Convertissez Vespa PX80 en 125cc - avec TÜV - toutes les informations - toutes les pièces ici

Convertissez facilement la Vespa PX80 en 125ccm - voici comment cela fonctionne :

Les prix des véhicules des modèles Vespa PX augmentent depuis des années. Les modèles les moins chers restent les Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Les Vespas des années 80 sont les moins performantes et les plus chères par les compagnies d'assurance. Lors de la conversion en 135ccm ou 139ccm, le scooter ne peut plus être conduit avec le permis de conduire 125cc. Nous vous montrons ici comment convertir facilement un PX80 en PX125 sans avoir à travailler sur le vilebrequin ou la boîte de vitesses :

Cylindre -SCOOTER CENTER Cylindre de conversion Vespa PX80 en 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Inscription TÜV possible ! TUYAU: Convient aux moteurs Elestart sans modifications !

Avantages du rétrofit :

• plus de réserves de performance et de sécurité dans le trafic routier
• moins de consommation d'environ 20% selon l'expérience client
• Peut être conduit avec un ancien permis de conduire 125
• assurance moins chère
• même durabilité
• installation facile

Nous vous proposons un kit cylindre complet pour amener chaque PX80 plug & play à 125ccm de déplacement.
Si le kit est enregistré auprès du TÜV en tant qu'agrément individuel, vous pouvez utiliser le taux d'assurance nettement inférieurs des modèles 125cc en bénéficient. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

Plus de performances - moins de consommation

A l'origine, le moteur 80ccm a environ 5HP sur la roue arrière. Avec notre cylindre de conversion, les performances augmentent de 60% pour atteindre un remarquable 8PS et cela avec une fiabilité extrême. Cela signifie que les performances du cylindre sont déjà dans la gamme d'un DR 135. Dans ce diagramme, vous pouvez voir une comparaison directe entre un 135 Cylindre de réglage DR (courbe bleue) et le Cylindre de conversion SCK 125cc (courbe rouge). En liaison avec une transmission étendue (possible en changeant simplement le pignon d'embrayage à 22 dents), la vitesse de pointe est également considérablement augmentée. La courbe de couple nettement plus large signifie que les engrenages n'ont plus besoin d'être complètement accélérés et que la consommation est réduite.

Kit de conversion Performance Graph 125cc vs DR135

Les freins et le cadre sont-ils surchargés ?

Non, avec le kit de conversion, vous êtes du bon côté - le Vespa PX80 a le composants de frein et de châssis identiques comme une Vespa PX125 et même une Vespa PX200, qui est / était disponible en usine avec 12PS.

Durabilité du cylindre

La durabilité est au moins aussi bonne que le cylindre d'origine : presque indestructible. Deux, avec des prototypes du Scooter Center En 2011, des véhicules équipés de cylindres de conversion ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne. Les chauffeurs sont de la Performances et faible consommation simplement enthousiaste.

5 étoiles de Bernd:

Évaluation en Scooter Center Boutique en ligne

Réglages moteur recommandés :

• Buse principale de correction d'air : 160
• Tube de mélange : BE3
• Gicleur principal : 102-108 (commencer grand)
• Gicleur de ralenti : 52/140
• Bougie d'allumage: W4AC ou NGK B7HS
• Calage de l'allumage: 19-21° avant notre ère

En option:

• bgm BigBox échappement sport Vespa
• bgm BigBox Echappement Vespa Touring
• bgm Amortisseur Vespa PX avec TÜV

Vidéo sur le cylindre de conversion Vespa PX80 - PX125

Certificat TÜV et agrément Piaggio

Malheureusement, il n'est actuellement pas possible de livrer ce cylindre avec un certificat TÜV.
Les obstacles techniques et formels à un tel avis d'expert sont désormais si élevés qu'il n'est pas économiquement réalisable (le prix de vente de la bouteille serait alors beaucoup trop élevé).

La Vespa PX80 possède les mêmes composants de freinage et de châssis qu'une Vespa PX125 et même une Vespa PX200 !
Il est donc possible d'en avoir un approbation officielle de Piaggio Tu peux l'avoir Demandez en ligne ICI. Ceci est spécifique au numéro de châssis, donc une simple copie ne suffit pas.
Le TÜV a alors le document de travail en noir et blanc que le PX80 possède également les mêmes composants de freinage et de châssis qu'un PX125 (ou même PX200). Équipé de cela, le moteur qui a été converti avec notre cylindre peut alors être démontré. Le document officiel de Piaggio ouvre généralement des portes et des portails.

Mesures de réglage possibles

"Étape 1"
Si vous souhaitez obtenir plus de puissance du cylindre, vous pouvez tourner le cylindre d'environ 1 mm sur la surface d'étanchéité de la tête.
La dimension d'écrasement (distance piston-culasse) doit alors être d'environ 1,1 mm au point le plus étroit. Pour ce faire, poussez simplement de la soudure de 2 mm à travers le trou de la bougie dans la zone de bord de la chambre de combustion et tournez le vilebrequin.

"Étape 2"
Si vous voulez beaucoup plus de puissance et de couple, vous pouvez facilement y parvenir avec la culasse d'origine du PX80. En raison de la chambre de combustion plus petite, la compression augmente à nouveau de manière significative et la puissance / le couple augmente d'au moins 1PS / 1NM. Pour cela, cependant, la distance entre la culasse et le piston doit également être vérifiée (au moins 0,8 mm) pour éviter des dommages mécaniques. La surface d'étanchéité de la culasse fait saillie dans la chambre de combustion du cylindre. Ce n'est qu'un défaut optique, techniquement cette solution ne pose aucun problème. .

"Étape 3"
De plus, la fenêtre de sortie peut être élargie de 1 mm de chaque côté. Avec ces mesures, le cylindre gratte déjà le Marque 10PS. Avec une roue de ventilateur plus légère, nous en avons déjà plus 11PS et 13Nm est atteint (voir deuxième diagramme). Le comportement de conduite est donc très similaire à celui d'une Vespa T5 d'origine. Les réglages individuels des gicleurs et du réglage de l'allumage sont alors bien entendu obligatoires.