Ici, vous pouvez trouver toutes les pièces de rechange pour Vespas et autres scooters
Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemillas de denominación. No importa as lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando :
Busca las piezas de recambio con mayor facilité gracias a los despieces
Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los images de las partes del scooter puedes encontrar las pièces que vous cherchez.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/despieces-piezas-de-recambio.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-12-04 10:31:542015-12-04 10:31:54Rencontrez des pièces de reambio à travers le despiece
La "ballena" est une herramienta que te facilite la puesta a punto del encendido de ta Vespa. El pie de rey "The Whale V-Duo" compatible tanto avec Vespa Largeframe comme avec Smallframe et un outil adapté à la Lambretta est élaboré.
Le calibre est composé de dos piezas, lleva puntas ajustables et une gamme de médicaments efectivo de unos 40° respectivamente. Para poner a punto facilement los encendidos con avance estatico et variable.
Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cube del ventilador
Aqui os presentamos el tutoriel (en francés) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres different maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva herramienta "La baleine".
Instructions au format PDF
Les éléments supplémentaires à suivre sont les instructions élaborées par Jörg Pien :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:21Puesta a punto del encendido de una Vespa con la "ballena"
Adaptateurs pour le caballet plus grand pour Vespa Smallframe et Lambretta
A partir de maintenant est disponible unos adaptadores supplémentaires para el cab ballet taller pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también sea compatible avec Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) et Lambretta (S3).
Caballet plus grand pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta
Stabilisation et manejo flexible a la hora de trabajar en tu scooter. Para ello necesitáis :
Les supports supplémentaires pour le caballet plus grand pas solamente se venden a un bon prix sino aussi, vous pouvez monter de forme sencilla, rapida et segura.
Adaptateur Vespa V50
Si teneís sur une Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. el caballet avec el soporte supplémentaire montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.
Il est également possible de soumettre le soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.
Adaptateur pour Lambretta série 3
Le support pour la Lambretta est un peu appelable et peut simplement être monté.
Il casi invisible bajo el chasis.
Debido a que el adaptador está tornillado seguramente a la Lambretta, esta también se mantiene estable.
Puesto que el caballet levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto en el reposapiés como en el escape.
Gracias a los adaptadores available no it necesario modificar el caballete para el taller, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter classic.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 10:26:572015-11-17 14:58:36Caballete taller ahora également compatible avec Vespa V50 et Lambretta
Avec le nouveau calibre de CMD podéis poner a punto con facilidad y rapidz el encendido de vuestras Vespas.
Debido a nuestra estrecha colaboración with CMD, les propusimos diseñar una nueva version de la ballena with puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.
Ahora il est possible de l'utiliser bon outil pour pratiquer todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.
Points réglables pour moteur cualquier Vespa
Gracias a la possibilité d'ajuster las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las different circunstancias.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-03 10:21:462015-11-03 12:04:18Pie de rey pour la porte au point d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe
Pinasco ofrece maintenant deux nouveaux cylindres pour modèles Smallframe en 125cc.
Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por locual recevoir son nom.
Cilindros con administration directa por laminas y administration directa al carter
La version avec administration directe par laminas se lama SRV 135 mientras que el cilindro con administration directe au carter reçu le nom Zuera SS135 y este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.
inclus
Cilindro et culata
Piston con bulón, segmento de piston y circlips
Matériel pour fijar la culata
Jeu de conseils pour la tarte du cylindre
Tapón para la tapa deflector del cindro
Cilindro deportivo de Pinasco pour Vespa Smallframe
La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inférieur complètement trabajado. Bajaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1 millimètre. La culata se centra en el cilindro mediante el contorno exterieur de la superficie de obturación. No está prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es énorme y la culata se connecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recommande un couple de 12Nm tanto pour les pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.
Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga – una B9ES si tenéis una bujía NGK ou una B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 para poder competir en circuito.
Piston
Le piston fundido de tan solo 169g est fourni avec un segment de piston rectangulaire de 1mm et un circlip tipo G également de 1mm.
Il est curieux que parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Il doit être courant dans le caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Très bien, beaucoup de pistons modernes, le piston du cylindre Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
Le bouton a été conçu à l'intention d'une petite personne du corps pour réduire le poids.
cylindre
Le design de las lumbreras de transferencia se parece mucho, a primera vista, al design del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficie de admission se distingue bastante.
Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, it maden unos ángulos de apertura y cierre de admissiony escape de 125°/185°, lo cual ya es bastante deportivo.
A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. Le diamètre de la pie del cilindro est de 61,3 mm, car lo cual no es necesario agrandar the taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.
Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro exigent des modifications de la conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.
L'anchura de la lumbrera trapézoïdale est de 66 % du diamètre du talon du cilindro, qu'indica qu'à l'heure de diseñarlo tomaron en considérant la résistance. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible with escapes que llegan a un alto regimen de revoluciones.
Le squish recommandé de Pinasco de 1,0 à 1,1 mm, puis ajustez le milieu des tres juntas de pie del cilindro adjuntas, cada una de 0,1 mm. Pinasco no proporciona suficiente information en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No estan incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, son los Pernos de Piaggio.
Debido a los pernos de sujeción M8 y la distance entre estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junte d'évasion pour PK125 de Piaggio va con la brida, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior por lo cual no cabe perfectamente.
Une autre option est la junte d'évasion de BGM, pero en este caso tendréis qu'agrandar la distance entre los agujeros en la junta en pocos milímetros.
Fiche technique du cilindro Zuera SS 135
Taladro 57,5 mm
Carrera 51mm
Cylindre 135cc
5 lumières de transfert
Lumbrera de escape trapézoïdal, taille 38,5mm ? 66%
Pernos de sujeción M8 (non inclus, recommandé Piaggio)
Distance entre les agujeros et la brida de escape 52mm (recommander la junta de escape de BGM)
Tres juntas de pie del cilindro, cada una de 0,1mm
Pie de cylindre Ø=61,3mm (compatible avec Piaggio)
Piston de fer fond de 169g, un segment de piston de 1mm
Angulos d'ouverture et cierre d'admission et escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm
Conclusion
Résumé, Pinasco elaboró un cylindre de sport restes bons résultats sans nécessité de modifier beaucoup.
Mer en combinaison avec un carburateur SHB19 o Polini CP et évasion banane de Piaggio o Polini o en combinaison avec un carburateur keihin 28 y et évasion Franz – la puissance du cylindre Pinasco SS135 peut varier entre les sportifs et les sportifs.
Cilindro deportivo de Pinasco pour Vespa Smallframe
Nos fuimos al Lago de Garda avec la Vespa more bonita del mundo
Notre Scooter Center Démonstrateur, Génération XI C'est sur une Vespa Primavera ET3 aussi haute que le top niveau, et les détails techniques sont au plus proche de l'aspect suivant qui a été travaillé Conception de flèche de l'Autriche (gracias por le génie trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en custom shows internacionales.
D'après Doyen Orton es la Vespa plus bonita del mundo et siél as lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean pour le piropo.
Mission Segunda dans le viaje a Italy:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus quatuors avec scooters classiques. La primera edicion fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñan los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda pour voir des photos du nouveau démonstrateur Vespa "Génération XI" pour la nouvelle édition.
Segundo : la Génération XI c'est un scooter muy particulier del Scooter Center et fue montada con beaucoup de passion, dédié, esfuerzo y amor por el details. Merece un fondo plus intéressant et plus extraordinaire que nuestra tienda o la cathédrale de Colonia.
Y tercero : nuestra première mission nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver el resultado in the new edition del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa plus bonita del mundo
Pour que les pins soient enfoncés dans votre emplacement et pour que la cruceta puisse être facilement mesurée sur le point mort alors que tout est monté, vous devez l'utiliser pour le pinón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0mm (moyenne normale).
Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, il est possible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los piñones en el punto muerto.
Par conséquent, il est recommandé de mesurer primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.
Vérifier l'holgura
Toma las galgas et mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm et 0,15 mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para "acostumbrarse".
Ne deberías optar por demasiado poca holgura
Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficie endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensitivemente por lo cual la holgura se aumenta considerablemente y en muy poco tiempo. Si quieres cambiar solamente algunos pins de vélocité, nous vous recommandons de les comparer avec un juego de arandelas para la caja de cambios avec un espesor de entre 1,0mm y 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de changement. Pas de pongas démasiado poco lubrifiant engranaje, meilleur aún si es nuevo, et monta ya nouvelles juntes. Además, si usa las herramientas appropriées vous faciliterez le travail.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Manuel de réglage du moteur de la Vespa
Carburateur FASTER FLOW SI de BGM PRO pour Vespa rapid
La série de carburateurs SI tiene un design que ya ha probado su eficacia un million de fois et présente en plus un grand potentiel.
Surtout ces dernières années, la popularité des carburateurs a été incluse dans les moteurs, qui sont très puissants Design compact LAS bocas cortas de l'administration.
À l'heure d'augmenter la puissance du moteur, hay que adapter les chicclés au carburateur. Sur les moteurs actuels, vous rencontrerez fréquemment des chiclés de haute altitude avec une taille supérieure à 140. Pour pouvoir garantir un alimentación continua de combustible with great chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertsos :
Carburateur SI FASTER FLOW Tuning pour la Vespa
Os ofrecemos un carburador y a modifié si queréis aumentar la puissance de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado professionalmente. Aquí encontráis nuestros carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI
Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Avec un carburateur BGM PRO Faster Flow de manière optimale possible Potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad sans toutefois garantir un emploi de la mezcla ou d’autres moyennes.
Carburadores ya modifié
Para poder garantizar una alimentación continua de combustible con gros chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nos expertsos :
Détails par rapport aux carburateurs 26mm SI optimizados
A la hora de trucar el carburador, modifié professionnellement la tapa de la cuba del flotador, el porta chicclés y los taladros.
Concrètement, nous augmentons le diamètre du taladro en faisant passer l'aiguille du flotteur à 2,8 mm et nous ajoutons des agujeros supplémentaires au guide de l'aguja du flotteur pour une alimentation en combustible plus rapide.
Important: La surface d'obturation de l'assise de l'aiguille du flotteur vise à créer un outil spécial après avoir été taladrado.
La perfection: Vous contrôlez le niveau du flotador et vous le réglez à 32mm.
L'aguja del flotador con un diametro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.
Alimentation rapide et continue de combustible avec chiclés de alta hasta 180
Debido tanto al maire taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros additionals in el guide de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2mm a 1,8mm para permitir un flujo rapido del combustible hacia el porta chiclés. El diámetro mencionado equivale a un chiclé de haut Dellorto 180 y por eso también it posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunque actualmente, según sepamos, no existing motors que lo requieran.
Configuration touring avec 25 CV et chiclé de grande vitesse 160
En los motores touring actuales con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de haut de 135-160.
Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de accelerar o de cambiar de carga.
Les carburateurs de 25mm fils les carburateurs SI de 26mm pero majores
Si tel est le cas, la vérité est que le carburateur 26/26 est réel et qu'il a un taladro de 25 mm.
Los carburadores SI para the Vespa con un taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse prématuré dans le guide de la valve de gaz. Una vez desgastada dicha parte tan sensitive, el carburador ya no sirve.
Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la valvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la valvula gas, influenciando así significativamente el funcionamiento del motor.
Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del numero de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento considerable a la hora de acelerar.
Avant les carburateurs BGM PRO 26mm SI tienen un taladro de 25mm.
Recommandation : manche de gasolina BGM PRO Faster Flow
Le modèle du carburateur Faster Flow de 25mm aquí l'a présenté, resumiendo, muy discreto et un compañero est tombé recorriendo muchos kilomètres. Il redujo al minimo el desgaste del guía de la valvula gas gracias a un mayor solapo.
