Ab sofort ist der neue Polini 221cc Cylindre Vespa disponible chez nous.
Quoi de neuf?
- convient pour une course de 60 mm (arbre à longue course)
- sortie renforcée avec anneau en acier
- culasse massive et centrée avec grande surface de refroidissement
- convient également aux moteurs E-start
Dimensions et données :
- Hauteur du cylindre 99,7 mm
- Hauteur de sortie 39,2 mm
- Hauteur de surintensité 50,2 mm
- Hauteur du canal de support 53mm
- Joint d'embase de cylindre 0,25mm
- Joint de culasse 0,25mm
- Corde de sortie 36,8 mm
- Taux de compression 10,2 : 1 (avec QK 2 mm)
Nous avons examiné de plus près le cylindre Polini 221ccm pour vous.
Culasse pleine
A première vue, ça impressionne culasse massive. Équipé d'ailettes de refroidissement supplémentaires sur la face inférieure, il assure une dissipation thermique suffisante à tout moment, même avec des concepts de moteur soumis à des charges thermiques élevées. Le filetage de la bougie est conçu pour les filetages longs, c'est-à-dire un B9ES ou un Bosch W3CC pour NGK.
Centrage précis grâce aux pions de centrage
Il a également des trous de centrage avec le cylindre. Avec les goupilles de centrage incluses, le bord de pincement peut être réglé en toute sécurité et avec précision.
Buse de sortie renforcée
Vous pouvez trouver un autre joli détail sur la buse de sortie.
Ici la douille sensible en aluminium est renforcée par un anneau en acier résistant.
L'anneau en acier protège efficacement le connecteur en aluminium sensible des dommages causés par les systèmes d'échappement qui sont fixés avec une pince. Les systèmes d'échappement suspendus par ressort ne "rongent" plus l'orifice d'échappement.
Convient aux moteurs avec démarreur électrique
Une petite astuce au sens propre du terme orne l'extérieur du conduit de surintensité droit.
Avec le 221, Polini propose l'un des rares cylindres disponibles sur le marché qui peut être installé et entraîné avec un démarreur électrique sans aucune modification.
Mesures
Voici les habituelles Scooter Center - Résultats de mesure:
Hauteur cylindre : 99,7 mm
Hauteur de sortie (à partir de OK): 39,2 mm
Hauteur du conduit de surintensité (à partir de OK): 50,2 mm
Hauteur du canal de support (à partir du bord supérieur) : 53 mm
Le résidu de piston est de 2,0 mm avec le joint d'embase de cylindre inclus
Il en résulte les angles de contrôle suivants :
Sortie 168° ; Surintensité 120 °; Support canal 104°
Taux de compression et volume de la chambre de combustion :
Afin de déterminer le volume de la chambre de combustion et donc le taux de compression, nous avons loué la culasse et déterminé le volume du dôme de la couronne de piston.
Le volume de la chambre de combustion de la tête est de 24,9 cmXNUMX.
Le volume de l'élévation de la couronne du piston est de 8,1 cm³
Avec un résidu de piston de 2 mm et le bord spongieux qui en résulte (sans le joint de culasse inclus 0,25 mm), le taux de compression est de 10,2:1
Sur la base de l'angle de contrôle modéré et de la conception de la chambre de combustion, ainsi que du vilebrequin Polini, nous nous attendrions à un moteur avec une bonne douceur de fonctionnement et beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure à moyenne.
Nous attendons avec impatience que vous mettiez le premier vrai Polini 221ccm sur notre banc d'essai !
Cylindre Polini 221cc Vespa maintenant pas cher à Scooter Center kaufen.
