Pot d'échappement Vespa BigBox Sport à nouveau disponible!

À nouveau disponible : échappement bgm BigBox Sport Vespa PX200

Performances comme un échappement de course - optique et acoustique comme un échappement de série

Le BGM BigBox Sport est un pur-sang Échappement de course Vespa, dans la conception sans méfiance d'un échappement d'origine. Tout comme l'échappement Vespa d'origine, la BigBox est bien entendu à double paroi et munie de laine isolante. Il se positionne comme une alternative claire aux copies accrocheuses et pour la plupart bruyantes de notre BigBox d'origine et de nos systèmes d'échappement à grande résonance. Le haut niveau de motivation distingue clairement le bgm BigBox Sport des autres installations de boxe. Conçu pour les conducteurs axés sur la performance qui apprécient les avantages d'un véhicule discret.

echappement-vespa-sport-bigbox-sport-200 - 5

echappement-vespa-sport-bigbox-sport-200 - 4

echappement-vespa-sport-bigbox-sport-200 - 3

echappement-vespa-sport-bigbox-sport-200 - 2

echappement-vespa-sport-bigbox-sport-200 - 1

Véritable échappement de course Vespa

La Sport Box, comme tout le monde, en a besoin bon échappement de course, un concept de moteur puissant pour développer toutes vos performances. Dans l'environnement des cylindres tels que le Polini 210, Malossi MHR and Co., il offre des résultats impressionnants. Il prend également en charge les sorties de moteur supérieures à 25PS sans aucun problème et avance avec un couple maximal. Malgré ses performances de pointe élevées, la Sport Box entre tôt et permet également une conduite confortable.

En raison de sa conception cohérente pour un débit de gaz élevé, la BigBox Sport n'est pas destinée à être utilisée avec des moteurs de quasi-série ou des cylindres de réglage apprivoisés. Il lui faut une impulsion de sortie claire et puissante pour remplir de vie le grand volume et le coude épais de la Sport Box.

Commandez votre échappement sport Vespa maintenant

PRO:

Optique d'origine
Silencieux grâce à la double paroi et l'isolation en laine comme l'échappement d'origine
Des performances optimales comme un échappement à résonance
Pas de trou de performance
Large plage de vitesse
Plus de vitesse de pointe
Très discret
Convient également au rallye / sprint sans modifications
Construction solide avec pince sur le cylindre
Fabriqué à la main en Europe

CONTRE:

Ne convient pas aux véhicules équipés de pneus 8 pouces (garde au sol trop faible)
Pas pour les moteurs de quasi-série

Notez s'il vous plaît : Choisissez le gicleur principal d'environ 4 à 6 tailles plus grand qu'avec l'échappement d'origine.

Le coude est fixé au cylindre à l'aide d'une pince. Par rapport à une fixation lâche avec un joint torique, il en résulte une meilleure stabilité et évite d'endommager la bride de sortie. Une longue entretoise doit être utilisée sur l'amortisseur arrière pour une garde au sol optimale.