Courses de scooters sur le Nürburgring - Des scooters historiques sur la piste du Grand Prix !

C'était les 3 et 4 mai 2008 L'équipe du Scooter Center une fois de plus au point culminant de l'année pour les scooters historiques - le 18e cours de Cologne du MSC-Porz.

Celle-ci se déroule traditionnellement début mai sur la piste du Grand Prix du Nürburgring. Après le contrôle technique et le briefing pilote du samedi
L'équipe 667 de Düsseldorf a montré dans sa boîte une vidéo enregistrée en 2006. Vraiment un grand film - passionnant et drôle, un peu d'histoire et beaucoup de flair de course.
Les personnes intéressées peuvent commander le film ici : http://team667.sideclick.de/main.html

Dimanche matin, nous sommes allés sur le circuit pour la première séance d'entraînement - les pilotes les plus rapides se sont rapidement imposés et ainsi l'équipe du Scooter Center a pu mettre 3 pilotes au premier rang.

A 14.30hXNUMX, l'appel pour le cours de scooter est arrivé !
Christian Schneider (Scooter Center) et nos 2 pilotes anglais (Team Scooter Center / Portage Pro),
Harry Barlow et Andy Beadnell se tenaient côte à côte devant le reste du peloton de 55 scooters.

Après un démarrage rapide, la bataille dévastatrice sur la piste du Grand Prix a commencé - dans chaque catégorie de vitesse, chaque place a été perdue
combattu. Après 10 tours, le gagnant était certain : notre légende du tuning Harry Barlow de l'équipe Scooter Center / Pro Porting s'impose devant Jonas Junge
de Kürten et Andy Beadnell.

Un week-end de course fantastique avec un temps incroyablement beau, de nombreuses vieilles connaissances et de nouveaux amis - un succès complet pour nous !
Certainement à nouveau l'année prochaine!

 

Le week-end « Test and Tune » s'est déroulé au « Jerry Lacky Raceway » du 25 au 27 avril.
Une bonne occasion de montrer ce que Marita, notre dragster blanc SCK, peut faire sur le 1/4 de mile aux côtés des meilleurs pilotes de dragsters européens.
Malheureusement, la pluie de vendredi a retardé le début de la séance d'essais. La piste a dû être recollée pour que les meilleurs dragsters puissent également mettre leurs 5000 chevaux sur l'asphalte. Pour la première fois cette année, "Gold Dust" a été utilisé, très similaire à la colle de piste utilisée par la FIA lors de toutes les courses de Dragster. La piste est tellement collante que vous avez vraiment du mal à garder vos chaussures si vous vous approchez trop près de la piste.
Le samedi matin à 10 heures, l'heure était venue et la piste était ouverte. Après quelques tests et courses d'ajustement, notre employé et chauffeur Marita, Hagen Claasen, a finalement pu chasser pendant quelques secondes sur la route longue de 1/4 mile (402,99 m).
Nous étions curieux de savoir à quelle heure apparaîtrait l'annonce en premier, car Marita ne pouvait commencer que sans NOS.
14,543sec à 139km/h, mais il devait y avoir quelque chose dedans !
Et vraiment, 13,631sec et 148,739/h était notre meilleur temps à la fin de la première séance.
Avec la détermination de faire un meilleur temps, nous avons recommencé le dimanche matin. Comme sur l'annonce, Hagen a alors rapidement roulé en 13,573 secondes à 150,704 km/h.

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À ce stade, nous voudrions remercier beaucoup Wilfried Daffner et Gerd Habermann.
Grâce à eux, il nous a été possible d'avoir un véritable aperçu de la scène des dragsters et de vivre des expériences. Nous avons été particulièrement satisfaits de la réponse positive et de la sincère reconnaissance de tous les participants. Peut-être que la scène scooter se fera un peu plus remarquer et trouvera sa place dans le sport du dragster….

Plus d'impressions dans notre Album

Le samedi 12.04.08 avril 1, le moment était enfin venu. La 1ère manche du DSSC eV a eu lieu à Sarrebruck. Lorsque la piste s'est asséchée, notre employé et pilote Torsten Wengeler a pu améliorer régulièrement ses temps et a pris la première place de la classe 5 ouverte dès le départ.

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Hier, nous avons reçu le premier échantillon du nouveau banc Casa Lambretta Ancillotti. En savoir plus

Disponible à partir du 25.04.08/XNUMX/XNUMX.
Vilebrequin BGM -Pro- pour Vespa Smallframe ART # 1611013.
Prix ​​comprenant entretoise et 4 goujons plus longs € 145, - *

  • bandes de manivelle forgées
  • Course de 54 mm
  • Bielles forgées et polies, 105mm
  • bielle inférieure 20mm
  • Siège de roulement Lima côté 20mm
  • avec entretoise de 8 mm (pour compenser la longueur de la bielle)
  • fabriqué en Europe
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* incl. 19% TVA, plus frais d'expédition

Le voyage à Anvers en valait encore la peine cette année ! De superbes scooters, un marché de pièces détachées et une atmosphère vraiment détendue nous font attendre l'année prochaine avec impatience. Vous pouvez trouver les photos de stand par stand de nous et du Lambretta Club Allemagne ici. À ce stade, un grand merci à Angelique & Markus pour la grande coopération !

Nous pourrons bientôt vous proposer le robinet d'essence Fast Flow avec voyant en cas de fonctionnement en réserve. Une fonctionnalité très utile qui vous permet de faire tourner le moteur en permanence en réserve et d'être quand même averti si les choses tournent à nouveau trop serré.

Le voyant est très facile à connecter et le voyant (par exemple une LED) peut être caché au besoin (par exemple dans le compteur de vitesse).

[inspic = 71, gauche, plein écran, pouce] Comme il sied aux ventes de Casa Lambretta Allemagne, nous vous présentons ici le nouveau kit Casa 190.

En savoir plus

Nous avons décidé de monter une autre série de cet ingénieux système d'échappement.

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Scooter Center Scooter à moteur double cylindre Twin Sprinter

Scooter Center Bicylindre - scooter bicylindre Sprinter

Pour que notre bicylindre puisse apporter sa puissance à la route, nous avons dû repenser à un carter moteur pouvant supporter le couple de plus de 50Nm.

Voici quelques photos à l'avance, mais l'affaire n'est malheureusement pas encore complètement terminée.

Tout d'abord, des cadres massifs en matériau de 10 mm d'épaisseur ont été fabriqués, qui ont été placés autour du boîtier et du couvercle du vario.

 

 

Le temps est venu!

Nous pouvons vous proposer le nouveau vilebrequin BGM Evo avec une course de 55 mm.
Plus de 10 prototypes ont dû subir des tests sur banc d'essai et sur route jusqu'à ce que nous soyons satisfaits du résultat.

  • la bielle forgée Kawasaki d'une longueur de 110 mm combine un faible poids avec une grande stabilité. La longueur améliore l'angle auquel la force est appliquée aux roulements et réduit la vitesse moyenne du piston.
  • roulement de bielle inférieur avec une capacité de charge accrue comme de la zone Moto-GP. La cage à aiguilles ouverte réduit le frottement et donc l'accumulation de chaleur dans le roulement.
  • Pour les moteurs horizontaux, un facteur d'équilibre de 30% -40% est considéré comme optimal. Lors du test, le facteur d'équilibre de 37% en liaison avec un piston 172 Malossi a apporté les meilleurs résultats.
  • le bout de vilebrequin côté entraînement a été changé, la structure est désormais monobloc.
  • avec entretoise de 5 mm
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Un must pour les sprinteurs. La pompe à eau externe. À plus de 14.000 XNUMX tr/min, les pompes à eau mécaniques sont trop fragiles et coûtent également de précieuses performances.

Pompe à eau BGM Pro, usinée CNC, corps de pompe massif et roue à aubes. Connexion 12V. Débit de la pompe environ 8l/min. Raccords de tuyaux 15 mm.

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[inspic = 59, gauche, plein écran, pouce] Tout simplement génial ! En ouvrant la vis d'un demi-tour, la conduite de frein peut être purgée en quelques secondes. L'ouverture et la fermeture constantes entre les processus de pompage ne sont plus nécessaires. Cela signifie qu'une personne peut purger le système de freinage. Le changement annuel du liquide de frein ne prend que quelques minutes.

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La bille à ressort et le filetage étanche du joint torique garantissent un processus de travail absolument propre sans gouttes de liquide de frein sur les composants peints.

Le corps de la vis de purge reste fermement dans l'étrier de frein, de sorte que les étriers de frein ne peuvent plus être endommagés par l'action habituelle "ouverture-fermeture" lors de la purge.

La vis de purge a été testée par le TüV et peut être utilisée dans tous les systèmes de freinage (y compris ABS). En plus de la Formule 1, ce système utile est déjà utilisé dans l'aviation et la navigation.

Le moment est enfin venu, les plaques de base d'allumage bgm Lambretta sont ici : Équipées d'une bobine d'excitation qui, grâce à sa qualité extraordinaire a été utilisé très volontiers pour l'amélioration des plaques de base d'allumage indiennes. Un capteur avec une couche barrière en carbone au lieu de la simple couche barrière en métal, pour une impulsion d'allumage propre. Ce sont quelques-unes des caractéristiques distinctives.

L'allumage est disponible en deux versions avec 80W (Art. No. 8030552 - 79 €) et 120W (Art. No. 8030566 89 €). Les premières plaques de base ont été installées et les clients sont extrêmement satisfaits. Sticky teste actuellement la version 120W pour trottinette dans le cadre d'un grand rapport sur l'amélioration du rendement lumineux de la trottinette !

Peut maintenant être commandé par téléphone!

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Numéro d'article : FEH7040
Nom : Guidon -FEHLING- noir
Prix ​​: 51,84 EUR TTC 19% TVA.
(Prix catalogue : 52,90EUR incl. 19% TVA)
Plus Frais d'expédition et de service (cliquez ici)
Fehling
Guidon -FEHLING- noirFehling galbé M Guidon.Cela vous donne le centre de gravité agréable et profond sur votre scooter et les wheelies ne sont disponibles que si vous le souhaitez.Le guidon Fehling M s'adapte facilement sur les pinces du guidon de descente et offre un superbe look de course.
Le guidon Fehling M a un certificat de pièces.
In noir ou argent disponible
Nouveaux articles dans la boutique en ligne :

Numéro d'article : BGM8531
Nom : Carburateur -BGM PRO PHBG 21- CS = 23mm
Prix ​​: 58,70 EUR TTC 19% TVA.
(Prix catalogue : 59,90EUR incl. 19% TVA)
Plus Frais d'expédition et de service (cliquez ici)
bgm
bgm
Carburateur -BGM PRO PHBG 21- CS = 23mmCarburateur -PHBG 21- Piaggio 50ccm - largeur de connexion 23mm.Les carburateurs PHBG sont un incontournable dans le secteur des scooters.Ils se caractérisent par un montage facile et une bonne accordabilité. Si un carburateur DellOrto PHBG est déjà installé sur le véhicule, le passage à un plus gros du même type est possible sans aucun problème.Le PHBG 21 mm donne à tous les cylindres des années 70 encore plus de puissance et d'accélération. Partie absolument obligatoire pour monter à l'avant.
Fabriqué comme un carburateur 19 avoir!
[inspic=55,left,fullscreen,thumb] Chauffe-pneus bgm "Pro"

Les chauffe-pneus sont une constante dans la course automobile.
Que ce soit en Formule 1 ou en Moto GP, personne ne peut s'échauffer
Faire sans pneus.

Les pneus chauds ont une adhérence immédiate, mais peuvent sur circuit
plus tard freiné et aller plus loin dans les virages.
En savoir plus

Notre nouvel arbre à cames de course a un calage des soupapes plus long et une levée de soupape beaucoup plus importante que la variante de tourisme.

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[inspic = 21, gauche, plein écran, pouce] Nous pouvons désormais vous proposer un nouveau kit cylindre pour votre scooter. En savoir plus