Rapport de démultiplication primaire BGM PRO Vespa Largeframe

Rapport primaire plus long pour toujours plus de puissance dans les moteurs Vespa

Nouveaux concepts de moteur axés sur les performances et le couple dans la Vespa Largeframe Utiliser un segment traduction principale plus longue presque inévitable.

Une réduction plus longue étire le couple disponible de votre moteur et celui existant La courbe de couple est plus efficace utilisable. Cela signifie que vous conduisez à la même vitesse avec une vitesse inférieure ou, à l'inverse, vous pouvez en faire une vitesse de pointe plus élevée atteindre.

jusqu'ici les ratios primaires disponibles sur le marché n'étaient disponibles qu'en version à denture droite. La résultante

• bruit de fonctionnement clair,
• moins de chevauchement sur les flancs des dents et
• le fait qu'un changement ultérieur de la réduction ne peut être obtenu à nouveau qu'avec un effort accru,

réduire le bénéfice pour un usage quotidien.

NOUVEAU : Fonctionnement plus fluide et transmission de puissance plus uniforme avec bgm PRO

J'ai noté la Engrenages primaires BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales. L'engrenage hélicoïdal offre en plus d'un fonctionnement nettement plus fluide un meilleur et transmission de puissance plus uniforme sur les flancs des dents par rapport à un entraînement à dents droites.

Qualité testée de bgm PRO

Les engrenages primaires sont basés sur par lot comme nos pignons d'embrayage et roues dentées Précision dimensionnelle, qualité des matériaux et fabrication vérifiées.

Large gamme de combinaisons possibles

Nous sommes actuellement le seul fabricant à proposer des réductions à engrenage hélicoïdal, qui peuvent être modifiées davantage avec différents pignons d'embrayage.

Les variantes suivantes sont donc possibles :

Pignon d'embrayage Vespa BGM PRO avec 22 dents

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Pignon d'embrayage BGM PRO à 22 dents Il s'agit cependant d'une forme particulière : le cercle de base et les flancs de denture de ce pignon sont optimisés pour une utilisation sur un primaire 65 et 64. Dans la déclinaison 22/65, le BGM PRO propose des pignons d'accouplement une couverture plus stable et meilleure sur les flancs des dents, comme le font par exemple les pignons Piaggio ou Newfren dans cette combinaison.

Convient immédiatement: embrayage bgm SUPERSTRONG

Nos Embrayage BGM Superstrong Vespa est déjà équipé des pignons appropriés et peut facilement être installé sur les roues primaires du BGM.

À l'aide du tableau, vous pouvez voir comment le rapport de réduction change avec les différentes combinaisons. Ainsi, vous pouvez donner à votre moteur la bonne boîte de vitesses pour chaque occasion. Même avec un pignon primaire à 64 dents adapté aux longs trajets, il peut être associé à un pignon d'embrayage à 22 dents pour produire une réduction globale plus courte que celle d'un PX200 d'origine. Vous pouvez alors utiliser différents systèmes d'échappement à tout moment. Soit la vitesse va! Ou style tracteur.

Kit de réparation primaire Vespa

Pour le montage des pignons primaires sur l'arbre intermédiaire, nous recommandons notre Kit de réparation primaire

Les ressorts renforcés résistent également en permanence à des valeurs de couple nettement plus élevées.

Quatrième rapport court pour Vespa

Jusqu'à présent, la combinaison avec 221/24 et un a été basée sur les moteurs Malossi Sport et Polini 64 à couple contraint. courte quatrième vitesse éprouvé.

Par le courte quatrième vitesse, le saut de vitesse de la vitesse 3 à la vitesse 4 est réduit d'une quantité saine, de sorte qu'avec un couple suffisant, une bonne connexion de vitesse est toujours garantie et votre scooter peut passer proprement lors du passage en quatrième vitesse.

Dans le tableau ci-dessous et le graphique **, vous pouvez voir comment fonctionne la différence. Avec la réduction plus longue, vous pouvez déjà voyager à une bonne vitesse pour les trajets en ville ou en campagne dans les rapports inférieurs à une vitesse très basse. En vitesse 4, la combinaison permet des déplacements rapides à un régime moteur réduit et la possibilité d'atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

** (À ce stade, nous tenons à remercier le membre GSF Motorhead pour le Gear Calc !)

Conclusion

Dans l'ensemble, un primaire plus long rend votre moteur

• conduite plus détendue
• augmente la vitesse de pointe et
• Avec le quatrième rapport court, il améliore même l'accélération à des vitesses plus élevées.