Pot d'échappement Vespa bgm PRO BigBox SPORT

bgm PRO Bigbox, le légendaire Echappement pour Vespa Classic, est désormais disponible en version sport.

Le bgm BigBox Sport - le loup déguisé en mouton

Pot d'échappement -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Vous pouvez trouver la version pour 200 moteurs ici : Pot d'échappement Vespa bgm PRO BigBox SPORT PX200

Des performances comme un Échappement de course Vespa - optique & acoustique comme un échappement standard, Fabriqué à la main en ESPAGNE!

L'échappement de course Vespa

Le bgm BigBox Sport est un échappement de course racé, au design insoupçonné d'un échappement d'origine. Elle se positionne comme meilleure alternative aux systèmes d'échappement à résonance bien visibles et pour la plupart bruyants et larges. Le haut niveau de motivation le distingue clairement des autres systèmes de boxe. Conçu pour les conducteurs axés sur la performance qui apprécient les avantages d'un véhicule discret.

Comme tout bon échappement racing, la Sport Box nécessite un concept moteur puissant afin de pouvoir développer ses pleines performances. Autour de cylindres comme ça Quattrini M1X and Co. il offre des résultats impressionnants. Il prend également en charge les sorties de moteur supérieures à 25PS sans aucun problème et avance avec un couple maximal. Malgré ses performances de pointe élevées, la Sport Box entre tôt et permet également une conduite confortable.

Pas pour les moteurs de série ou de tourisme

En raison de sa conception cohérente pour un débit de gaz élevé, la BigBox Sport n'est pas destinée à être utilisée avec des moteurs de quasi-série ou des cylindres de réglage apprivoisés. Il lui faut une impulsion de sortie claire et puissante pour remplir de vie le grand volume et le coude épais de la Sport Box.

En raison du volume considérablement augmenté et d'un nouveau collecteur, la BigBox Sport est un puissant compagnon pour les moteurs aux caractéristiques sportives.

C'est nouveau

Par rapport à la BigBox que vous avez connue jusqu'à présent, nous avons maintenant la BigBox Sport pour les petits moteurs de la Vespa Largeframe Les modèles, en plus du nouveau collecteur, intègrent également d'autres changements.

coude
Porte-plume
Serrage sur la bride du cylindre
Support sur la traverse du moteur

Achetez la Vespa BigBox SPORT 80-150 ici

Développement et tests

Entre autres, un moteur à membrane LML, un carburateur 24 SI et un vilebrequin de 60 bgm a servi de victime d'essai.

En plus d'un Polini 177 nous en avons aussi un non édité ici Quattrini M1x branché sur ce moteur.

Malgré la petite membrane LML aux plaques d'acier épaisses, le Polini 177, que l'on sait plutôt docile, développe un galbe remarquable.

De quelque chose plus de conduit de trop-plein et de zone de sortie, la BigBox Sport réagit comme prévu - ici en comparaison directe avec une Quattrini M1X sur le même moteur.

Lors du déplacement du nouveau grand collecteur, nous avons cherché le meilleur moyen possible pour qu'il y ait suffisamment d'espace pour la chaussée, le cadre et la béquille principale, ce qui n'était pas si facile avec les dimensions du nouvel échappement de course Vespa. Nous avions besoin de pochoirs, d'échantillons et d'équipements de test pour que le processus s'applique désormais à presque tous Largeframes s'adapte.

Le développement du nouvel échappement Vespa

Du premier prototype (à gauche) à l'échappement fini, testé et approuvé,

c'était un peu plus loin...

Cependant, nous avons également veillé à ce que le bgm PRO Big Box Sport, repose correctement malgré ses dimensions. Surtout avec les modèles Vespa Rally et Vespa Sprint
c'est assez difficile, en raison de la géométrie du châssis, de la position et de la distance de la béquille principale au moteur, un bon cours à trouver.

Cependant, nous recommandons vivement pour Vespa Rally / Vespa Sprint et modèles similaires de vérifier la distance à la route et peut-être un peu pièce de distance plus longuek à utiliser pour l'amortisseur arrière.

Nous devons exclure l'utilisation sur les modèles Vespa avec des pneus 8 ″ de notre part.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Bien sûr, nous avons aussi regardé dans une autre direction :

Pour que vous puissiez utiliser un cylindre d'origine de Pinasco, RD ou un PX150 peut aussi se promener avec une BigBox, nous en faisons actuellement une Variante de tourisme de la BigBox développer. Nous nous sommes concentrés sur des performances et une entrée de couple encore plus précoces. La BigBox Touring est également disponible sur la Vespa Largeframe Des modèles avec des pneus de 8 peuvent être utilisés.

La Vespa BigBox Sport prend en charge :

Vespa
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 (VBA1T)
- 150 (VBB1T)
- 150 (VBB2T)
- 150 Super (VBC1T)
- 150GL (VLA1T)
- 150 sprints (VLB1T)
- 150 Sprint rapide (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 (VNA1T)
- 125 (VNA2T)
- 125 (VNB1T)
- 125 (VNB3T)
- 125 (VNB4T)
- 125 (VNB5T)
- 125 (VNB6T)
- 125 Super (VNC1T)
- 125GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)

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16/01/2015/0 Commentaires/by alex

Tuyau pour Vespa Conti D10

Vespa

Chambre à air pour pneus Vespa

La chambre à air est le cœur d'un vélo à boyau - et ce n'est pas seulement le cas en course.

Une autre raison de leur succès est probablement le concept de vélo. Changer de Pneu et chambre à air est toujours très facile avec la Vespa classique grâce à la jante en deux parties et peut être fait avec un minimum d'outils. Avec les vélos modernes, vous devez confier le montage des pneus sur la jante à un professionnel avec des outils de montage de pneus adaptés.

Changement de pneus sur la Vespa

Peu importe à quel point il est facile de changer les pneus sur une Vespa, un assemblage consciencieux est essentiel. Nous recommandons le Sremplacer le tuyau à chaque changement de pneu. Quiconque a déjà crevé son pneu avant en conduisant sait de quoi nous parlons.

Par conséquent, lors de l'achat de tuyaux, vous devriez toujours le regarder la plus haute qualité être respecté.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center propose à ses clients uniquement des tuyaux de fabricant de marque de renom Continental, Michelin, Schwalbe Continental et Pirelli.

Acheter un tuyau Vespa

Ces tuyaux sont fabriqués à partir de caoutchouc naturel. Par rapport à son homologue synthétique bon marché, le caoutchouc naturel a l'avantage que l'air s'échappe beaucoup plus lentement de la chambre à air en cas de pneu endommagé. Cela réduit considérablement le risque de chute, car il n'y a généralement pas de perte soudaine de pression dans le pneu.

Scooter Center Conseils:

Remplacez la chambre à chaque fois que vous changez un pneu
Tuyau avec quelque chose talc montage, cela réduit le frottement
bgm Jantes en acier inoxydable utiliser - pas de rouille !

Notre best-seller : Durite Vespa Conti D10

fabricant	continental
Approuvé dans la région du StVZO	Ja
Fabricant et numéro OEM	Piaggio : 240241, 650028M, 93269, 158771, 93297, 93296, 85693, 93297
EAN	0641702015888
terme de recherche	Tuyau \| Tuyau \| Tuyau d'air \| Chambre à air \| Tuyaux \| Pannes \| Ensemble de panne \| Pneu crevé \| dehors \| Aérien \| Crevaison \| Plat

Acheter un tuyau Vespa

15/01/2015/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Un quatuor de scooters pour une bonne cause

Actualité, Vespa

Gros don grâce à un super quatuor Vespa

même la Scooter Center merci à tous les clients d'avoir acheté le Quatuor de scooters Kerresinhios.

Une autre bonne action du quatuor des rouleaux d'étain

Cette année également, Kerresinhios, le fabricant du jeu de cartes populaire, a pu à nouveau faire un don pour un bon usage transfert.
Oui, nous avons tous réussi à établir un nouveau record ensemble Fondation de soutien aux enfants à Hambourg eV à remettre.

Kerresinhios ayez fantastique cette fois à cause de dons spéciaux € 1.555,00 transféré à la fondation!

Le légendaire quatuor de rouleaux de tôle en version I et II n'est plus disponible et objets de collection convoités. Vous pouvez toujours utiliser Tin Roller Quartett III ici carte-cadeau

08/01/2015/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Pneus à flancs blancs disponibles pour Vespa

Lambretta, Vespa

Pneus à flancs blancs pour scooters Vespa et Lambretta

De retour : les classiques !

Les pneus à flancs blancs Schwalbe sont enfin de nouveau disponibles ! C'est ton choix:

Schwalbe Whitewall Classique :

Le grand Pneus universels au profil classique : sûr, durable dans toutes les situations.
S'adapte parfaitement à votre Vespa ou Lambretta classique - et bien sûr à tous les autres scooters au look rétro.

Acheter Schwalbe Whitewall Classic

Tableau blanc Schwalbe Weatherman

Pneus super polyvalents avec profil sportif et une force spéciale temps humide, variable et aussi frais.

Profil de bloc au milieu de la bande de roulement pour une stabilité en ligne droite la plus stable, une faible résistance au roulement, un confort de roulement élevé et une durée de vie maximale.
Les lattes sur l'épaulement du pneu offrent une adhérence supplémentaire dans les virages, même par mauvais temps. Ils mordent littéralement dans l'asphalte.

Pneus en silice : donne au caoutchouc du pneu dans ce mélange une excellente adhérence dans des conditions humides également kilométrage élevé.

Mur blanc Schwalbe Weatherman à vendre

16/12/2014/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Guidon rond Vespa V50 S à vendre

Trottinettes d'occasion, Vespa

Guidon rond Vespa V50 S - la plus belle Vespa des années 50

La légendaire Vespa 50 S Smallframe est la plus belle Vespa Piaggio 50cc jamais construite. Nous avons ce feu rond Vespa V50 S à vendre : Scooters Vespa d'occasion

Avec leur guidon rond et le compteur de vitesse rond classique, la cascade de tôles massives et les jantes fermées à 4 trous avec 10 pouces, le modèle construit jusqu'en 1971 est celui Vespa 50cc la plus recherchée!

Vespa des années 70

Mais attendez une minute, pourquoi 1971 ? Cela s'applique uniquement au marché d'Europe centrale et du Nord !

Car, par exemple, après la Grèce et les pays des Balkans d'alors, le guidon rond Vespa V50S a continué à être construit jusqu'à la fin des années 80. Ce modèle a même été conçu pour le marché japonais jusque dans les années 90 construit.

C'est au Japon que les véhicules ont été chéris et entretenus. Avec un peu de chance, vous pouvez obtenir une Vespa V50S en état d'origine exceptionnel dans la peinture d'origine. Le kilométrage varie généralement entre plusieurs centaines de kilomètres et quelques milliers de kilomètres.

Jusqu'en 1999, entre autres, la Vespa V50S, la Vespa 100 et la Vespa Primavera 125 ET3 s'appelaient "Vespa millésime« Vendu au Japon.

Même après cela, si vous avez acheté le numéro correspondant de Vespa en Italie, vous pouvez acheter des ET3 et des V50S directement à l'usine. En 2002, il était temps de terminer - la ligne de production correspondante a malheureusement été démantelée et mise au rebut.

Scooter Vespa Piaggio italien d'origine

Donc ces Vespas sont original "Fabriqué par Piaggio en Italie". Les scooters sortaient de la ligne tout le temps, parallèlement aux Vesps disponibles chez nous. Il y a non "Des répliques ou des constructions sous licence « mais de vraies productions italiennes de Vespa Piaggio !

Il y a eu quelques petites améliorations au fil des ans. En raison des œillères obligatoires introduites au Japon au début des années 80, les modèles "vintage" avec le Clignotants de fin de guidon d'origine Hella Erreur. Les phares d'origine de 105 mm sont livrés avec le Poires Ba20d Bilux équipé - c'est-à-dire qu'au lieu de l'ampoule de 15 watts qui a été installée à la fin des années 60, les V50S et V100 japonais sont venus avec une ampoule de feu de route et normale de 6 volts 25/25 watts. Tous les modèles ont le feu arrière d'origine de l'ET3.

V5SA1T & V9B1T

Les numéros de châssis du Vespa V50S avoir les préfixes " V5SA1T"Suivi d'un numéro à six chiffres, les Vespa 100 ont le préfixe" V9B1T ", également suivi d'un numéro à 6 chiffres. Les numéros de châssis ET3 sont indiscernables des numéros des années de construction antérieures, à l'exception du numéro le plus élevé.

Autorisation allemande

La différence décisive par rapport au modèle européen du V50 est cependant la vitesse maximale autorisée de 60 km / h, qui a été atteinte grâce à un 4ème rapport "long".

Nous avons la chance de pouvoir vendre des V50S d'un collectionneur privé. Travaillant au Japon pendant des années, il a combattu son ennui en commençant à se procurer une collection considérable de V50S dans les plus belles conditions. Après avoir terminé son travail au Japon, il a emballé sa maison et sa collection dans un conteneur et a ainsi enrichi la scène Vespa allemande avec de beaux objets de collection.

Dans le même temps, nous étions sur le point de fournir des V50S japonaises que nous avons réimportées de Thaïlande avec une homologation allemande. Comme je l'ai dit, les modèles à 60 km/h peuvent également être immatriculés chez nous, mais uniquement en tant que petite moto avec une grande plaque d'immatriculation. Notre ambition était cependant de mettre les Vesps sur la route à 50 km/h et avec des numéros d'assurance. Heureusement, en collectant nos « japonais », nous avons pu diviser les coûts par quelques véhicules supplémentaires et nous nous sommes ensuite attaqués au processus d'approbation.

Certaines mesures de performances, mesures de bruit et mesures de vitesse de pointe aux TÜV De plus, tous les véhicules ont désormais un permis d'exploitation allemand à 50 km/h !

Vespa V50 S feu rond à vendre

Nos V50S réimportées et quelques V50S privées avec licence d'exploitation allemande sont maintenant à vendre, ainsi que quelques V50S et V100 à restaurer.

Les prix se situent entre 1.200 3.200 € pour les objets de restauration et XNUMX XNUMX € pour les véhicules finis avec immatriculation allemande !

Si vous êtes intéressé, merci d'envoyer un mail à :

vespaforsale@scooter-center.com

12/12/2014/8 Commentaires/by Heiko Lepke

le rouleau de tôle vespa quatuor 3 tous contre tous

Nouveau scooter en tôle Vespa Quartet III 2014

Lambretta, Vespa

Jeu de cartes Vespa Quartet "Tous contre tous"

Il y a quelques semaines, nous avons demandé à nos clients de participer à cette Pour participer au projet et envoyer des photos de leurs anciens trésors. Maintenant c'est fait - juste à temps pour Noël est à Scooter Center le légendaire Quatuor de rouleaux d'étain arrivé dans la 3e édition 2014.

Nos amis du Kerresinhio Quartet s'investissent corps et âme dans ces grands quatuors, qui servent aussi une cause caritative. Infos à ce sujet ici.

Le jeu de cartes conçu avec amour autour des scooters en métal Vespa, Lambretta et autres est un must pour tout scooteriste et collectionneur - et une excellente idée cadeau pour les conducteurs de scooter.

LE BLECHROLLER QUARTET 3 Tous contre tous - poulies de 1952 à 2014

Achetez le Vespa Quartet ici

03/12/2014/1 Commentaires/by Heiko Lepke

Vespa Tecnica VI Enfin disponible à nouveau !

Actualité, Vespa

Vespa Tecnica VI Couleurs Italiano

Plus disponible depuis des années et épuisé, maintenant enfin de nouveau disponible - le légendaire : Vespa Tecnica 6 Couleurs.

L'historique complet des couleurs du levier de vitesses Vespa de 1948 à nos jours est traité ici. Avec numéros de châssis, éventails de couleurs et peint à l'origine (!!) Code couleur Max Meyers.

Ce livre Vespa Tecnica 6 est uniquement imprimé en italien. Le travail standard pour tous les fans de Vespa est également explicite pour les Vespisti qui ne parlent pas italien. Excellente idée cadeau pour tous les fans de Vespa !

Attention - édition très limitée ! 8100060 - 149,99 €

ACHETEZ ICI

25/11/2014/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Avec des jantes en acier inoxydable bgm PRO Vespa à travers le désert

Actualité, courses, Evènements, Vespa

Vespa Raid Maroc 2014 : La course Vespa la plus difficile au monde !

Le Vespa Raid Maroc a eu lieu pour la troisième fois cette année. Une course de six jours à travers les montagnes et le désert. Mais toujours sur des pentes sinueuses et en slalom à travers des rochers de la taille d'un ballon de football et des obstacles similaires.

Outre la condition physique absolue que doivent démontrer les pilotes, la vitesse moyenne atteinte est moins importante que la navigation. Parce que le nombre total de points n'est attribué que si vous passez avec succès tous les points de contrôle.

Collant sur les jantes en acier inoxydable bgm PRO indestructibles à travers le désert

Malgré toute la rivalité entre les équipes, l'atmosphère est caractérisée par le fair-play et une grande volonté de s'entraider. Le plus grand combat se déroule contre les adversités de la nature et non contre les autres pilotes de course.
Ferran, l'un des organisateurs, a offert à Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse élargir son vaste portefeuille de circuits. La Vespa PX est bien préparée pour ce type de course et a résisté à l'épreuve du temps au cours de trois saisons de courses dans le désert. Y compris le Rallye Panafricain 2011, qui a inspiré les organisateurs du Rallye du Maroc.

J'ai utilisé la jante BGM sur la roue avant pendant 5 jours et à l'arrière pendant les deux derniers jours. Au départ, je craignais que le pneu arrière ne tourne sur la jante lisse et ne déchire la valve lors d'un fonctionnement à basse pression, mais cela n'a jamais été le cas. . Le jour 6, j'ai roulé jusqu'au point de contrôle avec un pneu avant dégonflé sur une jante BGM, mais malgré le fait d'avoir heurté de gros rochers, la jante était toujours en bon état lorsque j'ai changé la chambre à air. La lèvre sur le bord extérieur de la jante est beaucoup plus épaisse et plus solide que la norme. Changer les pneus et les chambres à air avec ces jantes en acier inoxydable est beaucoup plus facile qu'avec de la peinture écaillée et de l'acier rouillé ou avec des roues tubeless. Si les jantes BGM s'avèrent fiables à long terme, vous vous attendez à ce que chaque changement de pneu soit aussi simple. gluant

Malgré des problèmes de santé (qui ont pu aussi avoir un impact sur sa passion pour le top deck), il abat jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Amortisseurs droits, Jantes et pneus ainsi que les fragiles carters moteurs sont constamment en danger d'être endommagés ou complètement détruits. Ici, sur la photo, vous pouvez voir une jante standard noire d'origine non résistante aux charges :

Le jour 5, le moment est venu et Sticky est sur un terrain mixte avec un pneu crevé et un support GPS cassé. Le support GPS est remplacé par Gaffertape et la jante d'origine Piaggio Vespa est remplacée par le jante en acier inoxydable bgm PRO remplacé. La bonne décision! Non seulement stable mais aussi belle, la nouvelle jante en acier inoxydable bgm PRO - qui a besoin de jantes chromées là-bas ?

Contrairement à la jante standard complètement déformée et ondulée, la nôtre se présente jante en acier inoxydable bgm même en fin de course en parfait état et non cabossé !

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Acheter des pneus Vespa

gluant

Vous pouvez également trouver d'autres aventures collantes ici

21/11/2014/1 Commentaires/by Heiko Lepke

Cylindre Malossi 136cc MHR pour Vespa Smallframe

Actualité, courses, Atelier SC, Vespa

Avec le 136cc MHR, Malossi apporte une variante aux performances optimisées du 136cc MKII le marché.

Le cylindre en aluminium présente des différences significatives par rapport au MKII.

Malossi 136 MHR en détail

Cylindre en aluminium avec chemin de roulement revêtu
Culasse centrée avec joint torique
nouveau type de piston avec un segment de piston
entrée plus grande
sortie en trois parties
canaux de surintensité modifiés

Osez un pas clair dans la modernité avec le MHR Malossi. Grâce au matériau en aluminium maintenant utilisé et au revêtement en chrome dur,

le cylindre peut également résister à des exigences thermiques plus élevées. La zone d'entrée et le volume des canaux de trop-plein ainsi que la zone d'entrée ont considérablement augmenté.

En raison des canaux de surintensité plus grands, le boîtier du moteur doit être adapté de Malossi conformément aux instructions jointes.

Pour la nouvelle grande admission, Malossi propose également un nouveau collecteur d'admission.

La nouvelle forme de la buse est destinée à éviter un graissage excessif dans la zone de repos.

Dans la zone d'admission, le piston redessiné ouvre très tôt la section pour les gaz frais grâce à des évidements dans la jupe du piston.

Comme dans une toute première version précédente de la 136 des années 1990, le piston de la MHR est équipé d'un segment de piston.

L'anneau rectangulaire stable doit être installé avec le lettrage en direction du toit du piston.

En raison des sections de conduits accrues, le système CVF anachronique n'est plus nécessaire dans le MHR et la jupe du piston est donc plus stable.

Complet avec bague, boulon et circlips, le piston MHR pèse 181 grammes. Cela le rend relativement facile malgré les entretoises plutôt massives à l'intérieur

La culasse est déjà connue du Malossi MKII.

Avec le MHR également, un joint torique de 1,75 mm d'épaisseur assure une parfaite étanchéité de la chambre de combustion et est très bien centré sur l'alésage du cylindre via 4 points.

Malossi spécifie un taux de compression géométrique de 12,5:1 pour le MHR.

La chambre de combustion est décalée de 0,6 mm par rapport à la surface d'étanchéité de la culasse.

En plus des sections de canaux, Malossi a également fait quelque chose sur les angles de contrôle.

Avec un jeu de piston supposé de 1mm, le MHR avec une course de 51mm avec 124° à 179° au moins offre des angles de pilotage assez sportifs.

La sortie résultante de 27,5° et la plus grande surface due aux sorties secondaires séduisent également les systèmes d'échappement axés sur les performances.

Avec un diamètre de sortie de 28 mm et un espacement des goujons de 56 mm, de nombreux systèmes d'échappement sportifs courants s'adaptent.

Avec la présentation à la presse, Malossi annonce le nouveau MHR pour la Vespa, en fonction du système d'échappement, avec une puissance de 18-25PS.

Combiné avec le Franz et un carburateur de 28 mm ou 30 mm, on peut aussi imaginer un niveau de performances de l'ordre de 20 ch.

Nous serions ravis de tester avec nous votre Malossi MHR pour le découvrir.

Détails en un coup d'œil

piston

Nouveau type avec jupe de piston robuste
un segment de piston 1mm
181,5gr

Cylindre

Aluminium avec revêtement en chrome dur
Canaux de surintensité "MHR"
zone d'entrée plus grande
Alésage 57,5 mm
Course 51mm
Bielle 97mm
trois canaux de sortie
Sortie Ø 28mm
Sortie écartement des goujons 56mm / M8
Entretoise des goujons entrée 65mm / M6
Joint d'embase de cylindre 0,5mm
Angle de braquage 124°/179° (41mm/30mm)

culasse

Centrage sur 4 points
Joint torique 1,75mm
Chambre de combustion usinée CNC
Taux de compression 12,5 : 1

Accessoires (inclus)

Couvercle pour accès direct
Joints pour entrée directe et logement
Goujons pour entrée et sortie
Jeu de joints cylindre, joint torique 1,75 mm, joint de base 0,5 mm

30/10/2014/6 Commentaires/by alex

Interrupteur d'éclairage BGM pour convertir la Vespa V50 Special en allumage électronique à faible entretien

Actualité, Smallframe, Vespa

Conversion interrupteur d'éclairage bgm conversion AC en allumage électronique - Vespa V50 Special

Convient à la nôtre Faisceau de câbles pour la modernisation Pour un allumage électronique 12V à faible entretien pour Vespas, nous pouvons désormais vous proposer le bon interrupteur d'éclairage Vespa qui combine toutes les fonctions nécessaires :

Plus sûr avec des lumières, des clignotants et des feux de route plus lumineux

Avec un phares bilux Une fonction complète de feux de route est donc à votre disposition. Avec ça, le Avantages de la conversion 12V profiter pleinement même lorsque vous conduisez la nuit.

Clignotants à droite et à gauche
Feux de route et de croisement pour une ampoule bilux ou en option allumage/extinction des phares lors de l'utilisation d'une ampoule à douille
Klaxon (CA)
Arrêt moteur / coupe-circuit

ACHETER L'INTERRUPTEUR DE LUMIERE ICI

Installation facile

Les couleurs des câbles correspondent à notre faisceau de câbles de conversion.

JAUNE, au feu arrière et au feu de circulation en ville si le phare utilisé offre cette possibilité de raccordement
VERT, tension d'excitation du moteur au coupe-circuit
ORANGE, du relais clignotant au contacteur clignotant
BLANC, de l'interrupteur au klaxon (AC)
MARRON, vers les phares, feux de croisement
ROUGE, du régulateur de tension à l'interrupteur
VIOLET, aux phares, feux de route
NOIR, du commutateur au guidon, masse du véhicule

ROSA, du commutateur au clignotant à droite
BLEU, du commutateur au clignotant à gauche

Conversion de votre Vespa V50 en allumage électronique 12V

Ce dont vous avez besoin pour convertir votre Vespa :

21/10/2014/0 Commentaires/by alex

Pignon d'embrayage BGM pro Vespa Cosa2, Vespa PX

Actualité, Vespa

Pignon d'embrayage -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, avec 23 dents et 24 dents

A partir de maintenant, nous en avons de nouveaux pour vous pignon d'embrayage Vespa ab bgm PRO dans le programme.

Les pignons répondent aux normes de qualité les plus élevées

Nous attachons une grande importance à la sélection du matériel, à la fabrication et à la rémunération finale et au test des pignons.

Pignon Vespa avec 23 dents et 24 dents disponibles

ACHETER DES PIGNONS D'EMBRAYAGE VESPA ICI

Pour le moment nous pouvons vous fournir les pignons 23 dents ainsi que 24 dents, adapté à ça Engrenage primaire du PX200 avec 65 dents.

Pour que le comptage ennuyeux des dents ne soit plus nécessaire et qu'il soit clair sur quel engrenage primaire les pignons s'adaptent, nous avons doté nos pignons d'embrayage d'une identification claire.

Embrayage super puissant avec pignons neufs

Bien sûr, nous avons Embrayage bgm Superstrong 23 dents ainsi que 24 dents déjà amélioré avec nos nouveaux pignons.

Rapport de démultiplication Vespa

Dans le graphique ci-dessous et le tableau associé, nous avons le variantes possibles de la traduction montré.

La combinaison du primaire 24/65 et d'un court quatrième vitesse du T5-125 avec 36 dents est particulièrement intéressant pour les conducteurs de Couple élevé
Concepts de moteur , et de Systèmes d'échappement BigBox et l' Polini 221 ainsi que Malossi 221. Avec cette traduction peut la vitesse de pointe augmente ainsi que
la connexion de la passerelle du gang3 au gang4 peut être rendue plus nette.

ROUGE : 23/65 - pignon 4 - 35 dents // VERT : 24/65 - pignon 4 - 36 dents

16/10/2014/0 Commentaires/by alex

Ajuster le carburateur Vespa

Atelier SC, Vespa

Réglez le carburateur sur la Vespa - c'est comme ça que ça marche

VESPA - CARBURATEUR

J'ai noté la Choix de la taille du carburateur a une influence significative sur les performances et les caractéristiques du moteur. Les tailles de carburateur utiles vont de
la gamme de 19 mm à 35 mm.
En plus des valeurs empiriques d'autres tournevis, il existe également la possibilité d'une formule ou d'un tableau pour déterminer le besoin
Se référer à la taille du carburateur. La taille requise du carburateur est largement déterminée par la vitesse et la cylindrée. Donc les résultats
la formule suivante :

ré = k * Vh * n

d = diamètre du carburateur (mm) Vh = cylindrée (cylindre, litre)
n = vitesse max.puissance (1 / min.) k = facteur (voir texte)

Le facteur k est un facteur empirique. pour Moteurs de scooter lon se trouve avec le facteur 0.7 – 0.8 plutôt bien.

ACHETER DES CARBURATEURS VESPA

VESPA · AJUSTER LE CARBURATEUR

La plupart des dommages au moteur ne sont pas causés par des problèmes mécaniques, mais par des moteurs mal réglés. Surtout, ils sont critiques ici
toutes les questions relatives à la compression et au pincement du bord, ainsi qu'aux réglages de l'allumage et du carburateur. Malheureusement, la configuration correcte du carburateur n'est pas si
facile à trouver comme le bon calage d'allumage. De plus, le résultat ne peut pas être vérifié aussi facilement qu'avec le calage de l'allumage et le Pistolet d'allumage l'affaire est.

Nous aimerions vous aider ici pour que votre carburateur soit toujours bien réglé. Des jets corrects sont vitaux pour le moteur.
Il n'y a pas de vote de ville ou d'autoroute, un seul : le bon. Malheureusement, cela ne peut être vécu qu'individuellement pour chaque moteur. Notre Tableau des buses de pulvérisation devrait vous aider à trouver une valeur initiale à partir de laquelle vous pouvez ensuite passer à celle de votre moteur individuel pulvérisation appropriée peut y travailler. À première vue, les carburateurs peuvent sembler compliqués, mais avec un peu de théorie et de pratique, l'ensemble de la procédure n'est plus si sauvage.

BOUGIE

Il faut garder à l'esprit qu'avec les huiles synthétiques modernes le motif de la bougie ne fournit que des informations imprécises sur l'état de combustion
donne. Surtout avec des bougies de très haute qualité (Nippon Denso), qui sont bien sûr toujours au milieu du flux de purge de gaz frais, montrent aussi bien que
plus de dépôt. Comme indicateur approximatif, cependant, la bougie peut bien sûr être dévissé après avoir roulé à pleins gaz (directement à l'allumage à pleins gaz
éteignez et tirez sur l'embrayage !).

Une bougie grisâtre / blanche comme neige

Cette image de la bougie indique une combustion beaucoup trop chaude. Le moteur ne doit pas fonctionner ainsi !

Une bougie d'allumage noire

Une bougie noire de suie ou huileuse indique un gros vote du carburateur, une teneur en huile trop élevée ou, en général, une combustion non optimale.

CONSEILS DE PULVÉRISATION

Pour que vous n'ayez pas à repartir de zéro lors de la configuration de votre carburateur, nous avons rassemblé un petit aperçu des configurations de carburateur qui fonctionnent bien. Vous devriez être compris comme un guidepour faire tourner le moteur. Ensuite, vous devriez le faire grossir d'une zone à l'autre, puis le jet vers le bas. Aucune garantie!

Aiguille du tube mélangeur du gicleur principal du gicleur principal du carburateur cylindrique
Vespa Smallframe 75 cm16 SHB 10/55 60-XNUMX
Vespa Smallframe 75 cm16 SHB 16/68 75-XNUMX
Vespa Smallframe 75 cm19 SHB 19/75 82-XNUMX
Vespa Smallframe 85 cm19 SHB 19/75 82-XNUMX
Vespa Smallframe 110 cm19 SHB 19/82 88-XNUMX
Polini 130 PHBL 24/25 85-98
DR 133 SHB 19/19 85-90
Malossi 136 PHBL 24/25 98-115
DR 135 SI 20/20 102 (TÜV)
DR 135 SI 24/24 112-115
DR 177 SI 24/24 108-112
DR 177 PHBH 30 112-118
DR 177 PHBH 30 105-120 50-60 AV262 X2
Malossi 139 SI 20/20 112 (CT)
Malossi 139 SI 24/24 100-110
Malossi 139SI 24/24 105-118 52/140 160BE3
Malossi 166 SI 24/24 125-130
Malossi 166 PHBH 30 125-135
Malossi 166 TMX 30 350 17,5 h. les heures.
Malossi 210 Dell'Orto 28 128-138 50-56 AV266
Malossi 210 Mikuni 30 300-330 20-27,5 fixe 5EL68
Malossi 210 PHBH 30 135-148 55 AV264 X3 ou X7
Malossi 210 TMX 30 280-320 standard. les heures. les heures.
Malossi 210 TMX 30 240-350 30-22,5 622-N-9 5EL68
Polini 177 SI 24/24 120-125
Polini 177 PHBH 30 125-130
Polini 177 PHBH 30 125-150 50-55 AV262 X2
Polini 177 Dell'Orto 30 120-128 48-55 AV264-266
Polini 207 SI 24/24 120-138 55 / 160-50 / 140 BE3
Pinasco 177 SI 20/20 108-112
Pinasco 177 SI 24/24 118-122
Pinasco 177SI 24/24 125 55/100 BE3
Pinasco 177 Dell'Orto 28 118-125 48-55 AV264-266
Pinasco 177 PHBH 30 135-160 55 AV266 X2
Pinasco 177 PHBH 30 138-150 52-55 AV262 X3
Pinasco 213 SI 24/24 125-130 55/160 ou 52/140 BE3 190 ou 160
T5 Polini 152 SI 24/24 112-120
T5 Polini 152 SI 24/24 118 50/100 BE4
T5 Polini 152 PHBH 30 120-130
T5 Malossi 172 SI 24/24 115-120
T5 Malossi 172 SI 24/24 125-138 50/100 BE3 / BE4
T5 Malossi 172 PHBH 30 125-130
T5 Malossi 172 TMX 30 (membrane) 260-290 17,5-22,5 fixe 5EL68

ACHETER DES CARBURATEURS VESPA

08/10/2014/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Vespa Tuning Lambretta Tuning c'est la maison du réglage bgm

Accordage Vespa Accordage Lambretta Scooter Center - Maison de bgm

Lambretta, Actualité, Vespa

Vespa Tuning et Lambretta Tuning de bgm par Scooter Center

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center - est le groupe de réflexion et la maison des produits légendaires bgm PRO pour Vespa et Lambretta – “maison de bgm”.

Scooter Center PURE SCOOTER

Pure Scootering & True Love - il y a quelque chose derrière cela - nous sommes tous nous-mêmes passionnés de scooter et de tournevis et toutes les idées pour nos produits bgm PRO naissent sur ou à côté du scooter.

Notre revendication derrière les produits bgm PRO est que meilleures pièces de réglage Vespa et de réglage Lambretta d'offrir ça

peut être installé facilement et sans retravailler
augmenter les bienfaits au quotidien et
se caractérisent par une très grande durabilité

Pas bio - mais MADE IN GERMANY

Pour de nombreux produits, nous nous appuyons sur des partenaires fiables dans notre région. L'excellente qualité à un prix compétitif nous donne raison.

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06/10/2014/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Scooter Center Météo Bergheim Glessen Classic Jour 14

Vespa Lambretta Classic Day´14 - meilleur temps

Lambretta, Actualité, Evènements, Vespa

Vespa et Lambretta Scooter Center Jour Classique´14

Nous attendons le meilleur temps lors de notre Classic Day. Chaud 19 degrés, soleil et nuages occasionnels. Des conditions parfaites pour une belle journée avec nous sur Scooter Center, entre amis entre amis !

Faits saillants cette année :

Éprouvé et programme populaire:

Comme toujours sur Scooter Center propriété commerciale
Délicieuse tarte flambée du four & Cool du comptoir
Le banc d'essai fonctionne avec la MaxPower Cup
Bonnes affaires, stock restant, produits B
Marché des pièces privées
Convient aux familles avec un château gonflable
Un après-midi entre amis chez amis
Beaucoup de scooters Beaucoup de pièces Beaucoup de gens sympas

CLASSIC DAY´14 sur FACEBOOK

26/09/2014/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Scooters Vespa d'occasion à Scooter Center

Trottinettes d'occasion, Actualité, Evènements, Vespa

Feu rond Vespa V50 S à vendre ICI

NOUVEAU : Scooters Vespa d'occasion chez Scooter Center

Vespa V50, V100, ET3 125, PX125 et Sprint 150

Si vous voulez acheter une Vespa classique, venez à Scooter Center-ClassicDay le 27.09.2014/XNUMX/XNUMX à ses propres frais:

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Nous avons 20 scooters Vespa proposés spécialement pour Classic Day.
Il y en a pour tous les fans de Vespa : de l'objet de restauration, à la patine et au parfait état d'origine
Nous avons tout sur place, y compris des véhicules entièrement restaurés. Différents modèles de scooters tels que

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De bons porte-pièces sont disponibles à partir de 1000 euros. Il existe également des Vespa entièrement restaurées avec CT 2 ans pour 3500 €.
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Scooter Center ClassicDay 2014 le 27.09.2014/XNUMX/XNUMX à Bergheim Glessen
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Scooter Vespa d'occasion de Scooter Center am Journée Classique 2014

CLASSIC DAY´14 sur FACEBOOK

24/09/2014/6 Commentaires/by Heiko Lepke

10% de remise à Scooter Center Jour Classique´14

Lambretta, Evènements, Vespa

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Notre Journée Classique´14. Si vous commandez avec des numéros d'article à la caisse, vous recevrez 10% De Réduction.

Nous avons le ClassicDay'14 Paiements express destiné. Ces registres sont alors sans conseils pour ceux qui savent déjà ce qu'ils veulent.
Les commandes ne peuvent être passées qu'à ces caisses enregistreuses avec des numéros d'article - bien sûr, c'est plus rapide et nous pouvons obtenir une remise de 10% sur Scooter Center offrir.

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Dans notre boutique en ligne http://www.scooter-center.com vous pouvez créer des blocs-notes et les nommer, par exemple "Scooter Center ClassiqueJour14”
Vous pouvez le remplir avec les pièces de scooter que vous souhaitez acheter le ClassicDay dans la boutique avec une remise de 10 %.

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Vous pouvez utiliser le bloc-notes via votre navigateur impression ou vous l'envoyer par e-mail.
Vous pouvez ensuite imprimer l'e-mail ou ouvrir le fichier CSV (par exemple avec un éditeur de texte ou Excel) et l'imprimer.

Tout ce que vous avez à faire est de remettre l'impression avec les numéros d'article à la caisse et en un rien de temps vous aurez les pièces de scooter que vous voulez 10% moins chères !

16/09/2014/3 Commentaires/by Heiko Lepke

Nouvel échappement Vespa "Lara" Ludwig & Scherer

Actualité, Vespa

Pot d'échappement Vespa Lara - Ludwig & Scherer pour cylindres Malossi MHR

Le Malossi MHR - cylindre est connu pour avoir beaucoup de puissance hors de la boîte. Avec les bons composants, des performances extrêmes sont possibles ici.

L'échappement LARA est tout nouveau, en particulier pour le MHR, que nous avons développé avec les spécialistes des échappements Ludwig & Scherer. Nous avions déjà l'échappement il y a quelque temps mentionné - Aujourd'hui, il est enfin avec nous à Scooter Center arrivée:

Le nouveau Échappement Vespa de Ludwig & Scherer avec le bon nom "Lara". Nous pouvons déjà vous proposer quelques photos.

Devrait être disponible ici à partir de demain :

Tous les systèmes d'échappement Ludwig-Scherer - Vespa

De plus amples informations, des schémas de banc d'essai, etc. suivront dans Scooter Center Blog.

Tous les systèmes d'échappement Ludwig-Scherer - Vespa

07/08/2014/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Vilebrequin bgm PRO pour Vespa PX125 et PX200

Actualité, Atelier SC, Vespa

Nouveau vilebrequin bgm PRO pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

Nous travaillons sur une nouvelle version des vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers échantillons dans nos moteurs pour les tests.

Avec la nouvelle version de nos vilebrequins bgm PRO tant convoités pour Vespa, nous avons Maintenir les éprouvées et testées et peu mais distinct améliorations fait.

Liaison entre manetons optimisée

Vilebrequins Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.PURE SCOOTERblog.scooter-center.comNous avons porté une attention particulière à la liaison entre le maneton et la bande de manivelle. La qualité de cette connexion détermine la durabilité et la fiabilité d'un vilebrequin.

En redessinant les deux partenaires dans l'ajustement à la presse, le maneton et les bandes de manivelle, nous avons fourni beaucoup plus de surface de presse et donc une connexion sécurisée.

Nous n'avons modifié que légèrement la conception de la bande de manivelle dans la zone d'admission.

Sur le Moteurs Vespa PX200 l'angle de montage éprouvé reste jusqu'à la fermeture de l'entrée environ 65° après PMH.

La bielle a également été changée. Un nouveau matériau et des dimensions modifiées font du composant très sollicité du moteur Vespa fiable et stable.

Nous avons conservé les caractéristiques précédentes des vilebrequins bgm PRO.

Avec la surface de vanne rotative plus large, une zone d'entrée plus grande dans le boîtier du moteur ou, en variante, une couverture plus large de la surface d'étanchéité de la vanne rotative peut être mise en œuvre.

Les sièges des bagues d'étanchéité de l'arbre sont conçus pour être faciles à assembler ; il est presque impossible de replier ou d'endommager les lèvres d'étanchéité sensibles. De plus, le siège de bague d'étanchéité d'arbre côté générateur est fabriqué de manière à ce que les bagues d'étanchéité d'arbre en FPM avec une lèvre anti-poussière en amont puissent être utilisées judicieusement.

Nous testons encore les vilebrequins

Malheureusement, nous ne pouvons pas vous dire quand exactement la nouvelle version du vilebrequin bgm Pro sera commercialisée. Nous avons encore quelques kilomètres d'essai à faire et sommes toujours à la recherche de quelques changements.

Mais nous sommes sûrs de pouvoir vous proposer à nouveau LE vilebrequin à valve rotative pour votre Vespa très bientôt.

Nouveau et bon en un coup d'œil

large surface de vanne rotative
angle d'entrée optimal pour les moteurs à palettes
Zone d'entrée optimisée pour le flux de la bande de manivelle
ajustement serré amélioré
sièges de joint d'huile optimisés
bielle stable avec fentes de graissage
roulement de bielle inférieur avec cage argentée
bandes de manivelle forgées

Nouveaux vilebrequins pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

La nouvelle version des vilebrequins bgm PRO sera disponible en 57mm et 60mm de course pour les moteurs PX125 et PX200.

Vilebrequins actuels bgm PRO Vespa

31/07/2014/0 Commentaires/by alex

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - noir

Amortisseurs Vespa BGM PRO SC / F16 et SC / R12 dans un nouveau look

Actualité, Vespa

NOUVEAU : Amortisseurs Vespa noirs

Nous avons mis la technologie éprouvée de nos amortisseurs BGMPRO SC dans de nouveaux vêtements.

Je pense que la petite robe noire, avec des lettres blanches, le meilleur amortisseur Vespa - également avec TÜV - a l'air très bien !Alex

Amortisseurs Vespa disponibles à l'avant et à l'arrière

Nous pouvons actuellement vous proposer les amortisseurs BGM PRO SC pour les modèles Vespa PX adaptés à l'avant et à l'arrière, ainsi que pour les modèles Vespa V50 et Primavera (VMA1T, VMA2T) à l'arrière.

La technologie reste inchangée. Comme d'habitude, les amortisseurs sont équipés d'un réglage 16 fois de l'étage de compression et de détente à l'avant et d'un réglage 12 fois pour l'arrière.

Un valide Certificat TÜV fait tout autant partie de la livraison que le petit outil approprié pour régler la précharge du ressort.

Amortisseur avant bgm PRO Vespa noir

Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - noir

Acheter amortisseur avant Vespa noir

Amortisseur arrière bgm PRO Vespa noir

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - noir

Acheter amortisseurs arrière Vespa noir

Les amortisseurs de la série BGM PRO SC sont LE kit de coilover pour la Vespa avec TÜV!
Le châssis développé par BGM en Allemagne est équipé d'un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa.
Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.

avec ABE
Disponible à l'unité ou en ensemble
sportif
confortable
entièrement réglable
très durable
corps CNC massif, anodisé
aluminium haute résistance pour un faible poids
grand vase d'expansion directement sur le boîtier
Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
tige de piston massive de 13,5 mm
réglage en continu de la précharge du ressort
qualité bgm assurée

De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs BGM PRO SC le peuvent ! Des pilotes de course bien connus confirment l'excellente fonctionnalité et la superbe qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses.
Y compris l'ABE et les instructions de réglage.

Amortisseur avant pour Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso ( VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Amortisseur arrière pour Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart ( V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98- '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rallye (VSD1T) 200 Rallye (VSE1T - Femsa) 200 Rallye (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Spécial (V5A2T) 50 Spécial Elestart (V5A3T) 50 Spécial ( V5B1T) 50 Spécial Elestart (V5B2T) 50 Spécial (V 5B3T) 50 Spécial Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

AS

25/07/2014/0 Commentaires/by alex

Scooter en tôle Quarettt avec scooters en tôle Vespa et Lambretta

Nouveau quatuor de rouleaux de tôle - rouleau de tôle recherché

Lambretta, Vidéos de Lambretta, Actualité, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos

Votre rouleau d'étain dans le nouveau quatuor de rouleaux d'étain

Le quatuor des fans de Vespa et Lambretta

Toutes les données et les faits de ce grand quatuor Vespa sont recherchés avec beaucoup de passion, la qualité des images augmente régulièrement et le design surprend encore et encore avec de belles idées. Le mélange de la touche personnelle, du jeu de mots intégré et du style populaire Kerresinhio est apprécié par les scooteristes, qui deviennent des clients fidèles et fidèles - maintenant au-delà des frontières de l'Europe. Le quatuor des fans de scooters en fer blanc : les pilotes Vespa et Lambretta !

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Quatuor Blechroiller est actuellement disponible en version 2 "Les guêpes légendaires piquent encore".

La philosophie du Kerresinhio Quartet est que chaque jeu est limité et qu'une partie des bénéfices sera reversée à une bonne cause. La première édition est déjà complètement épuisée. Quelques exemplaires de la deuxième édition sont encore disponibles ici : Quatuor Vespa
J'ai noté la L'unicité est garantie, car chaque quatuor est personnellement numéroté à la main avant d'être envoyé ou envoyé au Boutiques est livré.

Version 2014

Kerresinhio travaille actuellement sur une nouvelle édition pour 2014 et a besoin Ton aide:

« aaaaaaaaaahoi, « The Tin Roller Quartet – Edition 2014 » est dans les starting-blocks…. Cette fois nous appliquons la devise suivante : TOUS CONTRE TOUS... Cela reste le cas, SWITCHING METAL est OBLIGATOIRE !!!! Vespa et bâtiments sous licence, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zundapp, Schwalbe, .... Et nous recherchons TOUT à nouveau, que ce soit un style original ou personnalisé, petit ou Largeframe, Fuffi ou PS Monster Deluxe, Racer ou Daily Cruiser …. Alors maintenant pour vous encore une fois la chance que votre scooter soit l'un des 32 passagers du quatuor. INFOS DE CONTACT : http://kerresinhio.de/kontakt.html … tout d'abord, une photo et une courte introduction suffiront ! Jusqu'ici tout va bien, champion du monde et salutations, Crew Kerresinhio” Kerresinhio

24/07/2014/1 Commentaires/by Heiko Lepke