Échappement Vespa T5 - commandez le vainqueur du test bgm BigBox
L'échappement bgm BigBox Vespa pour T5 est vainqueur du test
Notre Echappement Racing pour Vespa a été à nouveau testé. Et encore une fois, c'est le vainqueur du test avec la plus grande performance. Dans ce cas, il est devenu le nôtre BigBox pour la Vespa T5 du magazine britannique de scooters en ligne SLUK testé. Voici une vidéo de l'essai :
BGM BigBox Touring pour Vespa T5
Le bgm BigBox Vespa T5 est conçu pour remplacer le système d'échappement original et sensationnel du modèle spécial Vespa PX T5. Le moteur T5 conçu par Morini présente quelques particularités dues au puissant cylindre moto 125cc adapté.
Le moteur T5 réagit très fortement à l'échange du système d'échappement. Le BGM BigBox pour le T5 est basé sur l'échappement standard afin de maintenir le couple dans la plage de vitesse inférieure et moyenne à un niveau similaire à celui de l'échappement standard. Selon la configuration, cela peut aller un peu plus loin.
Sympa de voir chez notre client Nino au Portugal, Original T5 avec la bgm BigBox. Ca a l'air sympa :
Diagrammes de performances de la BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original avec BigBox
Vespa T5 152cc Polini avec BigBox
Conclusion
Agréable à voir dans les schémas : le nôtre bgm BigBox s'harmonise avec le moteur d'origine ainsi qu'avec les cylindres de réglage Polini 152 ou Malossi 172. Sur les moteurs révisés, le volume plus important de la BigBox Touring se traduit par une courbe de couple et de puissance nettement meilleure qu'avec l'échappement d'origine.
résultat du test
Vous pouvez trouver le test détaillé ici : SLUK
Celui d'origine Pot d'échappement T5 de Piaggio est de retour!
"Le classique, pas non plus un mauvais choix pour le cylindre de réglage."
L'échappement d'origine des modèles PX/T5 est imbattable en terme de qualité. Une tôle très épaisse et une finition soignée justifient le prix plus élevé par rapport aux systèmes de réplique.
Il est également intéressant de voir à quel point l'échappement d'origine se comporte bien dans une comparaison directe des performances. Par rapport à un système de résonance fait à la main, il manque jusqu'à 4 kW de puissance de crête, mais c'est dans le Le favori absolu de la bande passante. Si vous voulez construire un moteur de tourisme qui conduira d'ici à Tombouctou, vous pourrez difficilement passer l'échappement d'origine. Dans de nombreux cas, une garde au sol maximale et une très faible consommation sont des facteurs à ne pas sous-estimer.
Conclusion : Le classique, pas un mauvais choix non plus pour le cylindre de réglage.
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