Les modèles Vespa PX n'ont jamais été réputés pour leurs bons freins...
Même Piaggio l'a vu et en 1998 a donné à la Vespa PX une mise à jour des freins moderne. Un frein bien adhérent et stable est devenu la norme depuis lors.
Désormais, nous vous proposons une option peu coûteuse pour convertir votre ancien PX freiné à tambour à cette technologie moderne !
Tous les modèles Vespa PX construits jusqu'en 1998 ont encore un frein à tambour sur l'essieu avant. Ce n'est qu'avec l'introduction du PX Lusso en 1984 qu'il a été amélioré et que la fourche et le cadre ont été renforcés, mais il n'a jamais été vraiment possible d'obtenir une puissance de freinage adéquate. De plus, il y a les pièges de chaque frein à tambour, comme l'effet cadeau imprévisible après un petit temps d'arrêt.
Quiconque a également donné à son moteur une augmentation de performance décente ne devrait pas seulement penser à un système de freinage sensible et solide pour le TÜV. Pendant de nombreuses années, Grimeca était le meilleur chien ici avec ses freins à disque de modernisation. Cependant, en raison de la faillite de Grimeca, cette option de conversion n'est plus disponible.
Une alternative serait les pièces de frein d'origine des modèles PX de 1998. Cependant, ceux-ci sont devenus presque inabordables après le dernier tour de prix Piaggio.
La solution parfaite et aussi abordable s'appelle la fourche Vespa LML !
Les modèles LML Star, également connus sous le nom de Stella aux USA, sont exactement le même modèle que les modèles PX, mais fabriqués en Inde. La qualité est au même niveau que celle des véhicules italiens, un secret de polichinelle est le fait que de nombreuses pièces de scooter de commutation dans les véhicules italiens proviennent désormais également de la production indienne.
L'époque où la production d'Extrême-Orient équivaut à une mauvaise qualité peut être mise de côté en toute sécurité (même BMW fait fabriquer ses moteurs pour le F650 en Chine...).
Grâce à nos très bons contacts fournisseurs indiens, nous pouvons proposer une alternative très intéressante aux freins à disque Grimeca :
Une fourche complète, c'est-à-dire :
- Tube de direction
- Moyeu de frein
- tambour de frein
- Etrier
- amortisseur
entièrement assemblé, à partir de la production en cours des modèles LML.
Le tout à petit prix imbattable, absolument convaincant en terme de qualité.
Ce n'est pas pour rien que notre voyageur rapide a Projet de fougère argentée reçu une fourche aussi complète que la nôtre Projet de coureur avec plus de 30 HP de pièces de frein LML utilisées !
La fourche s'adapte plug & play dans tous les cadres à partir de 1984. Ceux-ci ont une fonction combinée allumage / verrouillage de direction. Les anciens modèles PX ont la serrure de contact sur le couvercle de la lampe au-dessus du compteur de vitesse, la fourche peut également être utilisée ici, mais le cylindre de serrure doit être fraisé dans le tube de direction. Mais cela peut aussi se faire à la maison avec un peu d'outils de base comme une perceuse et une lime. La fourche d'origine suffit comme modèle de copie.
Le frein pur sans fourche s'adapte également à toutes les fourches Vespa PK !
La fourche est actuellement disponible avec un tambour de frein dans le style des anciens modèles PX, c'est à dire avec un moyeu fermé !
Cliquez ici pour jeter un œil à la fourchette dans notre boutique en ligne !
MONTAGE DE LA POMPE DE FREIN :
Afin de pouvoir actionner correctement le frein, une pompe de frein est nécessaire sur le guidon.
Grimeca a fait le détour via l'hydraulique partielle, c'est-à-dire une pompe de frein commandée par le câble de frein d'origine qui était attaché au tube de fourche. Une solution qui annule largement les énormes avantages d'un frein hydraulique...
En principe, une commande entièrement hydraulique, sans câble de frein mécanique, est toujours la meilleure option car elle est plus efficace et plus confortable.
Il existe différentes manières d'assembler une pompe de frein.
1. Modifier le guidon d'origine
Cette solution nécessite un peu plus d'outils, de dextérité manuelle et éventuellement de sang-froid que la seconde variante, puisqu'ici une petite partie de la tête de direction d'origine doit être irrévocablement retirée. Nous avons déjà dans le nôtre comment cela se fait Documenté le journal du projet de la fougère argentée. Les pièces suivantes sont requises pour ce type de conversion :
 Pompe de frein NISSIN avec support |
 Conduite de frein en acier tressé, miroir |
 Banjo de freinMiroir 45° |
 Banjo de freinSpiegler Direct |
2. Montez le nouveau guidon
La deuxième solution est techniquement plus simple car vous n'avez qu'à échanger des pièces.
La partie inférieure du guidon des modèles Vespa construits à partir de 1998 est utilisée à cet effet. La pompe de frein Vespa d'origine et la pompe de frein LML sont disponibles pour ce guidon.
Les deux sont identiques en termes de fonction, de qualité et d'apparence. Mais pas dans le prix...
Les pièces suivantes sont requises pour ce type de conversion (quelques alternatives) :
 Partie inférieure de guidon Vespa PX de 1998 |
 Pompe de frein -LML- Vespa PX de 1998 |
 Pompe PIAGGIO Vespa PX de 1998 |
 Durite de frein PIAGGIOVespa PX de 1998 |
| Banjo de frein Spiegler Direct |
Banjo de frein Miroir 45° |
Banjo de frein Spiegler Direct |
 Boulon banjoAcier M10x1 |
