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Vis de réglage du mélange d'air du carburateur Vespa Si

Carburateur Vespa SI court vis de réglage du mélange d'air Carburateur SI Dell´Orto & Spaco

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Vis de réglage de mélange Vespa Conversion bgm PRO pour carburateurs SI Dell´Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO pour convertir les carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis à fente courte.

Cette conversion bgm PRO Vis de réglage du mélange d'air est utilisé pour utiliser des carburateurs avec une longue vis de réglage du mélange hexagonale dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour fixer le carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les carburateurs neufs Spaco et Dell'Orto SI et permet de monter le carburateur sans problème.

En raison de la vis plus courte, le carter du carburateur peut être laissé dans son état d'origine !

S'adapte à tous les carburateurs avec une longue vis de réglage du mélange hexagonale.
(Utilisé départ usine dans les modèles PX à partir d'environ 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI.)

Vis de réglage mélange air carburateur Vespa SI bgm PRO, court- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vis de réglage du mélange d'air du carburateur trop longue ?

Un carburateur est aussi une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de nettoyer un carburateur, il en faut un neuf.

Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et adapter la configuration de votre moteur, vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions d'installation du carburateur SI.

Carburateur Vespa SI

Carburateur SI pour Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto. Les nouveaux carburateurs SI, qu'ils soient de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec une longue vis hexagonale de réglage du mélange (couleur laiton).

Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais plus à ce sujet ci-dessous.

 

Problème de vis de réglage du mélange d'air trop longue

Dans le cas des carters de carburateurs pour moteurs sans graissage séparé, cela nous pose un petit problème, car :

  • les carburateurs ne rentrent pas correctement dans la cuve
  • si vous l'avez fouillé d'une manière ou d'une autre, aucun joint en caoutchouc ne s'adaptera dessus
  • et c'est dur de s'en sortir

Avec la vis de mélange trop longue ça donne ça :

Et voici à quoi cela devrait ressembler :

 

Vis de réglage du mélange d'air bgm PRO Conversion

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de simplement visser l'ancienne vis de mélange d'air courte dans les neuf carburateurs. Malheureusement, cela ne fonctionne pas car les filetages des nouveaux carburateurs Lusso sont différents. N'essayez pas de forcer, les différents pas de filetage détruiront le filetage fin du nouveau carburateur et rendront la coordination impossible. Notre vis de conversion peut vous aider :

Avec notre vis de réglage de mélange courte pour les tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problème à moindre coût, facilement et rapidement.

Achetez la vis de réglage courte ici

Carburateur bgm Faster Flow

Alternativement, vous pouvez également en faire un directement Carburateur bgm Faster Flow utilisez si vous en commandez déjà un nouveau, nous avons déjà prévu la mise à jour ici.

Pour les modèles sans graissage séparé, les carburateurs bgm sont livrés directement avec la vis de conversion courte.

Carburateur bgm Faster Flow

 

Tutoriel d'installation du carburateur

Tutoriel Vespa PX assemblage bgm du carburateur SI Scooter Center

 

 

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bgm pro plus rapide Vespa si26

Carburateurs bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

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Carburateur bgm PRO FASTER FLOW SI pour la Vespa rapide

La série de carburateurs SI est un million conception éprouvée avec un grand potentiel.

Surtout ces dernières années, les carburateurs sont dus à leur conception compacte et chemins d'aspiration courts redeviennent également plus populaires sur les moteurs aux performances accrues.

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Avec une augmentation des performances du moteur les buses du carburateur doivent également être ajustées. Avec les concepts de moteurs actuels, les jets principaux de plus de 140 ne sont pas rares. à un alimentation en carburant ininterrompue avec des jets principaux plus grands Pour garantir, le carburateur doit être traité assez laborieusement ou nos carburateurs finis doivent être utilisés :

Carburateur PRO FASTER FLOW SI

Carburateur SI FASTER FLOW tuning pour Vespa

Nous pouvons vous proposer le carburateur de finition optimale pour votre projet de moteur. Ainsi, vous conservez le carburateur SI d'origine en tant que sauvegarde et obtenez un carburateur réglé par des professionnels. Vous pouvez trouver le nôtre ici Carburateur PRO FASTER FLOW SI

Sûr et rapide en déplacement sans perdre de poids

Avec le carburateur optimisé bgm PRO Faster Flow, vous pouvez également Des réalisations bien supérieures à 20 ch avec plein régime continu conduire sans perdre de poids ou d'autres problèmes.

Carburateur déjà fini
Afin d'assurer une alimentation en carburant ininterrompue avec des buses principales plus grandes, le carburateur doit être traité de manière très complexe ou nos carburateurs prêts à l'emploi doivent être utilisés immédiatement :
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Détails sur les carburateurs optimisés 26 SI

Avec notre réglage de carburateur Couvercle de la chambre du flotteur, porte-buse et trous édité professionnellement.

Dans le détail, le trou pour l'aiguille du flotteur est agrandi à 2,8 mm et le guide pour l'aiguille du flotteur est pourvu de deux trous supplémentaires pour une alimentation en carburant plus rapide.

 

Trou de flotteur FasterFlow

 

Important: La surface d'étanchéité du siège d'aiguille du flotteur est restaurée avec un outil réalisé après perçage.

 

Vanne à flotteur SI FasterFlow

 

Réglage fin: Le niveau du flotteur est vérifié et réglé sur 32 mm.

 

SI débit plus rapide 029

 

L'aiguille du flotteur de 5,2 mm est à ressort et aide l'aiguille du flotteur à avoir une durée de vie plus longue - elle doit interrompre le débit de carburant plusieurs milliers de fois par heure, puis le relâcher.

 

SI débit plus rapide 042

Pulvérisation rapide et constante jusqu'à la buse principale 180

Par alésage de valve élargi Dans le siège de l'aiguille du flotteur et à travers les trous supplémentaires dans le guide pour l'aiguille du flotteur, le carburant s'écoule sans entrave. Cela signifie que le niveau de carburant dans la chambre à flotteur reste constant.

Pour que le carburant puisse s'écouler suffisamment rapidement vers l'ensemble buse, l'alésage de la chambre du flotteur à l'ensemble buse est agrandi de 1,2 mm à 1,8 mm. Ce diamètre est avec un 180 gicleur principal Dellorto équivalent - cette taille de buse peut également être utilisée si nécessaire.

Nous ne connaissons actuellement aucun moteur nécessitant un jet principal dans la région autour de 180. Le Fasterflow offre donc toujours des réserves dans ce domaine.

Configuration touring avec 25HP avec gicleur principal jusqu'à 160

Dans les moteurs de tourisme actuels d'environ 20-25 CV, des gicleurs principaux compris entre 135 et 160 sont souvent utilisés.

SI débit plus rapide 040

Se pencher pendant la phase d'accélération ou avaler par manque de carburant lors des changements de charge appartiennent au passé avec le bon équipement de buse.

Les 25s sont les meilleurs carburateurs SI 26s

En y regardant de plus près, vous constaterez que le carburateur marqué 26/26 a un alésage effectif de 25 mm.

SI débit plus rapide 041

 

Carburateur Vespa SI avec un alésage de les vrais 26 mm sont sujets à une usure prématurée et élevée dans la zone du guide coulissant. Une fois cette zone sensible usée, le carburateur est inutilisable.

En raison du faible chevauchement de la glissière et du guide avec un alésage de 26 mm, de l'air supplémentaire peut passer à travers la glissière dans les zones usées du guide et influencer fortement la douceur de fonctionnement du moteur.

Cela va jusqu'à la montée en régime involontaire au ralenti et à une émaciation notable ou à des secousses maigres lors de l'accélération.

Par conséquent, les carburateurs bgm PRO 26er SI - sont dotés d'un alésage efficace optimal de 25 mm.

Astuce : robinet de carburant bgm PRO Faster Flow

Ensemble avec notre Robinet d'essence bgm PRO Faster Flow les carburateurs révisés sont un système parfait pour un approvisionnement en carburant fiable.

Robinet d'essence Vespa - l'original ! Vespa tuning robinet de carburant bgm Faster Flow

robinet d'essence à débit plus rapide vespa

Si tuning carburateur Vespa
La version actuelle du carburateur Fasterflow de 25 mm est un compagnon discret et permanent sur de nombreux kilomètres. L'usure du guide coulissant est réduite au minimum possible par un chevauchement plus important.
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Vespa à débit plus rapide

Robinet d'essence BGM Faster Flow Vespa PX, Rally, Sprint, V50, PV, PK

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Vespa à débit plus rapide

PROBLÈME:

L'approvisionnement en carburant de la Vespa largeframe Les modèles sont toujours un peu problématiques en raison de la faible différence de hauteur entre le réservoir et le niveau de la chambre à flotteur du carburateur.
Si le moteur est converti en un autre type de carburateur, la chambre à flotteur est généralement plus élevée que celle de l'homologue SI d'origine. Dans le cas de moteurs très gourmands en essence, cela peut rapidement conduire à une sous-alimentation, ce qui conduit à un mélange pauvre et, dans le pire des cas, cela peut à son tour endommager le moteur.

Un point central d'étranglement dans le débit de carburant est bien sûr le robinet de carburant.Le robinet d'origine a un débit moyen d'un peu moins de 300ml/min. Cela serait bien entendu également suffisant pour le moteur le plus puissant, car 300ml/min correspondraient à une consommation de 18 litres par heure.

VIDÉO

Avec les modèles PX, Rally, Sprint et similaires, cependant, comme je l'ai dit, il est plus important de minimiser la résistance à l'écoulement afin d'avoir toujours la pression la plus élevée possible sur le carburateur. Pour illustrer le débit, nous avons mis en place un montage expérimental avec trois robinets d'essence différents. Nous avons également été étonnés par le résultat clair.
Jusqu'à présent, la règle d'or était que pour des moteurs nettement plus puissants qu'un moteur d'origine, il fallait viser un débit d'au moins 400 ml/min.

SOLUTION:

Notre nouveau robinet de carburant Faster Flow double non seulement cette quantité, mais ajoute 100 ml/min supplémentaires ! Il a donc un débit deux fois supérieur à celui d'un robinet de carburant FastFlow conventionnel et un volume incroyable trois fois supérieur à celui d'un robinet de carburant d'origine !

Cela en fait un complément idéal à toutes les configurations hautes performances et offre une base sûre pour éviter les problèmes d'alimentation en carburant.

Le robinet de carburant Faster Flow est disponible en deux versions :

  1. bgm PRO Faster Flow avec position de réserve manuelle (BGM3030)
  2. Indicateur de réserve électronique bgm PRO Faster Flow (BGM3031)
Robinet d'essence BGM Faster Flow 900ml/min

Robinet d'essence BGM Faster Flow 900ml/min avec indicateur de réserve électronique

Version 1 avec position de réserve correspond à la fonctionnalité d'un robinet de carburant tel qu'il était installé dans tous les modèles PX jusqu'en 1984 ainsi que tous les modèles V50, PV et PK S. Lorsque le niveau de réserve est atteint, une commutation manuelle du robinet de carburant est nécessaire. Belle particularité sur le côté : le robinet FasterFlow a un volume de réserve plus important (environ 1 litre) qu'un robinet d'essence d'origine.

Version 2 n'a qu'une seule position ouverte / fermée, mais possède un flotteur intégré avec lequel l'atteinte de la quantité de réserve peut être indiquée via un voyant de contrôle (non fourni).

Voici quelques conseils supplémentaires :

  1. N'utilisez pas de filtres à essence avec du papier non-tissé, ils divisent presque par deux le débit !
    Nos Filtre à essence OMG avec des mailles filtrantes en plastique offrent le plein débit sans étranglement !
  2. Faites toujours attention à la ventilation du bouchon du réservoir et nettoyez-le si nécessaire !
  3. Carburateur Dell'Orto SI avec le Couvercle de chambre à flotteur de la Vespa COSA équiper. Cela a une vanne à pointeau à flotteur de 5,2 mm et donc un débit amélioré.
  4. Carburateur Dell'Orto PHBH avec un Robinet à pointeau à flotteur (y compris siège!)> 200 équip. Ici aussi, il y a moins de résistance à l'écoulement de l'essence en raison du plus grand alésage.
  5. Utilisez un tuyau de carburant avec un renfort de fil interne pour éviter efficacement les plis dans le tuyau de carburant (TS006)
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