Nouvelles sur les sujets Vespa

Vespa & Lambretta Thaïlande Bangkok

Scooter Center en Thaïlande.

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Vespa & Lambretta Thaïlande Bangkok

Offrir une mission avec Lambretta TV 175 et Vespa GTS à Bangkok

Carnet de voyage Thaïlande, Bangkok 2018

 

Nous sommes en janvier 2021 le confinement vient d'être prolongé et resserré. La présence dans le magasin est limitée par l'obligation de travailler à domicile. Et nous manquons beaucoup de ce qui rend notre style de vie amusant. Pas de courses, pas de nuits, pas de week-ends, pas de courses et aussi pas de sextets de jus d'orge avec des copains dans l'atelier. Cazzo ! Parfois, on a l'impression qu'il ne reste plus que Covid.

 

L'autre jour, nous discutions de nos activités de voyage pendant notre pause déjeuner sur Skype Scooter Center. Nous avons déjà fait pas mal de choses et nous nous sommes retrouvés pour la plupart en sueur et sales ou avec une gueule de bois bien soignée lors de longs trajets dans la camionnette sur l'autoroute.

L'un des moments forts de tous les voyages a été la visite à Bangkok en 2018. Nous sommes déjà allés en Inde et au Vietnam et avons examiné des revendeurs, des producteurs et visité LML à plusieurs reprises. Le plan pour Bangkok était similaire. Les revendeurs sont nombreux et nous avons souhaité faire de l'acquisition à froid avec un nettoyage classique des poignées. Et aussi avoir une meilleure idée de la scène là-bas, dont nous savions certes peu. Avec le peu que nous savions, il était en quelque sorte clair pour nous que le ténor de base de l'hémisphère occidental "tous les imitateurs là-bas" ne pouvait pas être juste. Pour le mettre à l'avance et pour épargner à l'un ou à l'autre une longue pause dans la lecture : Rarement rencontré des scooteristes aussi passionnés qui sont si loin en avant et vivent le tout !

 

Siège passager Lambretta Garage

Notre premier arrêt après l'atterrissage était une visite à Siège passager Lambretta Garage. Un atelier incroyablement cool avec des bancs de redressement de cadre et de fourche à un niveau incroyablement élevé. Nous avons dû renoncer à notre tentative d'y arriver par nos propres moyens, sans succès. Même un chauffeur de taxi ne pouvait nous appeler qu'au Siège d'ami aider. Il est ensuite venu nous chercher. Et quel début ! A peine deux heures en ville et nous sommes escortés par une Lambretta TV 200. Ce n'est pas un mauvais début pour le voyage d'affaires de sept jours. Malheureusement, la barrière de la langue était très élevée et la conférence Lambretta s'est déroulée avec succès avec les mains et les pieds.

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Lambretta Thaïlande Café

Avant de commencer à nous ennuyer dans l'étendue épique :

C'était notre deuxième arrêt Lambretta Thaïlande Café, dans lequel la Boutique Lambretta Thaïlande de notre très bon ami Montrer est situé. Il parle un anglais parfait et s'est occupé de nous pour le reste de notre séjour, nous donnant des informations que nous aurions acquises sans lui. Merci, Montrer!!! Au moins pour Philipp - peut-être même pour Ulf - il a fait d'un voyage d'affaires des vacances plus que parfaites.

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Livrer des pièces de scooter à Bangkok avec Lambretta TV 175 et Vespa GTS

En plus de nos animations diurnes chez les concessionnaires à visiter nous ont montré Montrer endroits assez sympas. Des endroits qui nous ont montré à quel point les Thaïlandais sont passionnés et obsédés par Vespa et Lambretta. Un jour, nous avons même été autorisés à venir Montrer ainsi que Lert Livrer des pièces de scooter sur Lambretta TV 175 et Vespa GTS à Bangkok.

Mission de livraison

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Collectionneur de scooters

Les collectionneurs que nous avons été autorisés à visiter ne peuvent pas passer inaperçus. C'était vraiment du super cinéma qu'on nous proposait là-bas. Et on est toujours étonné quand on regarde les photos.

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Marché nocturne de Ratchada

Un autre point fort et une recommandation définitive pour chaque visiteur de Bangkok est le marché nocturne de Ratchada. Un endroit avec quelques petites boutiques Lambretta, de nombreux magasins de voitures anciennes, des objets et des vêtements vintage. Cafés, bars, dont une ancienne station-service américaine (démontée, déplacée et remontée aux États-Unis) et plein d'autres choses à voir, manger et boire.

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Rendez-vous GO TO SCOOTER à Bangkok

Notre rêve pour l'après Corona : Au prochain rendez-vous GO TO SCOOTER à Bangkok :

Goto Scooter V6 2019 รถไฟ ศรีนครินทร์ - Ohho โต ล้อ 10"

ALLER AU SCOOTER V.6

 

 

 

Toutes les photos

Vous trouverez ici toutes les photos du voyage.

Concessionnaire Vespa moderne

 

Grand Papa Motoclub

LES CYCLISTES

Monsieur Balon

M autopart

Concessionnaires Lambretta et Vespa

Aïe Vespa

Siège passager Lambretta Garage

Machines du centre-ville

Restaurant Lambretta

LambrettaArtisanat

 

Lambretta Thaïlande Boutique & Café

https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/

https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk

 

Missions de livraison Lambretta, Streetlife et collectionneurs

Livraison mission 1

Livraison mission 2

Vie de rue

 

Marché nocturne de Ratchada

https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada

Le marché aux puces du Camp Vintage

https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket

Collectionneur Lambretta

Collectionneur 1

Collectionneur 2

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Tuyau 3.00 10

Durite bgm PRO Durite butyle 3.00 x 10 Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa & Lambretta Smallframe Tube 3.00 x 10 bgm PRO

Avec les nouveaux tuyaux bgm PRO, nous avons opté pour un meilleure qualité et plus de sécurité pour une teneur en buty très élevée et donc pour une propre taille de chambre à air pour pneus jusqu'à 3.00-10 et 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe décidé.

D'autres tuyaux avec une teneur en butyle inférieure ont plus de flexibilité en raison d'une teneur en caoutchouc plus élevée. Cela vous permet de servir une plus large gamme de tailles de pneus possibles (jusqu'à 130 / 90-10), mais le principal inconvénient est une mauvaise étanchéité à l'air et une mauvaise résistance à la perforation.

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Nos durites bgm PRO sont fabriquées selon notre cahier des charges spécialement pour les besoins des scooters Vespa et Lambretta fabriqué. la La teneur en butyle est supérieure à 55%, ce qui les rend extrêmement hermétiques et absolument fiables. La teneur élevée en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l'effort ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :

Smallframe Achetez le tuyau ici

Instructions de montage montage Assembler chambre à air et pneu

TUYAU: Nos chambres à air scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules avec des pneus tubulaires de 10 pouces. Au montage, insérez le pneu sur le talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l'intérieur du pneu de talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise le frottement de la chambre à air.
Cela maximise la sécurité et la durée de vie du tuyau. Instructions pour l'installation des pneus Vespa

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

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Scooter Center Bon cadeau

Scooter Center Bon en ligne pour téléchargement immédiat

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Le Scooter Center Bon - un cadeau pour les conducteurs de scooter

Surtout maintenant, juste avant Noël, une bonne chose pour les petits et grands cadeaux : le Scooter Center Bon en ligne:

Danser, chanter, peindre - en personne ou sans contact - le cadeau de dernière minute pour les plus pressés

Une fois le paiement effectué, vous recevrez le bon immédiatement au format PDF expédié. les Scooter Center Le bon est valable immédiatement et vous pouvez l'utiliser immédiatement en face à face ou sans contact remettre. Vous avez différentes options pour cela, laissez la vôtre Imagination & Créativité courir gratuitement ou simplement utiliser le nôtre bon fini par exemple:

  • Imprimez, pliez et dans l'enveloppe remettez-le personnellement ou par la poste
  • Bon directement Email ou messager en avant
  • Copiez le code du bon du bon et par messagerie/courrier envoyer
  • Imprimez le bon et faites-le vous-même peinture/conception
  • Copiez le code du bon du bon et faire votre propre bon
  • Mémorisez le code du bon et chanter au téléphone
  • Mémorisez le code du bon et audition
  • ...
Maintenant, donnez le Scooter Center Bon!

Scooter Center Bon cadeau

Un super cadeau ! Pour un processus simple, veuillez noter les informations suivantes :

  • Un seul bon peut être utilisé par achat
  • Les bons ne peuvent être ni échangés ni retournés.
  • Veuillez choisir un mode de paiement direct tel que Paypal ou carte de crédit. Si vous payez votre bon avec le mode de paiement "paiement à l'avance", le bon ne sera envoyé qu'après réception de l'argent sur notre compte.
  • Scooter Center Les bons en ligne ne peuvent être utilisés que dans notre boutique en ligne.
  • Aucun point bonus n'est crédité pour l'achat d'un bon.

Comment est la Scooter Center Bon utilisé?

Le bon devient facile dans le panier Racheté. Un seul bon peut être utilisé par achat.

Scooter Center Utiliser le bon

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Joints d'huile Vespa BGM PRO

Nouveaux joints d'huile Vespa - Joints d'arbre de BGM PRO - Vespa & E10?

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Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Nouveau : maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc. : Nous avons le nôtre Portefeuille de joints d'huile étendu avec les Simmerrings modernes de bgm et peut maintenant être utilisé pour presque toutes les Vespa classiques Wellendichtinge en FKM / Viton® offre :

TAILLE PARFAITE

J'ai noté la Bgm PRO Simmerrings ont les dimensions parfaites, qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d'arbre côté embrayage, par exemple sur les anciennes Vespas, a bgm PRO sur une hauteur de 7mm, au lieu des habituels d'autres fabricants 6,5mm.
C'est ainsi que le bgm PRO Anneau de mijotage sur les informations d'usine d'origine de Piaggio. Si vous avez déjà démonté un moteur Vespa ancien et original, vous avez peut-être remarqué qu'un gros moteur sort de l'usine Joint d'arbre a été installé avec une hauteur de 7 mm.

Sélectionnez ici les bagues bgm PRO Simmerring assorties

VILEBREQUIN FLOTTANT

Dans les anciens moteurs, le vilebrequin est "flottant". Cela signifie que le roulement n'est pas fixe et peut être déplacé axialement (horizontalement sur le côté) dans le carter du moteur. Ce décalage se produit, par exemple, sous charge en raison de la force axiale de l'entraînement primaire à denture hélicoïdale. Si le vilebrequin bouge trop, cela peut bien sûr avoir un effet sur l'allumage et aussi sur le fonctionnement de l'embrayage. L'objectif devrait donc être d'avoir le moins de jeu inutile possible.

La butée et donc le jeu de ce palier flottant n'est déterminé que par les bagues d'étanchéité d'arbre des moteurs Vespa. Les tolérances dans les anciens moteurs sont grandes et, par exemple, nous utilisons également aujourd'hui des joints de boîtier plus épais, donc les Simmerrings 7mm ont du sens !

POURQUOI FKM / VITON®

Le matériau est FKM (caoutchouc fluoré) extrêmement résistant à

  • Chaleur
  • Frottement et
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Même le super carburant essence E5 en Allemagne contient actuellement jusqu'à 5 % de mélange d'éthanol, avec E10 jusqu'à 10 %, et la tendance est à la hausse. Et saviez-vous que cela peut varier d'un pays à l'autre ? Peut-être. Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur tourne différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être nettement plus élevée.

Une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle ne peut pas résister à ce mélange croissant d'éthanol et peut, par exemple, gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol.
J'ai noté la bgm PRO En revanche, les joints d'arbre FKM / Viton® offrent un protection permanente. De plus, notre Simmering with Viton® est comparé aux joints d'arbre NBR (bleus) conventionnels deux fois plus résistant à la température. Autres avantages de ces joints d'arbre modernes :

  • extrêmement imperméable aux gaz
  • et très résistant au vieillissement
  • Joints d'huile Vespa BGM PRO
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CONVIENT À E10 ?

OK, donc nos Simmerrings de bgm ont

  1. dimensions optimales et
  2. matériaux les plus modernes

mais à quoi servent-ils maintenant?

A, avec bgm PRO Bagues d'étanchéité d'arbre FKM / Viton®, le moteur équipé peut également être utilisé dans les moteurs avec Carburant E10 (10 % d'alcool) être opéré.
Le matériau d'étanchéité Viton® * marron moderne et de haute qualité est

  • résistant en permanence à l'éthanol / alcool et
  • aussi pour les moteurs avec charge à haute température
  • ainsi que vitesses élevées approprié.

bgm PRO Les joints d'arbre FKM / Viton® conviennent donc pour tous les moteurs! Jouez la sécurité et installez les Simmerrings modernes tout de suite. Que ce soit pour un moteur d'origine, un tuning doux ou un tuning extrême et sport automobile !

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

DOUBLE COFFRE

J'ai noté la bgm PRO Les bagues d'étanchéité d'arbre offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire :

Tous les joints d'arbre qui scellent à l'extérieur, à l'atmosphère, ont un soi-disant Lèvre de poussière. Celui-ci est positionné et maintenu devant la lèvre d'étanchéité proprement dite

  • Poussière,
  • Saleté et
  • L'humidité loin.

Cela augmente encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

Le bgm PRO Le jeu de bagues d'étanchéité d'arbre améliore le jeu d'installation et, grâce aux excellents matériaux modernes FKM / Viton®, offre une durée de vie extrêmement longue, combinée à une parfaite compatibilité avec les carburants : il est même résistant à l'E10 ! Les Simmerrings remplacent les anciens et s'adaptent bien sûr sans modifications.

Conseil : Nous proposons les Simmerrings individuellement ainsi que dans un ensemble et dans un ensemble avec roulements !

Sélectionnez ici les bagues bgm PRO Simmerring assorties

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

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ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR - accompagnement conducteur de scooter

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"ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR"

 

" ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR" est une organisation de conducteurs de scooter pour les conducteurs de scooter et leurs familles.

 

Dans les années 80, un mouvement de jeunesse venu d'Angleterre s'est répandu en Allemagne, qui a culminé dans les années 90. "Mods", "Scooterboys" ou généralement "Scooterists" rencontrent leurs scooters Vespa et Lambretta lors de réunions de scooters, le scooter fonctionne. Généralement plus ou moins organisés en clubs de trottinettes ou en solitaire, ces courses internationales s'abordent au mieux en trottinette.

Avec de la musique Northern Soul et Ska, les nuits blanches sont en fête jusqu'au matin. Pendant la journée, vous passez le temps à réparer le scooter en grande partie réglé, à participer au corso et à vous amuser ou à vous embarrasser des jeux amusants. Lors du salon du custom, les meilleurs véhicules seront récompensés dans différentes catégories. Pendant cette période très intense, des amitiés intenses se développent parmi les scooteristes et ils sont très bien en réseau au niveau international.

Ces rendez-vous en scooter existent encore aujourd'hui, quoique un peu plus petits et les garçons sauvages sont désormais souvent des pères de famille plus ou moins sauvages. Les moyens de communication modernes et les réseaux sociaux simplifient considérablement les contacts. Les bonnes et les mauvaises nouvelles se répandent rapidement aujourd'hui.

Il en a été de même pour les nouvelles d'horreur lorsque Markus R. a laissé sa femme et son nouveau-né dans un accident mortel avec sa Vespa en 2015. Spontanément le ScootersZene a organisé une collecte de fonds pour sa femme et sa fille. Les amis Vespa et Lambretta ont aidé rapidement et sans bureaucratie.

Une tragédie qui peut soudainement frapper n'importe qui sans que ce soit de sa faute. Au fil du temps, quelques autres conducteurs de scooter ont eu un accident. Certains ne le feront jamais "ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR" étant…

un dans le Scooterszene slogan bien connu, qui laisse une heure exacte ouverte pour arriver à un Scooter Run ou Niter et pour rencontrer des amis et des personnes partageant les mêmes idées sur place.

Dans l'essor de ce mouvement de jeunesse en 1992, cela est ressorti de cette scène Scooter Center. Pendant ce temps, l'un des plus anciens et des plus grands "magasins de rouleaux" au monde. Ici, le conducteur de scooter obtient tout ce dont il a besoin. ALL YOU NEED - Le portefeuille s'étend des pièces de rechange, du tuning, des accessoires, des pneus, des outils, des casques et de la littérature aux articles/marchandises pour fans.

A une heure et demie du bar Christoph Lambretta Shopper

Northern Soul Fist - symbole de la scène Norther Soul

Le poing noir a son origine aux États-Unis, en tant que symbole de la résistance de la population afro-américaine lors du mouvement d'indépendance des années 60 et 70.
Les gants noirs étaient également populaires auprès des danseurs Northern Soul dans les années 70 lors de leurs mouvements acrobatiques sur la piste de danse. De plus, les gants en cuir noir pour la conduite de scooter étaient probablement très populaires auprès des mods. C'est donc devenu un symbole des événements Northern Soul et un symbole de la scène. Il a rapidement orné des affiches et des flyers des événements ainsi que des patchs sur des sacs et des vestes des supporters de ce mouvement de jeunesse. À ce jour, c'est un symbole pour les amateurs de Northern Soul et donc également très populaire parmi les conducteurs de scooter.

Scooter Center ALL YOU NEED depuis 1992

Avec les marques bgm et MOTO NOSTRA c'est Scooter Center également fabricant de pièces de haute qualité, principalement fabriquées en Allemagne. Cela l'a soutenu pendant près de 30 ans Scooter Center bien sûr encore les clubs et les réunions de scooter aujourd'hui et soutient la scène.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe était enthousiaste à l'idée d'aider le club. Il s'est donc spontanément engagé dans un parrainage et cela Scooter Center soutient l'association "ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR«Maintenant, avec son infrastructure telle que la logistique, la boutique en ligne, les systèmes de paiement et les ventes en magasin, et transmet également tous les revenus directement à l'organisation.

À la demi-heure du bar des produits de marchandise

A l'achat de "ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR“- les produits peuvent Scooter Center Les clients soutiennent l'association dans son travail. Jusqu'à présent, il existe des chemises, des sweats à capuche, des sous-verres, des autocollants et des gilets de sécurité. Les gilets de sécurité sont particulièrement proches du cœur de Daniel Drescher - ou "Everell", comme on l'appelle dans la scène. Everell a "ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR“Accepté et organisé l'association avec cœur et âme. Il se réjouit du partenariat avec Scooter Center: "Le Des gilets de sécurité sont formidables, car le conducteur de scooter peut augmenter facilement et à moindre coût sa visibilité et donc sa sécurité dans la circulation routière. »

https://www.scooter-center.com/de/um-halb-an-der-bar/

Gilet de sécurité pour conducteur de scooter Vespa & Lambretta

Dans ce Vidéo montrons un modèle de pré-production : Le gilet final est encore plus cool et de meilleure qualité avec un ourlet noir, voir ici : Gilet de conducteur de scooter

Commander ici!

 

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Joyeux anniversaire Forum des scooters allemands

Joyeux anniversaire Forum allemand des scooters - 20 ans GSF

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Je me souviens encore très bien de l'an 2000 et du début du GSF ; À l'époque, j'avais un petit site Web privé (www.scooterists.de) avec des rendez-vous, des rapports d'exécution, des conseils techniques et un livre d'or qui était largement utilisé.
À un moment donné, René m'a écrit :

"... passons à la communication : vers le nouveau forum...",
« Nouveau forum ? »
"Oui, il y a quelque chose news: GSF - Forum Allemand des Scooters"...
La folie, c'est maintenant il y a 20 ans!

Forum allemand des scooters / Capture d'écran 2002

Forum allemand des scooters / Capture d'écran 2002

Le plus grand forum de conducteurs de scooters au monde

Selon ses propres informations, le GSF est le plus ancien et le plus grand forum pour les scooters Vespa et Lambretta en Allemagne... et dans le monde.
La communauté en ligne s'est rapidement développée et compte aujourd'hui plus de 66.000 360.000 membres qui ont discuté, demandé, ridiculisé, agacé, loué, insulté et informé sur près de 5 ​​XNUMX sujets dans plus de XNUMX millions de messages, parfois plus et parfois moins sérieusement.

Pris en charge par Scooter Center

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center soutient le GSF depuis le tout début et l'utilise bien sûr aussi activement comme forum de soutien. Plusieurs fois nous sommes devenus meilleur Scootersélu.

 

Entretien avec "Mike" Michael Betz, Forum allemand du scooter

Forum des scooters allemands Michael Betz

Qui a lancé le GSF ?

Je suis le père du GSF, Michael Betz. A cette époque, j'étais encore un membre actif du "Low Rider Scooter Club", plus tard un ESC enthousiaste et un pilote / chef d'équipe de course longue distance avec plusieurs titres de champion.

Je me suis de plus en plus retiré de la scène des courses ESC depuis la naissance de mes enfants. Je suis toujours pleinement engagé dans le long terme, mais à cause d'un accident, je ne serai le patron de l'équipe qu'à partir de 2021. Nous sommes de loin l'équipe la plus titrée de la course VTR24h à Zuera / Espagne. Aucune équipe n'y a gagné deux fois, pas trois fois, mais nous avons déjà gagné quatre fois… plus quelques podiums et surtout en même temps avec le meilleur tour en course. Nous sommes absolument au top avec 60 équipes adverses, mais c'est une autre histoire.

 

Comment est né le GSF exactement ?

Le noyau du GSF a vu le jour en décembre 2000, alors que je faisais un stage à Berlin et que j'avais beaucoup de temps à côté. À cette époque, j'ai créé la page d'accueil de Low Rider SC et je ne voulais pas utiliser de livre d'or comme c'était courant à l'époque. Cela m'a dérangé que les pilotes de scooter déjà peu nombreux sur Internet étaient répartis sur de nombreux livres d'or et que les entrées disparaissaient toujours vers le bas et qu'aucune discussion clairement structurée et continue n'était possible. Je voulais créer une plate-forme centrale et une base de données de connaissances. C'est pourquoi j'ai utilisé un forum que chaque club pouvait intégrer dans sa propre page d'accueil de club.

A cette époque, vous ne pouviez pas accéder directement au forum, vous deviez d'abord passer par l'une des pages d'accueil du club. Le propre domaine "germanscooterforum.de" est venu des années plus tard.

La première fois a été assez dure, les gens n'étaient pas tellement en ligne et à l'époque il y avait déjà de grands noms comme « The Scooter Drivers Guest Book », contre lesquels il fallait d'abord s'affirmer.

Nous fêtons les 2020 ans de GSF en décembre 20 !

 

Qui vous aidera avec le flot de questions et de contributions ?

Bien que je m'occupe principalement du côté technique du forum moi-même, il y a des supporters altruistes qui parviennent à maintenir le côté contenu du forum. Sans ces gars, tout ne serait pas possible. Vous investissez de nombreuses heures, nerfs et cœur et âme dans la cause, qui mérite le plus grand respect. Un grand merci à mes modérateurs Thisnotes4u, Gertax, t4., Subway, pfupfu, reusendrescher, sähkö, Florian, Vic et tous les anciens. Sans vous, le GSF pourrait se terminer !

 

Combien de membres le forum compte-t-il actuellement et quelles sont les statistiques ?

À la fin de 2020, le forum comptait 66.000 5 membres, ce qui en fait la plus ancienne et la plus grande plate-forme de forum incontestée pour les scooters classiques sur Internet. Le nombre inimaginable de plus de XNUMX millions d'articles en dit long.

 

Facebook & Co. est-il une menace pour le GSF ?

Nous avons bien sûr remarqué qu'il se passe également beaucoup de choses sur les plateformes de médias sociaux au sujet des scooters classiques. Mais il n'en reste pas moins vrai qu'une discussion récurrente et approfondie sur des sujets techniques et une recherche de connaissances n'est possible qu'au GSF. Semblable aux livres d'or mentionnés ci-dessus à partir de 2000, les contributions à fb disparaissent dans le nirvana après un court laps de temps.
De plus, je suis fermement convaincu que le noyau dur des conducteurs de scooter continue de se déplacer majoritairement dans le GSF, tandis que les personnes plus orientées vers le commerce ou seulement les personnes intéressées sporadiquement ont tendance à rester sur les autres plateformes.

J'attends donc l'avenir sereinement, les bonnes personnes sont toujours au bon endroit.

 

Comment soutenir le forum ?

À ce stade, je tiens à remercier tous les supporters du forum. Sans vous, le GSF n'existerait plus aujourd'hui.
Si vous voulez savoir comment vous pouvez soutenir le GSF :

Soutient l'existence continue du GSF

 

Où puis-je trouver le forum ?

www.germanscooterforum.de

 

Joyeux anniversaire au forum allemand des scooters !

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Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Réglez l'allumage Vespa avec un pistolet flash / lampe stroboscope

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Réglez l'allumage de la Vespa - mais faites-le correctement !

Un calage correct de l'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Longévité et
  • pleine performance

Quiconque règle sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit dans le cadre d'une restauration devrait le faire pas sur les marquages ​​existants compter sur le carter du moteur, la roue polaire et la plaque de base d'allumage pour le réglage de l'allumage, mais mesure toi et Réglez correctement l'allumage de la Vespa.

J'ai noté la bon réglage de l'allumage sur votre moteur Vespa est électronique avec ces Pistolets de calage d'allumage Pour moteurs essence à contact ou allumage électronique -> système d'allumage transistor (allumage CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possible sans problème. Bien sûr, cela fonctionne aussi avec les allumages de la Lambretta avec ces pistolets d'allumage régler également l'allumage Lambretta.

Avec ces pistolets stroboscopiques, les allumages anciens 6 volts et modernes 12 volts peuvent être réglés !

Vers les pistolets à veilleuse de la boutique

Dans ce tutoriel vidéo Ajuster l'allumage Vespa nous allons vous montrer comment Maryzabel et Alex ont mis le contact sur le nôtre Platonique Vespa ont mis en:

Réglage de l'allumage de la Vespa Clignotement de l'allumage et de l'assemblage de la Vespa PX, réglage

Comparaison des pistolets à allumage stroboscopique pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie embarquée ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes dans ces pistolets d'allumage légers : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min dans la plage de champ proche.

Le pistolet est relié au moyen d'une pince inductive sur le câble de bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le fil.

Nos pistolets de calage d'allumage sont fixés à l'objectif avec un Revêtement en caoutchouc Erreur. Ce protecteur protège le boîtier en plastique et la lentille et garantit que vous profiterez du produit le plus longtemps possible.

 

1. Maniable, mobile, fonctionnant avec des cellules mono

Pistolet d'allumage lumineux TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN911B

Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B

Es wird pas d'alimentation externe nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) sont utilisées pour l'alimentation électrique, elles ne sont pas comprises dans la livraison ! Mais tu peux commander ici en même temps.

En plus d'être utilisé comme une veilleuse, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction lampe de poche
  • Protecteur en caoutchouc
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2. Version PROLITE pour le tournevis ambitieux

Pistolet d'allumage TRISCO-ProLite - pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN922

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

C'est le plus gros pistolet qui se sent bien dans la main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble spiralé robuste et pratique qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour le tournevis et l'accordeur ambitieux - version PROLITE.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • câble spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier/fiche
  • pour le tournevis ambitieux
  • Protecteur en caoutchouc
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3. Version 12V pratique et peu coûteuse

Pistolet d'allumage léger TRISCO-ProLite pistolet flash à lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN912

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

Pour le réglage occasionnel de l'allumage, nous avons ce pistolet d'allumage léger et maniable TRISCO-ProLite dans notre gamme. Il tient confortablement dans la main et possède bien sûr également le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont fermement connectés au corps du pistolet.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • pour le domaine des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur en caoutchouc
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Vers les pistolets à veilleuse de la boutique
Pour les scooters Vespa et Lambretta, ce sont : Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis d'armes à feu pour ce pistolet, vous pouvez également utiliser ce pistolet de synchronisation d'allumage pour contrôler le pistolet stroboscopique/caméra de vitesse ou le pistolet flash et le flash stroboscopique fait clignoter le point d'allumage sur le scooter à l'aide de flashs, flash de la lumière pistolet après l'allumage, vous pouvez alors régler l'allumage pour contrôler le réglage de l'allumage.

 

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Essai et installation d'échappement Arrow Vespa GTS

Pot d'échappement ARROW pour Vespa GTS

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Systèmes d'échappement ARROW disponibles pour Vespa GTS

Avec nous, vous pouvez maintenant l'obtenir à nouveau Systèmes d'échappement ARROW.

Vous pouvez être avec le nôtre Vespa GTS - Personnalisé-Spécial déjà remarqué que la plupart des scooters personnalisés sont de CaféRacer 69 ont installé un système d'échappement Arrow. Ce n'est certainement pas sans raison, l'équipe Berlin Vespa Customizer sait ce qu'elle fait !

Faites-vous une image Scooterie fait une belle vidéo de comparaison ici et compare l'échappement d'origine Piaggio Vespa GTS avec l'échappement ARROW :

Testez ARROW VS. Echappement Vespa GTS

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Histoire de Gianelli & ARROW

Giorgio Giannelli a fondé ARROW SPECIAL PARTS en 1985 et a construit avec beaucoup de succès des systèmes d'échappement de course pour la compétition professionnelle. Dans le domaine des 4 temps et 2 temps, les pilotes ont remporté des titres de champion du monde dans diverses catégories avec les systèmes d'échappement Arrow.

En attendant, Gianelli apporte le savoir-faire acquis en course avec Arrow dans les rues et propose des systèmes d'échappement pour la Vespa GTS, par exemple. Le son, la finition et les performances en font le meilleur pour beaucoup Échappement pour la Vespa GTS. Bien sûr disponible avec E-marking et approbation !

Installation de la FLÈCHE dans la vidéo

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Trottinette Primo pour enfants

Nouveau scooter rétro pour enfants de style Vespa - Primo Ride On

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Excellente idée cadeau jusqu'aux enfants de 1 à 5 ans

PRIMO le Trottinette rétro pour enfants est le cadeau parfait pour les garçons et les filles de l'âge des tout-petits à 5 ans. Depuis début décembre à Scooter Center disponible, pré-commandez maintenant et obtenez une copie à temps pour Noël, franco de port dans presque toute l'Europe.

Trottinette Vespa pour enfants disponible en 4 couleurs

Le scooter PRIMO pour les enfants combinés design italien classique avec le meilleur savoir-faire et crée ainsi une balade intemporelle sur un scooter.
Plus qu'un simple jouet : le design classique en fait un objet de collection pour tous les amateurs de scooters classiques.
ASTUCE : Les trottinettes sont également idéales comme objet design dans le salon, si besoin avec une patine lorsque la progéniture a grandi.

Jouet baladeur AMBOSSTOYS PRIMO 2020 - Montez des jouets au design intemporel !

Meilleur jouet 2019

Ces belles trottinettes pour enfants ont déjà reçu ce prix de l'ASTRA (American Specialty Toy Retailing Association).

Cadre en métal artisanal et revêtement en poudre

Le cadre du tricycle classique est en tôle solide et soudé à la main à partir de sept pièces individuelles, ce qui garantit la plus haute qualité et durabilité. Le cadre fini est enduit de poudre. Le carénage en aluminium est monté autour de la jambe de carénage pour plus de solidité, de protection et un look vintage. Tout comme le tube mono-fendu sur la "vraie" Vespa.

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Plaisir sans entretien

Pas de batterie, pas d'essence, pas d'huile pour engrenages, pas même d'air dans les pneus. Mais une fabrication de haute qualité qui peut supporter beaucoup de choses :

Le gris jantes en métal enduit de poudre sont avec 4 vis en acier inoxydable assemblé. les pneus à flancs blancs sont en plastique noir. Les roues roulent sans entretien sur des essieux en plastique qui sont sur un Axe en métal sont montés. Le guidon, la suspension arrière et la fourche sont tubes métalliques pliés à la main. Chaque pièce est soudée à la main puis thermolaquée en gris. Le banc rembourré doux est avec skaï rembourré pour un maximum de confort et un look à l'ancienne. Les poignées sont en plastique noir.

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Pas de coins - pas de bords

La forme suit la fonction : en plus de la conception complète, une grande importance a été accordée à une mise en œuvre adaptée aux enfants et à des jouets sûrs et amusants ! comme tricycle le scooter est stable et stable à conduire. La promotion de la coordination et de l'équilibre joue un rôle important à cet âge. À l'aide de ce jouet adapté à l'âge, vous pouvez favoriser le développement de la motricité de manière ludique. De plus, les jeunes se déplacent sur un véhicule qui est dans la même ligue que votre propre scooter !

 

Primo Ride on Scooter Fille & Garçon

Dimensions: 64cm x 30cm x 32cm
Poids: 5,9kg.
Adaptabilité: filles et garçons, environ 1-5 ans
Fabrication : fait main
Matière : métal, cuir synthétique, plastique
Poids maxi : 20kg
Fabricant: Jouets d'enclume États-Unis
Livraison : pré-assemblé, outillage compris, en colis, Frais de port gratuits dans presque toute l'Europe via le service de livraison de votre choix

 

Instructions pour l'installation

Instructions de montage du jouet à enfourcher Ambosstoys PRIMO et du porte-bagages et sac de transport PRIMO Special.

 

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Rapport de course - ESC HARZ-RING - 25-26.09.2020 septembre XNUMX

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BAGUE EN RÉSINE ESC 2020

Nous sommes sponsor de l'ESC - European Scooter Challenge.
Le 25.-26. septembre a invité le Automatisation KR à Saison finale 2020 au Harz-Ring à Aschersleben.

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La journée de formation

Le jour de l'entraînement (vendredi), vous pouviez vous entraîner sous un soleil radieux et toute la journée, il y avait l'opportunité de découvrir la piste ou d'améliorer votre propre temps au tour.

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Le jour de la course

Quand il a fait jour samedi matin, il faisait déjà humide et froid (12 degrés C.). Après la bataille acharnée de Cheb, un programme de contraste complet. La réunion des pilotes s'est déroulée sous la verrière nouvellement conçue, où il a commencé à pleuvoir et ne voulait pas s'arrêter de toute la journée. Les essais libres ont commencé en premier et ont permis aux cinq classes de s'adapter aux conditions générales. Dans les classes « taille unique », qui se composent de deux Smallframe- et une Largeframe-Il existe des classes dans lesquelles les scooters doivent être équipés de composants de moteur uniformes afin de permettre les mêmes conditions et des duels passionnants que possible.

 

C'était particulièrement excitant à nouveau dans le grand Smallframe-Classe unitaire, le K4.

Albert H. de l'équipe de course G16 était l'homme le plus rapide sous la pluie et était en première place devant Achim. Tous deux ont tout donné et sont malheureusement tombés. La Vespa de course d'Achim s'est presque retrouvée dans les toilettes des hommes après la chute. Après avoir à nouveau sorti son scooter de la Chine, il a pu terminer la course à la quatrième place. Dans les courses 1 et 4, Robert s'est battu avec Albert et parfois il y avait plus d'eau à voir que le pilote. Épaule à épaule dans les courbes mouillées ! Avec la meilleure fin pour Robert, et avec elle le championnat en classe K2.

 

Dans le K5, ce n'était pas moins excitant :

contexte: Valentino à la première place du classement du championnat dans la catégorie K1, suivi de Felix (-5 points) et Moody (-15). Trois runs avec 48 points chacun pour le vainqueur restent à courir.

Lancer la course 1 : Après un bon départ, Valentino a mené le peloton dans le premier virage, mais a dû laisser passer Moody dans le deuxième virage. Dès le troisième virage, Moody s'est lentement éloigné, suivi de Valentino, Sebastian N., Christian K. etc. Felix n'a pas vraiment démarré et a dû se battre au milieu de terrain, ce qui a rendu l'avancée inaccessible pour lui. Moody s'est échappé jusqu'au 2ème tour, mais ensuite Valentino a augmenté le rythme et lentement mais sûrement rattrapé. (En attendant environ trois secondes entre Moody et Valentino). Moody a voulu augmenter à nouveau son rythme, mais cela a conduit à une chute et l'a renvoyé à P3. Valentino a pris la tête, suivi de Sebastian N. avec un écart d'environ une seconde et a été le premier à l'amener en toute sécurité sous le drapeau à damier. P5 pour Sebastian, P6 pour Christian K.. Moody a dû abandonner complètement un tour après la chute à cause d'un défaut technique d'allumage. Félix n'a pas dépassé la 2ème place. Avec cette arrivée, Junior ne pouvait plus être évincé de la P3 au classement du championnat.

 

Exécution 2 :  Après un nouveau départ fulgurant, cette fois depuis la pole, Valentino n'a cédé cette avance qu'à la ligne d'arrivée. Encore une fois suivi de près par Sebastian, qui n'a pas pu rattraper autant que lors de la première manche. Cette fois, l'écart était de près de 1 secondes et Christian K. Moody ne pouvait plus montrer la vitesse de la 2ère manche et de l'entraînement et atterrissait sur P3, Felix sur P1.

Exécution 3 :  Cela semblait presque un peu ennuyeux, mais pareil à la course 2, bon départ, une autre victoire départ-arrivée pour Valle. Il convient de mentionner que a) Sebastian a mal parti au départ cette fois, a été impliqué dans des duels difficiles et a dû supporter une 8e place. Moody a également connu des difficultés et s'est retrouvé à la 5e place, ce qui lui a coûté la 3e place au classement du championnat avec l'échec de la première manche. Et qui passera en P3 au championnat ? Albert, qui a franchi la ligne d'arrivée de la course 1 en P7 et de la course 2 en P5, et a secrètement assuré le podium final du championnat avec une P3 durement disputée lors de la troisième manche.

 

À la fin, il y avait une course d'endurance de 40 minutes, dans laquelle seuls les véhicules K5 étaient autorisés à être utilisés et 2 pilotes chacun (le jumelage a été établi). Après 15 minutes, le pilote pouvait être changé. L'équipe Achim et Valentino a remporté cette nouvelle édition.

 

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Évaluation quotidienne :

  • K1 : 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3 : 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4 : 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5 : 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6 : 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Meilleur de tous (K5 Endurance) : Achim W. et Valentino R.
  • Meilleur tour en course : Albert H.

Après la course de l'ESC sur le Harz-Ring, la très courte saison de course 2020 due au corona s'est également terminée. Les résultats de l'ensemble du championnat peuvent être trouvés ici :

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Les nouveaux conducteurs sont toujours les bienvenus !

L'ESC a également pu accueillir quatre nouveaux partants ce week-end. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le groupe de pilotes et, comme tout nouveau participant à l'ESC, ont été exonérés du droit d'engagement lors de leur première course.

Qui maintenant envie Course de scooter de changement de vitesse a reçu toutes les informations relatives à l'inscription sous www.eurochalenge.de.

Merci à tous les assistants et organisateurs, ainsi qu'à Scooter Center pour le soutien.

À l'année prochaine!

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"Lohia Machinery Limited" est ce que signifie l'abréviation LML. Le saviez-vous? Et saviez-vous que nous avons déjà
2014 voyagé en Inde pour avoir une image de la production et que Usine LML à Kampur visiter?

Nos "souvenirs" étaient quelques conteneurs remplis d'ensembles de cadres LML complets avec toutes les pièces en tôle nécessaires, déjà peintes. Ces kits de carrosserie sont un excellent remplacement pour les cadres Vespa PX.

un Succès suit son cours, mais y aura-t-il aussi une fin heureuse?

Les tout derniers jeux de cadres LML pour VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

2015 nous pourrions être les premiers Déballer les cartons et offrez ces kits de restauration populaires pour la série PX.

Oui, il y avait des rumeurs et d'une certaine manière c'était à prévoir, mais nous avons été très consternés quand, même pas 2 ans plus tard, nous :
2016 sur De LML devait signaler. Depuis lors, il n'y a que des restes des pièces, qui sont ou étaient pour la plupart un bon, souvent la seule alternative aux pièces d'origine Piaggio Vespa.

2019 Maryzabel a-t-elle commencé Platonique sur la base d'un ensemble LML et d'un des derniers carters moteur LML et fourche LML pour freins à disque. Sucré avec beaucoup de superbes pièces bgm PRO, telles que le cylindre 187ccm pour Cœur de l'ensemble du projet.

2020 - maintenant il est temps ! Cela s'est passé comme cela devait arriver : le stock de nos ensembles de cadres LML pour Vespa PX arrive également à expiration. À temps pour le début de l'automne, nous vous donnons maintenant la possibilité de commander les tout derniers ensembles de corps LML.

Mon CONSEIL : Achetez maintenant avant qu'il ne soit trop tard.

Maintenant, sécurisez l'un des derniers ensembles de cadres LML

Cadre LML pour Vespa PX en cours de test

Nous utilisons le cadre nous-mêmes pour notre propre Projet Platónica.  Mais aussi, par exemple, la Vespa YouTuber Kevin de Savage Scooters, a obtenu ce cadre en remplacement d'un cadre Vespa PX déformé et rouillé. Dans cette vidéo, il déballe notre jeu de cadres LML et vous montre la qualité et le résultat final, ce qui est assez impressionnant :

Garage PX Nienbourg | Jeu de cadres PX 200 | Jeu de cadres LML B-goods

 

Achetez le kit de cadre LML pour châssis Vespa PX ici

Cadre Vespa PX obtenez maintenant le tout dernier ensemble de cadres LML pour Vespa PX. Ensemble complet. peint, avec toutes les parties du corps Vespa PX !

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Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO / Simmerrings FKM / Viton®

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Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Tout nouveau dans notre boutique sont les nouveaux bgm PRO Simmerrings pour de nombreux modèles Vespa et Lambretta : Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO

  • protection parfaite
  • double étanchéité grâce à la lèvre anti-poussière
  • recommandé pour chaque moteur d'origine ou
  • moteur haute performance réglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • adapté aux vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l'alcool en permanence - parfait pour les réunions de scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité aux gaz
  • charge à haute température
  • très résistant au vieillissement
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

POURQUOI LE JOINT D'ARBRE EN FKM / VITON®

Le matériau FKM (caoutchouc fluoré) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà un mélange allant jusqu'à 5 % d'éthanol en soi.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est encore plus élevée. Les Simmerrings / joints d'arbre conventionnels peuvent gonfler ou ramollir lorsqu'ils entrent en contact avec des carburants contenant de l'éthanol.
Les bagues d'étanchéité bgm PRO FKM / Viton®, en revanche, offrent un protection parfaite. De plus, Viton est comparé aux joints d'arbre NBR conventionnels (bleus) deux fois plus résistant à la température, a un très bonne imperméabilité aux gaz et est aussi très résistant au vieillissement.

À QUOI CONVIENT LES ANNEAUX SIMMER ?

Un moteur équipé de bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO FKM / Viton® peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (10 % d'alcool). Le matériau d'étanchéité brun Viton® * de haute qualité est résistant à l'alcool en permanence et aussi pour les moteurs avec adapté aux températures élevées et aux vitesses élevées.
Les bagues bgm PRO FKM / Viton® Simmerrings conviennent donc à tous les moteurs, qu'ils soient original partir ou moteur haute performance réglé.

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

AVANTAGES DES JOINTS D'HUILE BGM PRO !

Les bagues d'étanchéité d'arbre BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire. Tous les joints d'arbre qui assurent l'étanchéité contre l'atmosphère ont une lèvre anti-poussière. Celui-ci est placé devant la lèvre d'étanchéité proprement dite et éloigne la poussière, la saleté et l'humidité. Cela augmente encore la stabilité déjà bonne. UNIQUES ET DISPONIBLES EN JEU Les joints d'arbre BGM PRO FKM / Viton® sont disponibles individuellement et en jeux pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

Achetez les joints d'arbre bgm PRO ici

 

Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité Simmerring Bague d'étanchéité d'arbre pour Vespa et Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

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Cache coffre à bagages trappe de boîte à gants Vespa GTS

Cache coffre à bagages Vespa GTS trappe d'entretien coffre à bagages trappe de boîte à gants lisse, chrome, carbone

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Cache coffre à bagages trappe de boîte à gants Vespa GTS

Avec notre marque MOTO NOSTRA, nous avons maintenant ces superbes couvre-bagages dans notre gamme. En quelques minutes, vous pouvez personnaliser la Vespa selon vos goûts ou installer un remplacement pour le volet de maintenance d'origine.

Instructions pour l'installation et la présentation des volets :

Couvercle d'entretien pour Vespa Gts 300 Moto Nostra chromé

Achetez votre rabat ici

Variantes disponibles du couvre-bagages GTS

Point n °.: Couleur Prix
MN4910CA style carbone
59,90 €
MN4910CP chrom
55,90 €
MN4910GBK noir brillant
48,91 €
MN4910BK noir mat
48,91 €
MN4910UP non peint
38,89 €
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Sélectionnez les trappes de maintenance Vespa GTS ici
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huile de bgm oldie

Huile synthétique éprouvée Huile 2 temps BGM en édition spéciale BGM PRO OLDIE EDITION

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Huile vintage 2 temps pour oldies

Notre best-seller – l'huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale »Édition ancienne” avec un look rétro.

Au frais Bidon d'huile vintage avec un aspect patiné, cette huile est parfaite pour les véhicules classiques tels que Vespa et Lambretta mais bien sûr aussi Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

Huile moteur 2T moderne dans un emballage rétro

Coupé pour paraître vieux et beau à l'extérieur, vous obtenez notre intérieur moderne et éprouvé huile deux temps bgm PRO: Huile moteur Street 2 temps synthétique - 1000ml. Le bidon d'huile vintage avec aspect patiné a fière allure sur votre vieux scooter. Avec notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons, par exemple Porte-bouteille d'huile de MRP utilisé:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique bgm PRO 2 temps est une huile deux temps de première classe et très résistante, qui répond aux strictes Norme de test japonaise JASO FC respectée. A base d'une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité prennent soin de vous excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux prennent soin de vous sous des charges élevées du moteur film lubrifiant stable dans toutes les plages de température. Protection contre la corrosion est tout aussi naturel que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans Moteurs avec pompes à huile et systèmes d'injection.

La classification dans la catégorie de test ISO la plus élevée est une preuve impressionnante de la haute résilience et de la qualité de l'huile synthétique BGM.

Commandez votre huile rétro ici
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Pack économique pas cher

L'huile est également disponible dans le bon marché Pack économique de 6 bouteilles.

Sécurisez un pack d'économie d'huile pas cher

Propriétés

  • Pour tous les moteurs deux temps (auto-mélangé, graissage séparé, injecteurs, etc.)
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Combustion nettement plus propre que les huiles minérales
  • faible dégagement de fumée
  • Point éclair : 72°C
  • Point d'écoulement : -22°C
Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec huile de bidon d'huile vintage huile Vespa Lambretta

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Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Ancien compteur Vespa PX jusqu'à 160 km / h

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Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX ancienne Compteur de vitesse bgm PRO 160km/h pour Vespa PX jusqu'à ´84 

C'est celui Compteur de vitesse bgm PRO jusqu'à 160km/h pour l'ancienne Vespa PX avec le petit compteur de vitesse sans jauge de carburant. Un mécanisme de mesure précis des courants de Foucault avec un Portée d'affichage jusqu'à 160 km/h le rend si spécial ! Le compteur de vitesse de série n'a qu'à offrir 120km/h.

Cet indicateur de vitesse de précision de haute qualité pour votre Vespa remplace 1: 1 le compteur de vitesse installé par Piaggio en usine.

Compteur de vitesse Vespa PX 160km/h bgm PRO - Compteur de vitesse pour ancienne Vespa PX jusqu'à 160 km/h

Pourquoi une Vespa PX a-t-elle besoin d'un compteur de vitesse jusqu'à 160 ?

Dans notre boutique (https://www.scooter-center.com) vous bénéficiez également d'une technologie de réglage du moteur et de transmission qui amène votre tachymètre de série à ses limites en deuxième ou troisième vitesse - nous nous sentons responsables, vous aussi un compteur de vitesse correspondant à offrir.

Votre Vespa ne conduit même pas une 160 ?

Et alors!? Enfant, appuyiez-vous toujours votre nez contre le pare-brise pour vérifier le compteur de vitesse pour voir à quelle vitesse la voiture pouvait aller ? Avec le compteur de vitesse 160 bgm - votre scooter roule déjà à 160. Trop de bonne chose pour vous ? Bien sûr, nous avons aussi Compteurs de vitesse jusqu'à 120km/hqui sont également parfaits pour une restauration d'origine propre.

Conduisez maintenant ici avec un Click 160

 

Optique d'origine

Conseil : L'aspect classique est conservé, le câble de compteur de vitesse existant et le pignon de compteur de vitesse d'origine peuvent simplement continuer à être utilisés.

Vous pouvez donc retrouver ce compteur de vitesse en pièce détachée dans nos vues éclatées :

Convient par exemple aux modèles Vespa et Motovespa suivants :

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Réunion Vespa Wespawald Westerwald 2020

2e réunion Vespa WespaWald 2020 dans le Westerwald

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Forêt de la Wespa 2020

La 2e édition de la réunion des scooters de commutation Vespa pour les modèles Vespa jusqu'à l'année de construction 1992 a de nouveau été un succès complet !

Réunion Vespa Wespawald Westerwald 2020

Rencontre Vespa dans le Westerwald

 

Notamment en raison de l'emplacement incroyablement cool, du Stöffelpark dans le Westerwald et de l'excellente organisation de Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Nous venons de Scooter Center, nous étions heureux de soutenir ce grand rendez-vous Vespa !

 

2020 WespaWald - Le Film - 10 Min.

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Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe attend déjà avec impatience la troisième édition : Forêt de Wespa 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

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Entretien avec Alex Stroh Scooter Center

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Alex sur le canapé à Scooter Center

Alex paille, Technique Product Manager Scooter Center, bgm, Moto Nostra

Dans le projet Platónika, j'ai appris à connaître assez bien mon complice au fil du temps et le projet de reconstruire une Vespa à partir de pièces détachées. Et je suis ravi d'apprendre chaque jour de l'un des meilleurs mécaniciens Vespa que j'ai probablement jamais rencontrés.

Il est également impliqué dans la course (sur une Vespa, bien sûr) et - ni plus ni moins - il est l'un des maîtres d'esprit dans le développement de la bgm-Des produits pour ça Scooter Center!

Le connaissant si bien maintenant, j'ai pensé qu'il était grand temps de vous présenter Alex et de jeter un autre regard dans les coulisses de la Scooter Center (SC) lancer.

 

J'espère qu'il vous plaira et si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas et tirez chez vous ! ;)

Vespa Platónika. Sur le canapé pendant l'interview de SC avec Alex Stroh Scooter Center

1 ENGRENAGE : Histoire du personnel    00:47

 Qu'est-ce qui vous a amené dans le monde Vespa ? Quel était le début
- Combien de Vespas avez-vous ? Quel a été ton premier amour
2 ENGRENAGE : Connaissance Vespa                03:39
-Ce qui m'a frappé, c'est que tu connaissais un détail incroyable de Vespa. Comment accumulez-vous autant de connaissances ?
- et comment s'est passé votre premier contact avec Scooter Center, connaissiez-vous la boutique avant de commencer ici ?
3 ENGRENAGE : Promoteur                    06:29
Vous avez fait beaucoup de scooters ici, beaucoup de projets, mais aussi beaucoup de produits que vous avez développés. Parlez-nous un peu de l'expiration
4 ENGRENAGE : Scène de course                    08:51
- La vie en Vespa est assez colorée. Une variante est la scène de course. Tu es aussi impliqué, dis nous un peu : comment se passe la préparation, combien de temps dure une course...
- Et par où as-tu commencé ?
ALL YOU NEED                           12:22
Salutations!
Maryza
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Clignotants LED Vespa GTS avec feux de position

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Les indicateurs parfaits pour votre conversion Vespa GTS

Nous avons les clignotants LED populaires avec feux de position dynamiques de MOTO NOSTRA déjà présenté ici. Notre partenaire Cafe Racer 69 aime aussi installer les clignotants sur le leur Transformations Vespa GTS. Non sans raison, car les clignotants teintés offrent un look exclusif et élégant. Ils sont en action Clignotants de feux de circulation GTS spectaculaires, elles s'intègrent également parfaitement dans le design et les lignes de la carrosserie de la Vespa GTS : voir aussi ici dans la vidéo !

Installation facile

Maintenant il y a Youtube une vidéo, qui montre très bien l'installation simple des indicateurs LED :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Partie 6 - Clignotants LED Vespa de Moto Nostra

J'ai noté la Clignotants LED Vespa GTS avec feux de position disponible en Verre clair ou teinté noir, individuellement pour l'avant ou l'arrière et dans un ensemble pas cher:

Clignotants LED Vespa GTS avec feux de position

Acheter des clignotants LED pour Vespa GTS

Clignotant MOTO NOSTRA avec feu de position dynamique pour Vespa GTS

Les clignotants MOTO NOSTRA sont dotés de LED à commande individuelle et génèrent ainsi un feu de circulation entièrement dynamique, tel que nous le connaissons des véhicules de la classe de luxe (par exemple Audi A7). L'effet lumineux créé est très agréable et offre un agréable changement par rapport aux clignotants classiques. Comme particularité supplémentaire, les clignotants avant sont dotés d'une bande de feux de jour blanc brillant au look plasma. La même technologie est utilisée comme feu de position à l'arrière.

POURQUOI LED ? PLUS DE SÉCURITÉ GRÂCE À LA TECHNOLOGIE !

Outre cette magnifique mise à niveau optique du scooter et la possibilité d'individualiser votre GTS et ainsi de vous démarquer de la foule, il y a un autre point important qui plaide en faveur de ces super clignotants LED :

Cette nouvelle technologie augmente la largeur optique de la partie arrière dans l'obscurité et la perception dans le trafic routier est considérablement améliorée. Les LED lumineuses des clignotants sont clairement visibles de loin. Le feu de circulation est également mieux capturé optiquement qu'avec un clignotant conventionnel.

QUALITÉ

Une préoccupation particulière pour nous était la qualité et l'ajustement. Avec les clignotants MOTO NOSTRA, les deux sont à un niveau très élevé et donc une alternative de haute qualité aux clignotants de Power 1.
De plus, les clignotants Moto Nostra sont toujours livrés avec des adaptateurs de connexion. Il n'est donc pas nécessaire d'intervenir sur le faisceau électrique !

 

APPROBATION : AUCUN PROBLÈME AVEC LE TÜV

Bien entendu, les indicateurs ont une note de test et sont approuvé pour une utilisation sur la voie publique (pas d'approbation TÜV requise).

 

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Animation des phares LED Vespa PX

Instructions d'installation pour le montage des phares LED Vespa PX

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Phares LED Vespa PX

Dans cette vidéo de tutoriel Vespa, nous vous montrons comment notre phare LED Vespa PX est installé pour la Vespa PX. les Phares LED MOTO NOSTRA HighPower peut également être installé dans d'autres véhicules (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Phares LED Vespa PX très simple.

TABLE DES MATIÈRES

  1. Assemblage des phares Vespa PX : 00:08
  2. Partie électrique/raccordement des phares LED Vespa : 01:42
Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

TELECHARGER PDF Instructions de montage pour Imprimer en PDF

POURQUOI UN PHARE À LED SUR LA VESPA ? 

La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est une ampoule de phare avec 45/45 W pour la plupart des scooters. La luminosité se mesure en lumens en dessous de 80. Le phare à LED a une luminosité trois fois plus élevée (120 lumens). La consommation électrique n'est que de 400 W. Cela correspond à la puissance lumineuse d'un projecteur conventionnel de 1300 watts. Avec un alternateur / alimentation donné, un éclairage considérablement meilleur peut être obtenu. De plus, il y a plus de capacité pour les autres consommateurs.

LISTE DE PIÈCES / BOUTIQUE

Pièces utilisées dans cette vidéo :

  • Phares à LED avec cadre de conversion Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numéro de l'article: mn1101kt
  • Contacteur d'allumage -VESPA 4 fils- Vespa PX Lusso (à partir de 1984)
    Numéro de l'article: 9520133 
  • Interrupteur d'éclairage -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 câbles (DC, modèles avec batterie, contact à fermeture)
    Numéro de l'article: 9520145
  • Relais clignotant caoutchouc Vespa PX
    Numéro de l'article: 3330940

PHARE AVANT MOTO NOSTA LED !

Phares à LED avec marquage E9 (street legal) et feux de route / croisement lumineux. Une caractéristique supplémentaire est un feu de position commutable séparément. Avec un diamètre de 143 mm, il s'intègre également parfaitement dans la tête de direction des modèles PX et Cosa ainsi que dans la bague de garniture de lampe de Vespa Sprint, GTR et Rally par exemple.

 

Phares LED haute puissance Vespa Moto Nostra LED

Technische Daten

Luminosité 1300 lumens Tension : 12 volts DC (courant continu) Consommation de courant : 1,8A / 1,3A Consommation électrique : 21,5W / 15W / 1,9W Diamètre : Ø143mm Profondeur du corps : 54mm (mesurée à partir de l'anneau de phare sans renflement de verre) Profondeur totale : 79 mm (mesuré à partir de l'anneau de phare sans renflement de verre avec alimentation par câble)

NOTE

Le phare à LED fonctionne exclusivement en courant continu, il nécessite donc une batterie ou une autre source d'alimentation équivalente en 12V DC. Le fonctionnement avec une source de tension alternative entraîne un défaut immédiat. 

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Amortisseurs avant Vespa à nouveau disponibles : pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe et ainsi de suite

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Amortisseur populaire pour Vespa oldies à nouveau disponible!

offres bgm Châssis Vespa haut de gamme avec TÜV pour les anciens et les nouveaux modèles Vespa !

Dans cette vidéo, par exemple, quelqu'un profite de l'été sur sa vieille Vespa T4 Amortisseur Vespa à l'avant CONCOURS bgm PRO SC.

Amortisseur avant bgm PRO SC COMPETITION pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

Amortisseur Vespa bgm PRO SC COMPETITION Amortisseur pour Vespa oldies

Amortisseur bgm PRO SC Compétition

L'amortisseur bgm PRO SC Competition est un développement ultérieur de la série à succès BGM PRO F16 Sport. Visuellement, la série Compétition se distingue par le vase d'expansion externe. Cela permet un volume de compensation plus important par rapport à l'amortisseur sport meilleure réactivité. Dans le même temps, la plage de réglage efficace de l'amortissement a été augmentée.

DOMAINE D'APPLICATION Sport & Confort

Par rapport à l'amortisseur sport, l'amortisseur de compétition a une configuration de base différente. Cela le rend très approprié pour une utilisation avec des ressorts de sport rigides tels que le nouveau ressort bgm PRO.

Le réglage des niveaux de rebond et de compression contrecarre le signe de freinage conceptuel typique, mais contrecarre également efficacement le rebond rapide sur les bosses courtes. L'amortisseur compétition offre ainsi beaucoup de réserves même dans des véhicules puissants. La large gamme de réglages du châssis permet naturellement également une utilisation avec un ressort standard, ce qui signifie qu'une conduite confortable est toujours possible avec un réglage doux de l'amortisseur.

 

INSTALLATION & OPTIQUE

Grâce à la dimension d'installation optimisée de 165 mm, l'amortisseur s'adapte également à tous les modèles de 8 pouces sans avoir à précontraindre le ressort ou à modifier l'angle du bras oscillant. Une fois installé, le vase d'expansion externe est en grande partie recouvert par l'aile, ce qui signifie que l'aspect d'origine de l'avant du véhicule est conservé. Comme pour la série F16 Sport, le corps de l'amortisseur est en aluminium anodisé dur. L'amortisseur est disponible en noir et argent.

ENSEMBLE PRATIQUE

Nous proposons également l'amortisseur bgm competition en set avec le ressort hélicoïdal bgm qui se marie parfaitement avec l'amortisseur renforcé !

 

Acheter un ensemble d'amortisseurs bgm PRO

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