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Silentbloc moteur Juego -BGM PRO- Vespa Smallframe y Largeframe

Largeframe, Actualité, Smallframe, Vespa

Silentbloc pour Vespa

Un ver, sé sincère. ¿Alguna vez a changer les Silentblocks vous Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo considera necesario.

Después de haber recorrido miles de kilometros, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.

Si la route est croisée, allons-y blocs silencieux sur la carcasse du moteur est déchargée.

¿Qué función tienen los silentblocs ?

Les blocs silencieux ont une tâche très difficile. Tienen que éliminar cualquier vibration dégradable, ya la vez tienen que guide de forma segura la rueda trasera. Yes que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.

Bueno, avec un nouveau kit de silentblocs se résoudre le problème, ¿non ? Tan fácil no es…

Cuidado con la "qualité du fabricant d'équipements originaux"

En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- "otros" proveedores.
Los silentblocks originaux son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagine cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks est desgastados o si son demasiado blandos, il est possible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensitivemente.

La solution : les silent blocks mejorados

Por este motivation hemos desarrollado los silentblocs BGM PRO que destacan por una goma más dura.

La goma du bloc silencieux a le droit d'être plus dure en tenant compte de la charge qui supporte le poids du moteur.

Déterminez la différence de durée des blocs silencieux BGM PRO, les hémos marcado avec couleurs:

VERT: la goma más dura para el lado derecho (visto desde atras)
ROUGE: bloc silencieux pour el lado izquierdo

Installation simple des silentblocs

À l'heure de la création des blocs silencieux, nous avons opté pour un produit de deux pièces, afin de faciliter le montage.

Usa un peu de pâtes de montage pour neumaticos paramètres la goma. Por favor pas d'utilisations grasa.

Ahora mismo ofrecemos los silentblocs pour les modèles suivants de Vespa :

BGM7955

Silent bloc moteur Juego -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Silent bloc moteur Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Silentbloc moteur Juego -BGM PRO- Vespa PX200

Silent block soporte amortiguador pour Vespa

Recommandation: Nous vous ofrecemos aussi silentbloc pour soporte inférieur del amortiguador trasero.

La même chose assure la sécurité de l'amortissement et est beaucoup plus résistant au gaspillage par rapport aux autres silentblocs vendus sur le marché.
Se puede comprar la goma ya con el casquillo adecuado :

Silentblocs pour Lambretta

Nous vous proposons beaucoup de blocs silencieux pour les amoureux de la Lambretta.
Hemos aprovechado lire expériences positives en canto al desarrollo de los silentblocs de différentes durées pour la conception de los juegos de silentblocs pour la Vespa.

BGM7950G

Moteur Silentbloc Juego -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL, GP – moteur tornillo eje l=29cm

13/05/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Parmakit Sorteo

Largeframe, Actualité, Smallframe, Vespa

Des lots d'une valeur totale de 850 euros

A partir de hoy puedes participer en nuestro loterie. Muchas gracias to nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios !

PARMAKIT SORTEO

03/05/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Cilindro 177cc BGM PRO pour Vespa PX, Sprint etc.

Largeframe, Actualité, Vespa

BGM177 – le nouveau cylindre de BGM PRO

Cylindre -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Aujourd'hui, nous te présentons le nouveau cylindre BGM177.

Vidéo d'introduction du BGM177 - le cylindre de 177cc pour la Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista en ligne SLUK le ha interviewé un Philipp et ha grabado une vidéo exclusive:

C'est compatible avec tout ce qui se passe moteurs Largeframe Vespa125/150 con tres lumbreras de transferencia, il decir con :

Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Vitesse
VespaGTR125
Vespa TS125 et
Prix 125/150.

Cylindre d'aluminium puissant et fiable

Le cylindre BGM177 que nous avons conçu pour vous est puissant et fiable et nous l'avons conçu de la manière dont vous pouvez l'utiliser. régime amplifié de puissance.

Como todos los cilindros modernos est fabriqué en aluminium.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de a compuesto de níquel, carburo y silicio se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentsos.

Piston muy leve

Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el regimen de revoluciones y la estabilidad de marcha.

Los segmentos de piston de 1mm fueron produit par un fabricant italien de gran renombre, qui produisent également des segments pour Vertex y Meteor, los fabricants líderes de pistones. Disminuyen la fricción, permitiendo así una mayor potencia. De plus, il est possible d'agrandir las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problems.

Le bouton est bicolore, c'est à dire que les extrémités sont plus fines que le centre, réduisant le poids.

Cylindre d'aluminio avec un recubrimiento de technologie céramique et de grands lumbreras de transferencia

Las grandes superficies y el gran volume de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un Amplificateur de puissance est notre valeur principale. bon couple.

Le cylindre BGM177 peut être combiné avec les pièces originales, comme le carburateur SI20 ou l'échappement d'origine, pour augmenter la puissance. Gracias a la forma moderna del cilindro pas consommer beaucoup d'essence et obtenez un couple élevé à bas tours.

Cilindro con muchas possibilités d'accordage

Quien prefier tener más potencia, tiene muchas opciones de aumentarla aún plus con poco esfuerzo. Un carburateur plus grande ou un escape adecuado, como p.ej. électrique Tournée BGM BigBox ils ont des effets positifs sur le cylindre.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones : o adaptar el cilindro a una carcasa de moteur ya modifié ou aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada avec machines CNC

La machine à fraiser avec des machines CNC dispose d'une grande quantité de aletas de réfrigération et gracias al hueco en el centro, la moindre chaleur possible est laissée par l'encima de la chambre de combustion.
En dicho hueco tu vas rencontrer une rose, por si tu veux monter une thermostat. C'est idéal pour la température. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeración- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de la bujía o en la aleta de refrigeración . For este motivo hemos optado por un lugar lo more cerca posible de la cámara de combustión.

La chambre de combustion est idéale pour une large gamme de puissance

La géométrie de la cámara de combustión también resulta prouvechosa en cuanto al amplio rangeo de potencia. La forma de la bóveda de culata permet de monter un escape de cámara de expansion potente, a condition de que el squish haya sido bien adaptado. En cas de tengas una carrera de 57mm y unescape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Vous devez échapper l'appareil photo de la chambre de combustion et vous avez une carrera de 60 mm, vous recommandez un squish de 1,2 mm ou plus.

Horaires d'ouverture (carrera 57mm)

Si vous avez une carrera de 57mm et que le squish est de 1mm, alors les valeurs suivantes :

Compression 10,3:1
Lumières de transfert 118°
Lumbrera d'évasion 171°

Horaires d'ouverture (carrera 60mm)

Si le cigüeñal qui est monté a une course de 60 mm et que le squish est de 1 mm, vous obtiendrez les valeurs suivantes :

Compression 10,8:1
Lumières de transfert 123°
Lumbrera d'évasion 173°

BGM177 contre PX 200 12CV

Un cylindre plug & play muy puissant

Aquí queremos mostrarte la différence entre le cylindre BGM177 et un Rally200 de série avec un cylindre de Piaggio de 12CV (comparable avec une Vespa PX200 GS).

Le cylindre BGM177 n'a pas été modifié et est monté sur un moteur Sprint Veloce. Pas d'admission, pas d'el cigüeñal, pas de las lumbreras dans le moteur han sido modificados. Solamente hemos puesto un carburateur SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador o la carcasa de motor) and an escape Tournée BGM BigBox.

Pour la configuration de los chiclés hemos tomado como referencia la configuration originale de los models de 200cc :
Calibre d'aire : 160
Mezclador : BE3
Chiclé de haut : 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire : de serie (sin orificios addicionales)

L'avance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

El graphique abajo muestra la puissance (linea contínua) et le couple (linea de puntos) del motor descrito antes.

[Table id = 9 /]

La prochaine fois, nous allons parler de l'augmentation de la puissance du cylindre, en le faisant fondre sur un moteur LML avec une valve à lames.

01/03/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Rencontrez des pièces de reambio à travers le despiece

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Ici, vous pouvez trouver toutes les pièces de rechange pour Vespas et autres scooters

Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemillas de denominación. No importa as lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando :

Busca las piezas de recambio con mayor facilité gracias a los despieces

Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los images de las partes del scooter puedes encontrar las pièces que vous cherchez.

¡Anda, intentionalo ici ! Notez le modèle du scooter aquí abajo o visita la page avec tous les morceaux.

04/12/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Puesta a punto del encendido de una Vespa con la "ballena"

Largeframe, Smallframe, Taller de scooter, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos

Calar el encendido de una Vespa avec la "ballena"

La "ballena" est une herramienta que te facilite la puesta a punto del encendido de ta Vespa. El pie de rey "The Whale V-Duo" compatible tanto avec Vespa Largeframe comme avec Smallframe et un outil adapté à la Lambretta est élaboré.

Le calibre est composé de dos piezas, lleva puntas ajustables et une gamme de médicaments efectivo de unos 40° respectivamente. Para poner a punto facilement los encendidos con avance estatico et variable.

Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cube del ventilador
Position fija en 0° pour poder marcar el PMS
Acero inoxydable avec une durabilité durable

COMPRENDRE LA BALLENA

Tutoriel pour calar el encendido de una Vespa

Aqui os presentamos el tutoriel (en francés) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres different maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva herramienta "La baleine".

Instructions au format PDF

Les éléments supplémentaires à suivre sont les instructions élaborées par Jörg Pien :

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (en allemand)

COMPRENDRE LA BALLENA

Muchas gracias tanto un CMD comme un Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Caballete taller ahora également compatible avec Vespa V50 et Lambretta

Lambretta, Vidéos de Lambretta, Largeframe, Actualité, Smallframe, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos

Adaptateurs pour le caballet plus grand pour Vespa Smallframe et Lambretta

A partir de maintenant est disponible unos adaptadores supplémentaires para el cab ballet taller pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también sea compatible avec Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) et Lambretta (S3).

Caballet plus grand pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta

Stabilisation et manejo flexible a la hora de trabajar en tu scooter. Para ello necesitáis :

en cas d'un PX seulement el caballet plus grand
dans le cas d'une Vespa Smallframe aussi le Adaptateur pour la Vespa V50
dans le cas d'une Lambretta série 3 comprenant el adaptateur pour Lambretta

Aquí podéis compare le caballet super utilisable pour le plus grand

Montaje sencillo y rápido – stabilité garantie

Les supports supplémentaires pour le caballet plus grand pas solamente se venden a un bon prix sino aussi, vous pouvez monter de forme sencilla, rapida et segura.

Adaptateur Vespa V50

Si teneís sur une Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. el caballet avec el soporte supplémentaire montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.

Il est également possible de soumettre le soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.

Adaptateur pour Lambretta série 3

Le support pour la Lambretta est un peu appelable et peut simplement être monté.

Il casi invisible bajo el chasis.

Debido a que el adaptador está tornillado seguramente a la Lambretta, esta también se mantiene estable.

Puesto que el caballet levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.

Gracias a los adaptadores available no it necesario modificar el caballete para el taller, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter classic.

17/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Pie de rey pour la porte au point d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

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Nouvel outil pour allumer l'allumage d'une Vespa

Avec le nouveau calibre de CMD podéis poner a punto con facilidad y rapidz el encendido de vuestras Vespas.

Debido a nuestra estrecha colaboración with CMD, les propusimos diseñar una nueva version de la ballena with puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.

Ahora il est possible de l'utiliser bon outil pour pratiquer todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.

Points réglables pour moteur cualquier Vespa

Gracias a la possibilité d'ajuster las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las different circunstancias.

ACHETEZ ICI

Compatible Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) et Largeframe (PX, Rallye, Sprint, VNB,...)

Aucune importation si nécessaire pour un rotor volant (démarreur automatique) à partir d'un PX

o para el otro extremo – un rotor volante modifié de una PK en una carcasa de motor con encendido automático –

les nouvelles points s'adaptent pratiquement à tout.

ACHETEZ ICI

03/11/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Nouveau châssis LML en vez de nueva pintura

Largeframe, Vespa

¿Pintar the scooter or compare directamente un new chasis ya pintado?

Pintar de nuevo un scooter antiguo cuesta bastante dinero. Algunas personas subestiman cuánto trabajo es, ya que hay muchas piezas, las curvas del chasis de vez en cuando resultan difíciles de pintar y las preparaciones llevan varias horas. Si te pintan tu scooter pour 500€, tienes suerte. ¿Estás pensando en pintar ta moto ? A lo mejor eso te va un intérêt: de nouveaux chasis avec des pintados de LML.

Pièces de LML

Cuando nos ofrecieron produits spéciaux de LML, al principio estuvimos escepticos. Nos dijeron que eran LML Star y NV 150 enteras, pero todavía no montadas porque tenian que haber sido montadas in el destin final.

Nos informamos y echamos un vistazo a los números de referencia, lo que era bastante porque resultó que no solamente existían algunas piezas en el mismo color, sino kits enteros, compuestos de todas las piezas necesarias para montar una motocicleta, que fueron guardados en un grand carton. Era como si hubieramos ganado el gordo.

Aunque nos sorprendió un poco lo que venía junto con los chasis en los cartones, y lo que por consecuencia teníamos que comprar también si queríamos tener los chasis, finalement nos pusimos de acuerdo con LML. Bueno, algunas de las piezas pequeñas probablemente nunca las vamos a vender…

Les pièces seront produites par LML et fils de bonne qualité. Existe pour le « NV150 », aussi appelé « Select », et pour le « Star ». A veces la terminaison semble un poco tosca pero los scooters Fueron produit pour fonctionner en las conditions more extremas qu'uno puede imaginarse: Dans Calles de l'Inde.

Kit de los chasis enteros ya pintados

¿Para qué pintar tu scooter si puedes compare un set entero ya pintado? Podemos ofrecerte châssis nouveaux et peints pour la Star et la Select:

châssis para Étoile LML

Pour la Star tenemos dos versiones : una con la tapa lower del manillar para freno de disco y la otra para freno de tambor. Les trousses se composent de :

châssis (avec palanca intérieur de sierre)
dos cofanos (intérieur sierre)
fender
Guantera con puerta
direction du cube
tapa inférieur del manillar (o bien para freno de tambor o bien para freno de disco)
tapa supérieur de manillar
mando change

El chasis est équipé avec taladros para los guías del suelo, pero ni los cófanos disponen de taladros para los anagramas ni la guantera para el portaobjetos. El manillar dispone de un taladro para el botón del starter automático.

couleurs:
Podemos actuels ofrecerte los siguientes colorses : blanc (albugíneo), de couleur marfil, de couleur graffiti métallique, naranja, plateado et negro.

châssis para Sélect LML

Les châssis pour la Select disponen de a guardabarros de la Star y la tapa del manillar está Provista de an orificio para el tornillo del manillar. Les trousses se composent de :

châssis
dos cafés
guardabarros (Étourneau sansonnet)
Guantera con puerta
direction du cube
tapa inférieure de la manille
tapa supérieur de manillar
marco tacometro (pas de pintado)
guidon
mando change

Estos chasis tampoco están equipados con taladros en la guantera o en los cófanos, pero sí con las aperturas rectangulaires en el escudo frontal para las alfombrillas.

couleurs:
Pour la sélection, nous pouvons ofrecerte unos chasis rojos et negros.

Pièces neuves avec nouvelle peinture

Aucun de los châssis porte le numéro du bastidor et préfijo tampoco. Contact avec l'organisme d'autorité compétent pour preguntar si se puede tomar el número de bastidor del vehículo averiado. Si il n'y a pas de chasis el viejo, deberías pensar en alternatives (en el German Scooter Forum www.germanscooterforum.de idées de hay alguna).

Cantidades limitées

Hemos comprado muchas piezas, si, pero sin embargo las cantidades son limitadas.

Qualité

En su mayor parte la pintura está bien, pero no perfecta. Cada kit tiene, en algún lugar, pequeños arañazos o abolladuras, pero el price es imbatible y debería facilitarte la decision si pintar de nuevo o si comprar un nuevo chasis.
Le châssis de la vente LML Star fr 999€ et aussi pour le LML Select et 1.048,99 XNUMX€ (depuis les invités de envío).

28/09/2015/1 Commentaires/by Jenny Hass

Cuarta marcha corta pour Vespa PX et PX Iris

Largeframe, Vespa

Major cambio de velocidad con una cuarta marcha corta

¿Por que debería montar una cuarta corta en mi Vespa ?

Se monta una cuarta marcha corta de 36 diètes (non servi plus que le pinón original de una Vespa PX200) para optimizar el paso de la tercera a la cuarta marcha. Esta marcha, prevista para los motores PX, se adapta de acuerdo a las necesidades – sea para conducir a diario, para hacer largos viajes o para competition.

BGM PRO - piézas de réglage de haute qualité

Todas las piezas de la caja de cambios de la marque BGM PRO fueron producidas de materiales extremadamente solidos, los pinónes de velocidad, en específico, de acier de cimentation NiCrMo très bon (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour résister au maximum aux gaz de voiture. Debido al valor de endurecimiento de superficie de 58-60HRC, los piñones son extremadamente resistentes al desgaste. Te garantizamos una alta calidad constante.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Ventajas de una cuarta corta :

se puede conducir de manera plus relajada
alors réduisez le paso de la tercera a la cuarta
la desmultiplication primaire est alarga et optimiza así la puissance

Achetez la place courte pour avoir un pas idéal de la troisième place à la place de marché

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX Iris T5 125cc, PX200 Iris (corto) - 36 servis

Cuarta marcha corta Vespa PX Iris Compatible avec todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio plana, reconocible por el circlip en el eje de la rueda trasera que se encuentra delante de los piñones de velocidad.

Piñón 4. velocidad -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corto) - 36 servi

Cuarta marcha corta Vespa PX (-1984) Compatible avec todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio acodada, reconocible por los circlips en el eje de la rueda trasera que se encuentran delante y detrás de los piñones de velocidad.

El segmento central tiene las medidas siguientes :

PX antigua (hasta 1984, cruceta acodada) : 5 mm
Iris (à partir de 1984, cruceta plana) : 6,5 mm

Los segmentos centrales de los piñones de BGM son más grandes (env. 1/10mm), por lo cual la superficie de apoyo para la cruceta también es más grande.

Recommandation de los mecanicos del Scooter Center:

La carrée corta vous pouvez combiner parfaitement avec le pignon élastique de BGM PRO de 64 matrices. Junto con un pinón de embrague de 24 servi se puede agrandir considérablement la desmultiplicación y, a la vez, réduire el paso de la tercera a la cuarta marcha, de la manière dont se consiga una vitesse de pointe plus élevée.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Ventajas de una cuarta corta :

se puede conducir de manera plus relajada
alors réduisez le paso de la tercera a la cuarta
la desmultiplication primaire est alarga et optimiza así la puissance

Achetez la place courte pour avoir un pas idéal de la troisième place à la place de marché

Si vous le modifiez dans la caja de cambios, vous ne devriez pas vous en soucier :

De intérêts particuliers

En los motors Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un pinon de embrague de 24 servi junto con un pinon elastico de 64 servi et un carrée corta.

Merci à la quart de marche courte, optimiser le pas de la troisième place à la place du marché, pour garantir que les vuestro scooter seront plus fortes pour réaliser ce changement de vitesse.

En la tabla y el graphic** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es : conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, idéalement para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

**(Merci à Motorhead, membre du GSF, qui a été élaboré et qui nous permet de disposer du Gear Calc.)

22/09/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Desmultiplication primaire BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, Actualité, Vespa

Desmultiplicación primaria más larga para aumentar la puissance des moteurs Vespa

Actualmente los motors de las Vespas Largeframe Il y a une grande puissance et un couple élevé pour ce qui est d'un désmultiplication primaire la plus grande c'est imprescindable. Permite que el empuje, a la hora de acelerar, tarde más tiempo y así se pueda aprovechar mejor del couple. Concrètement, significa que el número de revoluciones es menor aunque estéis conduciendo a la misma velocidad y que alcancéis una vitesse de pointe plus élevée.

Piñones BGM PRO

Ventes d'une desmultiplication primaire la plus grande

se puede conducir de manera plus relajada
el engranaje es plus silencieux
consommer menos gasolina
augmenter la vitesse maximale
avec la section courte de meilleure qualité ainsi que l'accélération à haute vitesse
dura más, debido a una mayor solapa en los flancos de los Dienstes
petit numéro de révolutions

Optad por una desmultiplicación primaria más larga para conducir más rapido, con menos ruido y ahorrando dinero.

À ce jour seulement il existe des desmultiplicaciones primarias disponibles avec des régimes rectos, mais il existe divers desventajas in cuanto al uso diario de las mismas :

fils ruidosas
tienen una menor solapa en los flancos de los Dienstes
exiger beaucoup trabajo modificar posteriormente la desmultiplicación.

NOUVEAU: Le maire suavidad de marcha y una transmisión de potencia plus régulièrement gracias a BGM PRO

Les pinones élastiques Musique de fond PRO disposer de servi helicoidales ya que estos permiten una maire suavidad de marcha et un transmission majeure de puissance Comparando avec los pinones avec des rectos servis.

qualité éprouvée

Cada serie de pinons elasticos, al igual que los pinones de embrague y los pinones de las velocidades se somete a extensas pruebas para verificar la exactitude des dimensions, la la qualité du matériau et la Résiliation.

Multitude de combinaisons possibles

Actuellement somos el único fabricante de piñones elásticos con servi helicoidales, los cuales se pueden combinar con differents piñones de embrague.
Chances:

		Pinon élastique BGM BGM6564	Pinon élastique BGM BGM6565*
	nombre de servis	64	65
Piñon embrague BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Piñon embrague BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Piñon embrague BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* à l'origine de Piaggio

Piñones de embrague de BGM PRO avec 22 portions pour Vespa

Les pins de embrague de BGM PRO con 22 servis fils unos pinones especiales cuyos flancs de los dietes fueron optimizados para poder combinarlos con pinones elasticos de 64 y 65 dietes. Si combináis le pinón de embrague de BGM PRO de 22 portions avec un pinón elastico de 65 portions, los flancs de los portiones encajan beaucoup mieux que en el caso de un pinón de embrague de Piaggio o Newfren.

Compatibilidad immédiate : l'embrague BGM SUPERSTRONG

Notre embrague BGM Superstrong pour Vespa ya está equipado con los piñones adecuados por lo cual it posible montarlo tal y como está junto con los piñones elásticos de BGM.

La tabla de arriba muestra cómo cambia la relation de transmission dependiendo de las combinaciones distinctes. Podéis adaptar el engranaje de acuerdo a vuestras necesidades y montar different escapes. Y compris avec une goupille élastique de 64 portions —idéale pour les trayectos largos— combinée à une goupille embrague de 22 portions, il est possible de démultiplier plus que la corta que la de una PX200 ; o un alto número de revoluciones o un torque elevado – vosotros decidís.

Juego de planchas reforzadas del pinón elastico para Vespa

Para montar los pinones en el eje engranaje piñón multiple, nous recommandons notre jeu de planchas reforzadas.

Los muelles reforzados resisten permanentement a unos valores de torque sensitivemente elevados.

Cuarta corta pour Vespa

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con an alto torque se suele optar por un pinón de embrague de 24 dientes junto con un pinón elástico de 64 dienes y una carrée corta.

Merci à la quart de marche courte, en optimisant le pas de la troisième étape sur la distance de marche, pour garantir que les vues du scooter soient plus fortes pour réaliser ce changement de vitesse.

En la tabla y el graphic** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es : conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, idéalement para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad máxima.

**(Merci à Motorhead, membre du GSF, d'avoir élaboré et de pouvoir disposer du Gear Calc !)

Conclusion

Tomando todo lo dicho en cuenta, une démultiplication primaire la plus grande

os permite conducir de manera plus relajada
aumenta la velocidad maxima y
avec la section courte, améliorez également l'accélération à haute vitesse.

22/09/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Manuel de réglage du moteur de la Vespa

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Non, il est difficile d'ajuster l'engranage d'une Vespa

Pour ajuster correctement la holgura de los pinones de velocidad en el eje de la rueda trasera, necesitas las respectivas arandelas de la caisse de changement et un galgas pour l'engranaje (¡Ojo ! Necesitas dos).

Pour que les pins soient enfoncés dans votre emplacement et pour que la cruceta puisse être facilement mesurée sur le point mort alors que tout est monté, vous devez l'utiliser pour le pinón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0mm (moyenne normale).

Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, il est possible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.

Par conséquent, il est recommandé de mesurer primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.

Vérifier l'holgura

Toma las galgas et mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm et 0,15 mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para "acostumbrarse".

Ne deberías optar por demasiado poca holgura

Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficie endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensitivemente por lo cual la holgura se aumenta considerablemente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos pins de vélocité, nous vous recommandons de les comparer avec un juego de arandelas para la caja de cambios avec un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de changement. Pas de pongas démasiado poco lubrifiant engranaje, meilleur aún si es nuevo, et monta ya nouvelles juntes. Además, si usa las herramientas appropriées vous faciliterez le travail.

Arandelas de BGM PRO ajusté pour la Vespa

Arandelas caja changeos BGM PRO

endurecidas et lijadas parallèlement
tolérance de solament +0/-0.04mm
plusieurs espèces disponibles
para que las marchas entren sin difficile
pour que l'engranaje dure plus

Con estas arandelas tus marchas entra sin dificultad

16/09/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Carburateur BGM PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Carburateur FASTER FLOW SI de BGM PRO pour Vespa rapid

La série de carburateurs SI tiene un design que ya ha probado su eficacia un million de fois et présente en plus un grand potentiel.

Surtout ces dernières années, la popularité des carburateurs a été incluse dans les moteurs, qui sont très puissants Design compact LAS bocas cortas de l'administration.

À l'heure d'augmenter la puissance du moteur, hay que adapter les chicclés au carburateur. Sur les moteurs actuels, vous rencontrerez fréquemment des chiclés de haute altitude avec une taille supérieure à 140. Pour pouvoir garantir un alimentación continua de combustible with great chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertsos :

Carburateur SI FASTER FLOW Tuning pour la Vespa

Os ofrecemos un carburador y a modifié si queréis aumentar la puissance de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado professionalmente. Aquí encontráis nuestros carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI

Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Avec un carburateur BGM PRO Faster Flow de manière optimale possible Potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad sans toutefois garantir un emploi de la mezcla ou d’autres moyennes.

Carburadores ya modifié

Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con gros chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nos expertsos :

Comprar carburateur Faster Flow pour Vespa

Détails par rapport aux carburateurs 26mm SI optimizados

A la hora de trucar el carburador, modifié professionnellement la tapa de la cuba del flotador, el porta chicclés y los taladros.

Concrètement, nous augmentons le diamètre du taladro en faisant passer l'aiguille du flotteur à 2,8 mm et nous ajoutons des agujeros supplémentaires au guide de l'aguja du flotteur pour une alimentation en combustible plus rapide.

Important: La surface d'obturation de l'assise de l'aiguille du flotteur vise à créer un outil spécial après avoir été taladrado.

La perfection: Vous contrôlez le niveau du flotador et vous le réglez à 32mm.

L'aguja del flotador con un diametro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.

Alimentation rapide et continue de combustible avec chiclés de alta hasta 180

Debido tanto al maire taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros additionals in el guide de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rapido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de haut Dellorto 180 y por eso también it posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, no existing motors que lo requieran.

Configuration touring avec 25 CV et chiclé de grande vitesse 160

En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de haut de 135-160.

Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de accelerar o de cambiar de carga.

Les carburateurs de 25mm fils les carburateurs SI de 26mm pero majores

Si tel est le cas, la vérité est que le carburateur 26/26 est réel et qu'il a un taladro de 25 mm.

Los carburadores SI para the Vespa con un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prématuré dans le guide de la valve de gaz. Una vez desgastada dicha parte tan sensitive, el carburador ya no sirve.

Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la valvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la valvula gas, influenciando así significativamente el funcionamiento del motor.

Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del numero de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.

Avant les carburateurs BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.

Recommandation : manche de gasolina BGM PRO Faster Flow

Junto con noestros Poignées d'essence BGM PRO Faster Flow Los carburadores ya des garanties modifiées sur l'alimentation eficaz de combustible.

Carburateur SI Tuning pour Vespa

Le modèle du carburateur Faster Flow de 25mm aquí l'a présenté, resumiendo, muy discreto et un compañero est tombé recorriendo muchos kilomètres. Il redujo al minimo el desgaste del guía de la valvula gas gracias a un mayor solapo.