On dore votre automne !

Vespa a le Oeuf de quarantaine Vespa présenté. D'abord "juste" un aperçu du futur, mais en fait la Vespa Quarantasei est probablement la Vespa la plus futuriste de tous les temps.

Quarantasei - le numéro italien 46 et l'on sait qu'en 1946 le coup de canon de départ a été tiré pour la légende : Vespa a commencé la production de la première Vespa.

Conçu dans le Vespa Pontedera Style Center, le Quarantasei a des lignes de Vespa classiques du prototype original MP1945 de 6, l'ancêtre de toutes les Vespas.

Alors que la conception n'est qu'un aperçu des futurs modèles possibles, le moteur est bien réel et sera probablement implanté dans les prochains modèles Vespa. Piaggio développe une nouvelle injection essence 125cc quatre temps, trois soupapes avec refroidissement par air pour la quarantaine :

125cc, 11,7 ch à 8250 tours par minute et un couple de 7,6 à 7000 tours par minute
150cc 13,0 ch à 8000 tours par minute et un couple de 9,3 à 6500 tours par minute.

Vous pouvez trouver plus de photos de la quarantaine Vespa sur le SCOOTER CENTER Site Facebook : http://www.facebook.com/scootercentercom
Vous pouvez trouver des pièces détachées, des accessoires et des réglages pour votre Vespa dans la boutique Vespa : http://www.scooter-center.com

09/11/2011/1 Commentaires/by Heiko Lepke

Année 20 SCOOTER CENTER

Année 20 SCOOTER CENTER

2012 -> 20 ans SCOOTER CENTER 1992 - 2012 - vous trouverez ici un aperçu de l'histoire du SCK.

20/10/2011/4 Commentaires/by Heiko Lepke

Permis de conduire scooter règlement UE 2013

Nouveau règlement des classes de permis de conduire

Source : RA Frederick Pitz / http://www.motorrad-recht.de

En raison des spécifications du Directive sur le permis de conduire 2006/126 / CE La nouvelle réglementation des classes de permis de conduire devait être transposée en droit national avant le 19.01.2011 janvier 6. C'est désormais chose faite avec l'ordonnance du 07.01.2011e amendement du XNUMX janvier XNUMX.

Même si le nouveau règlement uniquement le 19.01.2013/XNUMX/XNUMX entrera en vigueur, voici un petit aperçu des changements qui concernent les motards :

Classe A1
La limitation de vitesse maximale de 16 km/h pour les 17 et 80 ans ne s'applique pas.

En même temps, la définition de la classe est ajoutée. Comme auparavant, cette classe comprend toutes les motos d'une cylindrée allant jusqu'à 125 cm³ et d'une puissance moteur ne dépassant pas 11 kW.
Il est expressément réglementé que le rapport puissance/poids ne doit pas dépasser 0,1 kW/kg.

Malgré la possibilité créée dans la directive de permettre aux propriétaires de voitures de classe B de conduire des motocyclettes légères de classe A1, le législateur a décidé de ne pas inclure la classe A1 dans la classe B à l'avenir.

Classe A2
Cette classe sera nouvellement introduite et comprendra à l'avenir des motos avec une puissance de moteur allant jusqu'à 35 kW et un rapport puissance / poids ne dépassant pas 0,2 kW / kg.
La classe A2 remplace ainsi l'ancienne classe A (limitée) dans laquelle étaient inclus des véhicules d'une puissance de 25 kW et d'un rapport poids/puissance de 0,16 kW/kg.

Entrée dans les cours
Le principe antérieur du permis de conduire de classe sera encore renforcé.
Toute personne ayant acquis un permis de conduire de classe A1 peut passer au permis de conduire de classe A2 après 2 ans sans autre examen théorique. Dans ce cas, il n'y a qu'une seule épreuve pratique à passer. Il en va de même pour la promotion de la classe A2 à la classe A.

Si vous souhaitez passer de la classe A1 à la classe A, vous devez réussir les deux examens comme avant.

Les propriétaires de la classe B, délivrée jusqu'au 31.03.1980 mars 2, peuvent obtenir la classe AXNUMX en passant une épreuve pratique ; une épreuve théorique n'est pas non plus requise.

Trikes
Auparavant, les tricycles pouvaient être conduits par les titulaires du permis de conduire de classe B.
A l'avenir, c'est-à-dire pour tous ceux qui recevront leur permis de conduire à partir du 19.01.2013 janvier 21, le permis de conduire classe A sera requis pour conduire un tricycle, et le titulaire du permis de conduire devra être âgé d'au moins XNUMX ans.

Pendentif
A partir du 19.01.2013 janvier XNUMX, le permis de conduire classe A n'inclura plus l'autorisation de tracter une remorque avec un tricycle/moto.

Nouvelle classe AM
Une nouvelle classe AM sera introduite pour les cyclomoteurs, qui remplacera les anciennes classes M et S. Cela comprend tous les cyclomoteurs à deux et trois roues et les véhicules légers à quatre roues d'une cylindrée allant jusqu'à 50 cm4 ou d'une puissance de 45 kW pour les moteurs électriques et une vitesse de pointe liée à la conception allant jusqu'à XNUMX km / h.
L'âge minimum pour cette classe est de 16 ans.

Régulation à durée déterminée
Une durée maximale de 19.01.2013 ans s'applique à tous les permis de conduire acquis après le 15 janvier XNUMX. Les permis de conduire ne sont plus délivrés sans délai comme auparavant.

Après l'expiration du délai, le permis de conduire doit être échangé par les autorités.

Un examen ou examen médical ou autre n'est pas (encore) une condition préalable à l'échange.

Pour tous les permis de conduire, y compris ceux précédemment délivrés pour une durée illimitée, l'obligation d'échange s'applique jusqu'en 2033.

âge minimum
Pour la classe A, l'âge minimum de 2 ans s'applique pour l'entrée directe (sans acquisition préalable de la classe A24), pour la possession de la classe A2 pendant une durée d'au moins 2 ans l'âge minimum de 20 ans et pour les trikes l'âge minimum de 21 ans années.
L'âge minimum de 2 ans s'applique à la classe A18
L'âge minimum de 1 ans s'applique aux classes A16 et AM

Cours inclus
La classe A comprend les classes AM, A1 et A2.
La classe A2 comprend les classes A1 et AM.
La classe AM comprend la classe A1.
La classe B (voitures) comprend les classes AM et L (tracteurs agricoles, outils)

10/10/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Pompiers sur SCOOTER CENTER

Soutenez vos « Pompiers » locaux !

Lorsque les pompiers de Bergheim sont venus nous voir et nous ont demandé s'ils faisaient un exercice sur Centre de scooter bien sûr nous étions immédiatement "feu et flammes" ;-)

Et c'est ainsi que mardi soir 14 camions de pompiers dont la direction des opérations et une charrette à bras avec de gros tatouages ont roulé dans la zone industrielle de Glessen...

Le camp a été embué et "éteint" avec des masques respiratoires et des bouteilles d'oxygène dans le camp et a recherché les blessés, tandis que le camion à échelle a sauvé deux "blessés" du toit. Ulf était autorisé ( devait ) "contrôler à distance" et diriger les pompiers travaillant dans le bâtiment dans la voiture de contrôle des opérations - tandis qu'Oliver s'installait confortablement dans le bureau et jouait le caméraman.

Après 2 heures, l'effroi était terminé - c'était une expérience intéressante!

05/10/2011/5 Commentaires/by Heiko Lepke

jusqu'à 15% de remise et livraison gratuite

On dore votre automne !

C'est un automne doré comme dans le livre et le vôtre Un guichet unique pour les scooters va encore plus loin : quand SCOOTER CENTER vous obtenez maintenant jusqu'à 15% de réduction et livraison gratuite - mais uniquement jusqu'au lundi 3 octobre inclus * :

L'accord:

Livraison sans frais de port et les remises suivantes :

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* Uniquement pour les clients finaux uniquement sur les produits pouvant être livrés jusqu'à épuisement des stocks. Frais de port gratuits vers DE, AT, FR, IT. Jusqu'au 3.10.2011 octobre XNUMX. Non cumulable avec d'autres remises ou promotions.

Raccords Cosa MMW V.2

Embrayage Vespa haut de gamme d'Allemagne

Avec les accouplements complets de MMW nous vous livrons le programme sans soucis en termes d'embrayage pour chaque moteur PX / Cosa - Vespa -.

Il existe différentes versions avec des plaquettes Piaggio, Adige ou encore carbone ainsi que diverses traductions.

Notre conseil !

Vespa

Pièces d'origine SIEM Vespa

Nous pouvons vous proposer des produits Siem originaux pour votre ancienne Vespa. (Phares, feux arrière, commutateurs, etc.) Et comme point culminant, bien sûr, les lunettes avec le lettrage SIEM d'origine de l'époque.

Oui, SIEM, c'est le fournisseur Vespa d'origine qui est responsable de Piaggio depuis les années 50 par exemple les phares et feux arrière de la Vespa produziert.

De nombreuses pièces de reproduction sont disponibles pour la Vespa, mais aucune d'entre elles n'est livrée avec le Qualité proche de cet original. Fabrication de haute qualité et originale Fit distinguer ce produit. Comme il se doit pour une pièce d'origine !

Vespa

CDI Vintage -BGM PRO-

N° d'article BGM6692

CDI Vintage -BGM PRO- Vespa 150 (VBB), GL 150 (VLA1T), GS 160 (VSB1T), SS 180 (VSC1T), Rally 180 (VSD1T), PX, Rally, PK XL, ET3 - avec allumage électronique

bgm a pour nous dans Fabriquer une petite série à la main construit par les CDI dans le boîtier en bakélite des Vespa VBB, GL, GS 160, SS 180 et Rally 180.

Parfait pour l'aspect d'originequand un moteur PX moderne a trouvé sa place dans un vieux châssis. Également une excellente solution pour les conversions en allumage électronique qui ne devrait pas être remarqué au premier coup d'œil à travers un boîtier CDI bleu grinçant.

Vespa

Kit de conversion d'allumage électronique - ensembles complets

Kit complet avec lequel vous pouvez mettre votre Vespa sur sans entretien, allumage électronique avec fort 12 V Peut convertir la lumière. Ainsi, vous disposez enfin d'un flux lumineux qui élimine l'horreur de la conduite dans l'obscurité.

Les allumages électroniques sont également sans entretien. Cela élimine le réglage gênant des contacts, le risque de condensateur fumé et le flottement des contacts à haute vitesse.

Disponible pour différents modèles.

ASTUCE: Ensemble pour Vespa Smallframe par bgm

Vespa

Cylindre -MONZA 225ccm V4.0 Ultimate- Lambretta

N° d'article 7673565

La Monza 225 cc est une nouveauté dans notre programme. Disposition très similaire à la TS1. Cependant, orifice de suralimentation en deux parties, tête vissée sept fois et déjà avec le piston Super Monza :

J'ai noté la Alternative à TS1. D'autant plus qu'il ne sera probablement plus disponible cette année.

Lambretta

Pot d'échappement -AF NK Rally TS1- Lambretta série 1-3 - TS1

N° d'article 7673529

Egalement nouveau au programme de l'échappement AF NK Rally pour TS1 et Monza.

Le Vainqueur du test d'échappement Scootering TS1 (mars 2011). Pas silencieux, mais une large bande, un bon couple et des performances de pointe élevées.

Lambretta

Vilebrequin -BGM Pro HPC course 60mm, bielle 110mm- Lambretta DL / GP 125-250ccm

N° d'article BGM11065

Et puis notre recommandation pour tous les moteurs Lambretta. La vague bgm avec Course 60 mm et 110 mm Bielles Yamaha.

Lambretta

-ANCILLOTTI V2- Lambretta série 1-3

Nous proposons désormais l'échappement Ancillotti Coude en acier inoxydable en 2 parties au. A partir de maintenant, vous pouvez acheter le collecteur et le silencieux individuellement comme pièce de rechange :

Lambretta

Zcylindre -CASA LAMBRETTA 75ccm- Lambretta Lui 50, J 50

N° d'article 8000505

Même les petits Lambretta peuvent être aidés en termes de performances. Recommandation numéro 1 reste le cylindre Casa :

Lambretta

-LUI & J - Tronic-

Grâce au Luitronic, vous pouvez enfin vous procurer l'antique Contact allumage à la retraite envoyer. Fini le réajustement des contacts et le remplacement du condensateur :

Lambretta

Droits d'auteur 1992 – 2011 SCOOTER CENTER Ltd www.scooter-center.com

Déconnecter

28/09/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Offre d'emploi

Offre d'emploi

Le Scooter Center est actuellement l´un des plus grands fournisseurs mondiale d´accessoires de scooter, tuning et de pièces détachées. Afin d´améliorer notre position sur le marché et de permettre à nos clients en France de profiter d´un service de qualité, nous sommes à la recherche d´un candidat ayant une très bonne connaissance du français pour soutenir notre jeune équipe basée dans la région de Cologne.

Tes tâches :
- Interlocuteur principal de la clientèle française par mail et téléphone.
- Traitement des commandes
- Collaboration avec notre service Marketing - Conception et traduction de textes en français
Tes qualités :
- Formation commerciale ou technique
- Une expérience dans le domaine de la moto, du scooter, ou de l'automobile est un atout
- Expérience en vente
- Maîtrise de l'outil informatique
- Très bonne connaissance de la langue française
- Très bonne connaissance de la langue allemande
Profil sonore
- Contact facile
- Travail en équipe
- Autonome
- Fiable
- Passionné de scooter

job@scooter-center.com

16/09/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Vacances en Hongrie -> Vespa ESC & 6h de course

ESC, Lambretta, courses, Evènements, Vespa

Holiday in Hungary Vol.2 était la devise du week-end dernier !

Dans la nuit de jeudi, nous avons parcouru les 1.097 km du parcours et sommes arrivés au Ring de Panonia après 12 heures de route. On y trouvait déjà quelques amis et avec des températures très estivales nous avons eu l'occasion de nous entraîner sur la piste de karting les jeudis et vendredis.

En plus de notre scooter d'équipe longue distance (PK XL2 avec cylindre Polini EVO), nous avions avec nous Alex et Dennis, leur coureur de classe 1, ainsi que mon ancien coureur de classe 2 avec nous. En plus des nouvelles modifications du châssis, nous avions encore de la puissance dans le Parmakit W Force trouvé et j'étais donc curieux de savoir comment le nouveau / ancien scooter peut être conduit.

La plupart des équipes/pilotes sont arrivés vendredi, les derniers samedi L'ESC s'exécute file d'attente et un pour le dimanche Course de 6h était au programme !

Suis Samstag
Il y avait ensuite 3 autres unités d'entraînement pour tout le monde et les courses de championnat ont commencé à 14h00 !

Ici, il convient de mentionner qu'en classe 2 le pilote Markus Angleiter (Équipe Stoffi) a réalisé le tour de course le plus rapide jamais réalisé et donc plus rapide que cela falc Le chauffeur d'usine Hilton !
Dans l'ensemble, le niveau de temps au tour était très élevé et même des scooters d'une classe de moins d'une minute étaient conduits. (Pour les résultats, voir http://eurochallenge.de/)

Le dimanche
se tenait que Course de 6h sur, comme la 2ème manche de la coupe longue distance. (Se compose de Springrace, Hongrie et Fallrace)

L'année dernière, il y avait une course de 4h sur la piste de karting et cette année elle est passée à 6h ! Les températures étaient comme l'année dernière - EXTRÊMEMENT chaudes - pour l'homme et la machine !
Partis en 19ème position, nous avons pu progresser et au bout de 3 heures nous étions à la 12ème place ! Malheureusement, nous avons perdu le carburateur une fois et avons dû le reconnecter une deuxième fois après un collier de serrage cassé sur le caoutchouc du carburateur carburateur réparer! Après ça, il était censé tenir et c'était donc une belle 10ème place au final. Nous n'aurions pas dû continuer à rouler plus longtemps avec notre frein avant, car cela aurait duré 10 minutes maximum !

Au classement général
nous sommes maintenant à la 7e place et espérons course d'automne pour un bon résultat.

Après avoir refroidi 2 dans le restaurant en cours de route, nous avons dû CENTRE SCOOTER Le bus a ensuite été chargé à nouveau et s'est dirigé vers la maison à 11 heures du matin le même jour.

Ici encore MERCI à TOUS nos sponsors !!!

Dans cet esprit, jusqu'à course d'automne

Équipe de course DART

07/09/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Amortisseur Vespa bgm PRO SC en utilisation course

courses, Vespa, Vidéos Vespa

Amortisseurs bgm PRO SC désormais également testés dans la série de course anglaise BSSO

Nürburgring_13.09.2009_VespaSS rapide

Watch this video on YouTube

Les vidéos en disent plus que mille mots ! Voici donc une brève introduction à Tony O'Brien et son Charlie Edmonds balle FALC à l'écoute !

Le week-end dernier, Tony a eu le dos Amortisseur bgm PRO SC testé. L'avant-dernière course de la série de courses anglaise BSSO a eu lieu à Mallory Park. Sur la piste, les vitesses sont finies 150 km/h sans problème atteint.

Voici les retours à bgm et à nous concernant l'amortisseur. Malheureusement Tony a fait une longue course, mais la prochaine course aura lieu le 25/25 septembre. Malheureusement déjà le dernier de la saison puis à Cadwell Park.

« Le meeting ne s'est pas tout à fait déroulé comme prévu car j'ai décidé de tester la dureté du tarmac ! (…) L'entraînement était très humide… (…) L'amortisseur était réglé sur 3 mm de pré-affaissement .. -5max en compression et -5max en amortissement en détente. Ma première impression est que cet amortisseur fonctionne réellement et fonctionne très bien.

Le vélo absorbe assez bien les bosses, mais je pense que j'aurais peut-être pu régler le rebond un peu plus fort pour aider à arrêter le rebond arrière dans un virage particulier. Le moteur chauffe un peu avec une petite détonation et j'augmente donc la carburation pour résoudre ce problème.

Au moment de la première course, la piste est sèche. Je suis à la dernière place sur la grille (les positions sur la grille sont basées sur les résultats de la réunion précédente et je n'ai pas pu y assister). A la fin du tour, je suis 5ème sur 19 partants, mais il y a un problème avec la moto. (...)

L'amortisseur que j'ai réglé sur -3max en rebond et -4max en compression .. fonctionne bien et le vélo se sent transformé. Au tour 1.5, je suis 4ème derrière les motos 250cc grp6 de Topper, Turner et la moto 210 grp4 de Charely Edmonds. Le virage sur lequel j'ai eu le problème est maintenant amélioré et le vélo se sent beaucoup plus en sécurité et j'arrive en fait à rester sur le siège .. le virage est à 70 mph à gauche.

Au tour suivant, cependant, le moteur coupe puis se remet en marche alors qu'il s'incline dans un virage en deuxième vitesse. Cela me crache dans la saleté.

(...) Le choc, cependant, même en deux tours, je pense qu'il s'agit d'une amélioration massive par rapport à la rs24. Je pense que oui pour la piste qu'il pourrait faire avec plus d'amortissement car je pense qu'au cours des 10 tours de course, l'huile va chauffer et elle peut perdre de l'amortissement. Ce serait bien d'avoir les réglages à mi-réglage sur la compression et le rebond. Le ressort touche mon pneu (3.50 sava) mais je ne peux plus déplacer l'amortisseur pour le moment car l'échappement gêne. J'espère déplacer cela un peu en hiver pour résoudre ce problème. le taux de ressort que je dirais est correct pour moi tel qu'il est.

Pendant la journée, beaucoup de coureurs se sont intéressés au nouveau choc. »

MERCI TONY !!!!

Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
bgm PRO SC BOUTIQUE

06/09/2011/by Philipp

Réparer les panneaux de plancher pour de nombreux modèles Vespa

Automatique 4 temps, Vespa

Qualité d'Italie!
Nouveaux panneaux de plancher de remplacement pour la Vespa GS3, Vespa Rally, Sprint, V30, VNA et bien d'autres en qualité supérieure !

Une autre lueur d'espoir en cet été maussade nous est parvenue en particulier pour les amis Vespa classiques :

Avec son corps autoportant, la Vespa est synonyme de robustesse et de durabilité. Les modèles les plus anciens ont maintenant l'âge de la retraite et se tiennent constamment à l'extérieur, ou de petits accidents et mésaventures viennent de mettre le protège-jambes et plancher mauvais aussi.
Il y avait du temps pour les différents wideframeLes s et autres Vespas Pre-PX ne sont qu'un type de plancher de remplacement.

Vous étiez heureux qu'il y ait quelque chose du tout, et il a fallu beaucoup de sueur et d'efforts pour l'adapter. Nous en avons de nouveaux en Italie maintenant Panneaux de plancher de remplacement trouvés qui rendent ce processus coûteux et exigeant en main-d'œuvre extrêmement plus facile et, surtout, conduisent à un meilleur résultat :

les perles sont spécialement conçues selon le modèle
(différent en largeur et profondeur),
la largeur des panneaux de plancher est correcte
(Ici aussi, il y a des différences qui ont dû être retravaillées à grands frais),
les goulottes de câbles sont conçues selon l'original,
et en général, on peut dire que le traitement est largement supérieur aux autres répliques.

Les tôles sont livrées huilées, il n'y a donc pas de "surprises" cachées sous le mastic.
Donc, si vous envisagez de faire revivre une Vespa cet automne / hiver, vous pouvez vraiment profiter de ces panneaux de plancher de réparation.

Panneau de réparation de sol -VESPA- Vespa VNB4T (à partir du n° 0110644), VNB4T à VNB6T, VBB2T

Panneau de plancher de réparation -VESPA- Vespa VNA1T à VNA2T, VNB1T à VNB3T, VNB4T (à n° 0110643), VBA1T, VBB1T

Panneau de réparation de plancher -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally

05/09/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Piaggio Vespa GTS 300 en test et réglage

ESSAI PRATIQUE : Vespa 300 GTS Super

Un autre test de réussite - Vespa GTS 300 Super.

Cette fois, le magazine du commerce b2b est dédié vélo et affaires la Vespa :

Vespa 300 GTS Super : La tradition mise à l'épreuve

Accessoires et tuning vous pouvez trouver dans Vespa GTS 300 - Boutique.
Le bon casque Vespa est disponible ici : www.vespa-motorroller-helme.de ou directement dans Boutique Vespa

Vespa RÉGLAGE GTS-POINTEs

05/09/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Économisez maintenant: Amortisseurs Vespa bgm disponibles en ensemble

Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G...
Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G...

La nouvelle bgm PRO SC - amortisseur pour Vespa jouissent d'une grande popularité. La première charge a été épuisée en quelques jours, la production a donc été autorisée à faire des heures supplémentaires pour le moment.

Donc à ce jour, les amortisseurs sont de nouveau disponible.

En prime, vous pouvez désormais économiser 10 euros :

Amortisseurs avant et arrière pour Vespa PX / T5, Smallframe ainsi que Largeframe - Les vieux sont maintenant en set disponible:

Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC- Vespa V50, PV 125, ET3 -
Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC- Vespa PX, T5 -

J'ai noté la amortisseur ultime pour Vespa de bgm - le Marque maison haut de gamme à partir de SCOOTER CENTER.

Vidéos sur l'amortisseur :

[youtube] w8b94rICU6A [/ youtube] [youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]

25/08/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Vespa 300 GTS à l'essai

FOCUS a ici un essai la VESPA GT 300 Super publié.

En tant que Amant de Lambretta nous avons surmonté l'erreur du premier paragraphe ;-)

Réglage de la Vespa et pièces de rechange pour votre moderne Scooter Vespa peut être trouvé ici dans le Modern Boutique Vespa.

Piaggio déclare : « La Vespa GTS Super apporte une élégance exclusive à la classe des scooters de grande capacité avec des cylindrées de plus de 250 cmXNUMX. Le style Vespa unique et classique, le look sportif et moderne et les lignes claires donnent au véhicule une apparence résolue et saisissante. Outre son design sportif, la GTS Super incarne également les qualités typiques de la marque Vespa en termes de fonctionnalité, de confort, de sécurité et de robustesse. Le moteur ultramoderne à quatre soupapes avec refroidissement liquide et injection électronique de carburant est extraordinairement puissant et se caractérise par sa grande élasticité et son agilité.

Dans les statistiques d'immatriculation des 2 roues, la Vespa GTS est en tête depuis des mois. Voici des pièces pour le réglage individuel des scooters, par ex. Les systèmes d'échappement par exemple, AKRAPOVIC, PM. REMUS, LEO VINCE, PIAGGIO

25/08/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Lambretta - à qui appartient le nom ?

Lambretta

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien SCOOTER CENTER est traditionnellement un Lambretta - spécialiste.

Plus de 20 ans d'expérience avec la Lambretta.
Au début des années 90, Oliver Kluger et Ulf Schröder ont publié l'histoire de Lambretta dans le magazine "Motoretta".
Plus tard a fait ça SCOOTER CENTER Modèles Lambretta importés directement d'Inde.

Le Catalogue Lambretta est légendaire.
La vaste gamme de produits pour le scooter Lambretta est constamment élargi et maintenu et avec le noble marque maison "bgm" de nouveaux produits innovants pour Lambretta (& Vespa) sont développés. Casa Lambretta est synonyme de pièces de reproduction et de pièces de rechange de haute qualité en provenance d'Italie, le SCOOTER CENTER est un importateur officiel en Allemagne.

Mais le vrai Lambretta n'a pas été construit en Italie depuis longtemps. Et même parmi les systèmes de production vendus en Inde, les Lambrettas ne sont pas sortis de la chaîne de production depuis longtemps.

Qu'est devenue la marque ? À qui appartient Lambretta ?

Le sujet est actuellement de retour dans les médias.

Les rapports de presse:

- N-TV
- Wallsteet-en ligne 1
- Wallstrett en ligne 2
- Lambretta.com

Littérature sur Lambretta :

11/08/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

SCOOTER CENTER sur Google+

+SCOOTER CENTER

Google+ est un nouveau réseau social et est encore en version bêta. Néanmoins, Google+ a tout de suite convaincu de nombreux testeurs.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien SCOOTER CENTER est ici déjà en phase bêta et jette un œil à l'ensemble.

Il y aura bientôt des pages d'entreprise officielles sur Google+. Nous vous tenons au courant.

02/08/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Conseils de style Vespa moderne

Bouclier de phare CLASSIQUE

Nous avons quelques pièces super chaudes pour votre Vespa LX, LXV, S, GT, GTL ou GTS.

Les parapluies pour phares sont l'un des succès de longue date de Vespa depuis des décennies.

Les pièces ont non seulement un joli look rétro, elles augmentent également la sécurité de conduite. Surtout lors de la conduite de nuit, les phares peuvent vous éblouir au sommet et provoquer des irritations. Les petits parapluies apportent un remède. Les plus émotifs d'entre nous aiment comparer l'abat-jour avec un clin d'œil.

Nous pouvons vous proposer les parapluies en chrome classique ou en noir sportif. Des instructions d'installation détaillées pour un assemblage facile sont incluses. Les parapluies s'adaptent aux Vespa Gt, GTL, GTS ou LX et LXV Vespas.

Les premiers feux arrière à LED avec optique en verre transparent viennent d'arriver pour les LX, LXV et S. Cela rend l'arrière beaucoup plus contemporain. Les dimensions sont les mêmes que l'original. Le feu arrière à LED est muni d'un marquage E et est donc homologué pour la circulation sur la voie publique.

Les LED sont logées dans des nids d'abeilles chromés brillants, se caractérisent par leur luminosité extrêmement élevée et leur durée de vie nettement plus longue par rapport aux lampes à incandescence normales.

Ici aussi, le montage est un jeu d'enfant et peut également être effectué sans aucun problème par le tournevis inexpérimenté.

Feu arrière bgm LED pour votre Vespa LX, LXV et S

28/07/2011/0 Commentaires/by Philipp

Vidéo bgm amortisseur Vespa

Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos

Nous sommes vraiment fiers des nouveaux amortisseurs BGM, car ce sont les amortisseurs Vespa ultimes !

Comme il est facile de changer un amortisseur avant sur une Vespa Smallframe c'est ce que nous montrons dans cette courte vidéo.

Les nouveaux amortisseurs sont disponibles dans la boutique.

BGM7780 | avant -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | avant -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | arrière -BGM PRO R12 PX, T5, Rallye, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3

[youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]

27/07/2011/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Cylindre aluminium Polini 210 sur notre banc d'essai P4 Amerschläger

Aujourd'hui nous avons la Vespa sur Basti's Cylindre en aluminium Polini testé. Nous avons simplement branché le Polini sur le moteur PX 10 standard de 200 CV.

L'arbre de 57 mm avec calage standard des soupapes est resté. Rien n'a été fraisé, seuls le carburateur SI 24 et le Route SIP Échappement collé dessus. Auparavant échappement PX 200 d'origine.

Le Polini Alu a déjà un calage des soupapes super utilisable avec l'arbre 57. Avec une saillie de piston de 0.2 mm, nous avons mesuré des temps de transfert de 119° à un temps de sortie de 168°. La décharge humaine de 24° donne une belle bande large et devrait se refléter dans un moteur économe en carburant.

Les données de performances parlent d'elles-mêmes : près de 15 HP à 6300 20 tr/min et un total de 4400 Nm à seulement XNUMX XNUMX tr/min donnent un moteur puissant et flexible.

Conclusion : des performances plug & play pas chères et durables ! Et certainement encore beaucoup de potentiel qui peut être exploité avec un plus gros carburateur, un échappement à résonance et un travail de fraisage.

21/07/2011/13 Commentaires/by Philipp

Polini 210 cc aluminium Vespa PX 200 disponible

Le nouveau cylindre en aluminium Polini pour Vespa PX 200 et Rally 200 - est maintenant avec SCOOTER CENTER disponible.

Les orifices, la distribution, etc. sont identiques au cylindre en fonte grise.
Cliquez ici pour accéder directement au cylindre aluminium Polini 210 Vespa

Voici une petite vidéo d'envoi :

[youtube] g2-Hj5BnOKc [/youtube]

18/07/2011/1 Commentaires/by Heiko Lepke

Les amortisseurs bgm F16 Vespa sont là