Couples de serrage des vis et écrous sur le scooter
À quel point dois-je serrer une vis ou un écrou sur le scooter ?
Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants.*
Après que le festival se termine !
C'est probablement déjà arrivé à tout le monde, la sagesse de l'atelier : "Après la fête vient!" - KNACK et c'est déjà devenu réalité.
Pas de problème si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilement remplacé. Cela commence à devenir ennuyeux quand vous n'avez pas de remplaçant.
Réparation de fil : Cela devient vraiment ennuyeux lorsque vous détruisez un fil dans le boîtier du moteur ! Cela prend souvent du temps et est généralement coûteux, surtout s'il ne peut pas être réparé avec un insert fileté, par exemple. Avant que le boîtier doive être remplacé ou soudé, il y a souvent un Réparation de threads avec Weicon Colle possible.
Vis desserré?
En plus du trop serré, il n'y a bien sûr pas assez serré ! Des écrous ou des boulons trop serrés peuvent être dangereux. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si les écrous de roue ou les disques de frein se desserrent. Des carburateurs, des collecteurs d'admission ou des cylindres desserrés peuvent rapidement endommager le moteur. Selon le domaine d'application, il existe des écrous autobloquants ou threadlocking d'!
Toujours l'un après l'autre !
De plus, il y a aussi le serrage uniforme des vis et des écrous à prendre en compte. Tout le monde sait qu'à partir du changement de pneus, ici par exemple, le serrage se fait en croix pour assurer un ajustement uniforme. Dans le cas des carters de moteur et des culasses, par exemple, les contraintes dues à des goujons mal serrés doivent être évitées à tout prix. Il y a même des composants qui doivent être fixés dans un certain ordre. Veuillez suivre les instructions du fabricant ici.
Tort!
Filetage à droite ? Filetage à gauche ? En règle générale, les écrous et les boulons sont serrés dans le sens horaire (vers la droite) et desserrés dans le sens antihoraire (vers la gauche) = filetage normal à droite. Mais il y a aussi des exceptions comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches : souvent avec un filetage à gauche.
Fixé!
Pour de nombreuses fins, il existe outils spéciaux, tireur et en particulier titulairesans quoi les pièces ne peuvent généralement pas être retirées du tout. Vous trouverez l'outil pour votre modèle de scooter une fois le véhicule sélectionné dans la liste des véhicules :
Dans le cas de raccords étanches, un dégrippant tel que, par exemple, aide souvent WD40!
Clé dynamométrique
Nous vous recommandons de travailler de manière cohérente avec unClé dynamométrique et le respect des couples de serrage recommandés. Nous proposons différentes clés dynamométriques pour les petites et grandes tâches :
[imprimable]
LAMBRETT
Couples Lambretta
|
original |
Développements MB |
| Volant moteur / écrou de roue de ventilateur |
68 Nm |
75 Nm |
| Écrous d'échappement / admission de cylindre |
4.7-5.2 Nm |
9.8-11.8 Nm |
| Écrous de culasse |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Vis de plaque de base d'allumage |
4.7-5.2 Nm |
|
| Vis à griffe de changement de vitesse (9 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Plaque de couverture d'engrenage d'écrous |
9.8-11.8 Nm |
14-17 Nm |
| Vis de pignon avant |
29-34 Nm |
|
| Écrous de couvercle de chaîne (10 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Axe de pivot de mâchoire de frein arrière |
4.7-5.2 Nm |
|
| Couvercle d'écrou roulement de roue arrière |
4.7-5.2 Nm |
|
| Ecrou de tambour de frein (cône 8° + 11°) |
161 Nm |
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| Ecrou de tambour de frein (cône 20 °) |
203 Nm |
|
| Dispositif de fixation d'écrou de tambour de frein |
14-14.7 Nm |
|
| Liens de fourche |
54-55 Nm |
|
| Écrou d'essieu avant |
54-55 Nm |
|
| Écrous de fixation de jante |
19.6-22.5 Nm |
|
| Plaque de retenue du joint d'arbre |
4.7-5.2 Nm |
|
| Guide de chaîne |
4.7-5.2 Nm |
|
| Espacement des engrenages |
0.07-0.30 Nm |
|
WASP Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Couples_Vespa-Largeframe-jusqu'en 1977
|
Nm |
| Écrous demi-logement |
12-15 Nm |
| Plaque de stator à vis |
3-5 Nm |
| Écrou d'embrayage |
40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65) |
| Écrou d'axe d'arbre mère |
30-35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, verrouillage à vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue polaire) |
60-65 Nm |
| Vis de montage du carburateur |
16-20 Nm |
| Vis de couvercle d'embrayage |
6-8 Nm |
| Orifice de sortie (P200) |
75-80 Nm |
| Écrou d'échappement sur le cylindre |
16-26 Nm |
| Cylindre en aluminium (notez les instructions du fabricant) |
14-16 Nm |
| Ecrou de culasse (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Ecrou culasse (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (notez les instructions du fabricant) |
20-24 Nm |
| Bras oscillant du moteur à boulon croisé |
60-75 Nm |
| Écrou de support d'amortisseur inférieur |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou, fixation de jante, tambour de frein (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Couples_Vespa-PX
|
Nm |
| Écrous demi-logement |
12-15 Nm |
| Plaque de stator à vis |
3-5 Nm |
| Écrou d'embrayage |
40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65) |
| Écrou d'axe d'arbre mère |
30-35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, verrouillage à vis) |
15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue polaire) |
60-65 Nm |
| Vis de montage du carburateur |
16-20 Nm |
| Vis de couvercle d'embrayage |
6-8 Nm |
| Orifice de sortie (P200) |
75-80 Nm |
| Écrou d'échappement sur le cylindre |
16-26 Nm |
| Écrou de démarreur (M8) |
10-15 Nm |
| Vis de démarreur (M6) |
6-8 Nm |
| Cylindre en aluminium |
14-16 Nm (voir les informations du fabricant) |
| Ecrou culasse PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Ecrou culasse PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (notez les instructions du fabricant) |
20-24 Nm |
| Bras oscillant du moteur à boulon croisé |
60-75 Nm |
| Écrou de support d'amortisseur inférieur |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou de fixation de jante v / h tambour de frein |
20-22 Nm |
WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125
Couples_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Écrous demi-logement |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Plaque d'ancrage à vis |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Vis de kick |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Engrenage primaire mère |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Écrou d'embrayage |
40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65 /) |
40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65) |
| Vis de fourchette de changement de vitesse |
17-22 Nm |
|
| Écrou de roue magnétique / roue de ventilateur |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Écrou collecteur d'admission |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collecteur d'échappement à cylindre (M6 / M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vis de couvercle d'embrayage |
8-10 Nm |
PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm |
| Plaque d'ancrage de frein à écrou |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Bras oscillant du moteur à boulon croisé |
38-50 Nm |
|
| Tambour de frein mère |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Bouchon de remplissage et de vidange d'huile |
3-5 Nm |
|
| Vis pour fourche de boite de vitesse |
17-22 Nm |
|
| Boulon d'échappement au bras oscillant du moteur |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Ramasser les vis |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vis de montage du ventilateur (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Groupe mère Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cylindre en aluminium |
13-18 Nm (voir les informations du fabricant) |
12-18 Nm |
| Écrou culasse |
V50 : 14-18 Nm |
PK 50 : 13-18 Nm |
| Écrou culasse |
PV, ET3 : 14-18 Nm |
PK 80-125 : 13-18 Nm |
| Écrou cylindre base |
V50 : 12-16 Nm |
PK 50 : 12-16 Nm (pas HP) |
| Bougie d'allumage (notez les instructions du fabricant) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Écrou axe de moyeu de roue (sous le couvercle du bras oscillant) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Contre-écrou d'axe de roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement de compteur de vitesse) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Écrou à bague de l'entraînement du compteur de vitesse |
PV/ET3 : 45-50 Nm |
|
| Écrou de fixation d'amortisseur supérieur |
20-27 Nm |
PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm |
| Écrou de support d'amortisseur inférieur |
20-27 Nm |
PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm |
| Écrou de bras oscillant sur le cadre |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Bague supérieure du roulement supérieur de la tête de direction (ou à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) |
6-7 Nm (vérifier) |
50-60 Nm (vérifier) |
| Bague supérieure de blocage du roulement supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé en arrière d'environ 1? 4 tours (80-90 °)) |
50-60 Nm (vérifier) |
|
| Boulons de guidon |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Contre-écrou du palier supérieur de la tête de direction |
|
30-40 Nm |
| Écrou d'essieu arrière |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Ecrous jantes v/h sur tambour de frein |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Écrou central roue avant |
75-90 Nm |
PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ? |
[imprimable]
* Nous avons travaillé ici au meilleur de nos connaissances, mais toutes les informations sont fournies sans garantie.
