Chaque mois nouveau dans notre boutique est le Scooter. Le magazine Scootering a été publié pour la première fois en 1985. Il couvre le moteur classiquescooters, en particulier Vespa et Lambretta, les personnes qui les conduisent et les produits intéressants pour les scooteristes.
Nouveau en stock le siège Corsa evolution plus. Produit en Italie et en plastique et renforcé de métal. En plus de son look de course élégant, il offre cinq points de contact en caoutchouc pour un ajustement sûr.
Conclusion : Belle selle sportive en 2 versions différentes. Option 1 ainsi que Option 2 . Dans la première variante, le plastique sous le siège peut être peint afin de souligner le design sportif de la Vespa.
Andy, qui est en route pour Scooter Center pour faire le tour du Royaume-Uni avec notre génération XI et bgm notre vélo d'essai, avait commencé dans notre magasin de Glessen pour se rendre au rallye de l'île de Wight. Un petit road trip estival via la Belgique et la France. En France, la route l'a conduit le long de la côte normande jusqu'à Cherbourg.
De là, il a pris le ferry pour Portsmouth et du ferry pour l'île de Wight.
La première chose à faire en arrivant sur place était de trouver une place sur le site et les premières amitiés se nouaient déjà.
Dans les jours suivants, notre vélo d'essai bgm a été minutieusement testé par les participants au rallye et on pouvait clairement voir le plaisir sur chaque visage.
Notre nouveau catalogue bgm a été vraiment apprécié et les gens ont pu vérifier ce que nous avons développé.
Le prochain sur la liste était l'International Scooter Custom Show samedi.
Notre démonstrateur Vespa Génération XI devait être exposé au Custom Show. Malheureusement, le panneau latéral a été perdu lors d'un essai routier approfondi qui n'a pas pu être retrouvé. Il fallait donc trouver une solution. Le maestro du pistolet à peinture M. Pfeil avait peint notre démonstrateur avec son entreprise basée en Autriche. Ici, nous avons eu la chance d'avoir le soutien du garage de notre bon vieil ami Stoffi qui est également basé en Autriche et il a pu transmettre le panneau latéral au peintre. Via la livraison express, nous l'avons eu juste à temps pour le transmettre à un groupe de scooters d'Aix-la-Chapelle qui pourrait le transmettre à Andy juste à temps pour le spectacle personnalisé.
Notre démonstrateur était un véritable accroche-regard. Il y avait beaucoup de compliments et de visages étonnés. Et tous les ennuis et l'action de dernière minute avec le panneau latéral ont finalement porté leurs fruits. Nous avons réussi à remporter la catégorie "Meilleur Vespa Street Racer". C'est formidable de voir notre projet de démonstrateur reconnu à l'étranger.
De là, Andy a poursuivi son voyage de retour vers le continent anglais afin de se rendre via le Pays de Galles jusqu'à l'île de Mersea. Voici une photo de notre vélo d'essai au château de Cardiff, au Pays de Galles.
Le Mersea Island Rally fête ses 20 ans cette année. De nombreux visiteurs sont attendus et beaucoup viennent comme Andy directement du rallye de l'île de Wight. Andy a d'abord trouvé un camping précis, puis a jeté un coup d'œil.
Le temps est agréable. Pas encore de pluie, mais une belle brise. Quelque chose de différent pour nous de l'Europe continentale et un très bon emplacement pour un rallye de scooter classique.
À suivre ...
Ce porte-roue de secours vous est peut-être familier depuis vos dernières vacances en Espagne. Une façon vraiment belle et classique de monter un pneu de secours sur votre Smallframe Vespa De plus, le support habituel conduit souvent à un espace limité derrière le protège-jambes.
C'est pourquoi nous avons stocké ceci porte-roue de secours dans notre programme.
Le support robuste est boulonné au cadre en 6 points.
Le forfait comprend deux patins en caoutchouc.
Pour aider à marquer les trous nécessaires à l'arrière, on peut utiliser l'un des trous pour le feu arrière.
Même le feu arrière de style antique peut être installé en perçant un trou supplémentaire.
Enfin de retour en stock sont nos bgm PRO bras oscillants / haubans pour tous les moteurs Piaggio Maxi 2temps.
Le séjour donne le renfort parfait aux enveloppes.
Les boyaux cassés devraient appartenir au passé.
Le guidage de la roue arrière est également bien meilleur et la conduite est plus stable.
Les bgm PRO Le bras oscillant a été fortement testé en course. Entre autres par l'équipe Kübler Racing au scooter cross racing !
Classique pour le renfort des carters !
De retour à votre magasin de scooter à guichet unique !
Avec la nouvelle pochette bgm PRO Cosa pour les moteurs PX, les problèmes d'embrayage avec les pièces d'origine Piaggio et répliques appartiennent désormais au passé.
Sans trop ajuster le carter d'embrayage, panier renforcé s'adapte à votre moteur.
Une conception nouvelle vague, 10 ressorts et un panier d'embrayage en acier nitruré sont les ingrédients d'un embrayage fiable.
Afin de pouvoir immédiatement influencer les changements et la qualité des composants, les composants d'embrayage bgm sont fabriqués en Allemagne.
La livraison de l'embrayage complet comprend une nouvelle clavette, un écrou d'embrayage approprié et un joint torique pour le couvercle d'embrayage.
Dès à présent, nous pouvons vous proposer des embrayages prêts à monter, fonctionnels et fiables à 20,21, 22, 23 et XNUMX dents.
Bien que, comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessus, le panier est considérablement augmenté, mais le couvercle d'embrayage n'a qu'à être légèrement modifié. Dans l'image ci-dessous marqué en rouge.
Le retrait ou la quantité de nez de coulée dépend des tolérances de fabrication de Piaggio. La stabilité globale est conservée et le couvercle d'embrayage n'a pas besoin d'avoir une épaisseur de paroi inférieure à 1 mm.
Avec les petits carters de moteur PX des modèles PX80 et premiers modèles PX125 / 150, comme d'habitude, le petit nez de coulée doit être retiré pour la conversion vers les embrayages plus gros.
L'embrayage BGM PRO est équipé de 10 ressorts renforcés, et couvre donc une plage de puissance pour les moteurs de 20PS+ / 22Nm+.
Grâce à la version ondulée du moyeu, la puissance est transférée en toute sécurité au panier d'embrayage.
Par conséquent, le moyeu de notre embrayage bgm est toujours fabriqué conformément aux douilles actuelles et pressé afin d'assurer un siège durable en permanence.
Bien sûr, vous pouvez également assembler le vôtre propre embrayage bgm selon à vos besoins.
Nous vous proposons un large choix de DRT et pignons standard, et ressorts et appariements de base.
Les disques d'embrayage sont un lien très important entre le moteur et la transmission. Mais un embrayage efficace est le composant le plus important pour la sécurité et les performances.
Malheureusement, de nombreux fabricants ne prennent pas suffisamment soin d'un composant aussi important, ce qui a pour résultat que les embrayages freinent ou ne se séparent pas correctement. Ainsi, les quelques fournisseurs qui fonctionnent correctement n'ont toujours pas assez de capacité, ce qui entraîne des problèmes de livraison.
La seule conséquence logique de BGM était la production de ses propres disques d'embrayage. Fabriqué exactement selon nos spécifications, nous avons pu utiliser un mélange de revêtement organique de très haute qualité qui est à la fois stable à la pression et à la température. L'embrayage dispose désormais d'un très bon grip pour être présent à plein couple au niveau de la roue arrière. Les garnitures sont utilisées dans tous les moteurs, des configurations de moteur standard à entièrement maximisées.
Disques d'embrayage - BGM PRO - Lambretta LI, LIS, SX, TV (Séries 2-3), DL, GP - 4 disques
numéro d'article: BGM8004
Disques d'embrayage -BGM Pro Vespa Cosa2- 4 disques
numéro d'article: BGM8084
Disques d'embrayage - BGM Pro Vespa Smallframe- 3 assiettes
numéro d'article: BGM8013
Disques d'embrayage -BGM Pro Vespa Type 6-ressorts- 3-disques
numéro d'article: BGM8063
Disques d'embrayage -BGM Pro Vespa Type 7-ressorts- 3-disques
numéro d'article: BGM8073
Après que le projet d'échappement Lambretta bgm & MB Developments BIG BOX était aussi loin que nous ne pouvions rien faire de plus que d'attendre le fabricant et d'envoyer des rappels de temps en temps, nous avons pensé passer à autre chose.
Au début des années 90, nous avons vendu pas mal de conversions T5 et P 200 que Mark a réalisées pour nous. Le long des charges de conversions Lambretta. mais revenons à l'intrigue, nous avons pensé qu'une GRANDE BOÎTE pour la Vespa serait bien et avons envoyé des jeux de coques à Doncaster. Après l'Eurolambretta, Maks a commencé à intégrer ses idées dans la nouvelle BIG BOX. Lundi matin, il est arrivé et nous avons commencé à dyno'ing.
Nous avons testé sur ces moteurs jusqu'à présent:
Voici une sélection de quelques fiches dyno. Uwe en a fait beaucoup plus et nous en publierons quelques-uns dans les prochains jours !
Espoir vous l'aimez!
Pour la Vespa GTS ou GTV moderne, nous avons de beaux accessoires dans notre boutique. Quelques caractéristiques Carbon Style qui conviennent très bien à ce scooter. "Chrome ne vous ramènera pas à la maison, mais le noir mat vous ramènera" ! Nous avons monté ces pièces sur une Vespa GTS 300, c'est-à-dire afin de démontrer le look. Dans l'image ci-dessus, vous pouvez voir le cache klaxon aspect carbone et aussi le écran Vespa Cruiser fumé, ce qui améliorera la CW. L'écran est également disponible en tant que version transparente. Pour le look classique, nous proposons également des visières de phares en chrome ainsi que noir.
Agréable à avoir est aussi le insigne moteur aspect carbone la jeu de panneaux latéraux.
Décent et assez sportif est le cache d'échappement style carbone.
De plus nous avons le couvercle de maillon de fourche en style carbone pour vous et en plus partie supérieure de la crête omudguard en look carbone.
Enfin, nous avons monté les très fiables pneus Schwalbe Weatherman avant ainsi que RETOUR. Nous proposons également ces pneus en version flanc blanc pour avant ainsi que RETOUR.
Tous les articles peuvent être commandés et livrés. Voici un résumé de tous les articles décrits avec les numéros de produits pertinents :
Insigne de moteur de style carbone - numéro d'article 7673728
Couvercle de klaxon en carbone - numéro d'article 76737529
Couverture de lien de fourche en carbone - numéro d'article 7673730
Couvercle d'échappement en carbone - numéro d'article 7673731
Jeu de panneaux latéraux en carbone – numéro d'article 7673732
Crête de garde-boue en carbone – numéro d'article 7673733
Pare-brise Cruiser fumé – numéro d'article 7670220
Pare-brise Cruiser transparent – numéro d'article 7670054
Visière de phare noir – numéro d'article 7670337
Visière de phare chromée - référence 7670336
Schwalbe Weatherman Whitewall arrière – numéro d'article SVWV004
Schwalbe Weatherman Whitewall avant – numéro d'article SVWV003
Schwalbe Weatherman classique arrière – numéro d'article 6000129
Devant classique Schwalbe Weatherman - numéro d'article 6000128
Vous planifiez un nouveau projet Lambretta? Nous n'avons épargné aucune dépense et nous nous sommes battus à travers plusieurs embouteillages pour récupérer de nouvelles pièces de rechange. La destination était la Casa Lambretta à Milan.
Mission accomplie, les marchandises sont maintenant dans notre boutique à Cologne et nous allons mettre à jour notre base de données.
Casa Lambretta dans notre boutique : CLIQUEZ SUR!
Les marchés allemand et italien sont désormais équipés d'un choix relativement restreint de véhicules Vespa classiques d'occasion.
Par conséquent, nous avons obtenu pour vous quelques modèles Primavera ET3.
Les modèles ET3 produits dans les années 1980 pour le marché d'exportation sont une petite spéciale dans la gamme de modèles Piaggio. Alors que le marché européen était inondé par le modèle PK 125, les ET3 restants ont été expédiés au Japon.
Usine équipée de Indicateurs de guidon et le moteur est spécial aussi. Un moteur ETS avec 2 câbles de vitesse pousse les vélos vers l'avant.
Grâce au vilebrequin ETS stable et au roulement PX Lima, le moteur est déjà une base intéressante pour une configuration de tourisme motorisée puissante avec Polini 133 & Co
Les dames ont été fabriquées pour l'exportation uniquement dans cette exécution…
et doivent maintenant, après avoir parcouru un long chemin jusqu'à nous, être assemblés.
Les scooteristes Nippesroller de Cologne ont organisé une fois de plus un Corso commun au festival des années 50-70 au Rheinauhafen de Cologne. Le point de rencontre était la Schillplatz à Cologne-Nippes. Les scooteristes de Cologne ne sont pas les seuls à se rendre au meetup. Nous avons rejoint un groupe de touristes d'Aix-la-Chapelle via Düren à Cologne. Même certains scooteristes de la « Cité Interdite » (rivalité Cologne/Düsseldorf). Autour de 60 scooters ont quitté la Schillplatz et se dirigeaient vers le festival.
Le festival a attiré de nombreux visiteurs. Une belle occasion de présenter notre bien-aimé scooters dans une ambiance classique entre vieilles routières et voitures classiques.
Ce fut une excellente sortie et une excellente finale pour un week-end d'été.
Aujourd'hui nous avons eu une vraie beauté sur notre Dyno. Une Vespa Rally 200.
Le but de ce projet était d'obtenir un moteur couple de tracteur pour la conduite quotidienne.
La base était une Vespa Moteur PX200, la valve rotative dans le boîtier a été agrandie pour un angle d'admission plus discret avant le PMH. Le vilebrequin est un véritable Manivelle PX200 avec une course de 57 mm.
Le nouveau système d’ 210 Polini est rempli par un carburateur SI26 comprenant Entonnoir à induction Polini.
En raison de l Entonnoir à induction Polini le couple disponible dans la plage de bas régime ressort très nettement. Le même moteur avec un Cylindre Malossi sans l'entonnoir Polini il "manque" presque 4Nm dans la même plage de régime!
L'alliage Polini est soutenu par un Route SIP échappement.
À partir du ralenti, le moteur a le couple et la puissance appropriés.
15 ch et 23 Nm dès 4500 tr/min parlent d'eux-mêmes.
Avec un plus grand Engrenage primaire le couple peut être étiré et des vitesses relativement élevées peuvent être atteintes à bas régime.
Belle configuration !
C'est cette fois encore, un de nos véhicules de démonstration doit nous quitter...
Ape 50 en blanc, première immatriculation le 23/03/2012, 100 km au compteur.
Au prix spécial de 3999 -. €, Garantie d'usine complète Piaggio de 2 ans.
Expédition par transporteur en Allemagne pour seulement 150 € supplémentaires possibles.
L'alimentation en carburant de la Vespa Largeframe modèles est due à la faible différence de hauteur entre le réservoir et le niveau de la chambre à flotteur du carburateur encore quelque peu problématique.
Si le moteur est converti en un autre type de carburateur, la cuvette du flotteur est encore plus haute que la contrepartie SI d'origine. Avec des moteurs gourmands en essence, cela peut rapidement conduire à une alimentation insuffisante, conduisant à un mélange pauvre, et cela à son tour dans le pire des cas entraîner des dommages au moteur.
Un point d'étranglement clé dans le débit de carburant est bien sûr le robinet de carburant. Le boîtier d'origine a un débit de près de 300 ml/min. Cela serait bien sûr suffisant même pour le moteur le plus puissant. Une consommation de 300 ml/min équivaut à 18 litres par heure.
VIDÉO
Avec les PX, Rally, Sprint et modèles de conception similaires, il est plus probable de parler d'une minimisation de la résistance à l'écoulement afin d'avoir toujours une pression élevée sur le carburateur. Nous avons fait un test afin d'illustrer le débit d'un montage expérimental avec trois robinets de carburant différents. Le résultat était assez clair.
La règle d'or était pour les moteurs, qui sont beaucoup plus puissants que le moteur d'origine, au moins 400 ml/min sont souhaitables comme débit.
Notre nouveau robinet de carburant à débit plus rapide a non seulement doublé cette quantité, mais il ajoute 100 ml/min en plus ! Ainsi, il a le double du débit d'un robinet d'essence classique à débit rapide et une quantité incroyable trois fois supérieure à celle d'un robinet d'origine !
Cela en fait un complément idéal à toutes les configurations puissantes et fournit une base sûre pour fournir de l'essence afin d'éviter les problèmes au début.
La vanne de carburant est disponible en deux variantes :
