Les raccords bgm PRO SUPERSTRONG sont de retour en stock
Ici, vous arrivez directement aux accouplements Superstrong dans le Scooter Center Boutique
Poteaux
catalogue bgm ici déjà en ligne
Notre nouveau catalogue bgm est en version imprimée ! Avant que notre nouveau bébé ne vienne avec les dernières pièces pour votre Vespa et Lambretta pour la première fois sur le Rallye Euro Scooter à Venlo sera distribué, puis il sera disponible pour tout le monde, vous pouvez l'utiliser Déjà là parcourir en ligne :
Le catalogue de pièces détachées, d'accessoires et de tuning pour scooter dans la vidéo
La première d'une version préliminaire était déjà exclusive à la Eurolambretta Distribué en 2016.
Pièces de réglage bgm PRO de l'équipe de course Casa Lambretta
Course Lambretta
Nous fournissons à l'équipe de course Casa Lambretta de Vittorio Tessera une sélection de nos produits de haute qualité bgm PRO Lambretta-Le produit.
L'équipe de course a beaucoup de succès et est actuellement en train de décrocher tous les prix à travers l'Europe. Nous sommes heureux de pouvoir y contribuer avec les pièces bgm. Les pièces suivantes sont intégrées dans les Rennlambrettas :
pièces bgm PRO
- Amortisseur arrière -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - noir réf. BGM7772
Dernière version de l'amortisseur Lambretta bgm. Par rapport à son prédécesseur, de nombreux détails ont été encore optimisés.
La plus grande innovation est la possibilité de régler la hauteur de l'amortisseur de 10 mm. De cette façon, un espace supplémentaire peut être créé entre le cadre et la ventouse.
Caractéristiques Neue:
- Bagues avec caoutchoucs silencieux montés
- ressort à remontage progressif
- Amortissement détente et compression avec marquage dur -> mou
- Réglage de la longueur de 10 mmLes caractéristiques éprouvées sont restées :
- tige de piston massive de 14 mm
- Réglage de la précontrainte du ressort
- corps CNC massif, anodisé
- Embrayage -BGM PRO Superstrong 6 disques, 10 ressorts- Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP - 47 dents réf. BGM8011NR47
J'ai noté la bgm PRO Superfort Le couplage Lambretta est la solution plug & play - Made in Germany.
L'embrayage complet est livré avec six garnitures d'embrayage bgm PRO, dix ressorts spécialement conçus pour cet embrayage et cinq disques en acier de 1.5 mm. Le couplage s'adapte au plug & play sans entretoises ni autre manipulation.
La surface de friction des six disques en liaison avec les ressorts fournis est calculée pour transmettre un couple de 60Nm. Pour les configurations plus modérées, nous proposons en option des ressorts plus souples.
Si d'autres ressorts doivent être utilisés, veuillez vous assurer que leur taille de bloc ne dépasse pas 15 mm.Toutes les pièces usinées CNC de l'embrayage sont en 42CrMo4. - Ressorts d'embrayage -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP - dur (5,5 tours) - 10 pièces Réf. BGM8010FX
Les ressorts d'embrayage bgm PRO sont fabriqués en Allemagne et sont soumis à des tests de qualité continus. Le matériau Oteva70® utilisé rend les ressorts stables et fidèles à la taille. Le ressort ne fléchit pas latéralement tant qu'il n'est pas bloqué ; une fois détendu, il reprend sa longueur d'origine. Le ressort d'embrayage conserve toute sa force de ressort. Le taux de ressort est nettement plus serré que celui d'un ressort d'origine - idéal pour les moteurs aux performances accrues. - Jeu de garnitures d'embrayage comprenant des plaques en acier -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - Réf. BGM6KT
Les garnitures d'embrayage bgm PRO Superstrong en version "Racing Red" font partie des garnitures les plus performantes du marché. Le mélange de plaquettes organiques robustes est créé pour les pressions et les températures élevées en course. Le matériau de revêtement de haute qualité est plus fin qu'un revêtement en liège conventionnel. Cela permet l'installation d'un disque de friction supplémentaire dans l'ensemble des plaquettes Racing Red.
- Jeu de câbles -BGM PRO- Lambretta DL, GP Réf. BGM6401N
Version révisée du jeu de câbles éprouvé Lambretta bgm PRO. Les caractéristiques bien connues telles que la bonne longueur des manchons extérieur et intérieur, le câble extérieur avec un manchon en PTFE pour un fonctionnement en douceur et le plan détaillé de pose des câbles ont bien sûr été conservés. Les câbles intérieurs sont moins sensibles à l'usure. Le câble d'embrayage et le câble de frein avant ont maintenant des câbles intérieurs avec des adaptateurs de mamelon en poire. Cela garantit une charge nettement inférieure sur le câble au niveau du canon dans la zone du levier. Cela signifie que les câbles d'embrayage déchirés appartiennent au passé.La livraison comprend les câbles suivants : changement de vitesse (2x), embrayage, frein avant, frein arrière, câble de gaz, un long câble de gaz intérieur supplémentaire pour l'utilisation de carburateurs plus gros, starter câble et mamelon à souder pour régler la longueur des carburateurs non d'origine. - Prise de couplage -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP réf. BGM8010B
La douille de couplage bgm Pro est une autre innovation dans le domaine de la technologie de couplage Lambretta. Un matériau spécial de haute qualité garantit toujours un comportement de glissement optimal. La douille permet de séparer très proprement l'embrayage et le comportement au démarrage est optimisé. Le résultat est un accouplement propre et sans saccades, même avec des moteurs très puissants. La douille est fabriquée par bgm à partir d'un matériau spécial (pour un fonctionnement avec peu de lubrifiant) avec une grande précision à partir du solide.
- Matériau spécial robuste
- Fabriqué en Allemagne
- Comportement de séparation propre de l'accouplement
- Démarrage sans bavardage
- Rainure de graissage circonférentielle
- Convient pour Lambretta LI, LI S, SX. TV (série 2-3), DL / GP
Vidéo Lambretta Racing
Photos Lambretta Racing
Nouveau catalogue bgm Vespa Lambretta 2016
Les participantes de la Eurolambrette 2016 obtenez-le maintenant dans une édition spéciale dans une édition limitée. Tous les autres devront être patients jusqu'à ce que la version finale du nouveau catalogue bgm 2016 soit disponible en version papier.
Catalogue Lambretta Vespa bgm 2016
En plus des très gros points forts tels que les cylindres, les systèmes d'échappement et les composants du châssis, il existe également de nombreux petits points forts qui peuvent ne pas être si visibles au premier coup d'œil.
Nous vous proposons ici une sélection de nouveaux "petits" produits bgm :
Interrupteur -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 câbles (DC, modèles sans batterie, avec redresseur à klaxon, ferme-porte)
N° d'article 1231852
Les prix des véhicules n'augmentent pas seulement pour les "vrais anciens" tels que Rally, Sprint, GS and Co. Vespa PX et PK sont désormais également négociés à des prix élevés. Et les modèles PX et PK ont également été largement restaurés depuis longtemps. Nous veillons à ce que les pièces qui n'étaient pas disponibles depuis longtemps soient à nouveau disponibles, comme celle-ci Interrupteur d'éclairage pour Vespa PX et PK, indisponibles depuis des années, à nouveau disponibles chez bgm :
Interrupteur -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 câbles (DC, modèles sans batterie, avec redresseur à klaxon, ferme-porte)
N° d'article 1231852
Faisceau de câblage Vespa
Ici, les restaurations sont souvent bricolées. Le moteur est neuf et rapide, la carrosserie et la peinture sont jolies et brillantes - mais les vieux câbles sont laissés en place et les problèmes sont inévitables. Ce n'est pas nécessaire !
Avec nous, vous obtenez des faisceaux de câbles complets et adaptés exactement à votre scooter ! L'échange est un jeu d'enfant !
- Faisceau de câblage -BGM PRO- Vespa Rally180 (allemand) avec batterie, indicateur et serrure de contact
- Faisceau de câblage -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (allemand) avec batterie, indicateur et coupe-circuit
- Faisceau de câblage -BGM PRO- Vespa Rally200 Electronic (allemand) avec batterie, indicateur et serrure de contact
- Faisceau de câblage -BGM PRO- Vespa Sprint150 (allemand) avec batterie, indicateur et serrure de contact
- Faisceau électrique -BGM PRO- Vespa V50 (V5A1T) - stator avec 2 bobines, bobine d'allumage externe, sans feu stop
Faisceau de câbles Lambretta aussi disponible!
Câble compteur Vespa & Lambretta
Les câbles de compteur de vitesse, que nous avons fabriqués selon les spécifications Vespa / Piaggio ou Lambretta / Innocenti, sont nouveaux dans la gamme bgm.
Câbles de compteur de vitesse disponibles :
- Câble de compteur -BGM PRO- Compteurs italien + espagnol Lambretta LI (série 3), LIS, SX, TV (série 3)
- Câble de compteur de vitesse -BGM PRO- Compteurs de vitesse italiens Lambretta DL, GP
- Câble de compteur de vitesse -BGM PRO- Vespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T)
- Câble de compteur -BGM PRO- Vespa PK XL2 (V5N1T, V5X3T, VMX6T), PK XL2 automatique (V5P2T, VA52T), HP (V5N2T) - noir
- Câble de compteur de vitesse -BGM PRO- Vespa PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL
- Câble de compteur -BGM PRO- Vespa PX Lusso (depuis 1984), T5 125ccm, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S Lusso, PK80 S Lusso
- Câble de compteur de vitesse -BGM PRO- Vespa V50, PV125
Dérivation de câble -BGM PRO- câble de transmetteur de réservoir Vespa PX (1984-) - pour transmetteur de réservoir avec serrure en plastique
N° d'article SC5008
Ce discret Câble n'était pas disponible depuis longtemps et il est souvent cassé. Avec ce câble, la connexion de votre capteur de carburant à la jauge de carburant du compteur de vitesse est à nouveau!
Dérivation de câble -BGM PRO- câble de transmetteur de réservoir Vespa PX (1984-) - pour transmetteur de réservoir avec serrure en plastique
N° d'article SC5008
moteur Lambretta modèle coupé bgm
Nous avons demandé à nos amis du Centre Lambretta de Rimini de nous donner un moteur de coupe bgm comme démonstrateur pour notre pièces bgm Lambretta de haute qualité construire.
Das équipe von Doyen Orton a reçu de notre part toutes les pièces nécessaires, qui ont d'abord été démontées et nettoyées dans un bain d'acide. Dans plus de 40 heures de travail manuel Puis vint ce chef-d'œuvre, que nous vous présentons ici en images et en vidéo.
Moteur vidéo Lambretta
Photos moteur pas à pas bgm Lambretta
expérimenter en direct
Dans notre Scooter Customshow à Cologne nous avons pu présenter le moteur pour la première fois. J'ai raté le spectacle La prochaine option est la nôtre Scooter Center ClassicDay le 11 juin à Bergheim Glessen.
Câble d'embrayage ou câble de vitesse déchiré sur Vespa ?
Si un câble de frein, un câble de vitesse ou un câble d'embrayage se casse, il est grand temps de jeter un œil aux autres câbles et gaines de câbles.
Pour une restauration, vous avez de toute façon besoin d'un jeu de câbles complet bon marché, mais la déchirure d'un seul câble Bowden est souvent le signe que les autres ne sont plus aussi en forme.
Notre recommandation câbles bgm pour Vespa et Lambretta
J'ai noté la phrases bgm sont chacun parfaitement adaptés au véhicule et contiennent tous les éléments nécessaires Trains et logements de train dans la bonne longueur. Câble de changement de vitesse, câble d'embrayage, câble de frein etc. sont donc entièrement inclus dans le kit.
bgm PRO Les palans à câble correspondent aux spécifications d'usine et impressionnent par leur haute qualité et leur prix bas. Tous les trains ont des longueurs spécifiques au véhicule et peuvent donc être installés directement sans retouche.
La plus haute qualité
train bgm avec des détails de haute qualité comme
- embouts à double pression,
- mamelons sans bavure ou
- extrémités de fil étamé posées.
L'installation est rapide et facile.
Pour rendre l'opération plus facile et plus précise, la coque extérieure du frein avant, du levier de vitesses, de l'accélérateur et de l'embrayage ont un très à l'intérieur couche de PTFE à faible friction.
Les trains intérieurs peut être huilé ou graissé et deviennent ainsi extrêmement lisses.
Notre conseil pour travailler sur les moteurs Vespa et Lambretta
Travailler avec soin lors de la construction d'un nouveau moteur est essentiel pour un bon résultat.
L'angle d'admission dans les moteurs à soupapes rotatives ou à piston, ainsi que la surintensité et l'angle de sortie du cylindre sont des données clés importantes qui doivent être prises en compte lors de la création d'un moteur.
Il n'est pas rare aujourd'hui, selon le choix des composants, que le cylindre et/ou le carter moteur soient retravaillés pour obtenir les angles d'admission et de commande de cylindre souhaités. Dans certains cas, cela ne peut pas être réalisé simplement en mesurant avec un pied à coulisse. Il est donc conseillé de monter le moteur « à sec » pour déterminer les dimensions requises. Cependant, en cas de doute, le carter du moteur doit être usiné ultérieurement, les roulements à billes déjà installés devront être à nouveau retirés. Dans presque tous les cas, cependant, cela équivaut à une mort prématurée des roulements sensibles.
NOUVEAU : mannequins de roulement
Les soi-disant mannequins de camp peuvent aider ici – grand néologisme; cependant, la description allemande serait "Insert de bague pour simuler un roulement à billes” probablement pas plus facile de rouler de la langue non plus...
Avantages des "inserts annulaires simulant un roulement à billes"
Le mannequin peut être inséré dans le boîtier du moteur sans la méthode habituelle de rétrécissement.
Comme les roulements à billes, les mannequins sont fournis avec des chanfreins clairs pour une installation et un retrait faciles.
Le vilebrequin peut tourner librement dans les mannequins et ainsi il est même possible de déterminer la dimension d'écrasement.
Des outils utiles pour collecter ces données importantes sont, par exemple, le disque de degré bgm en relation avec la baleine. Avec cette combinaison, tous les angles de contrôle nécessaires peuvent être parfaitement déterminés.
Lorsque toutes les données ont été collectées à l'aide des mannequins de roulement, le Les roulements à billes peuvent à nouveau être facilement retirés du carter du moteur.
Tout est dans la bonne taille !
Nous avons maintenant développé les mannequins de roulement bgm PRO. MADE IN GERMANY
Les roulements sont disponibles dans toutes les grandes tailles. En plus des dimensions des roulements à billes correspondants, les désignations des roulements sont également incluses dans la désignation des mannequins. La spécification de la taille est composée comme suit (à titre d'exemple le roulement factice pour le roulement d'alternateur des Vespa PX et PK ETS) :
Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = désignation du roulement du fabricant (Nadella, SKF, etc.)
- 25 = diamètre intérieur du roulement en millimètres
- 38 = diamètre extérieur du roulement en millimètres
- 15 = largeur du roulement en millimètres
Toutes les tailles disponibles :
- Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
- Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 6204 / NU204 (20x47x14mm)
- Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Roulement factice vilebrequin -BGM PRO- conversion en roulements PK ETS (25x47x12mm)
- Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
- Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
Les différentes combinaisons par type de scooter :
Vous avez donc besoin de différents mannequins pour différentes combinaisons de moteurs et de vilebrequins.
Vespa Sprint 2 canaux
- Côté entraînement BGM1200TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Côté allumage BGM1200TL; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Côté entraînement BGM1200TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Côté allumage BGM1205TL; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 avec conversion en vilebrequin ETS
- Côté entraînement BGM1203TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Côté allumage BGM1207TL; Roulement factice vilebrequin -BGM PRO- conversion en roulements PK ETS (25x47x12mm)
GP Lambretta
- Côté entraînement BGM1204TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Côté allumage BGM1206TL; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Mannequin de rangement en plastique
Cela permet de monter et de déplacer le vilebrequin dans le carter du moteur à titre d'essai et sans aucun effort. Ainsi, à des fins de mesure pures, ni le vilebrequin ni les nouveaux roulements ne sont sollicités. Idéal pour contrôler l'angle de contrôle du vilebrequin (entrée de valve rotative) ou du cylindre (angle de sortie, angle de surintensité). Fabriqué en Allemagne
Vous pouvez obtenir les mannequins de stockage de bgm PRO dans le Scooter Center Scooterssaut:
Bloc silencieux Vespa
La main sur le cœur - l'avez-vous déjà sur votre Vespa Blocs silencieux remplacés? Malheureusement, cela est généralement négligé même avec des restaurations complètes.
Après de nombreux kilomètres fidèlement parcourus, il arrive parfois que lorsque vous regardez le plus beau derrière du monde, vous vous apercevez que quelque chose ne va pas ici.
Si la roue arrière est légèrement inclinée sur le côté lorsqu'elle est vue de l'arrière dans le sens de la marche, vous devez vibration, également appelés silentblocs, mettent leur apogée derrière eux dans le carter du moteur.
Pourquoi des caoutchoucs silencieux ?
Les caoutchoucs silencieux n'ont pas la tâche facile : ils sont censés être inconfortables vibrations Élimine le bras oscillant de la transmission et en même temps pour un direction sûre de la roue arrière. Parce que le caoutchouc silencieux du côté droit doit également supporter une grande partie de la masse du moteur, ce côté est soumis à une plus grande contrainte et est donc également soumis à une plus grande usure.
Ce problème devrait être résolu avec un nouvel ensemble de caoutchoucs de silicone - pensez-vous ...
Attention à la « qualité première monte »
En attendant, il semble que d'« autres » fournisseurs, appelons-les, se soient glissés dans le sac Piaggo.
Les caoutchoucs silencieux d'origine sont parfois si mous que le moteur est incliné vers l'arrière dans le cadre en raison de son propre poids. Cette condition ne s'améliore pas sous une charge, c'est-à-dire avec le conducteur. En raison de blocs silencieux usés ou trop mous, les Vesps rapides ont parfois également tendance à osciller de manière significative dans l'axe longitudinal même à des vitesses plus élevées.
La solution : les silentblocs à charge optimisée
Nous avons donc le Blocs silencieux bgm PRO Équipé d'un caoutchouc un peu plus résistant et du côté moteur plus chargé, il a également été choisi un peu plus serré.
Le côté droit plus ferme empêche ainsi la vie du moteur et la charge accrue, et garantit que le bras oscillant de la chaîne cinématique est guidé en toute sécurité.
Les silentblocs bgm PRO pour moteurs Vespa sont donc code couleur :
- VERT est le caoutchouc silencieux un peu plus ferme pour le côté droit dans le sens de la marche
- POURRIR est le bloc silencieux pour le côté gauche.
Montage simple des silentblocs
Nous avons opté pour la solution en deux parties pour la conception des silentblocs.
Cela rend l'assemblage des caoutchoucs silencieux beaucoup plus facile.
Pour utiliser les caoutchoucs est approprié Pâte de montage de pneus très bon.
La graisse ne doit pas être utilisée.
Jusqu'à présent, nous proposons les silentblocs pour les modèles Vespa suivants :
BGM7955
Kit silent bloc moteur -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Jeu de silentblocs moteur -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Kit silent bloc moteur -BGM PRO- Vespa PX200
Jeu de silentblocs moteur -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Support d'amortisseur en caoutchouc silencieux Vespa
Conseil : Comme addition optimale Nous proposons également les caoutchoucs silencieux dans la traverse du moteur le caoutchouc silencieux pour le support inférieur d'amortisseur arrièremanger.
Le caoutchouc large soutient de manière optimale l'amortisseur et est contrairement aux concurrents à poitrine étroite nettement plus résistant à l'usure.
Le caoutchouc est disponible dans un jeu avec les manchons de silent bloc les plus courants :
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (depuis 1984), T5 125cc, PK
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Blocs silencieux Lambretta
Nous proposons depuis longtemps des ensembles Sinlentblock aux fans des véhicules à chenilles Lambretta.
J'ai noté la expérience positive du développement les différentes duretés des caoutchoucs silencieux, nous l'avons également intégrée dans les ensembles de silentblocs de la Vespa.
BGM7950G
Silent block set moteur -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - Boulons moteur 29cm
Meilleure connexion des engrenages avec une 4e vitesse courte
Pourquoi installer une 4ème vitesse courte dans la Vespa ?
Le courte quatrième vitesse est installé pour améliorer la connexion de l'engrenage à la quatrième vitesse et cela fonctionne très bien avec la 4e courte à 36 dents!
La 4ème vitesse courte pour les moteurs Vespa PX convient à toutes les exigences, que ce soit pour les conducteurs de tous les jours, les randonneurs ou les coureurs.
Avec 36 dents, c'est un engrenage une dent plus courte que la quatrième roue dentée d'origine d'une Vespa PX200.
bgm PRO - Pièces de tuning premium
Les pièces d'engrenage bgm Pro sont fabriquées dans un matériau ultra-solide. Les roues dentées sont conçues pour les plus hautes exigences acier de cémentation NiCrMo fortement allié (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
Le très bon matériau de base résiste même aux performances de moteur les plus élevées. Le durcissement de surface défini avec précision à 58-60HRC rend les pignons extrêmement résistants à l'usure. Toujours de haute qualité. Pas de compromis.
bgm PRO court 4ème vitesse
Avantages d'une quatrième vitesse courte :
- conduite plus détendue,
- pas de vitesse plus petit,
- rapport de transmission plus élevé avec une optimisation supplémentaire de la transmission
4ème vitesse -BGM PRO- Vespa PX Lusso T5 125cc, PX200 Lusso (court) - 36 dents
4ème vitesse -BGM PRO- Vespa PX ancien, PX200 (court) - 36 dents
Courte 4ème vitesse Vespa PX ancienne. Convient à toutes les transmissions qui ont une croix de changement de vitesse coudée. Ces engrenages sont reconnaissables sur l'arbre principal, qui possède un circlip devant et derrière les roues dentées.
Le segment médian sur lequel repose la croix de l'interrupteur est à
- PX ancien (jusqu'en 1984, interrupteur coudé en croix) : 5mm
- Lusso (à partir de 1984, interrupteur plat en croix) : 6,5 mm
Les segments médians des roues dentées BGM sont plus grands (environ 1/10 mm) et offrent ainsi encore plus de surface de contact pour la croix de changement de vitesse.
Scooter Center ASTUCE technologique :
Le courte quatrième vitesse peut être idéalement combiné avec le trapu plus longtemps Engrenage primaire BGM Pro 64 dents. La transmission globale est en liaison avec un pignon d'embrayage 24T beaucoup plus longtemps, le Gear jump trois à quatre mais plus court. Cela signifie que la pleine puissance du moteur peut également être utilisée dans Vitesse de pointe mis en œuvre.
bgm PRO court 4ème vitesse
Avantages d'une 4ème vitesse courte :
- conduite plus détendue,
- pas de vitesse plus petit,
- rapport de transmission plus élevé avec une optimisation supplémentaire de la transmission
Lorsque vous travaillez sur la boîte de vitesses, n'oubliez pas :
- Croix de changement de vitesse Vespa
- Huile pour engrenages Vespa
- Sceau Vespa
- Scellant
- Distancer la boîte de vitesses
- Anneaux d'épaule de vitesse Vespa
Particulièrement intéressant
Jusqu'à présent, les moteurs Malossi Sport et Polini 221 ont mis l'accent sur la combinaison avec le couple Réduction 24/64 et courte quatrième vitesse éprouvé.
Par le courte quatrième vitesse, sera le Le saut de vitesse de la vitesse 3 à la vitesse 4 est réduit d'une quantité saine, donc c'est toujours un quand il y a un couple suffisant bonne connexion d'allée garantie et votre scooter peut passer proprement lors du passage en quatrième vitesse.
Dans le tableau ci-dessous et le graphique **, vous pouvez voir comment fonctionne la différence. Avec la réduction plus longue, vous pouvez déjà voyager à une bonne vitesse pour les trajets en ville ou en campagne dans les rapports inférieurs à une vitesse très basse. En vitesse 4, la combinaison permet des déplacements rapides à un régime moteur réduit et la possibilité d'atteindre une vitesse de pointe plus élevée.
** (À ce stade, nous tenons à remercier le membre GSF Motorhead pour le Gear Calc !)
N'oubliez pas:
Carburateur bgm PRO FASTER FLOW SI pour la Vespa rapide
La série de carburateurs SI est un million conception éprouvée avec un grand potentiel.
Surtout ces dernières années, les carburateurs sont dus à leur conception compacte et chemins d'aspiration courts redeviennent également plus populaires sur les moteurs aux performances accrues.
Achetez les carburateurs Vespa Faster Flow iciAvec une augmentation des performances du moteur les buses du carburateur doivent également être ajustées. Avec les concepts de moteurs actuels, les jets principaux de plus de 140 ne sont pas rares. à un alimentation en carburant ininterrompue avec des jets principaux plus grands Pour garantir, le carburateur doit être traité assez laborieusement ou nos carburateurs finis doivent être utilisés :
Carburateur SI FASTER FLOW tuning pour Vespa
Nous pouvons vous proposer le carburateur de finition optimale pour votre projet de moteur. Ainsi, vous conservez le carburateur SI d'origine en tant que sauvegarde et obtenez un carburateur réglé par des professionnels. Vous pouvez trouver le nôtre ici Carburateur PRO FASTER FLOW SI
- BGM8573 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (type sans graissage séparé)
- BGM8571 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (type sans graissage séparé)
- BGM8572 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (type avec graissage séparé)
- BGM8570 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (type avec graissage séparé)
Sûr et rapide en déplacement sans perdre de poids
Avec le carburateur optimisé bgm PRO Faster Flow, vous pouvez également Des réalisations bien supérieures à 20 ch avec plein régime continu conduire sans perdre de poids ou d'autres problèmes.
Carburateur déjà fini
Afin d'assurer une alimentation en carburant ininterrompue avec des buses principales plus grandes, le carburateur doit être traité de manière très complexe ou nos carburateurs prêts à l'emploi doivent être utilisés immédiatement :
Détails sur les carburateurs optimisés 26 SI
Avec notre réglage de carburateur Couvercle de la chambre du flotteur, porte-buse et trous édité professionnellement.
Dans le détail, le trou pour l'aiguille du flotteur est agrandi à 2,8 mm et le guide pour l'aiguille du flotteur est pourvu de deux trous supplémentaires pour une alimentation en carburant plus rapide.
Important: La surface d'étanchéité du siège d'aiguille du flotteur est restaurée avec un outil réalisé après perçage.
Réglage fin: Le niveau du flotteur est vérifié et réglé sur 32 mm.
L'aiguille du flotteur de 5,2 mm est à ressort et aide l'aiguille du flotteur à avoir une durée de vie plus longue - elle doit interrompre le débit de carburant plusieurs milliers de fois par heure, puis le relâcher.
Pulvérisation rapide et constante jusqu'à la buse principale 180
Par alésage de valve élargi Dans le siège de l'aiguille du flotteur et à travers les trous supplémentaires dans le guide pour l'aiguille du flotteur, le carburant s'écoule sans entrave. Cela signifie que le niveau de carburant dans la chambre à flotteur reste constant.
Pour que le carburant puisse s'écouler suffisamment rapidement vers l'ensemble buse, l'alésage de la chambre du flotteur à l'ensemble buse est agrandi de 1,2 mm à 1,8 mm. Ce diamètre est avec un 180 gicleur principal Dellorto équivalent - cette taille de buse peut également être utilisée si nécessaire.
Nous ne connaissons actuellement aucun moteur nécessitant un jet principal dans la région autour de 180. Le Fasterflow offre donc toujours des réserves dans ce domaine.
Configuration touring avec 25HP avec gicleur principal jusqu'à 160
Dans les moteurs de tourisme actuels d'environ 20-25 CV, des gicleurs principaux compris entre 135 et 160 sont souvent utilisés.
Se pencher pendant la phase d'accélération ou avaler par manque de carburant lors des changements de charge appartiennent au passé avec le bon équipement de buse.
Les 25s sont les meilleurs carburateurs SI 26s
En y regardant de plus près, vous constaterez que le carburateur marqué 26/26 a un alésage effectif de 25 mm.
Carburateur Vespa SI avec un alésage de les vrais 26 mm sont sujets à une usure prématurée et élevée dans la zone du guide coulissant. Une fois cette zone sensible usée, le carburateur est inutilisable.
En raison du faible chevauchement de la glissière et du guide avec un alésage de 26 mm, de l'air supplémentaire peut passer à travers la glissière dans les zones usées du guide et influencer fortement la douceur de fonctionnement du moteur.
Cela va jusqu'à la montée en régime involontaire au ralenti et à une émaciation notable ou à des secousses maigres lors de l'accélération.
Par conséquent, les carburateurs bgm PRO 26er SI - sont dotés d'un alésage efficace optimal de 25 mm.
Astuce : robinet de carburant bgm PRO Faster Flow
Ensemble avec notre Robinet d'essence bgm PRO Faster Flow les carburateurs révisés sont un système parfait pour un approvisionnement en carburant fiable.
Si tuning carburateur Vespa
La version actuelle du carburateur Fasterflow de 25 mm est un compagnon discret et permanent sur de nombreux kilomètres. L'usure du guide coulissant est réduite au minimum possible par un chevauchement plus important.
Le BGM BigBox Touring - la puissance pour le grand tour
Couple au ralenti avec l'optique et l'acoustique comme un échappement standard
Disponible dès maintenant! Seulement 158,99 euros *
Pot d'échappement Vespa PX 200, Rallye
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200
Pot d'échappement Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. également 8 & 10 ″
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
*Incl. 19% TVA, le cas échéant plus Porto
Le marteau à vapeur
Le BGM Tournée BigBox est le paquebot de tourisme dans notre programme.
Développé pour une poussée maximale à partir de la plage de régime moteur la plus basse.
un entrée précoce dans la performance ainsi que le couple considérablement augmenté font de la version touring de notre BigBox le compagnon idéal de tous ceux qui aiment voyager en couple ou avec beaucoup de bagages. Les conducteurs de remorques peuvent également s'en réjouir. Le couple disponible élevé rend inutile la réduction par ailleurs obligatoire de la réduction !
Sur un PX200 standard, la boîte de tourisme démarre 300 tr/min plus tôt que l'ancien roi de tous les motards de tourisme, l'échappement standard. Cet échappement est également entre de bonnes mains sur des moteurs comme les cylindres sport Polini ou Malossi.
Tout comme l'échappement Vespa d'origine, le BigBox est naturel également à double paroi et pourvu de laine isolante.
Le BigBox Touring
- Optique d'origine
- Silencieux grâce à la double paroi et l'isolation en laine comme l'échappement d'origine
- Couple élevé
- Pas de trou de performance
- Plage de vitesse comme d'origine
- Très discret
- Convient également au rallye / sprint sans modifications
- Construction solide avec pince sur le cylindre
- Fabriqué à la main en Europe
INSTALLATION FACILE
L'échappement est monté comme l'échappement d'origine. Le coude est fixé au cylindre à l'aide d'une pince. Par rapport à une fixation lâche avec un joint torique, il en résulte une meilleure stabilité et évite d'endommager la bride de sortie. Le coude a des languettes à ressort. Afin d'assurer une garde au sol optimale, une entretoise trop courte ne doit pas être utilisée sur l'amortisseur arrière.
NOTRE CONSEIL
Avec un rapport de démultiplication plus long, la plage de vitesse disponible peut être considérablement étendue dans chaque rapport. Cela signifie que le couple élevé peut également être converti en vitesse élevée.
Idéal : rien que ça Embrayage BGM Superstrong avec pignon 24 dents installer (23 dents d'origine). Fonctionne sans avoir à changer quoi que ce soit sur le moteur et les résultats un plus de ~ 5km/h.
Les moteurs avec une abondance de couple peuvent faire plus longtemps Engrenage primaire BGM à 64 dents A utiliser en combinaison avec l'embrayage 24 dents (+ 8km/h).
CONCLUSION
Beaucoup de vapeur à basse vitesse - ouais !
Huile pour engrenages bgm PRO Street Vespa SAE 30 API GL3
L'huile pour engrenages SAE 30 est le lubrifiant optimal pour la boîte de vitesses du scooter Vespa à transmission manuelle (mais aussi pour de nombreux autres modèles de scooter. En particulier les embrayages humides Vespa, qui fonctionnent dans un bain d'huile, dépendent de cette bonne huile et ont besoin de cette viscosité pour des processus de changement de vitesse optimaux et une longue durée de vie des composants.
Flacon pratique de 250 ml avec bouchon à vis.
L'huile SAE30 est recommandée dans les manuels d'entretien Vespa d'origine !
Achetez de l'huile pour engrenages Vespa ici
Avantages de l'huile pour engrenages bgm Vespa :
- huile de qualité légèrement alliée
- film lubrifiant très adhérent
- Protection résistante à la pression
- Excellente stabilité à l'oxydation
- Résistant à l'usure pour une longue durée de vie
Bras oscillant moteur Piaggio Maxi moteurs Gilera Runner and Co.
Bonne nouvelle pour les fétichistes de la performance et les amoureux de la Moteurs Piaggio automatiques à deux temps.
Nous avons le nôtre pour vous bras oscillant bgm PRO pour renforcer le carter du moteur développé, optimisé et dans un nouveau design le faire fabriquer :
Bras oscillant BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180 cc 2 temps BGM7900N
Le légendaire bras oscillant moteur bgm PRO
L'idée de ce bras oscillant est née à l'origine lors de la mise en place de notre démonstrateur de boutique. Surtout pour ça 50cv jumeau un renfort sensible devait être attaché au carter du moteur.
Notes sur l'utilisation
Pour que le bras oscillant puisse également trouver un chemin vers votre moteur pour protéger les très rares et gros moteurs à deux temps Piaggio; Comme pour la version précédente, quelques points sont à respecter :
- convient aux moteurs Piaggio 125-180 avec freins à disque
- Le support d'échappement sur le carter du moteur doit être usiné
- Les systèmes d'échappement doivent être adaptés pour le montage
Montage facile
Tout d'abord, le carter du moteur doit être ajusté. La façon la plus simple de le faire est de créer un espace avec une vis qui est tournée à travers le support par derrière de 5mm "Positionner".
Pour être du bon côté, vous devriez essayer le bras oscillant assembler et mesurer, si ces parallèle à la surface fonctionne sur le couvercle Vario. Raccourcissement autour au moins 5 mm est généralement toujours nécessaire. Cependant, la dimension peut également varier en fonction de la composition des composants et jusqu'à 10 mm être.
Fixer la roue arrière
qui a utilisé roulements à billes à rotule sur deux rangées tolère une légère torsion / désalignement d'un maximum de 5°. Afin de fixer la roue arrière, des vis plus longues sont fournies avec le bras oscillant, qui doit être monté avec un verrouillage à vis.
Note de sécurité
Le bras oscillant est uniquement conçu pour une utilisation intensive en tuning et en course.
Il existe un grand nombre de variantes de moyeu, jante et carter moteur sur le marché.
Nous vous demandons donc d'utiliser toutes les pièces lors du montage vérifier très attentivement l'ajustement et la finale Assemblage très soigné éxécuter.
catalogue bgm Vespa & Lambretta
Catalogue Vespa & Lambretta 2015
C'EST ÇA - le voilà, le nouveau catalogue bgm des meilleures pièces de tuning Vespa et Lambretta.
Le nouveau catalogue bgm est seulement en anglais apparu. Naviguez maintenant en ligne ici, ou vers votre prochaine commande dans Scooter Center Achetez gratuitement commande en plus
- KITS DE CYLINDRE 04-11
- HUILE DEUX TEMPS 12-13
- ECHAPPEMENT 14-19
- VILEBREQUIN 20-27
- JEUX DE ROULEMENTS 28 - 29
- EMBRAYAGE BOITE DE VITESSES 30 - 41
- ALLUMAGE 42-53
- GLUCIDES 54-61
- FILTRE A AIR 62 - 63
- SHOCKEURS 64 - 79
- SUPPORT MOTEUR 80-81
- JANTES, FREINS 82-89
- SIÈGES 90-93
- CÂBLES, LUMIÈRES 94-99
- OUTILS 100-101
Moins de 40 euros - amortisseurs Vespa bon marché et bons
Cette nouveaux amortisseurs Vespa de bgm PRO sont un De haute qualité ainsi que option encore bon marché, le maniement de sa Vespa est essentiel à améliorer.
Amortisseurs Vespa BGM PRO SC / F16 et SC / R12 dans un nouveau lookNOUVEAU : Amortisseurs Vespa noirs Nous avons intégré la technologie éprouvée de nos amortisseurs BGMPRO SC dans de nouveaux ...Juillet 25 2014blog.scooter-center.comL'amortissement plus serré par rapport aux jambes de suspension Vespa d'origine offre toujours suffisamment de réserves pour empêcher efficacement le scooter de basculer, même avec un style de conduite sportif.
La précharge réglable du ressort de cet amortisseur moderne permet également d'adapter le châssis de manière optimale au poids du conducteur. Idéal si vous partez souvent en scooter en couple et/ou avec des bagages.
Notre amortisseur est disponible en différentes couleurs.
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- Type d'amortissement : pression d'huile
- Précharge du ressort : 5 fois réglable
- Longueur: 255mm
- Ressort : acier, peint
- Corps : acier, peint
- TÜV / certificat : Non.
Il existe des amortisseurs haut de gamme pour la Vespa AVEC ABE / TÜV.
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Vespa Tuning et Lambretta Tuning de bgm par Scooter Center
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center - est le groupe de réflexion et la maison des produits légendaires bgm PRO pour Vespa et Lambretta – “maison de bgm”.
Scooter Center PURE SCOOTER
Pure Scootering & True Love - il y a quelque chose derrière cela - nous sommes tous nous-mêmes passionnés de scooter et de tournevis et toutes les idées pour nos produits bgm PRO naissent sur ou à côté du scooter.
Notre revendication derrière les produits bgm PRO est que meilleures pièces de réglage Vespa et de réglage Lambretta d'offrir ça
- peut être installé facilement et sans retravailler
- augmenter les bienfaits au quotidien et
- se caractérisent par une très grande durabilité
Pas bio - mais MADE IN GERMANY
Pour de nombreux produits, nous nous appuyons sur des partenaires fiables dans notre région. L'excellente qualité à un prix compétitif nous donne raison.
catalogue bgm
Vous pouvez utiliser le nouveau pour votre prochaine commande chez nous catalogue bgm commandez simplement gratuitement. Ou naviguez en ligne maintenant :
NOUVEAU : Amortisseurs Vespa noirs
Nous avons mis la technologie éprouvée de nos amortisseurs BGMPRO SC dans de nouveaux vêtements.
Je pense que la petite robe noire, avec des lettres blanches, le meilleur amortisseur Vespa - également avec TÜV - a l'air très bien !Alex
Amortisseurs Vespa disponibles à l'avant et à l'arrière
Nous pouvons actuellement vous proposer les amortisseurs BGM PRO SC pour les modèles Vespa PX adaptés à l'avant et à l'arrière, ainsi que pour les modèles Vespa V50 et Primavera (VMA1T, VMA2T) à l'arrière.
La technologie reste inchangée. Comme d'habitude, les amortisseurs sont équipés d'un réglage 16 fois de l'étage de compression et de détente à l'avant et d'un réglage 12 fois pour l'arrière.
Un valide Certificat TÜV fait tout autant partie de la livraison que le petit outil approprié pour régler la précharge du ressort.
Amortisseur avant bgm PRO Vespa noir
Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - noir
Amortisseur arrière bgm PRO Vespa noir
Acheter amortisseurs arrière Vespa noir
Les amortisseurs de la série BGM PRO SC sont LE kit de coilover pour la Vespa avec TÜV!
Le châssis développé par BGM en Allemagne est équipé d'un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa.
Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.
- avec ABE
- Disponible à l'unité ou en ensemble
- sportif
- confortable
- entièrement réglable
- très durable
- corps CNC massif, anodisé
- aluminium haute résistance pour un faible poids
- grand vase d'expansion directement sur le boîtier
- Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
- tige de piston massive de 13,5 mm
- réglage en continu de la précharge du ressort
- qualité bgm assurée
De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs BGM PRO SC le peuvent ! Des pilotes de course bien connus confirment l'excellente fonctionnalité et la superbe qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses.
Y compris l'ABE et les instructions de réglage.
Amortisseur avant pour Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso ( VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Amortisseur arrière pour Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart ( V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98- '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rallye (VSD1T) 200 Rallye (VSE1T - Femsa) 200 Rallye (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Spécial (V5A2T) 50 Spécial Elestart (V5A3T) 50 Spécial ( V5B1T) 50 Spécial Elestart (V5B2T) 50 Spécial (V 5B3T) 50 Spécial Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)
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Huile 2 temps pour votre Vespa
Avec l'huile haute performance de bgm, nous vous proposons une huile super synthétique pour votre Vespa.
Choisissez en fonction de l'application :
1. Utilisation normale ou légèrement à modérément réglé.
Huile moteur semi-synthétique 2 temps pour Vespa : bgm PRO STREET
2. L'utilisation de course ou modérée sont fortement réglées
Huile moteur entièrement synthétique 2-tak pour votre Vespa : bgm PRO RACE
Huile Vespa pas cher
Comment obtenir l'huile pour votre Vespa moins cher :
Le pack rangement pour une saison ou la collection collective pour votre club de trottinette :
Prenez 12 et payez seulement 11 :
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Nouvelle huile 2 temps hautes performances de bgm PRO
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La nouvelle huile bgm PRO High Perfoemance pour votre scooter est en deux versions disponible:
BGM PRO RACE
Huile 2 temps entièrement synthétique
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Détails:
- Extrêmement faible en fumée
- Combustion très propre
- Protection contre l'usure la plus élevée
- Pour moteurs standard, sport et de course
- Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
- Point éclair : 90°C
- Point d'écoulement : -48°C
BGM RUE PRO
Huile semi-synthétique 2 temps
COMMANDE ICI
Huile synthétique 2 temps bgm PRO STREET est une huile deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme de test japonaise stricte JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous des charges élevées du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'automélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d'injection. Super huile pour chaque oVespa ou Lambretta originale à modérément réglée. Idéal aussi pour Ascooter automatique à mi-course.
Détails:
- faible dégagement de fumée
- Combustion nettement plus propre que les huiles minérales
- Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
- Point éclair : 72°C
- Point d'écoulement : -22°C
Tous les vilebrequins bgm Lambretta sont disponibles !
Vilebrequins Lambretta
Vilebrequin -BGM Pro HPC 58mm Centre, 110mm Bielle - Lambretta
Vilebrequin -BGM Pro HPC course 58mm, bielle 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
N° d'article BGM11063G
Arbre à cercle complet forgé avec bielles Yamaha.
L'accent a été mis sur l'équilibrage pendant le développement. Grâce aux poids en tungstène (100 g par bande de manivelle), aux poids en cuivre et aux poches cachées, l'arbre a un facteur d'équilibre exceptionnellement élevé. Il en résulte un fonctionnement du moteur particulièrement faible en vibrations.
La bielle plus longue offre un meilleur angle de déflexion et donc un soulagement pour le palier de bielle inférieur. La bielle plus longue est équilibrée avec une entretoise de pied de 3 mm. Le palier de bielle inférieur est lubrifié via deux grandes fentes de graissage. Le roulement à cage en argent ouvert peut faire face aux exigences les plus élevées.
Le diamètre du maneton est de 22 mm. En liaison avec le sous-dimensionnement correct de la bande de manivelle et un adhésif spécial comme lubrifiant, l'arbre est parfaitement protégé contre la torsion.
CONCLUSION: L'essentiel est que le vilebrequin bgm offre la plus haute qualité à tous égards. De chaque composant à la précision de fabrication aux matériaux utilisés.
- Sont inclus:
- Vilebrequin course 58 mm / bielles Yamaha 110 mm
- Entretoise base cylindre petit carter moteur - 3 mm
- Entretoise culot gros carter moteur - 3 mm
- Palier de bielle supérieur - largeur 20 mm
- Palier de bielle supérieur - largeur 22 mm
- Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 0,5 mm
- Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 1,0 mm
- Maghousing scelle en trois forces
- Instructions d'installation complètes
Vilebrequin -BGM Pro HPC 60mm Centre, 115mm Bielle - Lambretta
Vilebrequin -BGM Pro HPC course 60mm, bielle 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
N° d'article BGM11067
Vilebrequin -BGM Pro HPC 58mm Centre, 115mm Bielle - Lambretta
Vilebrequin -BGM Pro HPC course 58mm, bielle 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
N° d'article BGM11066
Vilebrequin -BGM Pro HPC 60mm Centre, 110mm Bielle - Lambretta
Vilebrequin -BGM Pro HPC course 60mm, bielle 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
N° d'article BGM11065G
Arbre à cercle complet forgé avec bielles Yamaha.
L'accent a été mis sur l'équilibrage pendant le développement. Grâce aux poids en tungstène (100 g par bande de manivelle), aux poids en cuivre et aux poches cachées, l'arbre a un facteur d'équilibre exceptionnellement élevé. Il en résulte un fonctionnement du moteur particulièrement faible en vibrations.
La bielle plus longue offre un meilleur angle de déflexion et donc un soulagement pour le palier de bielle inférieur. La bielle plus longue est équilibrée avec une entretoise de pied de 3 mm. Le palier de bielle inférieur est lubrifié via deux grandes fentes de graissage. Le roulement à cage en argent ouvert peut faire face aux exigences les plus élevées.
Le diamètre du maneton est de 22 mm. En liaison avec le sous-dimensionnement correct de la bande de manivelle et un adhésif spécial comme lubrifiant, l'arbre est parfaitement protégé contre la torsion.
CONCLUSION: L'essentiel est que le vilebrequin bgm offre la plus haute qualité à tous égards. De chaque composant à la précision de fabrication aux matériaux utilisés.
- Sont inclus:
- Vilebrequin course 60 mm / bielles Yamaha 110 mm
- Entretoise base cylindre petit carter moteur - 3 mm
- Entretoise culot gros carter moteur - 3 mm
- Palier de bielle supérieur - largeur 20 mm
- Palier de bielle supérieur - largeur 22 mm
- Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 0,5 mm
- Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 1,0 mm
- Maghousing scelle en trois forces
- Instructions d'installation complètes
Nous expédions climatiquement neutre avec DHL
