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Vilebrequin Vespa PX80 BGM031080G (3)

Vilebrequin -BGM- (soupape rotative) course 48mm et course 51mm, bielle 105mm- Vespa P80X, PX80

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Vilebrequin Vespa PX80

Beaucoup d'entre vous connaissent encore et ont peut-être découvert votre amour pour la Vespa sur ce scooter :

J'ai noté la Vespa PX80, qui a été construit par Piaggio uniquement pour le marché allemand.

80cc - à l'allemande

Avec la chute de l'ancienne réglementation valable en Allemagne jusqu'au 14.02.1996/80/80, 80ccm jusqu'à un maximum de 80km/h, la vente du PXXNUMX en Allemagne a également été interrompue. Malheureusement, l'approvisionnement en pièces détachées de Piaggio est devenu très rare. Pendant longtemps, il n'y avait pas d'alternative au vilebrequin coûteux, original et difficile à trouver Piaggio PXXNUMX.

Entre-temps, cependant, le PX80 s'est également démarqué de l'ombre derrière le PX200, qui est favorisé en Allemagne, et il existe une base de fans fidèles pour le plus petit moteur de la famille PX.

Réglage de la Vespa PX80

Avec les composants appropriés, cependant, la PX80 peut également connaître un deuxième ou un troisième ressort enchanteur et rattraper les performances de sa grande sœur.

Des amis connus sont ici « le 139 » de Malossi ainsi que “le 135” de Diffusione Ricambi, court DR.

Alors que Pinasco a essayé d'ajouter une pelle avec le cylindre en aluminium 149, Polini n'a jamais essayé le PX80.

Vilebrequin Vespa PX80 - le point faible

Quel que soit le cylindre qui entraînait l'unité du PX80, le vilebrequin d'origine suivait le chemin habituel : en perdant les rondelles de butée et la mort résultante du palier de bielle inférieur, il a quitté son service - un bon conseil coûtait cher.

La solution : notre vilebrequin Vespa PX80 de bgm PRO

Vous apprendrez de l'expérience, c'est pourquoi nous avons le PX80 facile à tourner avec notre bgm PRO Vilebrequin pour Vespa PX80 a fait don d'un ensemble de rondelles de butée robustes.

Avec le vilebrequin bgm, il existe enfin un remplacement approprié pour le moteur miniature PX.
Le vilebrequin standard bgm avec une course de 48 mm n'a qu'un temps d'admission légèrement plus long.

D'autres fabricants de vilebrequins conçoivent un angle d'ouverture beaucoup trop grand pour le PX80, le résultat est que les cylindres avec les petits angles de contrôle en relation avec la petite entrée fournie par les "alésages anti-tuning" ne fonctionnent plus de manière utilisable dans la vitesse inférieure intervalle. L'accordabilité de tels moteurs souffre également beaucoup en raison de l'angle d'ouverture trop important.

Également disponible en arbre à longue course Vespa PX80

Pour que visser le PX80 redevienne amusant, nous avons aussi un "Version course longue” du vilebrequin bgm.

Avec Course de 51 mm Sur le petit moteur, d'autres valeurs de performances peuvent être atteintes et les cylindres existants bénéficient des angles de contrôle accrus.

 

Commandez le vilebrequin pour Vespa PX80 ici

Comparaison de l'arbre à longue course et de l'arbre standard

Voici une comparaison rapide lors de l'utilisation des différents cylindres sur des courses de 48 mm et 51 mm.

Course série 48mm Angle de sortie ° Angle de surintensité ° Avance °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
Cylindre de conversion SC 125ccm 155 110 22,5
Course longue 51mm Angle de sortie ° Angle de surintensité ° Avance °
DR135 + joint de culasse 1,5mm 158 121 18,5
Joint de culasse DR135 1,5mm (+ hauteur sortie 2mm) 168 121 23,5
Joint de culasse Malossi 139 1,5mm 184 126 29
Joint de culasse Malossi 139 2,0mm (pied -0,5mm) 182 124 29
Cylindre de conversion SC 125ccm joint de culasse 1,5mm 158 117 20,5
Cylindre de conversion SC 125ccm joint de culasse 1,5mm (+ hauteur sortie 2mm) 168 117 25,5

 

Astuce : faites attention à la bonne traduction

Si le PX80 est équipé d'un cylindre plus gros, le Réduction primaire être changé.

Le PX80 a la version la plus courte avec 20/68 dents. Pour l'embrayage d'origine avec 6 ressorts et un diamètre de 108mm Pignon d'embrayage disponible avec 21, 22 et 23 dents.

Un embrayage pour la vie :

Alternativement, tout l'embrayage peut être échangé. Également Musique de fond Superforte s'intègre dans le PX80 après quelques petits changements et peut être actionné avec la roue primaire des années 80. Ici aussi, il existe des variantes avec 20, 21 22 ainsi que 23 Les dents.

Embrayage Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Embrayage Cosa Vespa PX

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Réglage de la conversion Vespa PX80

Convertissez Vespa PX80 en 125cc - avec TÜV - toutes les informations - toutes les pièces ici

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Convertissez facilement la Vespa PX80 en 125ccm - voici comment cela fonctionne :

Les prix des véhicules des modèles Vespa PX augmentent depuis des années. Les modèles les moins chers restent les Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Les Vespas des années 80 sont les moins performantes et les plus chères par les compagnies d'assurance. Lors de la conversion en 135ccm ou 139ccm, le scooter ne peut plus être conduit avec le permis de conduire 125cc. Nous vous montrons ici comment convertir facilement un PX80 en PX125 sans avoir à travailler sur le vilebrequin ou la boîte de vitesses :

Cylindre -SCOOTER CENTER Cylindre de conversion Vespa PX80 en 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Inscription TÜV possible ! TUYAU: Convient aux moteurs Elestart sans modifications !

Avantages du rétrofit :

  • plus de réserves de performance et de sécurité dans le trafic routier
  • moins de consommation d'environ 20% selon l'expérience client
  • Peut être conduit avec un ancien permis de conduire 125
  • assurance moins chère
  • même durabilité
  • installation facile

Nous vous proposons un kit cylindre complet pour amener chaque PX80 plug & play à 125ccm de déplacement.
Si le kit est enregistré auprès du TÜV en tant qu'agrément individuel, vous pouvez utiliser le taux d'assurance nettement inférieurs des modèles 125cc en bénéficient. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

Plus de performances - moins de consommation

A l'origine, le moteur 80ccm a environ 5HP sur la roue arrière. Avec notre cylindre de conversion, les performances augmentent de 60% pour atteindre un remarquable 8PS et cela avec une fiabilité extrême. Cela signifie que les performances du cylindre sont déjà dans la gamme d'un DR 135. Dans ce diagramme, vous pouvez voir une comparaison directe entre un 135 Cylindre de réglage DR (courbe bleue) et le Cylindre de conversion SCK 125cc (courbe rouge). En liaison avec une transmission étendue (possible en changeant simplement le pignon d'embrayage à 22 dents), la vitesse de pointe est également considérablement augmentée. La courbe de couple nettement plus large signifie que les engrenages n'ont plus besoin d'être complètement accélérés et que la consommation est réduite.

 

Kit de conversion Performance Graph 125cc vs DR135

Kit de conversion Performance Graph 125cc vs DR135

Les freins et le cadre sont-ils surchargés ?

Non, avec le kit de conversion, vous êtes du bon côté - le Vespa PX80 a le composants de frein et de châssis identiques comme une Vespa PX125 et même une Vespa PX200, qui est / était disponible en usine avec 12PS.

Durabilité du cylindre

La durabilité est au moins aussi bonne que le cylindre d'origine : presque indestructible. Deux, avec des prototypes du Scooter Center En 2011, des véhicules équipés de cylindres de conversion ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne. Les chauffeurs sont de la Performances et faible consommation simplement enthousiaste.

5 étoiles de Bernd:

"l'installation a été facile, il n'a fallu qu'une heure pour parcourir environ 1 km sans problème avec un 300 hd maintenant en 105ème vitesse avec demi-accélérateur où je devais prendre la 3ème vitesse à plein régime la consommation de carburant a diminué d'environ 2% cela le jeu de cylindres était le meilleur investissement dans ma vesp jusqu'à présent"
Kit cylindre complet pour amener chaque PX80 plug & play à 125ccm de cylindrée. Si le kit est enregistré auprès du TÜV en tant qu'agrément individuel, vous pouvez bénéficier des tarifs d'assurance nettement inférieurs des modèles 125cc. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, y compris le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

Évaluation en Scooter Center Boutique en ligne

Convertissez la Vespa PX 80 ici

Réglages moteur recommandés :

En option:

 

Vidéo sur le cylindre de conversion Vespa PX80 - PX125

 

Certificat TÜV et agrément Piaggio

Malheureusement, il n'est actuellement pas possible de livrer ce cylindre avec un certificat TÜV.
Les obstacles techniques et formels à un tel avis d'expert sont désormais si élevés qu'il n'est pas économiquement réalisable (le prix de vente de la bouteille serait alors beaucoup trop élevé).

La Vespa PX80 possède les mêmes composants de freinage et de châssis qu'une Vespa PX125 et même une Vespa PX200 !
Il est donc possible d'en avoir un approbation officielle de Piaggio Tu peux l'avoir Demandez en ligne ICI. Ceci est spécifique au numéro de châssis, donc une simple copie ne suffit pas.
Le TÜV a alors le document de travail en noir et blanc que le PX80 possède également les mêmes composants de freinage et de châssis qu'un PX125 (ou même PX200). Équipé de cela, le moteur qui a été converti avec notre cylindre peut alors être démontré. Le document officiel de Piaggio ouvre généralement des portes et des portails.

 

Mesures de réglage possibles

"Étape 1"
Si vous souhaitez obtenir plus de puissance du cylindre, vous pouvez tourner le cylindre d'environ 1 mm sur la surface d'étanchéité de la tête.
La dimension d'écrasement (distance piston-culasse) doit alors être d'environ 1,1 mm au point le plus étroit. Pour ce faire, poussez simplement de la soudure de 2 mm à travers le trou de la bougie dans la zone de bord de la chambre de combustion et tournez le vilebrequin.

"Étape 2"
Si vous voulez beaucoup plus de puissance et de couple, vous pouvez facilement y parvenir avec la culasse d'origine du PX80. En raison de la chambre de combustion plus petite, la compression augmente à nouveau de manière significative et la puissance / le couple augmente d'au moins 1PS / 1NM. Pour cela, cependant, la distance entre la culasse et le piston doit également être vérifiée (au moins 0,8 mm) pour éviter des dommages mécaniques. La surface d'étanchéité de la culasse fait saillie dans la chambre de combustion du cylindre. Ce n'est qu'un défaut optique, techniquement cette solution ne pose aucun problème. .

"Étape 3"
De plus, la fenêtre de sortie peut être élargie de 1 mm de chaque côté. Avec ces mesures, le cylindre gratte déjà le Marque 10PS. Avec une roue de ventilateur plus légère, nous en avons déjà plus 11PS et 13Nm est atteint (voir deuxième diagramme). Le comportement de conduite est donc très similaire à celui d'une Vespa T5 d'origine. Les réglages individuels des gicleurs et du réglage de l'allumage sont alors bien entendu obligatoires.

 

Réglage de la conversion Vespa PX80

Convertissez la Vespa PX 80 ici

 

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Cylindre Vespa PX80 Malossi 139ccm tuning performance km-h

Sur le banc d'essai Vespa PX80 avec cylindre Malossi 139 cc

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Vespa PX 80 avec cylindre Malossi 139ccm

Dans de nombreux cas, le TüV nécessite un rapport de performances pour saisir les modifications apportées au moteur.

En plus de l' Cylindre 135cc DR est le  Cylindre Malossi avec 139ccm l'un des cylindres les plus populaires pour aider le petit PX sur les sauts. C'est également le cas dans ce cas, notre client Timur a besoin d'un tel schéma pour la démonstration et les entrées avec le TüV.

Vespa PX80 tuning Malossi 139 cylindres

Graphiques performances cylindre MALOSSI 139 cc Vespa PX80

Lors de la mesure selon DIN sur le banc d'essai Amerschläger P4, nous devons entrer les données clés de votre moteur dans le schéma afin que le testeur puisse attribuer correctement le schéma au véhicule. Tous les scooters avec changement de vitesse et quatre vitesses sont généralement mesurés en troisième vitesse. Cette information est également notée dans le diagramme.

 

Cylindre Vespa PX80 Malossi 139 vitesse de réglage par rapport à la puissance       Afin que la vitesse maximale modifiée puisse également être saisie pendant le test, nous effectuons une performance contre la vitesse. Toutes les allées disponibles sont simplement prolongées.

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