Housse de siège Alfatex Lambretta

Housse de siège Alfatex Lambretta

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Housse de selle -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV - noire (prototype bicylindre)
N° d'article BGM2700

Housse de siège Alfatex Lambretta

 

Housse de siège bgm PRO Alfatex pour siège standard Lambretta.

Cette nouvelle housse de siège au design Alfatex des années 60 était 2 cylindres dans les trois Lambrettail a utilisé des prototypes - qui n'ont jamais été produits en série.

 

PAS DE DESIGN RÉTRO - ORIGINAL - SCOOTER CLASSIQUE !
Grande qualité et ajustement. Il n'a jamais été aussi facile de mettre à niveau votre ancien banc à ce niveau élevé.
Le montage est très simple - l'effet vous inspirera !

Cette housse de siège s'adapte à toutes les 1ère, 2ème et 3ème séries Lambretta LI, SX, TV.

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Roulements d'arbre principal et secondaire Vespa oldtimer

Nouveaux roulements d'arbre principal et d'arbre auxiliaire pour les voitures anciennes Vespa

Si tu as un Vespa SS180 ou un GS160 Peuvent appeler les vôtres, vous vous êtes certainement déjà vu confronté à une refonte du moteur qui pour le Arbre principal et secondaire il n'y a pratiquement pas de roulements appropriés disponibles.

Aussi pour les modèles Vespa de VNA à VLB est un bon remplacement, mais peu coûteux, du roulement de l'arbre principal sur le côté de la cheville de changement de vitesse, plutôt rare.

Nouveaux roulements Made in ITALY

C'est pourquoi nous avons fait reproduire ces roulements importants pour votre Vespa en Italie sur la base des spécifications d'origine.

DISPONIBLE ICI

BGM7910_12

Roulement d'arbre principal Vespa VNA à VLB

BGM7910 ; Roulement à rouleaux (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (utilisé pour le côté loquet de l'interrupteur de l'arbre principal)

BGM7910 (4)

 

Roulement d'arbre principal Vespa SS180 et GS160

BGM7911 ; Roulement à rouleaux (28,2 × 44,6x10 mm) -BGM PRO- utilisé pour l'arbre principal côté loquet de l'interrupteur

BGM7911 (3)

Palier d'arbre intermédiaire Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912 ; Roulement à rouleaux (21,8 × 34,1 × 12,4 mm) -BGM PRO- utilisé pour arbre auxiliaire Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

 

BGM7912 (2)

Outil approprié pour le montage des roulements Vespa

Pour que tout fonctionne lors de l'installation des roulements, nous avons également pensé au bon outil :

Outil de roulement d'arbre principal
Vous pouvez utiliser l'outil pour les roulements de l'arbre principal (bgm7910 & bgm7911) bgm7910TL utiliser.

Outil pour roulement d'arbre intermédiaire
Utilisez l'outil pour assembler proprement le roulement de l'arbre auxiliaire (bgm7912) bgm7912TL.

 

ASTUCE : Ensemble de révision du moteur disponible

Pour la révision majeure du moteur, nous avons concocté pour vous un kit de révision moteur complet.

Vespa SS180
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Vespa GS160
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Vespa VNA
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Vespa VLB
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Axes d'arbre secondaire pour Vespa SS180 et GS160

De plus, nous pouvons à nouveau vous proposer les axes d'arbres auxiliaires nécessaires avec un coussinet adapté pour les moteurs SS180 et GS160.

Les essieux fabriqués en Allemagne sont également en 42CrMo4 et rectifiés sur mesure au niveau des roulements.

7676645 Axe secondaire -QUALITÉ OEM- Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

09-2014 028

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Journée classique Vespa Lambretta ? 14

Scooter Center Classic Day´14 le 27.09.2014/XNUMX/XNUMX

On attend déjà avec impatience un trou dans le ventre : une journée entre copains chez copains !
L'entrée est bien sûr gratuite et un jour de fête pour les chineurs.

MISE À JOUR: Les scooters Vespa d'occasion commencent à se vendre le Classic Day
MISE À JOUR: 10% DE RÉDUCTION le jour classique

#PURESCOOTERING à la journée portes ouvertes au Scooter Center à Bergheim Glessen.

Vespa Lambretta Classique Jour'14

 

PROGRAMME ÉPROUVÉ

  • Comme toujours sur Scooter Center propriété commerciale
  • Chaud du gril et froid du comptoir
  • Le banc d'essai fonctionne avec la MaxPower Cup
  • Bonnes affaires, stock restant, produits B
  • Marché des pièces privées
  • Convient aux familles avec un château gonflable
  • Un après-midi entre amis chez amis
  • Beaucoup de scooters Beaucoup de pièces Beaucoup de gens sympas
CLASSIC DAY´14 sur FACEBOOK

 

Corne de poli

Klaxons Poli pour Vespa / Lambretta maintenant 20 euros moins cher !

Avertisseur sonore -Avertisseurs pneumatiques POLI Micro Tromba

Microtromba, c'est ainsi qu'on appelle ces merveilleuses fanfares à air comprimé comme dans les années 1960 Accessoires pour Vespa et Lambretta ont été offerts. Comme il s'agit de l'original d'Italie, les cornes sont en métal chromé. De plus, le gobelet est peint en rouge. Ils sont disponibles en deux versions. La version classique avec un soufflet en caoutchouc et la version à commande au pied, qui convient parfaitement au repose-pieds du scooter.

Dans les deux cas, l'air comprimé est généré manuellement et est donc totalement indépendant du réseau de bord. La Microtromba est conçue comme une double fanfare et crée un son bicolore harmonieux qui, selon la pression, peut être entendu jusqu'à un kilomètre de distance. Les fanfares de différentes longueurs couvrent un large spectre de fréquences, ce qui améliore encore la perception.

Le Microtomba n'est pas seulement à comprendre comme un accessoire contemporain mais offre également un réel plus de sécurité par rapport au bourdonnement standard des scooters de l'époque (le cas échéant).

Le montage classique de la pompe à pied se fait à travers un trou dans la zone du repose-pieds, grâce auquel le soufflet peut être actionné confortablement et puissamment avec le pied. La version avec soufflet à main, en revanche, peut être positionnée n'importe où. Le tuyau de raccordement rouge mesure 1 mètre de long. Les dimensions des cornes sont de 19x12cm. Sur le côté, il y a un support en métal avec un trou qui est vissé aux cornes avec une vis M8.

Klaxons de scooter moins cher

 

Vessie en caoutchouc :

Le soufflet en caoutchouc est monté comme une sonnette de vélo classique. Avec un collier adapté aux tuyaux jusqu'à 20 mm de diamètre, il peut être monté sur une barre de protection, par exemple. Le diamètre de la vessie en caoutchouc est de Ø70mm.

Pompe a pied:

Pour la pompe à pied en plastique, un trou de Ø 12 mm est percé dans le marchepied. La goupille d'actionnement amovible est ensuite poussée par le bas et vissée par le haut avec l'écrou fourni. Ensuite, il suffit de tirer le caoutchouc accordéon sur la goupille, c'est tout. La pompe à pied elle-même est cylindrique et a une longueur de 15 cm et un diamètre de Ø 6 cm.

 

 

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Cylindre Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Enfin de nouveau disponible : le cylindre bgm PRO 195 cc Racetour

Le cylindre Lambretta dans la vidéo :

LE cylindre Lambretta pour le petit bloc :

Mark Broadhurst a intégré son expérience de plusieurs décennies de réglage Lambretta et plus de 1.700 65 cylindres à deux temps réglés dans le développement des cylindres RaceTour. Les cylindres sont disponibles avec un alésage de 125 mm pour les petits carters de moteur de 175 à 70 cm200 et avec un alésage de XNUMX mm pour le carter de XNUMX cmXNUMX.

PERFORMANCE:

Les cylindres offrent des performances considérablement accrues et donc plus d'adaptation à une utilisation quotidienne et au plaisir de conduire :

  • Environ 14 cv avec un carburateur de 22 mm et un échappement Clubman*
  • Environ 15-20 ch avec un carburateur 24/25 mm et un échappement Clubman*
  • Environ 16-24 ch avec un carburateur 28/30 mm et un échappement Clubman*
  • Environ 18-24 ch avec un carburateur 28/30 mm et un échappement Dev-Tour

La puissance est disponible relativement tôt dans la plage de régime et les kits ont suffisamment de couple pour entraîner des rapports de démultiplication plus longs. La puissance délivrée est très uniforme, de sorte que les moteurs RaceTour ressemblent à un moteur Innocenti 200 d'origine mais avec deux fois plus de puissance.

Comme le cylindre d'origine, le carburateur est sur le côté gauche. Aucune modification ne doit être apportée au cadre ou aux pièces rapportées. Cela fait du RaceTour le cylindre idéal pour tous ceux qui ne veulent pas changer le look de leur Lambretta, mais ne veulent toujours pas renoncer aux performances.
Tous les joints, goujons et petites pièces nécessaires sont inclus dans la livraison.

PROPRIÉTÉS:

  • Cylindre en aluminium revêtu de céramique
  • Raccord à vis quadruple à la sortie
  • Espacement des goujons de 200 cmXNUMX pour le collecteur d'admission dans la version pour petits et gros moteurs
  • Piston forgé avec Ø = 65 mm pour le 195 et avec Ø = 70 mm pour le cylindre 225
  • Deux bagues fines de 1 mm de la meilleure qualité japonaise
  • Tête solide entièrement fabriquée par CNC avec chambre de combustion encastrée. Connexion à vis octuple. Fabriqué en Allemagne.
  • Taux de compression pour une fiabilité maximale lorsqu'il est utilisé avec des courses de 58 mm et 60 mm.
  • Disposition des orifices pour des vitesses de croisière élevées, beaucoup de couple et une large plage de puissance
  • Le prix d'achat est refinancé par les valeurs de consommation modérées
  • Il y a suffisamment de matière sur toutes les surfaces d'étanchéité et les canaux pour usiner le cylindre au maximum

* Les spécifications de performances Clubman plus élevées sont possibles avec l'échappement bgm MRB Big Box Clubman.

Cylindre Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylindre Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylindre Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylindre Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylindre Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Pot d'échappement Vespa Lara - Ludwig & Scherer pour cylindres Malossi MHR

Le Malossi MHR - cylindre est connu pour avoir beaucoup de puissance hors de la boîte. Avec les bons composants, des performances extrêmes sont possibles ici.

L'échappement LARA est tout nouveau, en particulier pour le MHR, que nous avons développé avec les spécialistes des échappements Ludwig & Scherer. Nous avions déjà l'échappement il y a quelque temps mentionné - Aujourd'hui, il est enfin avec nous à Scooter Center arrivée:

Le nouveau Échappement Vespa de Ludwig & Scherer avec le bon nom "Lara". Nous pouvons déjà vous proposer quelques photos.

Devrait être disponible ici à partir de demain :

Tous les systèmes d'échappement Ludwig-Scherer - Vespa

De plus amples informations, des schémas de banc d'essai, etc. suivront dans Scooter Center Blog.

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Tous les systèmes d'échappement Ludwig-Scherer - Vespa

 

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nouveau vilebrequin bgm PRO pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

Nous travaillons sur une nouvelle version des vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers échantillons dans nos moteurs pour les tests.

Avec la nouvelle version de nos vilebrequins bgm PRO tant convoités pour Vespa, nous avons Maintenir les éprouvées et testées et peu mais distinct améliorations fait.

Liaison entre manetons optimisée

Vilebrequins Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.PURE SCOOTERblog.scooter-center.comNous avons porté une attention particulière à la liaison entre le maneton et la bande de manivelle. La qualité de cette connexion détermine la durabilité et la fiabilité d'un vilebrequin.

En redessinant les deux partenaires dans l'ajustement à la presse, le maneton et les bandes de manivelle, nous avons fourni beaucoup plus de surface de presse et donc une connexion sécurisée.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Nous n'avons modifié que légèrement la conception de la bande de manivelle dans la zone d'admission.

Sur le Moteurs Vespa PX200 l'angle de montage éprouvé reste jusqu'à la fermeture de l'entrée environ 65° après PMH.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (6)

La bielle a également été changée. Un nouveau matériau et des dimensions modifiées font du composant très sollicité du moteur Vespa fiable et stable.

 

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Nous avons conservé les caractéristiques précédentes des vilebrequins bgm PRO.

Avec la surface de vanne rotative plus large, une zone d'entrée plus grande dans le boîtier du moteur ou, en variante, une couverture plus large de la surface d'étanchéité de la vanne rotative peut être mise en œuvre.

Les sièges des bagues d'étanchéité de l'arbre sont conçus pour être faciles à assembler ; il est presque impossible de replier ou d'endommager les lèvres d'étanchéité sensibles. De plus, le siège de bague d'étanchéité d'arbre côté générateur est fabriqué de manière à ce que les bagues d'étanchéité d'arbre en FPM avec une lèvre anti-poussière en amont puissent être utilisées judicieusement.

Nous testons encore les vilebrequins

Malheureusement, nous ne pouvons pas vous dire quand exactement la nouvelle version du vilebrequin bgm Pro sera commercialisée. Nous avons encore quelques kilomètres d'essai à faire et sommes toujours à la recherche de quelques changements.

Mais nous sommes sûrs de pouvoir vous proposer à nouveau LE vilebrequin à valve rotative pour votre Vespa très bientôt.

 

Nouveau et bon en un coup d'œil

  • large surface de vanne rotative
  • angle d'entrée optimal pour les moteurs à palettes
  • Zone d'entrée optimisée pour le flux de la bande de manivelle
  • ajustement serré amélioré
  • sièges de joint d'huile optimisés
  • bielle stable avec fentes de graissage
  • roulement de bielle inférieur avec cage argentée
  • bandes de manivelle forgées

Nouveaux vilebrequins pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

La nouvelle version des vilebrequins bgm PRO sera disponible en 57mm et 60mm de course pour les moteurs PX125 et PX200.

Vilebrequins actuels bgm PRO Vespa
Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - noir

NOUVEAU : Amortisseurs Vespa noirs

Nous avons mis la technologie éprouvée de nos amortisseurs BGMPRO SC dans de nouveaux vêtements.

 

BGM77-noir-2

 

 

Je pense que la petite robe noire, avec des lettres blanches, le meilleur amortisseur Vespa - également avec TÜV - a l'air très bien !Alex

 

 

Amortisseurs Vespa disponibles à l'avant et à l'arrière

Nous pouvons actuellement vous proposer les amortisseurs BGM PRO SC pour les modèles Vespa PX adaptés à l'avant et à l'arrière, ainsi que pour les modèles Vespa V50 et Primavera (VMA1T, VMA2T) à l'arrière.

La technologie reste inchangée. Comme d'habitude, les amortisseurs sont équipés d'un réglage 16 fois de l'étage de compression et de détente à l'avant et d'un réglage 12 fois pour l'arrière.

Un valide Certificat TÜV fait tout autant partie de la livraison que le petit outil approprié pour régler la précharge du ressort.

Amortisseur avant bgm PRO Vespa noir

Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - noir

BGM7781B (1)

 

 

BGM7781B

Acheter amortisseur avant Vespa noir

 

 

Amortisseur arrière bgm PRO Vespa noir

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - noir

BGM7782B

 

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Les amortisseurs de la série BGM PRO SC sont LE kit de coilover pour la Vespa avec TÜV!
Le châssis développé par BGM en Allemagne est équipé d'un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa.
Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.

 

  • avec ABE
  • Disponible à l'unité ou en ensemble
  • sportif
  • confortable
  • entièrement réglable
  • très durable
  • corps CNC massif, anodisé
  • aluminium haute résistance pour un faible poids
  • grand vase d'expansion directement sur le boîtier
  • Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
  • tige de piston massive de 13,5 mm
  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • qualité bgm assurée

 

De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs BGM PRO SC le peuvent ! Des pilotes de course bien connus confirment l'excellente fonctionnalité et la superbe qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses.
Y compris l'ABE et les instructions de réglage.

Amortisseur avant pour Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso ( VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Amortisseur arrière pour Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart ( V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98- '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rallye (VSD1T) 200 Rallye (VSE1T - Femsa) 200 Rallye (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Spécial (V5A2T) 50 Spécial Elestart (V5A3T) 50 Spécial ( V5B1T) 50 Spécial Elestart (V5B2T) 50 Spécial (V 5B3T) 50 Spécial Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

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Scooter en tôle Quarettt avec scooters en tôle Vespa et Lambretta

Votre rouleau d'étain dans le nouveau quatuor de rouleaux d'étain

Scooter en tôle Quarettt avec scooters en tôle Vespa et Lambretta

Le quatuor des fans de Vespa et Lambretta

Toutes les données et les faits de ce grand quatuor Vespa sont recherchés avec beaucoup de passion, la qualité des images augmente régulièrement et le design surprend encore et encore avec de belles idées. Le mélange de la touche personnelle, du jeu de mots intégré et du style populaire Kerresinhio est apprécié par les scooteristes, qui deviennent des clients fidèles et fidèles - maintenant au-delà des frontières de l'Europe. Le quatuor des fans de scooters en fer blanc : les pilotes Vespa et Lambretta !

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Quatuor Blechroiller est actuellement disponible en version 2 "Les guêpes légendaires piquent encore".

La philosophie du Kerresinhio Quartet est que chaque jeu est limité et qu'une partie des bénéfices sera reversée à une bonne cause. La première édition est déjà complètement épuisée. Quelques exemplaires de la deuxième édition sont encore disponibles ici : Quatuor Vespa
J'ai noté la L'unicité est garantie, car chaque quatuor est personnellement numéroté à la main avant d'être envoyé ou envoyé au Boutiques est livré.

Version 2014

Kerresinhio travaille actuellement sur une nouvelle édition pour 2014 et a besoin Ton aide:

« aaaaaaaaaahoi, « The Tin Roller Quartet – Edition 2014 » est dans les starting-blocks…. Cette fois nous appliquons la devise suivante : TOUS CONTRE TOUS... Cela reste le cas, SWITCHING METAL est OBLIGATOIRE !!!! Vespa et bâtiments sous licence, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zundapp, Schwalbe, .... Et nous recherchons TOUT à nouveau, que ce soit un style original ou personnalisé, petit ou Largeframe, Fuffi ou PS Monster Deluxe, Racer ou Daily Cruiser …. Alors maintenant pour vous encore une fois la chance que votre scooter soit l'un des 32 passagers du quatuor. INFOS DE CONTACT : http://kerresinhio.de/kontakt.html … tout d'abord, une photo et une courte introduction suffiront ! Jusqu'ici tout va bien, champion du monde et salutations, Crew Kerresinhio” Kerresinhio

 

 

Vespa Smallframe Polini Evo133

Vespa Smallframe avec cylindre Polini de plus de 20HP

 

Aujourd'hui, notre client John était à nouveau avec sa Vespa Smallframe Au-dessus de unserem Scooter Center Banc d'essai.

Où puis-je trouver quelques chevaux de plus dans mon moteur Vespa ? John

Plus de puissance pour la Vespa

Lors de sa dernière visite, il nous a demandé quelles modifications il pouvait encore apporter à son moteur afin de retrouver un peu plus de puissance.

Après avoir brièvement discuté à quoi ressemble sa configuration actuelle, nous avons en fait pu donner quelques conseils grâce auxquels des performances plus élevées peuvent être obtenues.

 

Configuration du moteur

Fondamentalement, le moteur est équipé d'un cylindre Polini Evo, un vilebrequin de 54 bgm. Le 30e carburateur Mikuni TMX est attaché à une admission MRP. Les meilleures conditions pour devenir une unité 20 claire.

Avec un traitement supplémentaire de la sortie et la conversion de la membrane Polini en 2 volets, le résultat suivant sort :

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe sur le banc d'essai Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Avec Kytronique encore mieux

En raison de la plus grande surface de sortie, l'échappement peut fonctionner beaucoup mieux. La petite perte à 6500 tr/min est malheureusement due au Kytronic manquant. Dans l'état actuel (courbe rouge), un système d'allumage PK standard fournit un ZZP de 18° avant PMH. leur service. Avec le Kytronique il est certainement possible de décaler la courbe rouge vers la gauche à 200 tr/min, dans le sens des performances qui démarrent plus tôt.

Mais dans l'ensemble, c'est un joli numéro - amusez-vous avec dans la rue !

 

(COMME)

 

Vespa Aupsuff PX 200 disponible

ÇA Y EST!

- L'échappement Vespa pour la Vespa PX 200 est à nouveau disponible

GAGNANT DU TEST
Scootering 332 (Février 2014), test d'échappement "Boxen" !

Citation collante :

"Une amélioration de 25 % de la puissance grâce à un tuyau boulonné qui ressemble à la norme !
Il offre une grande augmentation de puissance et une large répartition de puissance qui fait honte à certaines chambres d'expansion.Important:

 

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L'ÉCHAPPEMENT VESPA

J'ai noté la bgm PRO BigBox iest un puissant échappement de réglage polyvalent pour la Vespa PX / Rally 200 qui ressemble à l'échappement d'origine Piaggio Vespa et semble tout aussi "inoffensif" à première vue.

Qu'il s'agisse d'un moteur d'origine ou déjà fortement réglé : La BigBox offre vraiment des performances et des montées en régime sans se faire remarquer.

  • Optique d'origine
  • Silencieux (son légèrement plus terne que l'original)
  • Facile à tourner et couple élevé
  • Des performances optimales comme un échappement à résonance
  • Pas de trou de performance
  • Large plage de vitesse
  • Plus de vitesse de pointe
  • Version 200cc avec bride à joint torique et languettes de retenue de ressort sur le collecteur
  • économique

Le bgm BigBox convient à tous les moteurs. Il n'a aucune approbation et aucune marque d'essai. Le corps d'échappement a plus de volume que l'échappement d'origine.

Une immatriculation TÜV n'est possible que par une acceptation individuelle individuelle et nécessite une évaluation préalable du véhicule par votre bureau TÜV.

Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011 (3) BGM1011 (2) BGM1011 (1) BGM1011

 

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  • échappement
    • échappement
  • Vespa
    • 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Échappement | Escargot de course | Silencieux | Caisse de résonance | Pouf | Pot | Corne | Silencieux | Système d'échappement d'échappement | échappement | tuyau | chambre d'expansion | silencieux | silencieux | Pot d'échappement | Marmitta | Évasion |

 

Vespa™ L 2-temps bgm PRO

Huile 2 temps pour votre Vespa

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Avec l'huile haute performance de bgm, nous vous proposons une huile super synthétique pour votre Vespa.

Choisissez en fonction de l'application :

1. Utilisation normale ou légèrement à modérément réglé.

Huile moteur semi-synthétique 2 temps pour Vespa : bgm PRO STREET

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2. L'utilisation de course ou modérée sont fortement réglées

Huile moteur entièrement synthétique 2-tak pour votre Vespa : bgm PRO RACE

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Huile Vespa pas cher

Comment obtenir l'huile pour votre Vespa moins cher :

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Nouvelle huile 2 temps hautes performances de bgm PRO

 

huile haute performance bgm

bgm PRO STREET & bgm PRO RACE

La nouvelle huile bgm PRO High Perfoemance pour votre scooter est en deux versions disponible:

 

BGM PRO RACE

Huile 2 temps entièrement synthétique
COMMANDE ICI

bgm PRO RACE 2 temps entièrement synthétique est une huile deux temps hautes performances produite à 100 % synthétique. Extrêmement résistant, c'est le premier choix dans tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants, par exemple réglés Vespa, Lambretta ou scooter automatique. Il répond aux normes de test japonaises JASO les plus strictes. Dans les moteurs refroidis à l'air et à l'eau thermiquement très sollicités, il offre une excellente protection pour tous les composants. Les moteurs de sport et de course bénéficient d'additifs spéciaux qui assurent un film lubrifiant extrêmement stable pouvant résister aux pressions et températures les plus élevées des pistons, des roulements et des pistes. Le point éclair bas permet une pleine puissance dès le démarrage du moteur, ainsi qu'une combustion propre même à charge partielle. La classification élevée en tant que JASO FD le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion extrêmement exempte de résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Une excellente protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'automélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile.

Détails:

  • Extrêmement faible en fumée
  • Combustion très propre
  • Protection contre l'usure la plus élevée
  • Pour moteurs standard, sport et de course
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Point éclair : 90°C
  • Point d'écoulement : -48°C

 

 

BGM RUE PRO

Huile semi-synthétique 2 temps
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Huile synthétique 2 temps bgm PRO STREET est une huile deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme de test japonaise stricte JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous des charges élevées du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'automélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d'injection. Super huile pour chaque oVespa ou Lambretta originale à modérément réglée. Idéal aussi pour Ascooter automatique à mi-course.

Détails:

  • faible dégagement de fumée
  • Combustion nettement plus propre que les huiles minérales
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Point éclair : 72°C
  • Point d'écoulement : -22°C

 

bgm-oil-vespa-savings-package

COMMANDEZ DE L'HUILE POUR VOTRE SCOOTER ICI
vilebrequins bgm Lambretta disponibles

vilebrequins bgm Lambretta disponibles

Tous les vilebrequins bgm Lambretta sont disponibles !

Vilebrequins Lambretta

Vilebrequin -BGM Pro HPC 58mm Centre, 110mm Bielle - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Vilebrequin -BGM Pro HPC course 58mm, bielle 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

N° d'article BGM11063G

Arbre à cercle complet forgé avec bielles Yamaha.
L'accent a été mis sur l'équilibrage pendant le développement. Grâce aux poids en tungstène (100 g par bande de manivelle), aux poids en cuivre et aux poches cachées, l'arbre a un facteur d'équilibre exceptionnellement élevé. Il en résulte un fonctionnement du moteur particulièrement faible en vibrations.
La bielle plus longue offre un meilleur angle de déflexion et donc un soulagement pour le palier de bielle inférieur. La bielle plus longue est équilibrée avec une entretoise de pied de 3 mm. Le palier de bielle inférieur est lubrifié via deux grandes fentes de graissage. Le roulement à cage en argent ouvert peut faire face aux exigences les plus élevées.
Le diamètre du maneton est de 22 mm. En liaison avec le sous-dimensionnement correct de la bande de manivelle et un adhésif spécial comme lubrifiant, l'arbre est parfaitement protégé contre la torsion.
CONCLUSION: L'essentiel est que le vilebrequin bgm offre la plus haute qualité à tous égards. De chaque composant à la précision de fabrication aux matériaux utilisés.

  • Sont inclus:
  • Vilebrequin course 58 mm / bielles Yamaha 110 mm
  • Entretoise base cylindre petit carter moteur - 3 mm
  • Entretoise culot gros carter moteur - 3 mm
  • Palier de bielle supérieur - largeur 20 mm
  • Palier de bielle supérieur - largeur 22 mm
  • Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 0,5 mm
  • Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 1,0 mm
  • Maghousing scelle en trois forces
  • Instructions d'installation complètes
Vilebrequin -BGM Pro HPC 60mm Centre, 115mm Bielle - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Vilebrequin -BGM Pro HPC course 60mm, bielle 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

N° d'article BGM11067

Vilebrequin -BGM Pro HPC 58mm Centre, 115mm Bielle - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Vilebrequin -BGM Pro HPC course 58mm, bielle 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

N° d'article BGM11066

Vilebrequin -BGM Pro HPC 60mm Centre, 110mm Bielle - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Vilebrequin -BGM Pro HPC course 60mm, bielle 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

N° d'article BGM11065G

 

Arbre à cercle complet forgé avec bielles Yamaha.
L'accent a été mis sur l'équilibrage pendant le développement. Grâce aux poids en tungstène (100 g par bande de manivelle), aux poids en cuivre et aux poches cachées, l'arbre a un facteur d'équilibre exceptionnellement élevé. Il en résulte un fonctionnement du moteur particulièrement faible en vibrations.
La bielle plus longue offre un meilleur angle de déflexion et donc un soulagement pour le palier de bielle inférieur. La bielle plus longue est équilibrée avec une entretoise de pied de 3 mm. Le palier de bielle inférieur est lubrifié via deux grandes fentes de graissage. Le roulement à cage en argent ouvert peut faire face aux exigences les plus élevées.
Le diamètre du maneton est de 22 mm. En liaison avec le sous-dimensionnement correct de la bande de manivelle et un adhésif spécial comme lubrifiant, l'arbre est parfaitement protégé contre la torsion.
CONCLUSION: L'essentiel est que le vilebrequin bgm offre la plus haute qualité à tous égards. De chaque composant à la précision de fabrication aux matériaux utilisés.

  • Sont inclus:
  • Vilebrequin course 60 mm / bielles Yamaha 110 mm
  • Entretoise base cylindre petit carter moteur - 3 mm
  • Entretoise culot gros carter moteur - 3 mm
  • Palier de bielle supérieur - largeur 20 mm
  • Palier de bielle supérieur - largeur 22 mm
  • Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 0,5 mm
  • Rondelle d'écartement pour roulement 6305 - 1,0 mm
  • Maghousing scelle en trois forces
  • Instructions d'installation complètes
Trésors-cachés-Vespa-et-Lambretta

Trésors-cachés-Vespa-et-Lambretta

Existent-ils encore ? La vraie trouvaille de garage ? Trouver un loft ?

Êtes-vous toujours nerveux lorsque vous passez devant de vieux hangars, garages et dépotoirs en Italie ?
Même après plus de 30 ans, la sensation de picotement persiste !

PURE SCOOTER !

Nous avons rassemblé ici quelques beaux exemples pour vous.

Quelle a été votre meilleure trouvaille ?
Comment, quand et où avez-vous récupéré un trésor Vespa ou Lambretta ?

Je me suis souvenu de deux expériences en particulier.

 

Trouvaille de grange Vespa

Dans une ferme en Rhénanie : La scène comme dans le meilleur film Scooterist.

Le fermier repoussa la lourde porte de la grange avec un grincement et me conduisit au coin le plus éloigné. Le soleil du soir brillait à travers le mur troué de la grange. Elle se tenait là - entourée de ballots de paille poussiéreux et de vieux outils agricoles : une vieille Vespa - plus précisément, une reine Hoffmann complète.

Bien que complètement recouverte d'une épaisse couche de poussière et pleine de toiles d'araignées qui étaient maintenant illuminées par le soleil et scintillaient à la lumière comme des pierres précieuses. Or - pour moi c'était de l'or pur. J'étais enraciné sur place ; Je rêvais de ce moment depuis des années. Lors de plusieurs voyages en Italie, j'avais rendu fou mes compagnons de voyage : « Regardez le hangar - il y a définitivement encore vieux scooter à l'intérieur ".

Mais ensuite, cela a secoué dans mes oreilles quelque chose comme ceci: "Ces choses sont toujours de Minge Pap. Si je fais mol Zig, je les fais pour mes petits-enfants feddish".
Croyez-moi, j'ai tout essayé à l'époque, le bon Dieu ne voulait pas l'abandonner.

Est-il toujours là aujourd'hui ?

 

Vespa en dépotoir

J'ai une fois de plus réussi dans un dépotoir sur le lac de Côme. Le propriétaire était sur le point de me lancer les chiens lorsque j'ai découvert la Vespa Stuzzo dans un tas de déchets et j'ai pu le convaincre avec les mains et les pieds de mon intérêt pour le scooter rouillé.

À l'exception du moteur complet, même la clé d'origine était toujours en place. Bon, peu de peinture - un peu de rouille... quand même - dans mes yeux vraie affaire - Pour mes parents c'était plus une catastrophe à l'époque ;-)

Le prix en lires a été négocié sur le capot poussiéreux de ma Clio argentée.

Et toute la jeunesse du village s'est réunie autour de ma petite voiture sportive alors que je rangeais les bagages de 2 personnes de 2 semaines de vacances en camping. Quand j'ai sorti ma boîte à outils, il y a eu un grand rire : "Vespa -> Clio : NIENTE"

Saluant joyeusement, j'ai conduit légèrement surchargé et à l'étroit avec Vespa et bagages dans la Clio au cours du prochain passage à la maison. Quand je me regardais dans le miroir, je regardais joyeusement des visages émerveillés...

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Pièces de rechange pour votre vieux scooter Vespa ou Lambretta se trouvent dans notre Scootershoublon

Vespa 235cc

35PS et 34NM pour commencer

Vespa 235cc

Sur 235ccm sur un Carter de moteur CNC sont également plus une exception à l'épreuve pour nous.

Peu de passionnés osent relever un tel défi financier et mécanique. La Vespa PX argentée, plutôt discrète à l'extérieur, cache l'accroche-regard technique sous le capot droit.

 

+27.06.2014 (007)XNUMX XNUMX

Le moteur, taillé dans de l'aluminium massif, est fabriqué avec un collecteur d'admission à membrane suffisamment grand.

Le carter est rempli par un 38 Keihin Airstriker de manière très courte et directe.

+27.06.2014 (002)XNUMX XNUMX

La boîte de vitesses est conçue pour plus de 50HP

Le précieux remplissage du carter est ensuite transporté dans un cylindre Simonini emprunté à la construction de moteurs d'avion pendant le processus de rinçage. L'alésage de 70 mm donne 235 cmXNUMX sur ce moteur !

La boîte de vitesses de cette Vespa PX200, en fait 235, n'est bien sûr pas non plus du commerce. La société KR-Automation s'est penchée sur les boutons et a développé une boîte de vitesses Vespa très élaborée qui peut supporter une puissance de plus de 50 CV sur le long terme.

Voici les valeurs intérieures

Simonini 235

Pour le moment, "seulement" 35 ch et 34 Nm tirent sur l'arbre principal.

Cependant, comme nous l'a assuré de manière crédible le propriétaire, cela sera encore optimisé et nous nous retrouverons bientôt sur le banc d'essai pour rechercher d'autres chevaux.

Nous sommes très curieux !

 

 

systèmes d'échappement vespa bigbox bgm

BigBox pour Vespa PX125 et Vespa T5 à nouveau disponible

vespa-échappement-bigbox-bgm-px

Les systèmes d'échappement tant attendus par les fans de Vespa bgm PRO Big Box sont pour le Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) et pour le Vespa T5 (BGM1012) à nouveau disponible.

vespa-échappement-bigbox-bgm

Après un dernier contrôle de qualité, LE pot d'échappement de la Vespa a été soigneusement emballé dans des boîtes bgm PRO et préparé pour une expédition dans le monde entier.

systèmes d'échappement vespa bigbox bgm

Vous pouvez maintenant commander les systèmes d'échappement Vespa ici :

Pot d'échappement bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Référence : BGM1010

Pot d'échappement bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Référence : BGM1012

 

Cylindre MALOSSI MHR 221cc pour Vespa PX

Malossi emboîte le pas avec le cylindre longue course MHR 221

Après Polini avec le Marteau dynamométrique 221cc un propre Cylindre pour leur très beau vilebrequin course 60mm, Malossi envoie également une version du Vérin MHR pour course 60mm dans la course : Malossi MHR 221ccm pour Vespa PX et Vespa Rally 200.

Quand Scooter Center lieferbar

Nous pouvons faire ça Cylindre Malossi MHR 221 livrant déjà pour Vespa 200 et l'ont examiné pour vous :

 

Malossi 221 002

 

Le nouveau piston est immédiatement perceptible. Ici, un segment de piston maintient la pression de combustion sous contrôle. Le piston n'a subi aucune autre modification. Dans la variante à 1 segment, le segment de piston se trouve au même endroit que le segment de piston supérieur dans la variante à 2 segments.

La longueur de la jupe du piston est également identique à celle du piston dans la variante à course de 57 mm. Lors d'un montage avec un vilebrequin de course 60mm, la longueur de la jupe du piston doit également être prise en compte avec le 221 pour éviter de heurter le carter.

En remplacement du piston avec un segment de piston, le piston normal avec deux segments peut également être utilisé.

 

 

Malossi 221 012Malossi spécifie un taux de compression de 98,3:10,5 pour le cylindre de 1 mm, qui est légèrement plus long. La culasse est empruntée aux petits frères MHR210 et Sport 210 et est centrée avec des bagues sur le cylindre jusqu'à l'alésage. Nous avons aussi rapidement regardé les hauteurs des canaux. Étant donné que les canaux de surintensité à droite et à gauche n'étaient pas identiques, nous avons entré ici la valeur moyenne de 47,2 mm.

 

Malossi 221 007

La largeur de sortie est un bon 63% dans la zone verte. La taille de corde modérée et les grands rayons d'angle font le segment de piston

simplifiez-vous la vie et faites de la bouteille un fournisseur de services fiable en permanence, même lors de longs trajets.

Nous attendons avec impatience les premiers moteurs 221ccm avec le nouveau cylindre MALOSSI MHR 221 qui apparaîtra sur notre P4 !

Vous pouvez utiliser le nouveau cylindre de course Malossi MHR pour votre Vespa PX commander ici !

Le cylindre prend en charge :

Vespa

  • 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
  • 200 ce que CL (VSR1T)
  • 200 Qu'est-ce que CLX (VSR1T300)
  • 200 ce que FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

Cytronic Vespa CDI

Cytronic Vespa CDI

Réglage CDI Kytronic

Le Kytronic est un mini module CDI aux performances énormes ! Vers la mise à jour 2016/2017

Montage facile

Ce module complémentaire CDI est simplement branché sur le CDI d'origine. Capot latéral retiré, protection en caoutchouc vers le haut, retirez la prise et insérez AddOn. Changer le pré-allumage. Fini.

16 courbes d'allumage différentes

Par simple insertion Alors, avez-vous un CDI avec 16 courbes d'allumage différentes!
En dessous il y a aussi une courbe que la connue Vespatronic est très similaire.

Le moteur se trouve généralement dans la plage de vitesse inférieure nettement plus de pré-allumage et, selon la courbe d'allumage choisie, la reprend plus ou moins avec l'augmentation du régime moteur. Ainsi, le moteur peut fonctionner dans la plage de vitesse inférieure meilleur couple produire sans surchauffer ou ne pas vouloir tourner dans la plage de vitesse supérieure. Au contraire, la réduction de l'angle d'allumage dans la plage de vitesse supérieure favorise la montée en régime.

Ralenti propre comme un Vespatronic

Dans le domaine du régime de ralenti, l'angle d'allumage est également considérablement réduit et garantit ainsi un démarrage facile et bon ainsi qu'un ralenti très silencieux. Une caractéristique que la chère Vespatronic ne possède malheureusement pas et qui fait souvent vibrer le moteur au ralenti.

Le seul travail de réglage nécessaire est d'augmenter le pré-allumage à 24° -28°, en fonction du moteur de base et du degré de réglage.

Fonctionnalités:

Les fonctionnalités du module Smart Booster sont :

  • Amélioration clairement perceptible de l'accélération et des performances
  • Réduction des contraintes mécaniques et thermiques sur les composants du moteur à des vitesses plus élevées
  • Réduit la consommation, la fumée et les polluants dans les gaz d'échappement
  • Plug and play, facile à installer, aucune batterie requise
  • 16 courbes d'allumage préprogrammées différentes, adaptées à votre moteur pour une meilleure efficacité
  • En pot dans un étui protecteur en uréthane orange

Fabricant:

Cytronique
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Remarque:

Ne fonctionne souvent pas avec la réplique Mitsubhi CDI.
Nous le recommandons alors contre une Ducati d'origine ou
CDI de musique d'ambiance Decevoir!

CDI + BGM + ORIGINAL + Vespa + PX + à + Bj052011 + Rally200 + Ducati + PK + XL + ET3 + Lambretta + Ducati