sellos del eje bgm PRO hechos de FKM/Viton®* de haute qualité et résistance à l'éthanol (E10)

La nouveauté dans le nouveau tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings pour de nombreux modèles de Vespa et Lambretta : Ventes de l'eje bgm PRO

  • protection optimale
  • double sellado gracias al labio guardapolvo
  • recommandé pour moteur cada d'origine ou
  • moteur d'alto rendimiento afinado
  • deux fois plus résistant à la température
  • adapté aux vitesses extrêmement élevées
  • Résistance permanente à l'alcool - perfecto para reuniones de scooters ;-)
  • très bonne imperméabilité au gaz
  • alto estres thermique
  • très résistant à l'envahissement
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Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta
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¿POR QUÉ EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM/VITON®

Le matériau FKM (caucho de fluorocarbone) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et à l'éthanol/combustible. Le super combustible actuel en Allemagne contient de la hâte et 5% d'alcool dans son mismo.

Dans d'autres pays, le contenu de l'éthanol/alcool est significativamente mayor. Los sellos de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse al entrar en contacto con combustibles que contienen etanol.
Les vendeurs de l'eje bgm PRO FKM/Viton® proposent un protection parfaite contre esto. Además, Viton es deux fois plus difficile a température que les anneaux de sellado de ejes convencionales (azules) de NBR , vous avez muy buena imperméabilité al gaz et c'est aussi al muy résistant
vieillissement

¿PARA QUÉ SIRVEN LOS SIMULACROS?

Ainsi, un moteur équipé de juntas de eje giratorio bgm PRO FKM/Viton® peut également fonctionner avec le combustible E10 (10% de teneur en alcool). Le matériau vendu par l'alta calidad de Viton®* marrón est durablement résistant de l'alcool et c'est aussi adéquat pour moteurs avec chargements de températures élevées et vitesses élevées.
Pour lo tanto, los retenes radiales de eje bgm PRO FKM/Viton® son adecuados para todos los motors, ya
sont
original o ajustements au rendimiento alto
.

Pour les zones de protection del medio ambiente ya favor de la bio de estanqueidad flexibilité maximale, evitamos délibérément la charge supplémentaire de PTFE/Teflón®* del labio de estanqueidad

VENTAJAS DEL BGM POR EL SELLO DEL EJE !

Los sellos del eje rotatorio BGM PRO ofrecen un double sellado como una característica adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra la atmósfera tienen un llamado labio de polvo. Il coloca antes del labio de sellado y mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y DISPONIBLE EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM/Viton® sont disponibles individuellement et en juegos para casi todos los motors de Vespa et Lambretta.

 

Acheter des ventes d'aceite bgm PRO ici

 

Simmerrings bgm PRO

Anillo de sellado del eje Anillo de sellado del eje pour Vespa et Lambretta #Anillo de sellado del eje #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sont déposés par DuPont Dow Elastomers.

Cache coffre à bagages trappe de boîte à gants Vespa GTS

Cubierta del maletero tapa de la guantera Vespa GTS

Con nuestra marque MOTO NOSTRA ahora tenemos estos grands panneaux para el maletero en nuestra gama. En pocos minutos puedes personalizar ta Vespa a tu gusto o montar un recambio para la tapa de mantenimiento original.

Instructions pour l'installation et la présentation des colgajos :

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Couvercle d'entretien pour Vespa Gts 300 Moto Nostra chromé

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variantes disponibles

Numéro d'article : Couleur PRIX
MN4910CA style de carbone
59,90 €
MN4910CP chrome
55,90 €
MN4910GBK noir brillant
48,91 €
MN4910BK noir mat
48,91 €
MN4910UP péché ambages
38,89 €
Sélectionnez ici les touches d'entretien de la Vespa GTS [su_espacio]
huile de bgm oldie

Aceite de cosecha de 2 tiees para las personas mayores

Notre best-seller – bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Vieux Edition » au look rétro.

Sur la latte d'huile de época con aspecto de patina, este aceite it perfecto para coches classicos como Vespa et Lambretta, également pour Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc.

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

L'huile de moteur moderne de 2T dans un emballage rétro

Depuis l'extérieur des viejos et des hermosos recortes, ils entrent dans notre moderno et bien probado aceite de dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético – 1000ml. Lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Pour l'actualité Vespa Smallframe La génération XI nous utilise, par exemple, les portabotellas de l'oreille du MRP:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera class y muy resistente, que est conforme à la norme stricte d'essai japonais JASO FC. Basado en un excellent aceite base, muchos addivos de alta calidad aseguran una excellente protection de tous les composants. L'ancienne classification en tant que JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustion casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los addivos especiales aseguran una película lubrifiante estable dans tous les plages de température bajo una high carga del motor. la protection contre la corrosion it tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en moteurs avec bomba de aceite y sistemas de l'injection.

La classification dans la categoria de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de cargo y la calidad del aceite sintético BGM.

Pide tu aceite retro ici

Forfait économique barato

El aceite también está available directamente en un forfait économique de 6 bouteilles.

Ahorra petróleo barato paquet économique

Caractéristiques

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separe, inyectores, etc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos réfrigéré pour aire y agua
  • Una combustión mucho more limpia que la de los aceites minerales
  • Alarme d'humo
  • Point de gonflage : 72° C
  • Point de fluidité : -22° C
Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX vieille Speedo bgm PRO 160km/h pour Vespa PX hasta el 84

Este este el velocímetro bgm PRO jusqu'à 160 km/h para la vieja Vespa PX avec le pequeño velocímetro sin indicateur de combustible. ¡Una unidad de medición de corrientes de Foucault precisa con un range de visualización de a 160km/h lo hace spécial bronzage ! El velocímetro estándar tiene solo 120 km/h para ofrecer aquí

Este velocímetro de precisión de alta calidad para su Vespa sustituye al 1:1, el velocímetro installé de fábrica por Piaggio.

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Compteur de vitesse Vespa PX 160km/h bgm PRO - Compteur de vitesse pour ancienne Vespa PX jusqu'à 160 km/h

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¿Pour qu'une Vespa PX vous ayez besoin d'une vitesse de 160 ?

Dans notre boutique (https://www.scooter-center.com) también se obtiene la tecnología de adjusted de motors y transmission que llevará al límite su velocímetro de production ya en segunda o tercera marcha – nos sentimos responsables de proporcionarle un vélocimètre approprié.

¿Do Vespa no va a 160?

¿Y que? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la nariz contra el parabrisas para comprobar el velocímetro y ver a qué velocidad podía ir el coche ? Avec un velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va a 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para usted? Por supuesto, aussi tenemos velocímetros de jusqu'à 120km/h, que también son perfectos para una restauración limpia originale.

Maintenant, conduis-toi ici avec un clic 160

 

Optique d'origine

Conseil: Se mantiene la apariencia classic, the cable del velocímetro existe y la rueda dentada del velocímetro original pueden ser simplemente reutilizados.

Pour lo tanto, puede en contrar este velocímetro como una pieza de repuesto en nuestros dibujos de explosion :

Adecuado, par exemple, pour les modèles suivants de Vespa et Motovespa :

Frein électrique Porco Nero Vespa GTS

Pinza de frein PORCO NERO POWER Vespa GTS

Nous te présentons le Porco NeroPower Frein pour la Vespa GTS ici !. Mientras tanto, están los frenos de "succión" para la parte delantera y trasera :

Poro Nero Freins assistés Vespa GTS

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Ahora hay a great video del taller de la compañía de customization y tuneado Café Racer 69, Berlin, Allemagne, conocida por sus espectaculares Conversions de Vespa GTS. Fr première super vidéo du projet personnel de la Scooteria se muestra claramente y con details Arriver au sommet du Freno del Porco Nero pour la Vespa GTS :

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Vidéo de l'installation du Freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe "British Classic" Partie 7 - Installation et purge des freins Porco Nero

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Pinza de freno de 4 pistons avec TÜV/ABE

Nous offrons des la pinza de freno Porco Nero Power Spiegler pour la parte delantera (4 pistons) et la trasera (2 pistons) et en différentes couleurs. Avec nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS list to install:

Pince de frein de 4 Liste exclusive et complète des pistons pour installation avec certificat TUV/ABE le miroir, fabricada según las especificaciones de Porco Nero Power (Stuttgart). Il s'agit d'un exemple impressionnant à concevoir pour tous les modèles de Vespa GT/GTS/GTV avec et sans ABS.

La pinza de freno spécialement fabriquée par Spiegler est adaptée avec précision à la bomba de freno de Piaggio y garantieza así un point de frenado bien mesuré.

La mejor mano de obra y los cuerpos complètement fresados ​​​​con CNC prometen una alta rigidez sin torsion con un peso bajo. La superficie anodizada dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se mantiene, porque no hay descoloramiento y la limpieza se simplifica !

Le frein viene liste pour l'installation, no it necesario ningún autre adaptador, porque la pinza de freno se atornilla directamente. ¡Así que el PorcoNero también it directamente adecuado para llantas de 12 et 13 pulgadas !

Les pastilles de frein frittées, emparejadas con la puissance de 4 pistons, permettent un distance de frenado courta y una retroalimentación directa.

Grâce aux pistons de frein de basse friction avec des selles spéciales, le système de freins du Porco Nero Power offre un gestion cómodo junto con un excellent retour y es aussi un produit de fácil cuidado et duradero !

Si vous l'aimez, vous pouvez utiliser le Porco Nero Power Brake pour le GTS
Clignotant Vespa GTS Led avec feu de position

Les indicateurs parfaits pour la conversion sur la Vespa GTS

Ya hemos a présenté les populaires clignotants LED avec luces dinámicas de MOTO NOSTRA. Un nouveau socio Cafe Racer 69 est comme usar los indicadores en sus Conversions de Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una optica exclusif et noble. En action go indicateurs de luz de marcha GTS Son espectaculares, además encajan perfectamente in el design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también ici dans la vidéo !

Installation simple

Maintenant il une vidéo en Youtube, de sorte que la possibilité d'installer la LED intermittente doit être réglable :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Partie 6 - Clignotants LED Vespa de Moto Nostra

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Les intermittents LED Vespa GTS avec luces de marcha están disponible en cristal transparent o tenidos de negro, individuellement pour la partie latérale ou arrière et dans un conjunto asequible :

Clignotants LED Vespa GTS avec feux de position

[su_espacio] Comprar clignotants LED pour Vespa GTS [su_espacio]

Clignotants MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para the Vespa GTS

Les LED intermittentes MOTO NOSTRA tienen sont contrôlées individuellement et por lo tanto produites una luz de marcha totalement dinámica, tal como se conoce de los vehículos de la class alta (par exemple, el Audi A7). El effecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una característica supplémentaire, los intermitentes delanteros tienen una franja de luz blanca brillant de día en aspecto de plasma. En la partie trasera se utiliza la misma tecnología que la luz de posición.

¿POR QUÉ LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA !

Además de esta maravillosa mejora óptica del scooter y de la possibilité de individualizar su GTS y así destacar entre la multitude, hay other punto important that habla a favor de estos largees intermitentes LED :

Il s'agit d'une nouvelle technologie qui renforce l'optique de la partie trasera dans l'obscurité et améliore la perception de la circulation dans le trafic. Les LED brillantes de los intermittents sont clairement visibles d'une grande distance. La luz de marcha también se detecta opticamente mejor que con un intermitente convencional.

QUALITÉ

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están a un nivel muy alto con los intermitentes de MOTO NOSTRA y por lo tanto son una alternata de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra Siempre se suministran con adaptadores de conexión. Pour autant, non, il faut hacer cambios en el arnés de cables

 

APROBACIÓN : PAS DE PROBLÈMES DE FOIN AVEC EL TÜV

Por supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprobados para el tráfico publico (pas besoin de l'approbation du TÜV).

 

Animation des phares LED Vespa PX

LED Vespa PX de Faro

Dans ce didacticiel vidéo de Vespa te mostramos cómo instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX pour la Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA haute puissance également être installé dans d'autres cas (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, l'installation de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, il doit être facile

CONTENU

  1. Monter les phares de la Vespa PX 00:08
  2. Pieza eléctrica / conexión faros LED Vespa 01:42
Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

TELECHARGER PDF

Instructions de montage pour imprimer en PDF

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA ?

El limit with las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters it una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. Le luminosidad medida en lumens est inférieur à 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lumens). El consumo de energía es sólo de 20 W. Esto corresponde a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 vacios. Esto significa que con un determinado alternador/alimentación de energía se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTE DES PIEZAS / TIENDA

Les parties utilisées dans cette vidéo

  • Faros LED incluyendo el marco de conversion Vespa PX y el support del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numéro d'article : mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (à partir de l'année 1984)
    Numéro d'article : 9520133
  • Interrupteur de lumière -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 câbles (DC, modèles avec batterie, normalement ouverts)
    Numéro d'article : 9520145
  • Relé de goma de la Vespa PX intermittente
    Numéro d'article: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED !

Faro LED avec marquage E9 (homologation de la route) et luces largas y cortas de haute intensité. Otra featurea es una luz de posición que se puede cambiar por séparément. Avec un diamètre de 143 mm, il est également parfait dans le cabezal de la direction des modèles PX et Cosa, comme c'est le cas avec le bisel de las lampes de, par exemple, Vespa Sprint, GTR et Rally.

 

Phares LED haute puissance Vespa Moto Nostra LED

DONNÉES TECHNIQUES

Luminosité 1300 lumens Voltaje : 12 Volt DC (corriente directa) Consommation d'énergie : 1.8 A/1.3 A Consommation d'énergie : 21.5 W/15 W/1.9 W Diamètre : Ø143 mm del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTE

Le foyer LED fonction exclusive avec corriente continuer, pour lo que necesita una batterie et autre source d'énergie équivalente à 12V DC. Le funcionamiento con una fuente de voltage de corriente alterna conduce a un defecto immediate

Amortisseur avant Vespa BGM PRO SC Ccmpetition

Le populaire amortisseur pour Vespa Oldies est maintenant disponible !

bgm ofrece suspensions de Vespa de haute qualité avec le TÜV pour les anciens et les nouveaux modèles de Vespa !

Dans cette vidéo, avant de la voir, vous pouvez profiter de la verano sur votre ancienne Vespa T4, el Amortisseur delantero de la Vespa CONCOURS bgm PRO SC.

[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETICIÓN pour Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffman Queen[su_espacio]

 

Amortisseur Vespa bgm PRO SC COMPETITION Amortisseur pour Vespa oldies

bgm PRO SC Amortisseur de compétition

L'amortisseur de la compétition bgm PRO SC est dans un roll-up de la sortie de la série BGM PRO F16 Sport. Opticamente, la serie Competición se diferencia por el tanque de expansion externe. Esto permite un comportamiento de respuesta aún mieux debido un volume majeur par rapport à el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el range de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DE APLICACIÓN Sports et Confort

El amortiguador de competition tiene un adjuste basico different al del amortiguador deportivo. Pour cela, il doit être adecuado para su uso con muelles deportivos rigidos como el nuevo muelle bgm PRO.

L'ajustement de l'amortissement du rebote et de la compresión sont contrarresta dans le typique cabeceo de los frenos, mais aussi contrarresta eficazmente un rebote demasiado rapido en los baches cortos. Pour autant, el amortiguador de la Competencia ofrece muchas reservas incluso en vehicles de high rendimiento. La amplia gama de Adjustments de la suspension permite, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALLATION ET OPTIQUE

Debido a la dimension d'installation optimizada de 165 mm, l'amortisseur se ajusté à tous les modèles de 8 pulgadas sin pretensar el resorte o cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expansion externa está cubierto en gran parte por el guardabarros, conservando así el aspecto original de la parte delantera del vehículo. Venir à la série F16 Sport, le corps de l'amortiguador est hecho de aluminio anodizado duro. L'amortiguador est disponible en negro et plata.

CONJOINT À LA PRATIQUE

Aussi ofrecemos el amortiguador de competición bgm como un définir avec el muelle de suspension bgm qu'encaja perfectamente avec el amortiguador reforzado !

 

bgm PRO Achetez des jeux d'amortissement

LML – El último fabricante de Scooter classics de cambios

Cette nouvelle a été publiée à votre moment, dans le magazine online de Scooters: Éteindre .

LML, La dernière fabrique qui produise nos nuestras Scooters clásicas de cambios al manilar, ha llegado a su inévitable final.

Quién no conoce en detail la historia de LML puede dar un vistazo a ella ici ! . Dans l'histoire de la production LML pour les modèles Varios populaires de Vespa :

La mayoría bastante similaire à l'original, ya veces un poco más con su idiosincrasia, pero siempre fueron modelos populares de bajo costo, distingué por su gran economía. La realidad de la India requérait simplement des prioridades différentes et, pour lo tanto, la longevidad y la economía eran un claro argumento de venta.

En sus moments de Mayor exito, 30.000 XNUMX Scooters Salian de la linea de ensamblaje cada mes y LML no solo servía al mercado Indio. Les modèles PX classiques ont également été très populaires en Asie, en Iran et dans plusieurs pays africains. Egipto, uno de los principales mercados de LML, contribuyó a su caída, pues cuando la devaluación de la libra egipcia en 2016 hizo que los scooters fueran tan caros que este mercado colapso. Desafortunadamente, ningún mercado fue capaz de absorbeur este espacio, por lo que LML tambaleó aún más.

Scooter Center visiter la fabrica LML

La première visite à LML a eu lieu en 2014 et nos fue posible ver la production en vivo y en directo en la fábrica de Kanpur.

Usine de scooters LML

Lo que vimos nos impresionó mucho, pues vimos como el chasis de una PX tomaba forma de a gran rollo de placas de acero, simplemente nos puso la piel de gallina ver el increíble nacimiento de una Scooter.

Potentiel de tension LML

En ce moment, estábamos convencidos de que ¡LML tenía potentiel ! Aunque la háptica de algunas piezas LML puede no cumplir con nuestras expectativas, son de la más alta calidad. Las cajas de engranajes LML se installent en moteurs de 30 HP et maintenant plus grand sans problème.


Los motores LML complet sera inmejorables dans la relation de prix – rendu et los châssis LML pintados son excellent point de départ pour une nouvelle construction. El resto de las piezas originales también son muy populares entre nosotros. Desafortunadamente, hay muchas falsificaciones en la India y las piezas de réplique, sons inférieurs pero simplemente se venden en empaque falsos de LML. Hay que prestar mucha atención, pues si recibe una offerta dudosa, hay que mantenerse un poco alejado.

LML no solo ha produit des modèles Piaggio bajo licencia, sino que también ha realizado muchos desarrollos adicionales a los que el original, debió inclinarse: Cómo el motor LML que aloja la válvula de desbordamiento XXl. Descubrimos estas carcasas de motores por casualidad en la fábrica y hasta hoy no hemos podido tener claro donde estaban instalados.

Port de transfert LML Motor XXL

Por un lado, ellos tenían grandes objeciones (¿por qué soldarlas y fresarlas?) Por otro lado, la base del cilindro era más pequeña que en los motores Piaggio. Además, el desarrollo de un motor de cuatro tiempos y cuatro velocidades del LML PX no debe quedarse sin mencionar, porque solo de esta manera se pueden cumplir los estrictos valores de emisión de Escape, dónde los cambio de marchas tienen un futuro.


Como la gloria suprema, estuvimos allí cuando se reconstruyó la production de LML PK. L'idée de realmente Buena: un bastidor pequeño con motor automático y freno de disco. Hubiera tenido un futuro seguro, por ejemplo en los 50's en Alemania, seul estaba disponible 125cc y no había mercado masivo.

Nos enviaron una horquilla (de Iris/arcobaleno acortada) as muestra, y vimos a gran potencial para las conversiones V50, VBB y Rally / Sprint, pero desafortunadamente esto nunca sucedió.
LML recientemente buscó la salvación en la production de un véhicule de 3 ruedas para el mercado Indio, pero desafortunadamente, este proyecto no parece haber tenido el éxito necesario y las cosas se veían ya sombrías en ese momento, y aunque manteníamos los dedos cruzados para que LML encontrará un inversor que reconociera su potential, fue una pena que una empresa tan grande con empleados entusiastas simplemente desapareciera.

Ulf Schroeder, Scooter Center

 

https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/

https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/

Carter d'huile Vespa GTS noir

Installation du depósito de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un dépôt d'huile d'une Vespa GTS ?
Dans cet article sur la Transformation de la Vespa GTS le hemos mostrado algunos grands exemples de la costumbre et la porte au point d'une Vespa GDr.

A menudo son los details los que hacen que la conversion tenga éxito con un concepto global cohérente.

Un joli détail des vélos Vespa modernes, pour un, et un dépôt de verglas. Le ofrecemos con nuestro deposito de aceite MOTO NOSTRA un dépôt neuf et original de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. La vidéo suivante muestra como la conversion es muy fácil de hacer.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prépare primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. Le résultat est qu'il est superficiel, extrêmement résistant, et qu'il a un aspect. El sumidero se entrega por supuesto listo para su installation, la elección es suya :

Observation: Par faveur, pas d'installation d'olvide una nueva junta -> junta del carter de l'huile Una
Belle opportunité d'utilisation
el
nouveau Aceite de motor y el filtrer
huile
:

Conseil: ¡Le ofrecemos met baratos y prácticos ! Allez kits d'inspection están équipement avec todas las piezas necesarias para una inspection, en fonction du kilométrage et du trabajo de révision recommandé :

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Kit d'inspection Vespa GTS

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Conversion du dépôt d'huile de la Vespa GTS

L'installation doit être simple, mais les algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes encontrar un gran video de Scooteria, que también cambia el carter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversión a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" partie 5 - installation du carter d'huile noir

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Par conséquent, la conversion es exitosa :

  1. Prendre l'huile
  2. Aflojar la caja del filtre de l'aire
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el depoto de aceite
  5. Limpier la superficie de sellado (cuchillo o papel de lija fino, desengrasar)
  6. colocar une nouvelle junta (sans compuesto de sellado adicional)
  7. maintenant, se réorganiser dans l'ordre inverse

Indice:

Vea el vidéo de arriba. Utilisez les tornillos correctos, réinsérez le resorte, observez le par de apriete : Tornillos de M6 dans le depósito de aceite : 10-14Nm.

Achat carter d'huile MOTO NOSTRA

La bañera MOTO NOSTRA est disponible en :

Réglage de la conversion personnalisée Vespa GTS

Conversion Vespa GTS, tuning -> scooter Vespa GTS custom

Avant d'arriver à Conversions de Vespa GTS, primero una pequeña révision :

La Vespa ha sido una pieza de colección desde los años 50, y al propietario Siempre le ha gustado individualizarla. Pour la conversion de la Vespa se utilizaron accesorios y piezas complementarias como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, ornamentos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos para pasajeros, medidores de combustible y accesorios cromados de fabricantes como Ardor , Appel, Ulma et Vigano.

Vespa Wideframe Accessoires

Dans les années 80

En Angleterre, il y a un mouvement avec les mods et les garçons de scooter, que pronto se extenderán por le canal hacia Alemania y le resto de Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accessoires.

¡No hay que tener en cuenta el gusto ! Algunos se excedieron un poco en los salvajes años 80 y lo totornillaron todo on su Vespa, que ofrecía el mercado de accessories.

Vespa PX avec accessoires

Les années 90 et 2000

C’est l’heure de la naissance du Scooter Center: 1992 – la scène del Scooter está en su apogeo en Alemania y Europa. Miles se reunen los fines de semana en réunions de scooters = courses de trottinettes, comme le SCOOTERDIVE y de nombreux autres événements pour célébrer les véhicules, la musique, ellos mismos y el estilo de vida

le "Procédures personnalisées” se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independants con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. Dans le spectacle de la aduana de scootersle scooters transformados son exhibitions y juzgados por un jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, in Hamburgo, Munich o la Extravaganza in la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scootershow à Colonie.

Hoy: 2020 Modèles modernes de Vespa

Hasta hoy no ha cambiado mucho : La Vespa moderne est plus puissante et la puesta a punto del motor se hace más compleja debido a la introduction del control digital del motor, pero el impulsiono de individualización y optimización de la Vespa es ininterrumpido. No sin razón : pendant des années, la Vespa a liderado régulièrement la liste des ventas de motos, ¡naturellement qui se détache entre la multitude ! Y el chasis de la Vespa GTS, par exemple, tient un clair potentiel d'optimisation. Non en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores de tests et best-sellers para el GTS. Aussi les clignotants LED et les phares LED pour GTS & Co se convieren con gusto.

Dans notre Boutique Vespa nous vous offrirons nos propres marques bgm y MOTO NOSTRA y sélectionne des accessoires y tuning (comme Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una amplia gama de tuning y accessories para tu moderna Vespa GTS, Primavera ou Sprint similaire.

Et vous, connaissez-vous nos offres spéciales – catalogues ?

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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de expansion de la individualisation. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un projected personalizado extremo, il est pratique que te pongas en contacto con un professional. Como por ejemplo nuestro socio Café Racer 69 de Berlin:

Café Racer 69

Vespa GTS 300 HPE personnalisé

 

En le Cafe Racer 69 de Berlin vous obtenez un personnalisation professionnelle de votre Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los actuales models of Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay mucho espacio para mejorar the condición isándar. También porque el equipo creativo de Berlin it suministrado por nosotros con, por ejemplo, bgm & Moto Nostra, puedes estar seguro de que sólo se obtienen piezas de la más alta calidad !

  • puissance du moteur,
  • Conduzca,
  • Châssis
  • frenos,
  • Peinture
  • et ainsi de suite

Los berlineses aussi ofrecen la afinacion optica pura de Voir Vespa. Los cambios puramente ópticos pueden ser, por ejemplo

  • Couvert de poudre
  • ...les apegos,
  • enregistrements,
  • Accessoires,
  • Bancs
  • et ainsi de suite

Syntonisation de Vespa GTS avec TÜV

Nos amortisseurs bgm PRO pour la Vespa GTS están por supuesto aprobados por le TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también it necesario adaptar los soportes de los ejes. Ces adaptations para un asiento en conditions de circular sin desplazamiento de la via y las adaptaciones de ABS & ASR Siempre una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se pueden hacer en el Café Racer 69.

 

Compilation du scooter personnalisé Vespa GTS

Dans cette vidéo, vous pouvez voir la compilation de la conversion de Vespa GTS Custom et Vespa GTS. ¡Déjese inspirar !

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Meilleur Vespa GTS Custom TOP Conversion Vespa GTS Vespa GTS 300 Tuning Compilation

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Vespa GTS 300 Tuning et Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69

Scooter: pneus BGM CLASSIC

"BGM RELANZA UN CLÁSICO"

Aussi revista trottinette vous êtes intéressé par notre nouvelle bgm neumatico pas d'échappatoire. Así que l'edición actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos classicos, aquí se comparan with el legendario MICHELIN ACS, justificado.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

« BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un new neumatico que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnologia moderna. Simplemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento similaire à celui de l'ACS Michelin. Pour aquellos que no pueden recordar : El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no solo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante años fue estándar tanto en la Vespa comme en la Lambretta. Incluso hoy en día, allez scooters Originales de la ACS pueden aportar énormes sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Malheureusement, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh/93mph, lo cual it muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro?le ayuda a cortar las esquinas, en comparaison avec la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisé, tienen un excellent agarre en todas las conditions. Esto significa que no sólo los propietarios de máquinas estándar que quieren el aspecto clasico de los neumaticos pueden usar el bene?t, sino también aquellos con motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

 

pneus bgm

ADAPTATEUR D'AMORTISSEUR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ARRIÈRE

Adaptateur d'amortisseur Vespa V50 CMD Joe Possum

Ali Wolfgang alias Développement de singe fou fue de nuevo muy creativo : El resultado es un hermoso Adaptateur d'amortisseur pour Vespa V50 avec le nom" Joe Possum “. L'adaptateur pour l'amortisseur trasero s'adapte également aux modèles classiques de Vespa Smallframe comme V50, 50N, PV125, ET3 …

¿Por que necesitas un adaptador de amortiguador ?

Cuando mène une évasion puissante des voitures sur une Vespa Smallframe (Qué es una Vespa Smallframe? ), normalement se da el caso de que el voluminoso colector del sistema de escape de reso rectifica el amortiguador. Este hermoso adaptador, fresado en aluminium sólido, place el soporte de l'amortiguador trasero en un range de ajuste de 25mm a 45mm hacia atrás y hasta 5mm hacia el exterieur.

With este margins de maniobra se crea suffisantee espacio para potentes sistemas de escape de resonancia cuyos colectores tocarían el amortiguador

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Solution : CMD Joe Possum pour prendre en charge l'amortissement

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

En realidad, demasiado hermoso para desaparecer bajo el marco. El noble adaptador no alone tiene un gran aspecto, sino que también contiene un soporte integrado en el marco y un segundo punto de fijación opcional. Par conséquent, il al menos tan estable como el montaje original.

  • Altura estándar aprox. +9mm, à utiliser avec le bloc silencieux estándar.
  • Adaptateur de support en aluminium de résistance EN AW-6082
  • y compris le matériel de fijación : tornillo de cabeza plana M8, así como arandelas y arandelas de seguridad

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[su_espaciador]Amortiguadores et neumáticos Vespa

Un moteur puissant debe ir acompañado, por supuesto, de un chasis de alto rendimiento, ¡gracias a Joe Possum ahora hay sitio para él ! ¿Qué tal nuestro amortiguador bgm PRO pour Vespa Smallframe. ¡También puedes conseguirlo en un juego barato de delanteros y traseros !

Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Pour assurer la sécurité de la puissance sur la route, nous vous recommandons neumaticos bgm PRO dans la version CLASSIC a une vitesse de 150 km et dans la version SPORT a une vitesse de 180 km/h.

Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

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pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulaires disponibles

bgm SPORT 3.50-10 ahora également disponible en boyau pneumatique !

Le pneu bgm SPORTS it un neumatico deportivo y es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma supérieur et al sophistiqué conception de la bande de rodamiento, puede manejar toutes les situations.

Le lancement jusqu'à 180km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los concepts de motores potentes.

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Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

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HECHO EN ALÉMANIE | 180km/h | REFORZADO

  • Los lanzamientos de speed 180 km/h (Sport) et speed 150 km/h (Classic) sont idéaux pour motores potentes y entradas correspondants
  • Marcado REFORZADO supplémentaire.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en linea recta y una excellent fidelidad de linea en las curvas rápidas.
  • En forme de V en vez de U. Ceci signifie que le pneumático dirige beaucoup mieux dans les courbes et offre plus de zone de contact à l'inclinaison.
  • Compuesto de sílice especialmente formulado para un excellent agarre en conditions secas y húmedas.
  • 100% Hecho en Allemagne.

pneus bgm

¡Ahora los tenemos a todos juntos !

Todos los nuevos neumaticos bgm están available, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumaticos bgm:

Todos los neumaticos bgm

#bgmNeumaticos

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nouvelle évasion Ludwig & Scherer pour le cilindro Quattrini M200 « OTTO »

Les fans de la Vespa Smallframe están contentos : A principios de semana presentamos nuestro nuevo bgm PRO BigBox pour la Vespa PK. Hoy Podemos presentar el "OTTO" de Ludwig et Scherer. Los systems de escape no podrian ser más differententes:

El bgm PRO BigBox dans un noble bata negra. Aspecto original para la puesta a punto de las giras y los motores estándar y cualquier cosa con 15 CV - the "OTTO" quiere saber con 40 CV + y viene complètement desnudo. Sin inhibiciones muestra su arte de soldadura de Sarre : soldada a mano - FABRIQUÉ EN ALLEMAGNE. Esta mirada cruda le da una impresión directa del desarrollo de la fuerza bruta, que sigue presente después de la pintura. ¡C'est une promesse !

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Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO BEAUCOUP PLUS DE PERFORMANCE !

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Plus de 15 % d'aumento dans le retour

Cette nouvelle évasion de Ludwig & Scherer pour la Vespa Smallframe avec le hermoso nombre de "OTTO", il est spécialement conçu pour le populaire cylindre Quattrini M200 pour la "pequeña" Vespa Smallframe. Côme caractéristique spéciale ofrece una entrée temprana y alta en el range de rendimiento similaire à la de la propia Quattrini exhaust 'la sua'. Sans embargo, "OTTO" puede girar beaucoup plus Librement et ofrece ya aprox. 10-15% comme de Potencia en un cilindro sin mecanizar.

Si le cylindre est mécanisé comme correspondant, Otto peut ajouter plus puissance et torsion et barboteuse fácilmente la marque de 40PS/34NM.

Vous pouvez consulter Otto ici, dans notre boutique Vespa

Este maravilloso escape de carreras también it visualmente muy attractive, alternativement al évasion originale "La sua" Quattrini.

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NOUVEAU : Escape bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 et PK125

En secret, une nouvelle évasion de carreras pour la Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Comment presentamos la nouvelle évasion Vespa PK de bgm PRO.

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Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

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Tenemos dos versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los models PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potentiel et nous pouvons réaliser un escape sport avec une optique original, un bas niveau de ruine et un augmentation significative du rendu. El escape de calidad bgm PRO est maintenant hecho a mano en Europe et est disponible immédiatement: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Dans le dinamomètre se ve así :

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Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

[su_espacio] bgm PRO BigBox pour Vespa PK [su_espacio]

El évasion de la Vespa PK avec plus de puissance, discrétion aspecto et bajo ruido

El escape bgm PRO et la version TOURING proporciona así el aspecto discreto and the acoustica de un escape original de Vespa, en combinaison avec un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de puissance. Ce système fue diseñado originalmente como un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, qu'il n'y a pas de disponible. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un système de escape deportivo moderno et complet.

Dimos beaucoup d'importance pour un bonne performance avec niveau de ruido discret, ainsi qu'un bon ajustement.

  • Une puissance significative pour le maire
  • L'évasion des courses silencieuses
  • Bon encaje
  • Optique d'origine
  • Torsion alta et temprana
  • Amplio range de velocidad
  • Finale plus rapide
  • Très discret
  • Ils ajustent leurs modifications
  • Hecho a mano en Europe

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien avec un moteur estándar así como con los clásicos cilindros de afinación como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile à assembler

El collector diviser relativement relativement abajo permite un rapide desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el collector en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tension de forma estable pero rapidamente démontable.

Comparado avec une évasion estándar, recommande d'aumentar la pulvérisation inicialmente de 2 a 4 números por razones de seguridad.

ALCANCE DE L'ENTREGA

  • Point d'évasion
  • Collectionneur d'évasion
  • Resorts d'évasion
  • Junta del cilindro/multiple

Astuce Vespa PK :

  1. Ajuster la pulvérisation, ver arriba.
  2. Certains composé vendeur résistant à la chaleur (ver accessoires pour el escape) entre le collecteur et le corps de l'évasion mantiene esta area permanentemente limpia.

Escape PK 50 : Vespa PK un jeu

El escape PK se adapta a los modèles suivants de Vespa PK50 y Vespa PK80:

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Escape PK 125 : Vespa PK un jeu

El escape PK se ajuste à los modèles suivants de Vespa PK125 y Vespa PK75:

Lire ici: escape moderno Vespa PK [su_espacio]
Aide à la manœuvre de scooter Vespa, Lambretta etc.

la aide pour maniobras de bgm para scooters ahora est enfin disponible de nuevo !

Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Ayuda para maniobrar la moto : ¡Estacionar, desestacionar, estacionar todo es un juego de niños !

La aide de maniobra para scooters de bgm est conçu pour maniobrar sus scooters de forme sûre et confortable également dans les espaces les plus petits. Cette place de Maniobra pour scooters avec soporte principal es réglable en ancre de 34cm à 62cm y por lo tanto puede ser usada para muchos vehículos. Exemples de ello, véase más abajo.

¡Par supposé que cette aide de manipulation de qualité bgm PRO está hecha de acier galvanisé! Cette construction solide permet une charge jusqu'à 200 kg. A titre de comparaison : sur une Vespa PX 200, pour une, une seule pèse 115 kg, pour cela c'est suffisant sécurité et réserver de peso.

Ayuda intelligent pour les maniobras de todas las motos classiques Vespa et Lambretta, idéal pour les grands, garaje, cobertizo, bodega, almacén o sala de estar. Así que tu scooter también se ve bien en la sala de estar y se aparta rápidamente al limpiar / aspirar. Perfecto también para aparcar el vehicle en un garaje estrecho rapidamente y sin esfuerzo.

Pide tu ayuda de maniobra ici

Assistance de maniobras para scooters dans la vidéo:

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Aide à la manœuvre pour Vespa et Lambretta et de nombreux autres scooters

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Manipulation:

Simplement coloque la aide de maniobra bajo el scooter y levántela con la tribuna principal. La rueda delantera ahora está libre y el scooter se puede mover fácilmente sobre la rueda trasera y los 4 rodillos de dirección y marcha extremadamente fáciles. El scooter ahora puede ser fácilmente maniobrado a cualquier ángulo, muy fácil y sin ningún esfuerzo,

  • Réglable en anchura, por lo qu'il adecuado para muchos vehículos.
  • Ancrage de support : min 34 cm – max 62 cm
  • Construction solide en acier galvanisé.
  • La charge de maniobra a une capacité de chargement de 200 kg, et cada rodillo peut supporter un poids de 50 kg.
J'ai fait ma commande ici aujourd'hui

ASTUCE

Avec kit d'extension pour la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto ! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Así que el scooter se puede guardar bien y con seguridad incluso en el rincón más pequeño y se puede volver a sacar fácilmente.

Extension d'aide à la manœuvre

Extension de l'ayuda de maniobras dans la vidéo :

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Kit d'extension aide à la manœuvre scooter bgm PRO Vespa

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Ejemplo Vehicles with soporte principal that encajan in the place de derivation:

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30hXNUMX avec Maryzabel Cárdenas

Entrevue de Platónika Vespa avec Maryzabel

Todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó a construct on a Vespa "Platonique", entrez comment cette Colombienne termine Armando une Vespa pour Scooter Center, dans l'entrevue de ces jeunes de Turismo en Vespa. Entretien en direct Youtube

 

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30hXNUMX avec Maryzabel Cárdenas

 

Maryzabel Cardenas avec PLATONIKA et projet de Scooter Center

 

Programa en directo jueves 18 juin hélas 22.30h avec Maryzabel Cárdenas – Nos hablará de su project PLATÓNIKA – Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mundo. ¡Rodando fuerte !

bgm PRO Touring Alu

Garnitures d'embrayage Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – nouveaux revestimientos for embragues de bgm PRO – ahora modernizan el embrague de la Vespa Cosa with las características de los revestimientos para embragues de la Honda CR80

Los revestimientos d'aluminio del embrague bgm PRO Touring son discos de embrague altamente mejorados para todos los embragues Cosa. Revolucionarios revestimientos de embrague en estilo Honda-CR80 with mucha más superficie, pero qu'encajan branchez et jouez et c'est parti embragues normales de Cosa !

Doublure d'embrayage bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Caras de embrague BGM PRO TOURING Alu Tipo COSA2

  • Simbiosis perfecta entre la technologie des voitures et la fiabilité des pilotes de tourisme
  • Adecuado para todas las cestas de embrague Cosa2 convencionales (ancre de la longueur comme l'original, 14 mm)
  • Material portador de aluminio with surface de contacto reforzada en las orejetas
  • Matériel de revestimiento del embrague sinterizado comme le Honda CR80 en version ancha

Les gomas d'aluminium bgm PRO Touring combinent les ventajas de las populaires gomas de compétition CR80 avec les hautes exigences de los corredores de turismo.

Achetez des vêtements d'embrague ici

Meilleure embrague de la Vespa Cosa

APOYO DE BASE SOLIDE

Las pastillas de freno utilizan un soporte de aluminio, cuyas lengüetas para la cesta del embrague tienen una gran superficie de contacto. Esto hace que las almohadillas sean muy estable a largo plazo. El lento cizallamiento de las placas, qu'un menudo se produit con los revestimientos de embrague convencionales con portador de acero, se elimina completeamente debido a la gran superficie de contacto. L'embrague est également plus résistante thermiquement à l'aluminium. Esto es una gran ventaja en situaciones extremas (por ejemplo, empezar con mucha carga en un camino de paso de montaña empinado), pero también ofrece una reserva tranquilizadora en la vida cotidiana. El ancho de las solapas está fabricado para un ajuste exacto, de modo que las almohadillas quedan en la canasta casi sin juego.

MATÉRIEL DE SUPERFICIE DURADERO ET ANTIDESLIZANTE

Pour les discothèques de l'embrague des pastilles d'aluminium de bgm PRO TOURING, utilisez le mismo matériau fritté de haute calidad que pour les pastillas de carreras CR80. Debido a la mayor superficie de contacto en la TOURING version, el acoplamiento del embrague es más suave y no agresivo. La grande superficie de contacto aussi mejora la durabilité.

Embrayage Vespa face à Cosa

 

TOTALEMENT COMPATIBLE

Los revestimientos de embrague de aluminio bgm PRO TOURING sont diseñados como Reemplazo 1:1 de los revestimientos de embrague convencionales Cosa2. Armonizan parfaitement avec les discothèques en acier standard.
Le gros du paquet de revestimiento del embrague es el mismo que el del original, por lo que no hay que utilizar calzos o espaciadores. Los revestimientos del embrague se adaptan todos los los embragues isándar de los models Vespa Cosa2, los models PX125-200 from 1998, así come a todos los vehículos equipados con un embrague Cosa2. Les almohadillas sont également compatibles avec los embragues/cestas de embrague basados ​​​​en la tecnología Cosa2, par exemple Clutch -SC-, MMW, Scooter&Service o Ultrastrong. (ancho de la placa comme l'original = 14mm)

 

AUCUNE APTITUDE

Las almohadillas no son adecuadas para los platos/cestas de embrague que han sido especialmente fabricados para aceptar platos de embrague CR80, por ejemplo, BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC o similar (ancho de plato CR80 = 16mm)

ALCANCE DE L'ENTREGA

L'ensemble contient:

  • 1x carré de cubierta del embrague (forro de un solo lado)
  • 3x plaques de friction d'embrague (revêtissement à ambos lados)

Suffisante pour une embrague de Cosa2.

CONCLUSION : Les carcasses en aluminium de l'embrague BGM PRO TOURING son un meilleur idéal de l'embrague de votre Vespa Cosa2.

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bouteille d'huile bgm PRO

el aceite bgm PRO avec un nouveau design de botella

Nos huiles de bgm de deux moments viennent maintenant avec #EasyFill.

La classification en las categorías de prueba más altas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitábamos optimizar nuestro petróleo, donc c'est génial. Par supuesto que nosotros mismos usamos el aceite bgm PRO en nosotros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potentiel d'optimización en el design de la botella.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustible sea extremadamente fácil Poco a bit lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se équivoque.

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Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

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bgm PRO STREET 2 temps

El acétine sintetico BGM RUE PRO c'est une classe aceite de dos tiempos de primera et muy resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excellent aceite base, beaucoup d'additifs de haute qualité aseguran une excellente protection de tous les composants. L'ancienne classification comme JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustion casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los additifs especiales aseguran una película lubrifiante estable en todos los ranges de temperatura bajo una high carga del motor. La protection contre la corrosion est naturelle, comme les propriétés de l'auto-mezcla y la utilidad en motors con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 temps

El BGM PRO RACE totalement sintetico it un aceite de dos tiempos de high rendimiento produit 100% sintéticamente. Extrêmement résistant, c'est la première option dans tous les moteurs à l'époque de haute calidad et puissance. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motors refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una excellent protection para todos los components. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los addivos especiales que proporcionan una película Lubrifiante extrêmement stable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los pistones, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflation permite un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión limpia incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustion extraordinariamente libre de mantiene résiduelle limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. L'excellente protection contre la corrosion est naturelle comme les propriétés fournies pour l'auto-mezcla et la facilité d'utilisation sur les moteurs à bombe d'huile.