FuelFriend, le plus petit bidon de carburant du marché !
La saison bat son plein ! De nombreux Vespisti sont en route pour le Vespa World Days à Saint Tropez / Sud de la France. L'année prochaine, ce ne sera pas aussi loin pour les fans de Vespa en provenance d'Allemagne - le Journées mondiales Vespa 2017 aura lieu à Celle / Allemagne.
Quoi qu'il en soit, les visites en scooter avec des amis sont très amusantes. Avec le équipement optimal rendez-le un peu plus amusant et cela rendra le voyage encore plus amusant beaucoup plus sécuritaire!
Transport de bagages en Vespa
Un bon arrimage des bagages est un point important. Vos bagages doivent être attachés au scooter aussi centralement et solidement que possible. De préférence avec un sac qui dure au moins aussi longtemps que votre Vespa : avec le SEA'N'SAND T-Bag sac de voyage Vespa (Poche pour protège-jambes / poche tunnel / poche pour les pieds).
Augmentez l'autonomie de votre Vespa
Vous êtes-vous déjà retrouvé coincé sans carburant ? La gamme de nos scooters bien-aimés n'est pas toujours très large et peut être encore plus petite avec des mesures de réglage appropriées. Ici, nous avons un bon conseil: le permanent et mini réserve de carburant sûre, ça aussi se glisse même dans le plus petit compartiment à bagages ou à casque ! Les bidons de réserve de scooter d'une capacité de 1, 2 ou 3 litres rentrent dans la boîte à gants des Vespa PX, T5, etc. voir photos :
Bidon d'essence FuelFriend PLUS 1L
- le plus petit bidon du marché utilisable avec une buse
- la réserve de secours pour motos, scooters, quads et autres petits moteurs
- petite taille d'emballage, extrêmement stable, répond aux exigences de sécurité les plus élevées
- avec œillets introduits latéralement pour la fixation avec bande de tension, etc.
- E10 approprié
- Portée jusqu'à 30 km
- avec raccord à vis noir
- Tuyaux de sortie comme accessoire séparé :
- Système de remplissage de sécurité Numéro d'article 3330923
Dimensions bidon Vespa 1 litre
- Ø intérieur de l'orifice de remplissage = 29 mm
- Profondeur = 65mm
- Largeur = 125mm
- Hauteur = 165mm
Également disponible en bidon de réserve de 2 litres et plus :
La Vespa spéciale dans notre offre
Les conteneurs avec Vespesque le Scooter Center importé du Japon nous a déjà beaucoup apporté collection et aussi quelques Bizarreries amené à Bergheim-Glessen.
Ce scooter spécial est un croisement entre les deux - quand avez-vous unvieille Vespa 50S avec de vrais 334km (trois cent trente-quatre !) sur le compteur de vitesse devant vous ?
Super état général
L'état général du scooter est en fonction du kilométrage... - et puis, quand vous regardez une deuxième fois, vous obtenez un incrédule : "Ça ne peut pas être vrai !!"
Si vous regardez la vue du côté gauche, vous pouvez immédiatement voir ce qui s'est passé ici : le scooter était apparemment sous l'eau avec la poupe pendant un long moment. Si longtemps que même la ligne de flottaison peut être vue sur le panneau latéral.
Ce ne serait pas le pire, mais malheureusement, le marchepied et des parties du tunnel du cadre étaient également sous l'eau. Là, le pourri frappait mal. Malheureusement, le moteur est également solide.
Nous avons donc ici deux en un :
- super collection et pourtant
- flagrant Objet de restauration.
Si vous n'avez pas peur d'utiliser la tôle ici avec précision, vous pouvez optique d'origine reçu - ou simplement mis de côté comme objet de collection.
La Vespa V50S est à vendre
La bonne pièce peut être vue ici dans le Scooter CenterCelui qui met 1.600 € sur le comptoir pour nous peut l'emporter ;-)
Les feuilles de réparation suivantes seraient nécessaires pour une restauration :
- Tunnel de cadre : http://www.scooter-center.com/de/product/218450
- Marchepied: http://www.scooter-center.com/de/product/5320073
Vespa à vendre
Ce scooter en particulier n'est pas à votre goût ? Nous disposons d'un large choix de scooters d'occasion, la gamme est régulièrement mise à jour :
Entrée de câble et bouchons borgnes pour Vespa & Co.
Souvent, ce ne sont que de petites choses qui affectent la rénovation ou la Révision d'un scooter manquent et donc parfois rongent beaucoup les nerfs du tournevis.
Si un petit anneau en caoutchouc aussi Grommet appelé, manque pour brancher la batterie, pour monter les clignotants ou un bouchon borgne pour fermer les trous qui ne sont plus nécessaires car un autre feu arrière doit être installé -
ce sont les petits coups lors du vissage qui prennent vraiment du temps et sont juste ennuyeux.
Un trou ouvert dans le panneau latéral n'est plus nécessairement visuellement convaincant. Mais pour éviter le grand cirque avec le soudage, le meulage et la peinture, vous pouvez fermer ces trous visibles et ouverts avec un bouchon aveugle.
Avec un Assortiment de bouchons ou presse-étoupes on est au moins à l'abri de ces circonstances.
Le conseil pour chaque atelier
Les assortiments couvrent une large gamme des diamètres habituels que l'on peut trouver sur un rouleau. Toutes les bougies sont triées selon leur diamètre extérieur et livrées dans une boite transparente, pour que l'atelier scooter reste bien rangé !
Grommet
SKU: 3331729
Jeu de bouchons en caoutchouc (assortiment) Cadre -UNIVERSEL, ouvert (type entrée de câble) 128 pièces - noir - Ø = 6-24mm
Bouchon aveugle
Jeu de bouchons en caoutchouc (assortiment) Cadre -UNIVERSEL, fermé (type bouchon aveugle) 140 pièces- noir - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Prix d'une valeur de 850 euros
Notre nouveau commence ici à partir d'aujourd'hui Concours. Un grand merci à nos amis de Parmakit pour ces superbes prix !
Bloc silencieux Vespa
La main sur le cœur - l'avez-vous déjà sur votre Vespa Blocs silencieux remplacés? Malheureusement, cela est généralement négligé même avec des restaurations complètes.
Après de nombreux kilomètres fidèlement parcourus, il arrive parfois que lorsque vous regardez le plus beau derrière du monde, vous vous apercevez que quelque chose ne va pas ici.
Si la roue arrière est légèrement inclinée sur le côté lorsqu'elle est vue de l'arrière dans le sens de la marche, vous devez vibration, également appelés silentblocs, mettent leur apogée derrière eux dans le carter du moteur.
Pourquoi des caoutchoucs silencieux ?
Les caoutchoucs silencieux n'ont pas la tâche facile : ils sont censés être inconfortables vibrations Élimine le bras oscillant de la transmission et en même temps pour un direction sûre de la roue arrière. Parce que le caoutchouc silencieux du côté droit doit également supporter une grande partie de la masse du moteur, ce côté est soumis à une plus grande contrainte et est donc également soumis à une plus grande usure.
Ce problème devrait être résolu avec un nouvel ensemble de caoutchoucs de silicone - pensez-vous ...
Attention à la « qualité première monte »
En attendant, il semble que d'« autres » fournisseurs, appelons-les, se soient glissés dans le sac Piaggo.
Les caoutchoucs silencieux d'origine sont parfois si mous que le moteur est incliné vers l'arrière dans le cadre en raison de son propre poids. Cette condition ne s'améliore pas sous une charge, c'est-à-dire avec le conducteur. En raison de blocs silencieux usés ou trop mous, les Vesps rapides ont parfois également tendance à osciller de manière significative dans l'axe longitudinal même à des vitesses plus élevées.
La solution : les silentblocs à charge optimisée
Nous avons donc le Blocs silencieux bgm PRO Équipé d'un caoutchouc un peu plus résistant et du côté moteur plus chargé, il a également été choisi un peu plus serré.
Le côté droit plus ferme empêche ainsi la vie du moteur et la charge accrue, et garantit que le bras oscillant de la chaîne cinématique est guidé en toute sécurité.
Les silentblocs bgm PRO pour moteurs Vespa sont donc code couleur :
- VERT est le caoutchouc silencieux un peu plus ferme pour le côté droit dans le sens de la marche
- POURRIR est le bloc silencieux pour le côté gauche.
Montage simple des silentblocs
Nous avons opté pour la solution en deux parties pour la conception des silentblocs.
Cela rend l'assemblage des caoutchoucs silencieux beaucoup plus facile.
Pour utiliser les caoutchoucs est approprié Pâte de montage de pneus très bon.
La graisse ne doit pas être utilisée.
Jusqu'à présent, nous proposons les silentblocs pour les modèles Vespa suivants :
BGM7955
Kit silent bloc moteur -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Jeu de silentblocs moteur -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Kit silent bloc moteur -BGM PRO- Vespa PX200
Jeu de silentblocs moteur -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Support d'amortisseur en caoutchouc silencieux Vespa
Conseil : Comme addition optimale Nous proposons également les caoutchoucs silencieux dans la traverse du moteur le caoutchouc silencieux pour le support inférieur d'amortisseur arrièremanger.
Le caoutchouc large soutient de manière optimale l'amortisseur et est contrairement aux concurrents à poitrine étroite nettement plus résistant à l'usure.
Le caoutchouc est disponible dans un jeu avec les manchons de silent bloc les plus courants :
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (depuis 1984), T5 125cc, PK
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent block set amortisseur / moteur -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Blocs silencieux Lambretta
Nous proposons depuis longtemps des ensembles Sinlentblock aux fans des véhicules à chenilles Lambretta.
J'ai noté la expérience positive du développement les différentes duretés des caoutchoucs silencieux, nous l'avons également intégrée dans les ensembles de silentblocs de la Vespa.
BGM7950G
Silent block set moteur -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - Boulons moteur 29cm
Carter de moteur très populaire adapté pour Vespa Smallframe en offre
Par chance nous avons pu trouver un petit nombre de légendes Carter moteur LML SE saisir.
Il existe une variante avec préparation E-Start et sans E-Starter.
- Carter moteur -LML SE125 adapté pour Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grands ports de transfert - sans démarreur électrique
- Carter moteur -LML SE125 adapté pour Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grands ports de transfert - avec démarreur électrique
Overflowers beaucoup plus gros par nature
En fait, un carter de moteur LML SE correspond à peu près à celui d'une Vespa PK125XL2, mais avec la différence que les canaux de surintensité sont nettement plus larges que dans le carter de moteur Piaggio.
En remplacement ou la base parfaite pour le réglage
C'est facile à voir : les deux canaux latéraux offrent encore beaucoup d'espace pour d'autres modifications. Cela signifie que les cylindres de course puissants peuvent être utilisés judicieusement sur la fraiseuse sans effort énorme.
Nous en avons un comme exemple Parmakit SP09 tenue sur le carter du moteur :
Ici, vous pouvez clairement voir ce qui pourrait encore être traité sur la base du cylindre : les joints de base Paramkit sur le LML SE - Smallframe Bloc moteur.
Contrairement à un carter moteur Piaggio bien connu, il suffit d'investir très peu de temps de travail pour qu'un tel cylindre s'adapte parfaitement sur les conduits de trop-plein.
collecteur d'admission à 3 trous
Le boîtier du moteur SE a une connexion à 3 trous pour le collecteur d'admission.
La surface d'étanchéité généreusement dimensionnée et longue de 42 mm de la vanne rotative rend le boîtier du moteur particulièrement intéressant pour les concepts de moteur axés sur les performances basés sur une vanne rotative.
Sièges de roulement stables - permettent de meilleurs vilebrequins
Côté générateur, vous trouverez le siège de roulement PK XL 125 et la vis de graissage pour le roulement à aiguilles NBI. Ici, vous pouvez utiliser l'un des vilebrequins PK-ETS stables avec un siège de roulement de 25 mm sans mise à niveau.
Les carters de moteur sont fournis préparés pour la fourchette de changement de vitesse XL2, c'est-à-dire le "système d'extraction".
Donc, si vous souhaitez installer le boîtier dans une Vespa avec la variante conventionnelle à 2 trains, vous en avez besoin d'un Ensemble de conversion à deux câbles de changement de vitesse.
Un grand avantage de cette solution est que le Circuit plus précis grâce à la machine précise La production des petits lots. De plus, le sélection de matériaux de haute qualité ceux porter pour le buffet des desserts.
SMALLFRAME CARTER MOTEUR LML SE
Carter moteur SE125 de LML India. Les carters moteur de l'Indian LML Sensation 125 sont identiques à 99% à ceux de la Vespa PK125 XL2. Les nouveaux carters de moteur Piaggio ne sont pas disponibles en Italie depuis des années. Les carters moteur LML sont donc une très bonne alternative qualitative.
Étant donné que les produits NOS rouillent occasionnellement un film sur les pièces métalliques.
Étant donné que les produits NOS rouillent occasionnellement un film sur les pièces métalliques.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Le boîtier du moteur peut être utilisé comme remplacement 1: 1 pour PK125 XL2 et PK125 ETS.
Un adaptateur pour la fixation du câble est inclus.
CARACTERISTIQUES
- Type de boîtier : PK125 XL2
- Type de vilebrequin : PK 125XL2 / PK125 ETS (cône 24 / 25mm)
- Siège roulement côté alternateur : Ø : 38mm (roulement à aiguilles PX)
- Type de câble Shift : 1 câble rigide type PK XL2
- Entrée : longue surface de vanne rotative (42 mm)
- Collecteur d'admission : 3 trous
- Conception de surintensité : plus grande que la série
assorti Smallframe - vilebrequins
vanne rotative
Ces vilebrequins s'adaptent (soupape rotative, à partir de 125ccm):
- Vanne rotative, standard PK ETS, course 51mm
- Vanne rotative, Racing PK ETS, course 51mm
- Vanne rotative BGM standard, course 51mm
membrane
Ces vilebrequins conviennent aux moteurs avec collecteurs d'admission à diaphragme et aussi plus de course :
Jeux de roulements et joints
Le bon Jeu de roulements à billes comprend également le roulement NBI côté alternateur.
Avec les bagues d'étanchéité d'arbre et les kits d'étanchéité, tout reste identique à la variante Piaggio ETS.
- Joint d'arbre côté entraînement
- Bague d'étanchéité d'arbre côté alternateur
- Joint d'arbre de roue arrière
- Jeu de joints PK125
Huile de transmission pour Vespa
SAE30 - huile de transmission pour moteurs Vespa
Huile pour engrenages BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Huile classique monograde, telle que prescrite par Piaggio pour tous les moteurs manuels Vespa. Couvre parfaitement les conditions de charge quotidiennes et est idéal des moteurs de série aux moteurs de réglage haut de gamme.
- Légèrement allié, idéal pour les embrayages à bain d'huile
- Film lubrifiant bien adhérent et résistant à la pression
- Excellente stabilité à l'oxydation
- Anti-usure
ASTUCE : utilisez des gants de montage
Gant en maille fine BGM Protection
Gant de montage / gant de travail
Le dos de la main respirant assure un confort supplémentaire.
Maille fine 100 % nylon pour un ajustement parfait.
Le revêtement PU assure une adhérence optimale et un sens du toucher élevé.
En même temps, il protège les paumes de la saleté et de l'huile.
Idéal pour les travaux qui nécessitent à la fois un haut niveau de protection et une bonne sensibilité tactile.
- 100% polyamide noir
- revêtement polyuréthane noir
- EN388, Cat.4 résistance à l'abrasion
- EN388, Cat.1 résistance aux coupures
- EN388, Cat.3 résistance à la déchirure
- EN388, force de perforation Cat.1
- Maille fine, sans couture
- très bon ajustement
- insensible à la saleté
- prise sûre
- bonne sensibilité tactile
- lavable
- par paires dans un poly-sac
Outil spécial principal pour Smallframe
De petits assistants sous forme d'outils adaptés facilitent votre travail, ils économisent du matériel et vos nerfs. Nous avons une large sélection d'outils prêts pour vous. De la simple jauge d'épaisseur au chariot d'atelier complet.
Faire une révision majeure du moteur sur un scooter Vespa ne prend pas seulement quelques Outils spéciaux. Des outils bien pensés comme le nôtre Support de montage, Les aides au montage ou notre multitool, contribuent au plaisir de visser lors de la réparation et de l'entretien de votre scooter.
Assemblage en douceur
En Outil d'insertion de roue primaire de bgm vous pouvez avec chaque Vespa Smallframe Tirez doucement la grande roue primaire dans le siège de roulement. La douille de l'aide au montage n'est supportée que sur la bague intérieure du roulement. Cela signifie qu'aucune pression ne peut être transmise aux surfaces d'appui sensibles, aux billes et au carter du moteur lors du montage.
L'outil est conçu de telle sorte que la douille ou les roulements en bronze sensible de l'engrenage primaire et le siège de roulement du 16005 dans le carter du moteur ne soient pas sollicités.
Sûr et facile à utiliser
Par manipulation sûre et facile de l'outil d'insertion, il n'y a pratiquement aucune possibilité d'endommager le carter du moteur, l'entraînement primaire ou le roulement lors du montage.
Convient à tous les entraînements primaires de la commande manuelle Smallframe modèles:
- Vespa V50, V50N, V50L, V50R
- Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
- Vespa V125, PV125, ET3
- Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2
L'outil de réglage de l'allumage Vespa est à nouveau disponible
Cela a bien commencé. Tout nouveau sur le marché, le dernier produit CMD était déjà épuisé. Dès aujourd'hui, le désormais légendaire outil de réglage de l'allumage Vespa est à nouveau disponible.
Pied à coulisse pour calage d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe ainsi que Smallframe
N° d'article CMDTW0010
Instructions: Réglez l'allumage Vespa avec la baleine
Un détaillé Didacticiel vidéo vous trouvez ici. Tutoriel vidéo Réglage de l'allumage Vespa
Nous avons également reçu de nouvelles instructions au format PDF : CMD-Instructions-The-Whale-vespa-zuendung-set
Nous célebrons le Baleine présente Alex ici dans le blog.
Le nécessaire Pistolet d'allumage vous pouvez bien sûr aussi trouver dans le Scooter Center Boutique:
Pistolet d'allumage -QUALITÉ OEM- pistolet flash à lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
N° d'article 3330637
Le calage de l'allumage est important pour la santé thermique du moteur et le développement complet de la puissance. Ceux qui modifient leur moteur ne doivent pas se fier aux marquages existants pour le réglage de l'allumage mais se mesurer eux-mêmes. C'est facilement possible avec ce pistolet de calage d'allumage électronique pour moteurs essence à allumage par contact ou transistor (allumage CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.).
Les allumages 6 volts et 12 volts peuvent être réglés.
Référence: Que l'allumage soit en 6V ou en 12V, une source d'alimentation externe de 12 volts (par exemple une batterie de voiture) est toujours nécessaire si le véhicule n'en a pas déjà une.
Un tube xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes, même à des vitesses supérieures à 8000 XNUMX tr/min dans la plage de champ proche.
Le pistolet est connecté à une batterie de 12 volts à l'aide des pinces crocodiles et de la borne inductive au câble de la bougie (sans contact direct avec le fil torsadé)
Acheter un pistolet flash d'allumage ici
Toutes les pièces détachées pour Vespa et autres scooters sont disponibles ici
L'un s'appelle le volant d'inertie, l'autre roue polaire et la prochaine roue de ventilateur. Avec notre recherche dans Scootershop essayons d'attraper ces accrocs. Mais comment l'appelez-vous ? Peu importe comment les autres l'appellent ou si vous ne connaissez pas le nom correct :
Recherche simple de pièces détachées via des vues éclatées
C'est encore plus facile avec le nôtre Recherche de pièces détachées: Avec nos vues éclatées, vous pouvez tous les trouver via une navigation de composants optiques Pièces détachées pour votre scooterdont vous avez besoin.
Regarde ça juste ici. Sélectionnez le modèle de scooter ici ou visitez-les tous Vue éclatée.
Réglage de l'allumage sur la Vespa avec "la baleine"
La baleine est un outil ça te facilite la tâche régler précisément l'allumage de votre Vespa. L'étrier "The Whale V-Duo" est pour Vespa Largeframe ainsi que Smallframe qui convient. Un outil adapté à Lambretta est en cours de développement.
Le pied à coulisse en deux parties est équipé de pointes de mesure librement positionnables et d'une plage de mesure effective d'environ 40 ° chacune. Pour une détermination facile du point d'allumage à allumages statiques et variables.
- Conçu pour les points de fixation existants du couvercle de roue de ventilateur.
- Position fixe 0° pour le marquage optionnel de l'OT
- Acier inoxydable avec gravure industrielle permanente
Instructions vidéo pour régler l'allumage Vespa
C'est le tutoriel ultime par Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Il vous montre trois façons d'allumer votre Vespa avec le nouveau Outil d'allumage Vespa "The Whale" pour interrompre "Der Whale".
Instructions PDF pour le réglage de l'allumage Vespa
Alternativement, nous vous proposons les instructions de Jörg Pien à télécharger ici :
CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE
ACHETER LA BALEINE ICIMerci CMD ainsi que Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)
Support de réparation de scooter Adaptateurs bon marché pour Lambretta et Vespa Smallframe disponible individuellement
Für den Support de montage Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sont désormais des supports supplémentaires adaptés pour Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) et Lambretta (S3) disponibles. Vous recherchez une aide à la manœuvre pour scooters pour le stationnement, le stationnement et la manœuvre, alors nous l'avons nouveau : Aide à la manœuvre pour scooters
Support de montage pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta
Maintien sûr et travail flexible sur votre scooter. Pour cela il vous faut :
- Base et Vespa PX : Support de montage pour Vespa PX
- Pour Vespa Smallframe en plus ce Adaptateur Vespa V50
- Pour Lambretta Series 3, ceci est également disponible Adaptateur Lambretta
Assemblage rapide et facile - maintien sûr
Les supports supplémentaires pour le Support de montage sont bon marché ainsi que facile, rapide et sûr monté.
Support Vespa V50
A la Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. le support est facile à utiliser à tout moment et sécurise votre scooter contre le basculement accidentel.
Il est également possible de fixer le support à la jambe de force du cadre. Certainement le meilleur choix pour les travaux sur le véhicule qui demandent un peu plus d'efforts.
Adaptateur pour Lambretta série 3
Le support pour l'arrière Lambretta est conçu de manière si discrète que le petit support peut simplement rester directement sur le véhicule.
Le support est à peine perceptible sous le cadre.
Grâce au vissage fixe du support, votre Lambretta est également garantie de tenir solidement avec le support de montage.
L'arrière-train surélevé facilite même le travail sur les marchepieds et le système d'échappement.
Merci au support supplémentaire pour la Vespa Smallframes et Lambretta, le support de montage n'a pas besoin d'être modifié et peut être utilisé à tout moment pour presque tous les scooters.
Nouvel outil pour mettre le contact sur la Vespa
Avec le pied à coulisse CMD vous pouvez mesurer votre Réglez facilement vous-même l'allumage de la Vespa.
Comme nous travaillons en étroite collaboration avec CMD, nous avons suggéré de rendre les pointes de mesure ajustables pour l'édition actuelle de la baleine, car les pointes de mesure interchangeables représentaient toujours un "travail de tournevis" supplémentaire.
Maintenant vous pouvez ce super outil S'adapte à presque toutes les combinaisons imaginables de carter de moteur et de roue polaire.
Pointes de mesure réglables pour tous les moteurs Vespa
Grâce aux pointes de mesure réglables, il est désormais possible d'adapter rapidement le pied à coulisse aux différentes conditions.
ACHETEZ ICIConvient pour Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) et LArgeframe, (PX, Rallye, Sprint, VNB, ...)
Que ce soit sur la roue polaire E-Start d'un PX
ou à l'autre extrême ; une roue polaire PK torsadée sur un carter de démarreur électrique -
Les nouvelles pointes de mesure réglables couvrent parfaitement cette zone.
Cylindre Vespa Pinasco 135cc
Ici, nous vous présentons les deux nouveaux Cylindre Pinasco Zuera pour Vespa V50, PK, Primavera, etc. avant!
En plus de quelques innovations dans Largeframe Zone, tels que:
- ceux Carter moteur Vespa ainsi que
- la jante tubeless divisible
propose Pinasco pour le 125er Smallframe modèles aussi deux nouveaux cylindres qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
Les deux cylindres étaient entre autres également sur le très populaire Course de 24h à Zuera / Espagne testé. Les deux cylindres portent donc le nom zuera.
Entrée de pression de membrane et cylindre aspiré dans le boîtier
La variante avec Entrée directe du diaphragme a reçu le surnom de SRV 135, lors de la Cylindres aspirés dans le carter Zuera SS 135 a été nommé.
Nous célebrons le Pinasco SS135 regardons de plus près aujourd'hui.
Contenu de la livraison
- Cylindre et culasse
- Piston, y compris axe de piston, segment de piston et serrures
- Matériel de fixation culasse
- Jeu de joints d'embase de cylindre
- Bouchon pour le couvercle du cylindre
Cylindre sportif Pinasco pour Vespa Smallframe
Cylindre -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Alésage 57,5 mm
- Course 51mm
- Capacité cubique 135ccm
- 5 canaux de surintensité
culasse
Avec le assez massif, culasse en fonte la première chose que vous remarquez est le dessous complètement usiné. La chambre de combustion avec la position centrale de la bougie est décalée d'environ 1 mm. La culasse est centrée sur le cylindre via le contour extérieur de la surface d'étanchéité. Un joint de culasse n'est pas fourni. La culasse à vis 8 fois et la surface d'étanchéité généreusement dimensionnée devraient assurer une étanchéité fiable en permanence, même sans éléments d'étanchéité supplémentaires. Pinasco recommande un couple de serrage de 8 Nm à la fois pour les goujons du cylindre et pour les vis supplémentaires M25x12 sur la culasse.
En raison de la position centrale de la bougie, l'ouverture d'origine du capot de refroidissement doit être fermée. Pinasco a prêté attention à ce petit détail et inclut un bouchon d'étanchéité adapté. Ici, vous avez besoin d'une bougie d'allumage avec un long filetage. Dans le cas d'une bougie d'allumage NGK, nous utiliserions une B9ES ou, si vous souhaitez déplacer de manière ambitieuse votre Zuera 135SS sur le circuit, une B10EG
piston
Le piston coulé léger de 169gr est équipé par Pinasco d'un segment de piston rectangulaire de 1mm et de fusibles en forme de G de 1mm.
Le soupçon du flux de gaz sous la forme des petites surfaces biseautées sous l'axe de piston est très mignon.
Cette "astuce" était souvent utilisée sur les pistons avec une longue jupe de piston avant qu'il ne devienne à la mode de donner au piston un contour ouvert sur le côté.
Comme de nombreux cylindres modernes, le piston du Zuera 135SS bénéficie également d'un revêtement antifriction supplémentaire.
Pinasco ne fait aucune expérience avec l'axe de piston. En raison de sa faible épaisseur de paroi, le boulon est délibérément conçu pour être léger.
Cylindre
À première vue, la conception des canaux de trop-plein dans le cylindre présente une ressemblance frappante avec le Polini Evolution. En y regardant de plus près, cependant, vous découvrirez les différences de conception. Les angles des surfaces d'entrée sont clairement visibles.
En raison de la hauteur du canal de sortie et de trop-plein et d'un backlog de piston supposé de 0 mm, il existe des angles de contrôle assez sportifs de 125 ° / 185°.
Contrairement à d'autres cylindres, les ouvertures des canaux de trop-plein dans la base du cylindre sont déjà ouvertes.
La base du cylindre a un diamètre de 61,3 mm, il n'est donc pas nécessaire d'agrandir l'alésage de la base du cylindre dans le carter du moteur.
Cependant, comme pour presque tous les cylindres axés sur les performances, les canaux de trop-plein ouverts dans la base du cylindre nécessitent également que le canal du ventilateur soit adapté sur le boîtier du stator.
La sortie monobloc d'une largeur d'environ 66% est déjà conçue pour la durabilité. Cependant, nous soupçonnerions que le Zuera 135SS est légèrement au-dessus du Polini Evolution I en termes de performances en raison de la géométrie de sortie nettement plus sportive.
En raison de l'angle des canaux de trop-plein face à la sortie, le Zuera 135SS prend également en charge les systèmes d'échappement qui aiment atteindre les régions à vitesse plus élevée.
Vous pouvez régler le bord de pincement recommandé par Pinasco de 1.0 à 1.1 mm en utilisant les 3 joints de base de cylindre de 0,1 mm fournis. En ce qui concerne les joints de culasse, Pinasco est discrètement retenu, également en ce qui concerne le joint et la connexion à l'échappement. Un joint d'échappement adapté à la Zuera SS135 est tout aussi peu inclus dans la livraison que les goujons de sortie requis.
Un goujon approprié pour la sortie est préférable Matériel de Piaggio .
La combinaison des goujons d'échappement M8 et leur espacement limite le choix des joints d'échappement possibles.
Malheureusement, Pinasco ne fournit pas un joint approprié.
J'ai noté la Joint d'échappement PK125 de Piaggio s'adapte sur la bride. Cependant, la sortie du SS135 est de 31 mm x 27 mm. Cela crée le joint d'échappement PK125
pas vraiment adapté ici en raison du diamètre intérieur plus petit.
Alternativement, vous pouvez également utiliser le Joint d'échappement BGM utilisation. Avec cette variante, cependant, vous devez élargir le point de trou dans le joint de quelques millimètres.
Détails techniques du cylindre Zuera SS135
- Alésage 57,5 mm
- Course 51mm
- Capacité cubique 135ccm
- 5 canaux de surintensité
- Prise monobloc, trapézoïdale, cordon 38,5 mm ? 66%
- Goujon d'échappement M8 (non inclus, nous recommandons Piaggio)
- Bride de sortie de point de trou 52mm (nous recommandons comme joint d'échappement BGM)
- Joints de culasse trois pièces en 0,1 mm
- Base de cylindre Ø61,3mm (convient pour Piaggio)
- Piston coulé 169gr, un segment de piston 1mm
- Support d'axe de piston type G, 1mm
- Culasse vissée 8 fois (goujons + 4pcs. M8x25mm)
- Bougie d'allumage 14mm, filetage long, recommandation B9ES, B10ES
- Position de la bougie, centrale
- Calage de l'allumage 17° (recommandation par Pinasco)
- Angle de contrôle 125 ° / 185° avec une dimension d'écrasement de 1,0 mm et une course de 51 mm
Conclusion sur le nouveau cylindre Pinasco Vespa pour Smallframe
L'essentiel est que Pinasco en a un ici cylindre sportif mettre sur ses pieds avec peu d'effort bonnes performances de conduite offre.
Que ce soit avec SHB19, Carburateurs Polini CP et Piaggio ou Banane Polini ou avec un keihin 28 et Franz - à la Pinasco SS135 peut être provoqué par l'environnement approprié du carburateur et de l'échappement, les performances vont de modérées à sportives.
Cylindre sportif Pinasco pour Vespa Smallframe
Cylindre -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Alésage 57,5 mm
- Course 51mm
- Capacité cubique 135ccm
- 5 canaux de surintensité
Avec la plus belle Vespa du monde sur le lac de Garde
Ce que l'on veut dire est à nous Scooter Center Démonstrateur, Génération XI - une Vespa Primavera ET3, technique et merci Conception de flèche d'Autriche également optiquement au plus haut niveau. La Vespa a déjà remporté de nombreux prix lors de divers salons internationaux du custom. Excellent travail de notre vieil ami Pfeili.
J'ai noté la la plus belle Vespa du monde - cette déclaration vient aussi de Doyen Orton - et si c'est ce que dit un Lambrettista pur et dur, alors ça doit être vrai. Alors nous le prenons et disons merci.
Mission XNUMX de notre voyage en Italie :
Les gars et les filles de Kerresinhios sont conçus avec amour pour leur Quatuors connu avec les scooters classiques. L'édition Eins est déjà une pièce de collection très convoitée.
Pour le nouveau Kerresinhios En tant que quatuor de la scène du scooter, nous voulons trouver un emplacement idéal ici sur le lac de Garde avec notre démonstrateur Vespa "Generation XI".
Scooter Center et le lac de Garde
Pourquoi sur le lac de Garde ? Le lac de Garde est très important dans le L'histoire de Scooter Centers, De plus, le Génération XI un très spécial Scooter Center- trottinette, celui avec beaucoup de passion, Sueur, intelligence et amour pour les détails techniques et optiques a été construit.
Cela nous semble trop peu imaginatif et simple, cette coutume Printemps ET3 poussez-le simplement devant notre magasin ou la cathédrale de Cologne et prenez-y des photos. Nous étions aussi pour un autre mission juste au coin de la rue de toute façon, donc le tournage, à 1.000 XNUMX km de chez moi, sur le Lago di Garda était la bonne chose à faire. Vous verrez bientôt le résultat dans le nouveau Quatuor Kerresinhio.
Salutations du Lago di Garda :-)
Avec Vespa et Lambretta au pays promis des scooters
Nous aimons l'Italie et sommes de retour à Bella Italia en ce moment. L'Italie est bien entendu le pays d'origine des Vespa et Lambretta.
Et comment pourrait-il en être autrement : comme c'est pour toi réel Magasin de scooters devrait appartenir ici, sur le lac de Garde en Italie, il y a plus de 23 ans L'histoire de Scooter Centers a commencé.
A Malcesine, au milieu de magnifiques oliveraies, sur la rive est du lac de Garde, Oliver Kluger avait le tout premier scooter (un Vespa Rally TS 125) pour la Scooter Center acheté puis vendu à "Mod-Volker" de Cologne. Volker conduit cela magnifique Vespa encore aujourd'hui, il est notre tout premier client et nous est bien sûr resté fidèle à ce jour.
Scooter Center - Pièces détachées accessoires et pièces tuning pour scooters
Même si nous nous concentrons davantage sur cela aujourd'hui Pièces détachées, accessoires et pièces tuning pour scooters focus : aujourd'hui encore, nous proposons encore des Vespas.
Vespa d'occasion
Nous venons de recevoir une grosse expédition scooter Vespa d'occasion pour obtenir. Il faut d'abord avoir une vue d'ensemble.
Ici, nous vous tiendrons au courant. Informations sur Vespa d'occasion
Cette fois, deux missions superlatives nous emmènent en Italie :
Amortisseur bgm avec TÜV pour Vespa
Notre meilleur vendeur parmi les Amortisseurs Vespa est depuis aujourd'hui de retour en stock. La suspension bgm PRO facile et parfaitement réglable pour Vespa est disponible pour de nombreux véhicules homologués TÜV.
Les amortisseurs bgm PRO seront succès sur la piste utilisé et bien sûr aussi offrir le nécessaire dans la vie de tous les jours, lors de circuits ou de voyages avec un passager Confort et sécurité.
Enfin disponible à nouveau
Amortisseur bgm PRO Vespa
- avec "ABE / TÜV"
- Disponible individuellement ou directement en ensemble
- sportif
- confortable
- entièrement réglable
- très durable
- corps CNC massif, anodisé
- aluminium haute résistance pour un faible poids
- Amortissement du rebond réglable 12/16 fois, selon la version
- réglage en continu de la précharge du ressort
LA Vespa - amortisseur avec TÜV !
Amortisseurs pour la Vespa Les trottinettes de la série bgm PRO SC sont LE châssis pour votre Vespa. Avec TÜV!
Le châssis développé par bgm en Allemagne est équipé d'un ABE disponible pour de nombreux scooters Vespa.
Les amortisseurs sont entièrement réglables. Grâce au réglage en continu de la précharge du ressort et aux niveaux de détente et de compression réglables séparément, ils peuvent être parfaitement adaptés à chaque application. Du grand tour des Alpes avec des bagages à la conduite quotidienne normale aux circuits de ce monde.
Amortisseur Vespa bgm PRO SC
Ainsi vous pouvez facilement dissocier votre transmission Vespa
Afin de régler le jeu des roues dentées sur l'arbre principal, vous avez besoin du Cales d'engrenage et pour mesurer la transmission, par exemple cette Jauge d'épaisseur en double (2x) (!!)
Il est préférable de commencer pour que les engrenages tiennent solidement une fois installés et que la transmission puisse être déplacée proprement au point mort dans la première vitesse avec une bague d'épaule dans la dimension normale 1,0 mm.
Si vous démarrez avec un épaulement trop fort sous la première vitesse, il se peut que la croix de changement de vitesse ne soit plus libre entre les segments des roues dentées et veuille s'enfiler dans les roues dentées au point mort.
Par conséquent, il est logique de faire d'abord la compensation nécessaire derrière la quatrième vitesse placer.
Vérifier le jeu des engrenages
Vous pouvez maintenant utiliser les jauges d'épaisseur pour vérifier le jeu des roues dentées.
L'espace libre d'installation doit être dans la zone entre 0,05 mm et 0,15 mm mentir. Dans le cas de transmissions entièrement composées de pièces neuves, vous pouvez choisir le jeu de plus près, car tous les composants sont encore en train de "s'habituer" les uns aux autres.
Ne choisissez pas trop peu de jeu
Cependant, vous ne devriez pas le dire trop bien et choisir le jeu trop étroit. En fonctionnement, vous obtenez exactement le contraire. Les surfaces durcies des roues dentées et des bagues d'épaulement ont alors tendance à se gripper et donc à augmenter considérablement le jeu en peu de temps.
Si vous êtes célibataire Roues dentées Si vous souhaitez échanger votre boite de vitesse, il est conseillé de vous en procurer une directement Ensemble de bagues d'épaule à commander dans la plage de 1,0 mm à 1,3 mm.
Et si vous y êtes quand même, vous jetez aussi un œil à ça Changer de croix sur. Ne lésinez pas sur L'huile d'embrayage et utilisez de nouvelles choses tout de suite - et définissez la même chose nouveaux joints une.
Bon outil, adapté à votre scooter, facilite toujours le travail.
Entretoise de vitesse Vespa bgm PRO
bagues d'épaule bgm PRO
- trempé et rectifié en parallèle
- Tolérance de seulement + 0 / -0.04 mm
- de nombreux atouts disponibles
- pour un changement de vitesse propre
- et une transmission durable
Jantes en acier inoxydable pour Vespa en offre
Notre meilleur vendeur parmi les Jantes en acier inoxydable Vespa nous offrons maintenant à des conditions spéciales. Si vous achetez plus d'une jante, vous pouvez économiser sur 3 jantes, par exemple, avec notre bon d'achat plus de 100 euros:
Jante en acier inoxydable Vespa dans une super affaire
- Fabriqué en Allemagne
- Acier inoxydable poli ou naturel
- Concentricité parfaite
- Rebord de jante renforcé par le bord plié
Fabriqué en Allemagne et testé dans des conditions extrêmes
Lors d'une course à travers le désert, Sticky - la légende du scooter - a pu bénéficier de la qualité et de la fiabilité exceptionnelles du bgm Jantes PRO Vespa convaincant.
Détails sur les jantes
La jante en acier inoxydable BGM est fabriquée en Allemagne avec une grande précision par une entreprise renommée et, bien sûr, certifiée. Le résultat est une jante que même Enrico Piaggio n'aurait pas pu faire mieux. La jante à haute résistance se caractérise par une concentricité parfaite, une absence absolue de rouille et un rebord de jante renforcé. La jante est vissée dans l'acier inoxydable avec les écrous spéciaux fournis. Son profil carré se verrouille dans la jante et assure une parfaite protection anti-torsion. Les vis sont bien sûr également disponibles individuellement en tant que pièces de rechange.
Photos Vespa jante
Vue à 360°
Propriétés du Vespafelge
- Fabriqué en Allemagne
- Acier inoxydable poli ou naturel
- Concentricité parfaite
- Rebord de jante renforcé par le bord plié
Jante en acier inoxydable Vespa dans une super affaire
SUPER AFFAIRE
1 x à la place 149 EURO maintenant seulement 119,00 EURO
2 x à la place 298 EURO maintenant seulement 228,50 EURO
3 x à la place 447 EURO maintenant seulement 342,75 EURO
Le prix d'exercice est le RRP actuel
Modèles Vespa assortis
La jante Vespa convient aux véhicules suivants :
Vespa
- 50 Special Elestart (V5A3T)
- 50 Special (V5B1T)
- 50 Special Elestart (V5B2T)
- 50 Special (V5B3T)
- 50 Special Elestart (V5B4T)
- 50PK XL2 (V5N1T)
- 50 PK XL2 CV (V5N2T)
- 50 PK XL2 automatique (V5P2T)
- 50 PK SS (V5S1T)
- 50PK XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
- 50 SR (V5SS2T - 1975)
- 50 paquets (V5X1T)
- 50 PK S (V5X2T)
- 50 PK S Luxury (V5X2T)
- 50 pièces XL (V5X3T)
- 50 PK XL Rush (V5X4T)
- 50 PKN (V5X5T)
- 50PK XL2 (V5X3T)
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 80 PK S (V8X5T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 50 PK S automatique (VA51T)
- 80 PK S automatique (VA81T)
- 150GL (VLA1T)
- 150 sprints (VLB1T)
- 150 Sprint rapide (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- 125 PK ETS (VMS1T)
- 125 PC (VMX1T)
- 125 PKS S (VMX5T)
- 125GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 T5 (VNX5T)
- 150GS (VS51T) GS3
- Rallye 180 (VSD1T)
- 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
- 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Carburateur bgm PRO FASTER FLOW SI pour la Vespa rapide
La série de carburateurs SI est un million conception éprouvée avec un grand potentiel.
Surtout ces dernières années, les carburateurs sont dus à leur conception compacte et chemins d'aspiration courts redeviennent également plus populaires sur les moteurs aux performances accrues.
Achetez les carburateurs Vespa Faster Flow iciAvec une augmentation des performances du moteur les buses du carburateur doivent également être ajustées. Avec les concepts de moteurs actuels, les jets principaux de plus de 140 ne sont pas rares. à un alimentation en carburant ininterrompue avec des jets principaux plus grands Pour garantir, le carburateur doit être traité assez laborieusement ou nos carburateurs finis doivent être utilisés :
Carburateur SI FASTER FLOW tuning pour Vespa
Nous pouvons vous proposer le carburateur de finition optimale pour votre projet de moteur. Ainsi, vous conservez le carburateur SI d'origine en tant que sauvegarde et obtenez un carburateur réglé par des professionnels. Vous pouvez trouver le nôtre ici Carburateur PRO FASTER FLOW SI
- BGM8573 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (type sans graissage séparé)
- BGM8571 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (type sans graissage séparé)
- BGM8572 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (type avec graissage séparé)
- BGM8570 | Carburateur -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (type avec graissage séparé)
Sûr et rapide en déplacement sans perdre de poids
Avec le carburateur optimisé bgm PRO Faster Flow, vous pouvez également Des réalisations bien supérieures à 20 ch avec plein régime continu conduire sans perdre de poids ou d'autres problèmes.
Carburateur déjà fini
Afin d'assurer une alimentation en carburant ininterrompue avec des buses principales plus grandes, le carburateur doit être traité de manière très complexe ou nos carburateurs prêts à l'emploi doivent être utilisés immédiatement :
Détails sur les carburateurs optimisés 26 SI
Avec notre réglage de carburateur Couvercle de la chambre du flotteur, porte-buse et trous édité professionnellement.
Dans le détail, le trou pour l'aiguille du flotteur est agrandi à 2,8 mm et le guide pour l'aiguille du flotteur est pourvu de deux trous supplémentaires pour une alimentation en carburant plus rapide.
Important: La surface d'étanchéité du siège d'aiguille du flotteur est restaurée avec un outil réalisé après perçage.
Réglage fin: Le niveau du flotteur est vérifié et réglé sur 32 mm.
L'aiguille du flotteur de 5,2 mm est à ressort et aide l'aiguille du flotteur à avoir une durée de vie plus longue - elle doit interrompre le débit de carburant plusieurs milliers de fois par heure, puis le relâcher.
Pulvérisation rapide et constante jusqu'à la buse principale 180
Par alésage de valve élargi Dans le siège de l'aiguille du flotteur et à travers les trous supplémentaires dans le guide pour l'aiguille du flotteur, le carburant s'écoule sans entrave. Cela signifie que le niveau de carburant dans la chambre à flotteur reste constant.
Pour que le carburant puisse s'écouler suffisamment rapidement vers l'ensemble buse, l'alésage de la chambre du flotteur à l'ensemble buse est agrandi de 1,2 mm à 1,8 mm. Ce diamètre est avec un 180 gicleur principal Dellorto équivalent - cette taille de buse peut également être utilisée si nécessaire.
Nous ne connaissons actuellement aucun moteur nécessitant un jet principal dans la région autour de 180. Le Fasterflow offre donc toujours des réserves dans ce domaine.
Configuration touring avec 25HP avec gicleur principal jusqu'à 160
Dans les moteurs de tourisme actuels d'environ 20-25 CV, des gicleurs principaux compris entre 135 et 160 sont souvent utilisés.
Se pencher pendant la phase d'accélération ou avaler par manque de carburant lors des changements de charge appartiennent au passé avec le bon équipement de buse.
Les 25s sont les meilleurs carburateurs SI 26s
En y regardant de plus près, vous constaterez que le carburateur marqué 26/26 a un alésage effectif de 25 mm.
Carburateur Vespa SI avec un alésage de les vrais 26 mm sont sujets à une usure prématurée et élevée dans la zone du guide coulissant. Une fois cette zone sensible usée, le carburateur est inutilisable.
En raison du faible chevauchement de la glissière et du guide avec un alésage de 26 mm, de l'air supplémentaire peut passer à travers la glissière dans les zones usées du guide et influencer fortement la douceur de fonctionnement du moteur.
Cela va jusqu'à la montée en régime involontaire au ralenti et à une émaciation notable ou à des secousses maigres lors de l'accélération.
Par conséquent, les carburateurs bgm PRO 26er SI - sont dotés d'un alésage efficace optimal de 25 mm.
Astuce : robinet de carburant bgm PRO Faster Flow
Ensemble avec notre Robinet d'essence bgm PRO Faster Flow les carburateurs révisés sont un système parfait pour un approvisionnement en carburant fiable.
Si tuning carburateur Vespa
La version actuelle du carburateur Fasterflow de 25 mm est un compagnon discret et permanent sur de nombreux kilomètres. L'usure du guide coulissant est réduite au minimum possible par un chevauchement plus important.
Nous expédions climatiquement neutre avec DHL
