La trottinette voulait aussi la nôtre Scooter Center Sei Giorni Regarde de plus près. Vous pouvez lire un rapport sur l'examen de conduite en trottinette dans le magazine actuel de la trottinette.
Rapport de la Motoretta à travers notre SeiGiorni Voir personnalisé ici.
The Scootering a également voulu regarder de plus près notre Scooter Center Sei Giorni. Vous pouvez lire un rapport sur le test routier de scooter dans le Actuel Scootering Magazine.
Rapport du Motoretta à propos de notre SeiGiorni Personnalisé ici.
Alors scooter ha voluto ose un'occhiata alla Sei Giorni di Scooter Center! Un test routier articolo sullo scootering è disponible nel numéro di ottobre della Trottinette Rivista.
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Une vraie Vespa Sei Giorni -> Historique des modèles Vespa est l'une des pièces de collection les plus recherchées. Mais qu'en est-il d'un Vespa Six Jours sur vous-même ?
En 1951, l'équipe de course d'usine Vespa "Piaggio Squadra Corse" a fait sensation lors d'une course. Le "Sei Giorni Internationale" a eu lieu du 18.-23. Septembre 1951 à Varese, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C'était l'une des compétitions les plus dures et les plus importantes de son époque, 220 participants parcouraient plusieurs centaines de kilomètres sur un terrain infranchissable.
Aujourd'hui encore, cette course de fiabilité de six jours est connue sous le nom de "International Six Days enduro ». La première course a eu lieu en Angleterre en 1913 et exigeait tout du pilote audacieux et de la machine de course, surtout si l'on considère que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.
Piaggio a modifié une petite édition de 300 125 modèles Vespa juste pour cette course. Avec 10 de ces véhicules, la « Piaggio Squadra Corse » est lancée. Mais que doivent pouvoir faire les petites Vespas face aux motos de cross spécialement construites pour cette compétition ?
Étonnamment pour tout le monde, l'équipe d'usine Piaggio (pilotes : Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a gagné de manière convaincante sur la Vespa contre des motos tout-terrain à part entière : 9 des 10 pilotes obtenu une médaille d'or. La Vespa 125 "Sei Giorni" a également remporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, où trois pilotes Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano ont volé la vedette avec les modèles Vespa italiens.
Visuellement, c'était Vespa "Be Giorni" à peine distinguable du modèle de production. Par exemple, un plus grand volume de réservoir, une aérodynamique améliorée dans la zone du protège-jambes et un capot moteur plus grand étaient les principales caractéristiques distinctives.
Comme nous l'avons fait en 2016 en direct du salon du deux-roues EICMA rapport, il existe chez Piaggio, en souvenir de ce succès légendaire, un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300.
Depuis cet Eicma en 2016, il y a eu une idée pour un nouveau Scooter Center Démonstrateur qui relie la Vespa automatique moderne à la Vespa classique. Tout comme nous le faisons avec notre gamme de produits - la nôtre Boutique Vespa vous obtenez tout pour votre Vespa - qu'il s'agisse d'un ancien modèle ou d'un nouveau scooter !
Nous nous sommes donc sentis inspirés par la nouvelle édition pour mettre en œuvre notre propre idée d'une Vespa Sei Giorni "moderne". Alex Stroh (à droite) et Frank Winkel (à gauche) sont les cerveaux derrière notre nouveau Centre de scooter Vespa SeiGiorni.
Notre nouveau démonstrateur Vespa a commencé sa vie comme une Vespa GTV normale légèrement endommagée. Quand il est tombé dans la rue puis entre nos mains, elle n'a probablement pas réalisé ce que nous allions faire d'elle.
Au début il y avait la mousse de construction... Viieeeellll mousse de construction ! Mais nous l'avons rapidement maîtrisé...
Mais si vous pensez maintenant que nous venons de remplir astucieusement la mousse de construction ...
Bien sûr, ce n'était que le modèle pour Mathias Laubsch de l'usine de tôlerie de Neuss http://www.blechwerk.com/ qui a maintenant magistralement implémenté notre modèle dans BLECH .
Pour le "nez" caractéristique, nous avons installé un panneau de réparation qui est normalement utilisé sur une Vespa VNA-VNB. "Seulement" soudé les clignotants et le trou sous le feu arrière puis le SeiGiorni est allé chez le peintre...
Toutes les pièces en plastique ont reçu une couche de base argentée afin que la patine se retrouve sur "l'étain" et non sur du plastique laid.
Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d'abord été peintes avec l'apprêt rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un deuxième apprêt en gris - avant que la peinture rouge ne soit finalement appliquée, basée sur la peinture de course du premier Piaggio racing. des modèles.
La base du siège a été "construite" dans notre atelier puis au siège docteur Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ remettre. Il a sacrifié sa vieille veste en cuir et a fait le banc parfait pour le SeiGiorni.
Le guidon a été remplacé par un guidon Fehling M.
Afin d'obtenir la patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler !
La meilleure chose à faire est de jeter un œil à vespa live, il y a beaucoup d'autres petits et grands détails.
Nous allons à de nombreux événements avec la Vespa. A commencer par notre grand show custom à Cologne ou le record du monde Vespa à Wesseling. Nous sommes actuellement avec le scooter aux Vespa ALp Days à Zell am See / Autriche. Frank Winkel se fera un plaisir de vous raconter sur place comment il a imaginé le « SC Sei Giorni » à partir d'une GTV « normale ».
Sinon, notre dernier trésor est également dans notre boutique sur Kurt-Schumacher-Str. à 50129 Bergheim-Glessen. À bientôt!
La Vespa Sei Giorni est l'une des pièces de collection les plus recherchées. UN Vespa Six Jours, mais de quoi s'agit-il ?
En 1951, l'équipe de course de la société Vespa "Piaggio Squadra Corse" a attiré l'attention massive lors d'une course. Les « Sei Giorni Internationale » ont eu lieu du 18 au 23 septembre 1951 à Varese, dans l'arrière-pays du lac Majeur en Italie. C'était l'une des compétitions les plus dures et les plus importantes de l'époque : 220 participants parcourant plusieurs kilomètres dans un environnement tout-terrain.
Encore aujourd'hui, cette épreuve de fiabilité de six jours est connue sous le nom de "International Six Days Enduro". La première course a eu lieu en Angleterre en 1913, un test des limites des coureurs audacieux et des machines. Et en 1951, la Vespa n'avait que 5 ans !
Pour cette course, Piaggio a modifié une petite partie de trois cents modèles Vespa de 125 cmXNUMX. L'équipe de course "Piaggio Squadra Corse" a participé avec ces dix scooters. Mais comment les petites Vespas, spécialement construites pour cette course, pouvaient-elles rivaliser avec les motos de motocross ?
Étonnamment, l'équipe de course de la société Piaggio (coureurs : Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté la compétition avec leurs Vespas, surpassant les motos tout-terrain : 9 coureurs sur 10 ont obtenu une médaille d'or. . En 1951, pour cette performance de haut niveau, la Vespa 125 "Sei Giorni" a également remporté le prix de la fédération italienne de motocyclisme et avec leurs modèles Vespa italiens, les trois pilotes Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano ont volé la vedette à tous les autres pilotes.
La Vespa « Sei Giorni » était optiquement très similaire au modèle de série. Les principales différences qui étaient visibles étaient par exemple plus de volume de réservoir, une meilleure aérodynamique du protège-jambes et un capot moteur plus grand.
Comme nous l'avions annoncé au salon de la moto Eicma en 2016, en souvenir de ce succès légendaire, Piaggio a sorti une édition spéciale : la Vespa Sei Giorni 300.
Après le salon du morotcycle Eicma 2016, nous avons eu l'idée d'en créer un nouveau Scooter Center démonstrateur qui représente une fusion de la Vespa automatique et de la Vespa classique. Tout comme notre Boutique Vespa où vous pouvez trouver tout ce dont vous avez besoin pour votre Vespa moderne ou vintage.
Nous avons été inspirés par ce nouveau modèle et avons voulu sortir notre propre Vespa Sei Giorni « moderne ». Alex Stroh (à droite) et Frank Winkel (à gauche) ont travaillé sur le projet de notre nouveau Scooter Center Vespa Six Jours.
Notre nouveau démonstrateur Vespa était une Vespa GTV normale, légèrement accidentée…
La mousse de construction remplie n'était qu'un modèle pour Mathias Laubsch de Blechwerk à Neuss, http://www.blechwerk.com/, qui l'a brillamment transformé en tôle.
Pour le "nez" typique, nous avons monté un couvercle de klaxon qui est normalement utilisé sur une Vespa VNA-VNB. Nous avons « juste » soudé les clignotants et le trou sous le feu arrière et la Vespa Sei Giorni a été amenée chez le peintre…
Toutes les pièces en plastique ont reçu un revêtement argenté afin que la patine puisse être faite sur une « tôle » et non sur du plastique nu.
Ensuite, toutes les pièces en métal et en plastique ont été peintes avec un revêtement rouge foncé qui a été utilisé dans les années 50, puis à nouveau avec un deuxième revêtement en gris avant d'être peintes éventuellement avec le vernis rouge qui rappelle le revêtement typique des premiers modèles de course Piaggio.
Le cadre du siège a été fabriqué dans notre atelier et confié au spécialiste du siège Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ qui a sacrifié sa vieille veste en cuir et a fait le siège parfait pour le Sei Giorni.
Le guidon a été remplacé par un guidon en forme de M par Fehling.
Afin d'obtenir l'effet patiné, nous avons utilisé des limes et du papier de verre !
Envie d'admirer en direct notre Vespa Sei Giorni personnalisée ? Alors venez nous rendre visite dans notre magasin à Kurt-Schumacher-Str. 1 à 50129 Bergheim-Glessen, Allemagne.
A l'international Scooter Center CustomShow des amis d'Italie sont également venus. L'équipe du Rimini Lambretta Center nous a apporté notre nouveau Lambretta Scooter Center / bgm – démonstrateur.
Vous ne voyez pas deux fois - il y a deux démonstrateurs Lambretta. Un Lambretta en Orange Metallic du Rimini Lambretta Center, qui est partiellement équipé de pièces Casa Performance, et notre démonstrateur en rouge néon avec tous les produits bgm.
Il s'agit d'un Lambretta Vijay Super Mk2, qui a un garde-boue rotatif. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Nous pensons que l'équipe autour de Dean Orton a fait un excellent travail ici et notre virtuose de la laque préféré Pfeili montre toutes ses compétences. Au cas où vous auriez manqué le scooter au salon : nous avons quelques photos pour vous :
Vous pouvez trouver toutes les photos, vidéos et gagnants du Customshow 2017 ici Scooter Customshow 2017/XNUMX/XNUMX.
Ce mois-ci notre fête Démonstrateur de boutique Date de naissance. La GENERATION XI a été créée pour notre vingtième anniversaire. En attendant, la Vespa Primavera ET3 - dans sa seconde vie - a déjà 2 ans ! Comme le temps passe vite…
Venez nous rendre visite et célébrer avec nous. Par exemple, nous serons bientôt là avec la génération XI :
Seulement 2 ans et déjà un scooter personnalisé adulte ! Parce que notre GENERATION XI ne grandira plus : la taille dépend du design - c'est une Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) et ils sont juste un peu plus petits ;-)
Mais les apparences sont trompeuses - en fait c'est Scooter Center Démonstrateur de magasin vraiment grand. Dans ce cas, les valeurs externes et internes comptent, mais voyez par vous-même :
Premières impressions des essais routiers avec notre scooter Sprinter "Scooter Center Twin » 2 cylindres en août 2008 :
