Poteaux

Nouveau vilebrequin Polini Vespa PX125 & PX200

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Nouveaux vilebrequins Polini Vespa P-range montés

Nouveau de Polini et déjà arrivé à Scooter Center sont les vilebrequins de la gamme P.

Disponibles sont les Manivelles Polini Vespa dans ces spécifications :

En détail:

Après leur arrivée, nous avons regardé de plus près. à ces.

A première vue, l'entrée de la vanne rotative attire notre attention. Ceci est fortement usiné et beaucoup de matériel a disparu.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 031

Ensuite, la coupe lourde attire notre attention. Cela donne une fermeture très brutale. C'est bien parce que sur d'autres conceptions, un quai intégré recrache le carburant. La fenêtre en face de la valve racine est très grande pour obtenir le bon équilibrage.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 032

Les P125 et P2 course 57mm sont équipés d'un axe de tête de bielle 22mm. Alors que la version 60 mm est livrée avec une broche à gros bout de 20 mm pour avoir suffisamment de viande au-dessus de la broche.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 024

La découpe sur la bande de manivelle de la vanne rotative définit la durée d'ouverture de l'entrée. Sur un nouveau carter moteur P2 nous avions 110° avant point mort haut et 75° après point mort haut.

La période d'ouverture de 185° est très sportive.

Sur le Px 125, il donnait 110° avant le point mort haut et 63° après le point mort haut. Le point mort haut a été trouvé avec notre disque de degré de synchronisation.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 019

La largeur du côté de la valve rotative n'a pas été touchée par Polini. Et comme sur un vilebrequin d'origine il fait 17 mm.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 029

Polini annonce que la manivelle est équilibrée pour se débarrasser des vibrations désagréables, nous avons donc vérifié ce que nous avons trouvé ici. Nous vérifions donc le facteur d'équilibrage à l'aide de la manivelle P2 avec une course de 57 mm.

Vilebrequin Vespa Polini PX 006

Sur le gabarit, il s'arrête presque à 12 h.

Le facteur d'équilibrage peut être utilisé comme une indication de la douceur de fonctionnement du moteur.

Si vous voulez essayer de calculer un peu, nous avons quelques lectures pour vous ici.

La partie translationnelle de la bielle a un poids de 60.25gr

Vilebrequin Vespa Polini PX 002

Le contrepoids qui doit être placé sur le vilebrequin pour s'immobiliser à chaque positionnement possible est Vilebrequin Vespa Polini PX 009104,35gr

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Carburateur Vespa Smallframe Polini CP S

Nouveaux carburateurs Polini Vespa Smallframe

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Carburateur Vespa Smallframe Polini CPCarburateur Polini Vespa Smallframe

Polini Motori poursuit le développement de ses carburateurs CP. Carburateurs innovants, où chaque pièce a été conçue, développée et produite par la société de Bergame et est 100% fabriquée en Italie.

La gamme des carburateurs Polini CP s'élargit avec les nouveaux modèles qui assurent un montage facile sans aucune modification du collecteur d'origine. Les CP Polini ont une connexion rigide et sont dédiées à la mythique Vespa 125 primavera ET3. La connexion entre le collecteur et le carburateur est rigide avec une pince comme celle d'origine montée sur la Vespa 125 et ils sont fournis avec une boîte à air avec une admission améliorée. Disponible en diamètres 19 et 21 Le tuyau d'admission est très court et présente un design concentrique exclusif et une géométrie qui optimise les flux d'air lors du passage des gaz. Le trop-plein d'essence dans l'atomiseur a été conçu pour assurer une dynamique de débit correcte à chaque position du papillon des gaz lorsqu'il est ouvert. Le trou où l'essence entre et l'aiguille plus grande permettent un tirage constant même dans les conditions les plus extrêmes. Le niveau à flotteur, entièrement en plastique, et le joint d'aiguille sont soigneusement contrôlés dans le département de production pour assurer le même niveau d'efficacité dans le temps. Ces caractéristiques simplifient considérablement la configuration du carburateur. Grâce à l'étalonnage extrêmement sophistiqué, les débits essence-air, gicleurs principaux et inférieurs, ont été conçus pour obtenir les meilleures performances avec une consommation réduite. La taille compacte du nouveau carburateur est le résultat d'une gestion soigneuse et méticuleuse de l'espace intérieur et de l'efficacité maximale de tous les composants, soumis à des contrôles stricts. Pour assurer un montage facile et précis sur les moteurs les plus vendus et sa compatibilité avec les différents boîtiers de filtre, aussi bien d'origine que racing, des flasques de différents diamètres sont disponibles.

Bientôt disponible dans notre Magasin de scooter Vespa.

Carburateur Polini Vespa – 100% Made in Italy
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Etole Vespa Rallye

Une autre Vespa a été volée – maintenant une Vespa Rally portugaise a été volée.

Aussi ce cas particulièrement tragique : après l'arrivée de plus de 2,000 XNUMX km du Portugal à la Belgique ce précieux Vespa Rallye 200 ce qui a volé. Voici la requête des Vespisti :

 

Partagez s'il vous plaît : Après un super week-end passé dans l'environnement vespista Belgique VWD2013, la fin de l'événement n'est pas si bonne. Nous avons eu la malchance de nous garer du dîner de gala, et une Vespa Rally 200 a été volée. cette vespa appartient à Antonio Rocha Vespista, membre de la VESPINGA portugaise, nous demandons la coopération de tous les Vespistas pour voir cette photo, et merci de nous communiquer si vous avez des informations à nous communiquer.
Merci
info@vespaclubeportugal.pt

Rallye Vespa volé

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Antivol de chaîne Abus Vespa

Vespa volée

Vespa volée !!

Récemment, des rapports faisant état de "vols de Vespa / scooter volés".

Les voleurs semblent se soucier davantage du vieux scooter Vespa.
Dans le cas récent, 8 scooters du Vespa Club Frankfurt ont été volés à Maastricht, aux Pays-Bas.
Une nouvelle Vespa n'a pas été prise en compte. Salopette, 8 sur 17 scooters qui, même situés à deux endroits différents, ont été volés avec du matériel lourd. Sur endommagé scooters vous avez trouvé des traces évidentes d'une meuleuse d'angle, Flex. Selon les premières estimations, une perte de 40,000 XNUMX € – en plus des larmes, de la colère et de la rage.
Les objets de collection ne sont généralement pas remplacés par de l'argent. Quiconque a déjà restauré une vieille Vespa sait combien d'argent, de travail et de temps vous pouvez consacrer à une bonne restauration. Si vous avez alors un super scooter fiable, avec de nombreuses expériences merveilleuses, par exemple une réunion Vespa, des vacances, de grands voyages avec des amis, etc. - alors c'est un vol de scooter très difficile à digérer.

À peu près au même moment, une Vespa T5 Classic blanche avec système d'échappement Micron a été volée à Francfort.
Quelques jours plus tôt, une Vespa PX 200 grise avait été volée à Kaarst / Neuss …

Si vous suivez Google et l'actualité, les messages de Vespa volés deviennent de plus en plus courants. scooters. Les vols de scooters ont toujours existé – à l'heure actuelle, les vols de scooters semblent s'accumuler. Une tendance inquiétante.

Astuce : Utilisez les réseaux sociaux et les groupes sur Vespa volée, par exemple "trouver mon T5 volé" sur Facebook

Nous recommandons également à côté d'un antivol de direction fonctionnel, les antivols Abus de haute qualité pour votre Vespa. Les cadenas Abus sont disponibles en différents modèles dans notre Magasin de scooter Vespa. Voici une petite vidéo sur la chaîne antivol ABUS CityChaîne:

[youtube] qgxJsNpcXL4 [/youtube].

La serrure à chaîne Abus volée en Vespa aide!

Prenez bien soin de votre scooter, verrouillez toujours bien et pour les urgences : ayez une bonne assurance.

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vespalogie

Vespalogie Vespa Film Vidéo Animation

Parce que nous aimons Vespa !

C'est l'écran de fin de cette vidéo de France. Des animations très cool avec un son parfait. Nous aimons Vespa aussi - et nous adorons cette vidéo !

VESPOLOGIE de supercarburant on Vimeo.

Amusez-vous à regarder cette vidéo Vespa.

Animation : Nomoon
Musique : supercarburant

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Acheter une Vespa pour 20 euros

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Acheter une Vespa pour 20 euros ?!!

Il semble que le marché soit toujours là. Avec beaucoup de chance, un enchérisseur a obtenu une Vespa pour 20 € lors d'une vente aux enchères publique.

Dans le village méridional de Neuchâtel, cela s'est passé :
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html

Peu importe ce que vEspa c'était. A 20 € chaque Vespa est une bonne affaire.

Pour tous les passionnés de Vespa, nous recommandons vivement nos catalogues Vespa :
Nos Scooter Center Catalogue Vespa donne un aperçu complet de l'histoire du modèle Vespa ainsi que des trucs et astuces pratiques et bien sûr toutes les pièces de rechange, les pièces d'usure ainsi que les accessoires et les goodies de réglage. :

Catalogue Vespa

Et ce sont les mises à jour pour 2010 et 2011 avec toutes les pièces nouvellement arrivées. Des informations à jour que vous trouverez dans notre ecommerce Vboutique espagnole.

2011

2010

Bonne chance à la chasse aux bonnes affaires !

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Bague d'embrayage bgm PRO (BGM8091) Vespa Largeframe - Fabriqué en Allemagne

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La douille d'embrayage n'est pas seulement une partie sous-estimée du moteur, c'est aussi une partie où nous avons trouvé les pièces de rechange et même les pièces d'origine incapables de faire le travail correctement.

Les douilles en métal fritté ne sont pas le meilleur choix pour les moteurs réglés avec une puissance de minerai disponible sur le robinet, le changement de vitesse à des régimes plus élevés

Performances, points de commutation à des vitesses plus élevées et masses centrifuges légères poussent les simples bagues métalliques frittées* disponibles sur le marché à leurs limites. Saisir les embrayages ou sauter par-dessus bord au démarrage sont souvent les symptômes d'une bague usée ou défectueuse.

Des exigences particulières exigent des solutions judicieuses. La douille d'embrayage bgm PRO est "Made in Germany" et fabriquée à partir de matériaux solides. Le matériau résiste aux forces de moment élevées et est spécialement conçu pour les paliers lisses avec peu de lubrifiant.

La rainure de lubrification circonférentielle répartit l'huile uniformément sur la surface d'appui de la bague de sorte que le lubrifiant soit immédiatement disponible lorsque l'embrayage est actionné.

Blog de socket

Notre douille d'accouplement BGM PRO convient à presque tous les moyeux d'accouplement de la Vespa Largeframe Des modèles. En raison de la tolérance très serrée pendant la production (nous autorisons 0.03 mm), même les moyeux légèrement usés peuvent être réparés avec notre bague.

À des fins de réparation, le moyeu doit toujours avoir un diamètre compris entre 24,02 mm et 24,06 mm.

Bien sûr tous les bgm PRO SUPER FORT Les embrayages sont équipés de la nouvelle bague Made in Germany.

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Vespa V50 série 1 - un regard plus attentif sur le réglage avec le kit Polini Racing 75 cc (numéro d'article 7675516)

La première série de Vespa V50 diffère dans certains détails de la version ultérieure qui est beaucoup plus courante.

Les premiers V50, par exemple, ont les numéros de châssis V5A1*1001* jusqu'à *92877 et V5SA1*1001* jusqu'à *15325*.

Les différences de la première série sont la suspension, la fixation de la plaque de frein arrière avec des goujons M6, la boîte de vitesses à trois vitesses, le Roues en pouces 9 ou l'empattement plus court. Il y a beaucoup de petites différences et le moteur est également unique.

S'il s'agit de lui donner un peu plus de puissance, il y a certaines choses à considérer.

Le moteur d'origine développait un peu plus d'un cheval-vapeur (1.2 ch pour être précis). Ceci en conjonction avec un rapport de démultiplication primaire très élevé de 3.72 et un très grand écart entre la deuxième et la troisième vitesse font de ce moteur tout autre chose qu'un bon performeur.

Donc, si vous souhaitez utiliser la première série pour autre chose que la collecte de poussière, il est très conseillé d'installer un kit de cylindre cc plus grand.

Le col du cylindre et les carters du moteur sont plus petits sur le V50 1. que sur les modèles plus récents. Cela rend impossible le montage de tous les kits cylindres. Pour remédier à ce problème, nous proposons un kit de cylindre usiné prêt à l'emploi.

C'est le Polini 75cc kit dans le soi-disant Courses garniture. Avec une bonne plage de puissance et une puissance maximale de 4 ch, c'est le bon choix pour tirer le grand engrenage. La bonne bande de puissance fait même face au grand entre 2nd 3rd équipement.

7675516

La base du cylindre est usinée pour s'adapter au plus petit diamètre au niveau des carters

+04.04.6 (004)XNUMX XNUMX

La base du cylindre est usinée pour s'adapter au plus petit diamètre au niveau des carters

+04.04.6 (006)XNUMX XNUMX

Inclus dans notre kit de cylindre est le écrou de vitesse M6 pour fixer le capot de volant ainsi que le capot de cylindre. Cela est nécessaire car les points de montage se trouvent à un endroit légèrement différent sur la première série.

+09.01.13 (012)XNUMX XNUMX

Polini recommande un calage d'allumage de 17° pour ce kit. Si vous utilisez toujours le système d'allumage du disjoncteur, vous pouvez utiliser une lampe de test pour régler le calage de l'allumage à 1.4 mm avant le point mort.

1010003 Polini Racing 75

En fonction de l'échappement utilisé et si un vilebrequin de course a été installé, vous devez ajuster votre Principal jet en conséquence. L'instruction de montage de Polini indique qu'un jet principal de 66-68 pour le SHB 16 est correct. Nous avons constaté qu'un jet principal entre 74 et 84 est correct.

Ces kits de carburateur sont un bon choix pour le kit cylindre :

SHB 16/16

1510020

SHB 19/19

1510022

Si vous devez quand même revoir le moteur pour remplacer les suspects habituels comme pièces d'usure car sélecteur de vitesse, joints ainsi que le joints d'huile, vous devriez penser à installer un Vilebrequin de course…

BGM2403

ainsi qu'un courte 3ème vitesse

BGM01805

Le vilebrequin racing donne un meilleur remplissage et chance un chiffre de couple plus élevé. La troisième vitesse plus courte donne un meilleur écart entre la 2e et la 3e vitesse et rend les accélérations plus régulières et la conduite à deux beaucoup plus amusante.

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Outil de rivetage pour patin de sol Vespa

L'heure d'hiver est l'heure de service. La même procédure chaque hiver, notre bien-aimé Sscooters ont besoin d'un entretien, d'une réparation ou peut-être d'une restauration complète afin qu'ils puissent reprendre la route pour les premiers trajets.

La zone du plancher et les patins du plancher sont une zone de service intense de nos Vespas. La rouille et la saleté ne sont qu'un aspect de l'histoire. Les glissières sont faciles à retirer mais quand il s'agit de les remonter, nous n'avons que peu de choix. Nous avons choisi soit des boulons et des écrous, soit des rivets pop, mais les résultats de ces deux méthodes ne sont pas les meilleurs.

Nous avons maintenant l'outil ultime pour vous. L'exceptionnel outil de riveteuse fabriqué en Autriche avec lequel vous pouvez manipuler des rivets plats et ronds. En utilisant l'outil de rivetage, vous évitez les dommages à la peinture qui seraient autrement causés par les anciens outils de rivetage pop. Enfin, une zone de travail rapide et propre rendra possible. Une caractéristique supplémentaire de l'outil de rivetage est que vous pouvez également l'utiliser pour monter les badges d'origine sur le protège-jambes.

Nous avons de grands ensembles de glissières de plancher disponible dans notre boutique. Veuillez également regarder la vidéo de l'outil de riveteuse :

La pince à riveter Vespa
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5e course nocturne de Cologne

Hier, nous avons rejoint la cinquième course nocturne de Cologne. Après avoir terminé le travail, Alex, Jadran, Andreas et Stefan du Scooter Center L'équipe est allée ensemble à Cologne-Ehrenfeld. Si présent était notre bgm Lambretta, qui était sur plusieurs relais cette année compte désormais 3,500 75 km au compteur et qui depuis l'EuroLambretta tourne parfaitement sans aucun problème. Le point de rencontre était le Neptun Squaren où près de 17 conducteurs de scooter s'étaient rassemblés. Beaucoup de visages familiers étaient là et c'était une nuit d'octobre étonnamment douce avec XNUMX°.

A 9h le défilé a commencé. Du point de départ, nous nous sommes dirigés hors du centre-ville et sommes allés dans la banlieue rurale du nord-ouest. Environ 60 km dans la nuit, ce qui a été une vue et un son fantastiques. La tournée s'est terminée dans un joli pub local à Cologne. la Scooter Center L'équipe vous dit merci pour cette super course et nous attendons avec impatience la 6e course nocturne 2013.

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Rétroviseur Vespa, noir - gauche

Le classique miroir car notre chère Vespa est enfin disponible en noir. Il est monté sous la colonne de direction et offre une vue impeccable vers l'arrière. Un rétroviseur gauche vraiment efficace sous sa forme originale avec E-mark. Cela convient à de nombreuses Vespas smallframe ainsi que le largeframe des modèles. Maintenant, vous avez enfin la vue d'ensemble dont vous avez besoin et le tout dans un superbe design noir.

Vérifiez le miroir dans notre boutique en ligne.

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Rapport de la finale de la saison Aix-la-Chapelle

Samedi, nous nous sommes rendus à la finale de la saison à Aix-la-Chapelle. notre bgm Lambretta était avec nous aussi. Depuis 2009 il y en a toujours un super ouverture et finale de la saison. Malgré les prévisions météorologiques horribles, il y avait environ 150 scooteristes à Aix-la-Chapelle. Le point de rendez-vous était le parking habituel près de la frontière belge.

De là, il n'y a que 2 milles jusqu'à la frontière d'où notre circuit de 60 km a commencé.

Nous avons fait un petit arrêt à mi-chemin à la chapelle du cimetière américain Henry afin de tout vérifier et avons fait une petite pause.

Après la pause, nous sommes repartis vers Aix-la-Chapelle où nous avons eu la chance de passer une journée avec un barbecue et des boissons.

L'équipe Scooter vous remercie et se réjouit de participer à l'ouverture de la 5ème saison à Aachen 2013.

Toutes les photos sont ici !!!

Une belle vidéo avec une bonne impression ci-dessous:

Dérouleurs Aix-la-Chapelle 13 octobre 2012

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Panneau latéral PX avec fentes de ventilation

Enfin de nouveau disponible ! Pendant longtemps, les panneaux latéraux n'étaient pas disponibles, mais maintenant nous en avons reçu quelques-uns d'un ancien stock. Obtenez-en un maintenant avant qu'il ne soit trop tard !

Look sportif pour votre Vespa PX, oui s'il vous plaît. Le panneau latéral des modèles LML 4 temps dispose de quatre bouches d'aération afin de faire face à la forte chaleur de la culasse 4 temps qui a besoin de plus d'air de refroidissement. C'est également une excellente fonctionnalité pour vos mesures de réglage 2 temps.

Ce panneau latéral s'adapte sur les modèles Vespa PX à partir de 1983, dont les panneaux sont déjà verrouillés dans un obturateur dit interne. Afin d'adapter les panneaux latéraux LML aux modèles PX EFL, nous vous recommandons de déplacer la goupille de retenue arrière du panneau latéral d'environ 11 mm vers le bas. Pour les anciens modèles PX cette modification n'est pas nécessaire.

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Enfin de nouveau en stock - Plancher + protège-jambes -VESPA SS90

L'hiver et de nouveaux projets peuvent venir maintenant. Enfin, nous avons à nouveau le plancher avec protège-jambes pour Vespa SS90 et SS50.

Enfin, nous pouvons vous offrir une solution rapide et de haute qualité pour redonner à votre Vespa sa gloire d'antan. Premier plancher d'eau avec protège-jambes. Ainsi la restauration de votre projet hivernal peut se poursuivre. Le carrossier vous remerciera avec une facture beaucoup plus petite, car il prend moins de temps avec l'aide de notre kit de restauration.

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Lames de sol premium Vespa

Les vieilles Vespa sont souvent affectées par la rouille au planche de plancher, ceci est disponible comme pièce de rechange pour la plupart des modèles. Nous avons des lames de plancher de qualité supérieure en stock afin que votre restauration ne manque pas l'essentiel. Ces planchers sont équipés de poutres et de renforts.

Planchers Vespa V50, PV125, ET3

Planchers Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 traversées)

Planchers Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 traversées)

Planchers Vespa PX & T5

Planchers Vespa V30, V33

Planchers Vespa VNA, VNB, VBB

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Cylindre Parmakit Smallframe vente spéciale

Nous avons actuellement une offre spéciale pour Parmakit sélectionné Smallframe cylindre de réglage. Parmakit, la légendaire société de tuning italienne est connue pour ses cylindres de course. Regardez vous-même :

Cylindre -PARMAKIT 130ccm LC, admission directe 25mm- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cylindre -PARMAKIT 130ccm LC, 30mm Admission directe- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cylindre -PARMAKIT 130cc central, 30mm Admission directe- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cylindre -PARMAKIT 144cc W-Force, tige 105mm, central- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cylindre -PARMAKIT 144cc W-Force – Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cylindre -PARMAKIT 135ccm W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Bien sûr, nous avons également les bons accessoires en stock :

Pompe à eau -BGM PRO- universelle, 12V, débit 8l/min –

Variante de radiateur 1

Variante de radiateur 2

Variante de radiateur 3

Durite de radiateur -TOYOX- 12 x 18mm

Durite de radiateur -TOYOX- 15 x 22mm

Durite de radiateur -TOYOX- 19 x 26 mm

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Course de scooter sur l'île de Wight et l'île Mersea

Les Scooter Center L'équipe est en route pour le Rallye scooter de l'île de Wight. Chaque mois d'août, des milliers de millésimes scooters (et leurs propriétaires !) Profitez du rallye national de scooter de l'île de Wight. C'est tout un spectacle à voir quand ils viennent tous sur les ferries et affluent vers Ryde, où se déroule le week-end de rallye. De Ryde, le scooters faire le tour de l'île… où que vous soyez sur l'île de Wight ce week-end, vous rencontrerez probablement au moins quelques-uns de ces classiques scooters! Nous avons notre Démonstrateur SCK et notre vélo d'essai bgm avec nous et quelques produits choisis comme le Amortisseurs bgm PRO SC, plaque d'allumage bgm et par nouveau bgm CDI. N'oubliez pas de réserver votre tour d'essai. Écrivez-nous simplement par e-mail à :

info@bgm-tuning.com

Tout est emballé et nous sommes maintenant prêts à partir. Après la course de l'île de Wight, nous passons à la Rallye de l'île de Mersea. Cette année, le Mersea Island Rally fête ses 20 ans. Nous nous réjouissons de vous rencontrer sur le terrain. la Scooter Center L'équipe souhaite à tous de belles journées. Soit tu viens, soit tu vaux rien.

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Nouveau en stock - Carters moteur Quattrini C1 pour Vespa Smallframe

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Enfin le nouveau Qattrini C1 Smallframe Carter moteur sont disponibles.
Pour tous les scooteristes tuning, un must have.

Au cours des dernières années, le Smallframe l'accordage devient de plus en plus polyvalent.
Smallframe Les moteurs de plus de 40 ch ne sont plus uniques de nos jours. Les carters moteur Piaggio d'origine ont été produits pour une puissance d'environ 10 ch. La puissance fournie par des kits de cylindres comme PARMAKIT, falc or qattrini sont tout simplement trop pour les carters d'origine.

Quattrini a répondu aux demandes et a développé un carter moteur très sophistiqué.

Nous allons vous montrer les nouvelles fonctionnalités ci-dessous.

La première caractéristique accrocheuse est l'adaptateur pour une pompe à eau mécanique pour installer des cylindres refroidis à l'eau.
Si vous utilisez le refroidissement à air forcé classique, Quattrini a également inclus un bouchon en aluminium pour fermer l'alésage de la pompe.

La zone autour des orifices flottants et de la base du cylindre est considérablement plus massive afin d'éviter les défaillances ou les fissures du boîtier.

Quattrini a déjà broché la base du cylindre à 64.8 mm de diamètre et 17.5 mm de profondeur.
Y compris une plage allant jusqu'à 21 mm de profondeur, ce qui convient au diamètre de base du cylindre broche d'origine.

La zone autour du support moteur est ajustée pour que vous puissiez l'utiliser Pneus dans la dimension de 3.50×10.

Pour compenser l'affaiblissement du support moteur par le talon, celui-ci a été renforcé par 4 nervures solides.

Les deux moitiés du boîtier sont reliées par deux broches centrales et des vis M6, ce qui empêchera le montage avec des écrous séparés. En raison de la membrane moulée et de l'absence de boîte centrée sur le joint de couvercle de carter, le joint moteur à base de papier est également éliminé. La pratique courante aujourd'hui consiste à utiliser du mastic pour assembler le mastic du moteur. Nous recommandons par expérience Dirko HT.

Dans l'état fourni aux clients, les carters sont prêts à l'emploi avec des cylindres à admission directe. De plus, Quattrini a également conçu une boîte pour tous les amis de l'apport membranaire.
La connexion au carter doit être usinée si nécessaire, cependant, sur sa propre alimentation.

Malheureusement, jusqu'à présent, il n'est pas absolument clair quelle membrane peut être utilisée.
Par conséquent, nous avons déjà pris soin d'une solution et commencé à ajuster unRD350 et V Force³ Membrane.

Concernant le changement de vitesse Quattrini est resté avec le bon vieux Technique 2 câbles.

Le cœur du tout nouveau design est basé sur le 48 mm vilebrequin large avec bielle de 51mm.
Cette mesure garantit que la dimension de presse du maneton augmente de manière significative
et le vilebrequin fait tourner la résistance en termes de non torsion.
La bielle de haute qualité de 102 mm complète la bonne impression générale. La dimension du palier central de vilebrequin et du joint d'embase est de 69mm et est donc prévue pour l'utilisation d'une bielle de 102mm.

Comme roulements de vilebrequin, nous utilisons 6304TN9C4 sur les deux côtés.
Il est également envisageable de monter un NU205 côté générateur, mais nous vous le déconseillons.

Le carter est en outre scellé avec 2 joints d'huile des deux côtés aux dimensions 20x35x7. Ici, nous pouvons vous proposer des joints en bon vieux Qualité FPM.

En fonction de la allumage utilisé pour ce moteur, un ensemble complet pour le câble doit être réalisé dans le carter de la dynamo.

Le canal d'air a déjà été modifié pour l'utilisation de Race Exhaust.

Après les performances spectaculaires des carters moteur Quattrini en début de saison ESC à Mirecourt, on est curieux de voir qui les utilisera en premier.

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Défi Scootentole 2012

Les Scooter Center l'équipe était de nouveau en route. Cette fois, une visite du Scootentole Challenge à l'hippodrome de Mirecourt était prévue.

Avec le SCK Racer et le Silver Fern, c'est parti, premier arrêt au mythique Nürburgring. Nous avons regardé un peu la course de 24 heures puis nous sommes repartis via les Ardennes belges vers la France.

Arrivés à l'hippodrome de Mirecourt, nous avons commencé à installer notre base. Nous avons rencontré d'anciens et de nouveaux amis et étions heureux d'être parmi des personnes partageant les mêmes idées.

Jeudi et vendredi, nous avons pu assister aux séances d'entraînement par une météo parfaite. Samedi, c'est devenu sérieux avec les qualifications et la course. Montagne russe d'émotions mais surtout la météo n'a pas facilité la tâche des pilotes et de leurs équipes. De fortes pluies soudaines ont fait de la course pour certains une véritable torture pour trouver la bonne configuration.

Cette course palpitante s'est terminée en début de soirée samedi. Classements officiels comme suit :

C1 : 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle

C2S : 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube

C2L : 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso

C3 : 1er Cristian Mazelli, 2e Alberto Costa, 3e Marco Büttner

C4 : 1er Mauro Murgia, 2e Guillaume Bordas, 3e Jean-Luc Nobleaux

Dimanche nous sommes retournés via Luxembourg à Aix-la-Chapelle puis avons continué vers Scooter Center. Un week-end réussi touchait à sa fin. Nous attendons avec impatience notre prochaine tournée.

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Bulletin 24h course Saragosse

Bref reportage de Saragosse :

Equipe Germay / Scooter Center équipe a effacé puissant à Saragosse. Ici, la 1ère place au classement et au classement de la classe (petit cadre) a été obtenue. De plus, notre équipe a réalisé le tour le plus rapide des 24 heures au départ de Saragosse. Plus d'infos et de photos suivront sous peu.

24 heures vespa zuera 2012.mp4

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