cylindre Polini 221cc
Mise à jour : cylindre Malossi MHR 221ccm pour Vespa PX 200 disponible Cylindre Malossi MHR 221ccm
Comme avec le nouveau Cylindres Malossi Sport et MHR , nous nous consacrons également aux détails de la cylindre Polini 221cc pour vilebrequins course 60mm. Nous avions déjà mesuré le timing & co du cylindre Polini 221 pour la Vespa ici : Polini 221ccm 60mm course longue.
compression
Celui inclus dans le kit cylindre culasse est aussi avec le courant Polini 210cc utilisé. Polini règle le réglage du compactage simplement en changeant le bord de pincement.
Alors attrapons la tête et donnons-lui une convenable Bougie à filetage long et appliquez simplement de la graisse comme joint d'étanchéité pour notre instrument en plexiglas.
Avec la plaque en plexiglas en place, nous remplissons la culasse avec la burette afin de déterminer le volume exact de la culasse.
Le ménisque reste dans notre burette à 25ml. Le volume de la chambre de combustion dans la culasse est donc de 25ccm.
Pour obtenir tout le volume de la chambre de combustion (Vc) nous avons encore besoin du volume de la tête de piston bombée. Avec un jeu de piston défini, dans notre cas 6mm, on calcule d'abord le volume de ce "cylindre".
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm le volume aussi.
Également scellée avec de la graisse et remplie d'huile de lampe dans une rose délicate et ludique, la burette révèle une valeur de 14,6 cm22,1. Donc 14,6 - XNUMX = 7,5ccm fourrure das Volume de la couronne de piston.
Il manque le dernier ingrédient Volume du bord de pincement. Mesuré directement sur l'objet vivant, c'est-à-dire directement sur le moteur, cela fait 2,2 mm, qui à son tour a un volume de 8,1ccm équivalent.
Volume de la chambre de combustion
On arrive donc à un volume total de la chambre de combustion de :
Culasse 25ccm + bord de pincement 8,1ccm - fond de piston 7,5ccm
= 25,6 cmXNUMX
taux de compression
Cela se traduit-il par un taux de compression ? de
Cylindrée 221ccm + volume de la chambre de combustion 25,6ccm / volume de la chambre de combustion 25,6ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63
Cylindre Polini 221ccm mis à l'épreuve
Voici un autre exemple du Polini 221 basé sur un moteur client.
Donc Polini 221cc, Vilebrequin Polini course 60mm, Dellorto PHBH 28, Collecteur d'admission Polini pour vanne rotative et le nôtre bgm BigBox. Le joint d'embase de cylindre d'origine permet d'obtenir un angle de contrôle de 120°/170°. Pour plus d'informations, consultez le schéma ci-dessous.
Pour un moteur uniquement branché, c'est-à-dire n'ayant subi aucun usinage des surfaces des canaux, 26 Nm est un couple raisonnable. Surtout quand la puissance et le couple sont disponibles si tôt.
A 4000 tr/min, 20 Nm sont déjà disponibles, soit au moins le double de la valeur maximale atteinte par un PX200 d'origine.
Selon le réglage de la boîte de vitesses et les préférences d'application, on peut en toute confiance primaire plus long peut être utilisé pour atteindre une vitesse de croisière solide à basse vitesse sur autoroute. Le fonctionnement à faible vibration du vilebrequin Polini contribue alors au reste du voyage confortable ...
Vitesse de croisière 120km/h
Avec ce moteur et une réduction plus longue devrait permanente 120km/h être possible. Ici ** à titre d'exemple, une fois avec la boîte de vitesses d'origine et une fois avec notre embrayage bgm Superstrong et pignon DRT prolongé d'une dent sur le primaire d'origine du PX200 à 65 dents.
Puisqu'il y a encore du 7000PS à 20rpm, il est possible de casser la barre souvent citée des 120Km/h.
** Le calculateur de vitesse "GearCalc" a été gracieusement mis à notre disposition par Motorhead, membre du GSF. Merci beaucoup!
