Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC FR1 SPORT - Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 - noir
Amortisseur Vespa GT GTS Super Sport avec certificat TÜV.
Voici les nouveaux amortisseurs bgm
Avec les nouveaux amortisseurs bgm Pro SC/F16 et SC/R1, le châssis de votre GTS reçoit la touche finale :
Réglage du châssis via la régulation de la compression et du rebond et la précharge du ressort
Le Amortisseurs avant pour votre Vespa peut être adapté individuellement à vos habitudes de conduite via le réglage de la compression et du rebond et la précharge du ressort.
Les amortisseurs arrière SC / R1 sont réglable en continu dans la précharge du ressort et peut ainsi être facilement adapté aux conditions de charge changeantes.
Qu'il s'agisse d'une glisse douce ou d'une randonnée sportive en montagne - avec le châssis bgm Pro, chaque situation de conduite peut être maîtrisée.
Bien sûr, vous en obtenez un pour votre châssis bgm Pro certificat TÜV, avec lequel le châssis peut facilement être inscrit dans les papiers du véhicule de votre Vespa.
Amortisseur BGM Pro SC SPORT -porty- confortable -réglable -avec TÜV-
Amortisseur BGM Pro SC SPORT -porty- confortable -réglable -avec TÜV-
HARMONIEUX
Le châssis BGM Pro SC SPORT impressionne par sa configuration de base harmonieuse. Destiné à une conduite sportive sur route, le réglage spécifique prédéfini des amortisseurs et la raideur du ressort sont un équilibre optimal entre sportivité et aptitude à l'usage quotidien. L'amortisseur avant vient même de la série BGM Pro SC COMPETITION perfectionnée. L'amortissement de la phase de rebond peut également être réglé ici sur 16 fois.
DIREKT
Avec le châssis BGM Pro SC SPORT, l'immersion par ailleurs typique d'un scooter lors du freinage, ainsi que les mouvements de roulement autour de l'axe longitudinal lors d'une forte accélération, sont réduits. Il en résulte une franchise sans mélange. Avec une tenue de route nettement plus sportive, la conduite devient une affaire très sûre et agréable.
FACILE
Le vase d'expansion de l'amortisseur avant a été volontairement conçu pour être très fin. L'installation est simple et rapide, sans La conduite de frein peut être démontée.
ABE
Pour un pur plaisir sans regrets, les amortisseurs BGM Pro SC SPORT bénéficient bien entendu d'un test KBA et d'un ABE. Cela signifie que l'amortisseur peut être installé et entraîné immédiatement conformément aux spécifications données dans l'ABE. Il est gratuit d'inscription, l'ABE doit être porté.
- avec marque de test KBA / ABE (inscription gratuite !)
- aluminium haute résistance, usiné CNC
- surfaces anodisées dures pour une protection optimale
- réglé à l'avance de manière optimale
- amortissement du rebond avant réglable 16 fois
- technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
- composants de haute qualité pour une longue durée de vie
- tige de piston massive de 12,5 mm
- réglage en continu de la précharge du ressort
- solution complète prête à installer
TECHNIQUE
La série SPORT hérite des caractéristiques techniques de son grand frère, l'amortisseur BGM Pro SC COMPETITION. Le SPORT a la même tige de piston massive de 12,5 mm que le corps en aluminium à haute résistance et résistant à la corrosion.
Celui-ci a également été anodisé dur et est livré dans un noir mat noble.
Conclusion : Amortisseur sportif, confortable avec homologation et un rapport qualité/prix inégalé !
Instructions d'installation pour les amortisseurs Vespa
Assemblage facile du nouveau châssis
L'installation des amortisseurs est relativement facile. Un couple conseils et nous avons brièvement résumé pour vous les étapes les plus importantes du montage :
Pour que la conversion soit réussie et sûre, votre Vespa doit être sur une surface plane et ferme.
Pour remplacer l'amortisseur avant, la roue avant doit être librement accessible. Le moyen le plus simple est de mettre votre Vespa sous le cadre ou d'utiliser un cric pour soulever la roue avant. Cela signifie que le levage peut également être fait facilement par vous-même.
Le retrait des cinq vis de la jante avant fonctionne mieux lorsque la roue avant est verrouillée en place.
Si vous avez un verrou pour le levier de frein, vous pouvez cet antivol également fournir un bon service ici en tant que troisième main. UNE sangle ou en cas d'urgence attaches de câble mais aussi remplir adéquatement cette tâche. La roue avant freinée empêche également tout déplacement involontaire ultérieur lors de travaux sur les amortisseurs arrière.
Desserrez d'abord les deux vis de fixation inférieures à l'aide d'une clé Allen coudée.
Puis c'est au tour des deux écrous du support supérieur d'amortisseur. Si ceux-ci sont également retirés, l'amortisseur peut simplement être retiré vers la roue avant.
Pour desserrer l'écrou supérieur, l'amortisseur peut être maintenu contre le capuchon du dôme.
Une fois l'enregistrement supérieur décollé, vous subissez le Caoutchoucs silencieux une vérification rapide. Si les caoutchoucs sont durs ou cassants, il est conseillé de les remplacer.
Comme aide au montage, vous trouverez également deux surfaces de clé sur l'amortisseur bgm, qui peuvent être utilisées pour maintenir l'amortisseur pour le montage.
En aucun cas, la tige de piston de l'amortisseur ne doit être maintenue avec des pinces ou des outils similaires lors du montage. En raison des marques d'outils sur la surface de la tige de piston, l'amortisseur fuirait immédiatement pendant la compression.
Une fois le support en place, vous pouvez réinsérer l'amortisseur du côté de la roue. Des plaques d'écartement sont incluses dans la livraison des amortisseurs bgm afin de compenser une différence de taille entre l'amortisseur et le support d'étrier de frein.
Si une distance est nécessaire ici, vous pouvez d'abord le fixer avec une vis à travers le trou inférieur et pousser l'amortisseur sur le support du support d'étrier de frein et la plaque d'entretoise.
Dès que la vis fixe la plaque d'écartement et l'amortisseur à travers le trou supérieur, l'amortisseur peut être amené dans sa position de montage et fixé.
Les vis du support supérieur sont sécurisées contre la torsion dans le tube de direction.
Le support avec l'amortisseur est simplement fixé à nouveau par le bas avec les écrous.
Lorsque vous avez remonté la roue avant avec les cinq vis Allen, vous pouvez vous tourner vers les amortisseurs arrière.
Sur le côté gauche du véhicule, le support inférieur pour l'amortisseur est caché derrière le boîtier du filtre à air.
Pour accéder à ce réceptacle, il faut soulever le boîtier du filtre à air.
Pour cela, retirez les deux vis arrière, il suffit de desserrer la troisième vis avant pour pouvoir soulever le boîtier du filtre à air. Un démontage complet du boîtier du filtre à air n'est pas nécessaire.
Sur le côté droit de la Vespa, l'échappement empêche l'accès au support inférieur de l'amortisseur.
Attention : Si vous avez utilisé votre Vespa pour un voyage peu de temps auparavant, il est préférable d'attendre avec le travail que l'échappement et le moteur se soient refroidis.
L'échappement est maintenu en place avec trois vis et une pince sur le collecteur. Les câbles de la sonde lambda et les tuyaux d'eau de refroidissement peuvent être situés à proximité de la pince. Veillez à ne pas endommager ces composants.
Il est avantageux de desserrer d'abord le collier du collecteur, puis les trois vis du bras oscillant arrière qui maintiennent le corps d'échappement proprement dit.
Lors du desserrage de la dernière vis, assurez-vous que l'échappement ne peut pas tomber. Vous pouvez maintenant retirer l'échappement du collecteur.
Les systèmes d'échappement d'origine Piaggio se situent entre l'échappement et le collecteur avec un Joint graphite Erreur. Ce joint est sensible aux charges mécaniques et doit être remplacé s'il présente des dommages évidents.
Pour desserrer les amortisseurs en haut du cadre, vous devez retirer le compartiment à casque et le couvercle sur le verrou de la selle.
Vous pouvez simplement soulever le compartiment du casque vers le haut.
Le capot arrière est fixé à l'arrière du véhicule avec quatre vis.
Une fois les quatre vis retirées, il ne vous reste plus qu'à retirer le bouchon du réservoir pour retirer le couvercle.
Pour plus de sécurité, veuillez fermer le goulot de remplissage avec le bouchon du réservoir immédiatement après avoir retiré le couvercle.
A droite et à gauche de la serrure de selle se trouvent les points de fixation supérieurs des deux amortisseurs. Avant de résoudre ce problème, veuillez vérifier que votre Vespa est dans une position sûre. La roue avant doit être fixe et au sol.
En desserrant les deux fixations supérieures des amortisseurs, le moteur s'abaisse légèrement. Par conséquent, veuillez faire attention à l'emplacement des deux disques et des caoutchoucs silencieux.
Après avoir retiré l'écrou, il vous suffit de retirer l'amortisseur droit du boulon du bras oscillant et de le retirer du cadre.
Vous en trouverez un autre sur l'amortisseur Caoutchouc silencieux. Comme pour l'amortisseur avant, vous pouvez l'utiliser à nouveau après un bref contrôle positif.
Lors de la dépose de l'amortisseur gauche, il faut faire attention aux deux douilles du support inférieur.
Vous réinsérez également les deux douilles dans l'œil inférieur de l'amortisseur bgm. L'installation sûre de l'amortisseur gauche ne peut être garantie sans ces douilles.
Lors de l'installation des amortisseurs, faites attention à l'orientation des fixations inférieures.
Vus de l'arrière dans le sens de la marche, ceux-ci sont décalés vers la droite au niveau des deux amortisseurs.
La séquence d'installation est conservée sur le support supérieur. Après le caoutchouc silencieux vient la grande rondelle, puis vous contrez les deux écrous fournis pour fixer l'amortisseur.
Dès que le couvercle sur la serrure de la selle, le compartiment à casque, l'échappement et le boîtier du filtre à air ont été réinstallés, vous pouvez commencer à configurer votre châssis.
