C'est un petit avant-goût de ça Scooter Center Spectacle personnalisé de scooter 2015 : SCOOTERSCOMMENT'15
Inscription gratuite pour scooters personnalisés et stands de concessionnaires, marché des pièces d'occasion ici : Scooter Customshow 2015/XNUMX/XNUMX
Dans notre Facebook Page, nous venons de partager une vidéo méchante. Il montre une balade sur une Vespa V50 avec un cylindre Quattrini M1LR, enregistrée avec une caméra embarquée.
La roue avant d'une Vespa, assez difficile à maintenir au sol, est également impressionnante Smallframe avec un Quattrini M1L Moteur
Surtout pas encore de neige, mais quand même : froid. Mouiller. L'hiver. Votre scooter est susceptible d'être garé dans le garage ou le sous-sol sombre pour l'hiver.
C'est juste avant Noël - mais cela ne réconforte pas vraiment le vrai scooteriste sur le fait que ce n'est pas le meilleur moment pour faire du scooter ! En cette période profondément triste, nous voulons donner de l'espoir au conducteur de scooter en vous et montrer la lumière au bout du long tunnel hivernal.
Les choses s'améliorent : aujourd'hui est le jour le plus court de l'année, c'est-à-dire que le pire est passé et que l'été approche ! Que diriez-vous d'une nouvelle tasse Vespa pour le thé ou le café chaud alors que l'été est encore long à venir. Une nouvelle serviette de bain Vespa serait également idéale lorsque l'été arrive enfin - elle a également fière allure dans le sauna pendant le temps d'attente déjà tendu.
Sortez votre scooter du sous-sol maintenant et faites-en un projet personnalisé pour le SCOOTERSCOMMENT'15 ! C'est encore le vrai Scooter Customshow 2015/XNUMX/XNUMX le 21.03.2015 mars XNUMX à Cologne
Votre devise ressemble plus à "Chrome ne vous ramènera pas à la maison" ? Alors c'est maintenant le meilleur moment pour une révision du moteur de votre scooter. Avec le Scooter Center Vues éclatées, vous pouvez trouver les pièces détachées pour votre scooter rapidement et facilement ! Sélectionnez le modèle de scooter ici ou visitez-les tous Vue éclatée.
Mais quelque chose pour l'optique : Entretien de la peinture avec nos nouveaux produits d'entretien de la peinture ROTWEISS
Vous ne savez même pas sur quoi j'écris ? Êtes-vous toujours heureux parce que vous conduisez votre scooter toute l'année ? Mon conseil: jantes en acier inoxydable bgm PRO und gute pneus d'hiver. C'est ainsi que vous vous en sortez partout : Sticky est avec eux Jantes Vespa couru à travers le désert.
Maintenant au plus tard - quand il s'agit du désert - vous devriez avoir plus chaud. Mais revenons à la dure réalité : l'hiver. Consécration! Alors pour créer un peu d'esprit de Noël ici aussi, vous pouvez visiter notre Calendrier de l'Avent cherchez les bonnes affaires (ASTUCE : aussi rétrospectivement) et une super cool Casque jet Bell Custom 500 gagner!
Nous vous souhaitons un excellent Noël en famille et entre amis !
Votre Scooter Center Notre équipe
#PURESCOOTER
Merci pour une bonne journée avec vous les gars!
Wow - c'était génial. C'est formidable que vous soyez si nombreux à venir ici avec Vespa et Lambretta - et cette année même la météo a joué un rôle !
Nous avons une petite vidéo et beaucoup de photos de ClassicDay´14 pour vous :
Toutes les données et les faits de ce grand quatuor Vespa sont recherchés avec beaucoup de passion, la qualité des images augmente régulièrement et le design surprend encore et encore avec de belles idées. Le mélange de la touche personnelle, du jeu de mots intégré et du style populaire Kerresinhio est apprécié par les scooteristes, qui deviennent des clients fidèles et fidèles - maintenant au-delà des frontières de l'Europe. Le quatuor des fans de scooters en fer blanc : les pilotes Vespa et Lambretta !
La philosophie du Kerresinhio Quartet est que chaque jeu est limité et qu'une partie des bénéfices sera reversée à une bonne cause. La première édition est déjà complètement épuisée. Quelques exemplaires de la deuxième édition sont encore disponibles ici : Quatuor Vespa
J'ai noté la L'unicité est garantie, car chaque quatuor est personnellement numéroté à la main avant d'être envoyé ou envoyé au Boutiques est livré.
Kerresinhio travaille actuellement sur une nouvelle édition pour 2014 et a besoin Ton aide:
Citation collante :
COMMANDE ICI
J'ai noté la bgm PRO BigBox iest un puissant échappement de réglage polyvalent pour la Vespa PX / Rally 200 qui ressemble à l'échappement d'origine Piaggio Vespa et semble tout aussi "inoffensif" à première vue.
Qu'il s'agisse d'un moteur d'origine ou déjà fortement réglé : La BigBox offre vraiment des performances et des montées en régime sans se faire remarquer.
Le bgm BigBox convient à tous les moteurs. Il n'a aucune approbation et aucune marque d'essai. Le corps d'échappement a plus de volume que l'échappement d'origine.
Une immatriculation TÜV n'est possible que par une acceptation individuelle individuelle et nécessite une évaluation préalable du véhicule par votre bureau TÜV.
COMMANDE ICI
Échappement | Escargot de course | Silencieux | Caisse de résonance | Pouf | Pot | Corne | Silencieux | Système d'échappement d'échappement | échappement | tuyau | chambre d'expansion | silencieux | silencieux | Pot d'échappement | Marmitta | Évasion |
J'ai noté la bgm PRO Superfort Le couplage Cosa est la solution plug n play - Made in Germany.
Cet embrayage Vespa de qualité est avec 20,21,22, 23, XNUMX et XNUMX dents disponible: Pochette Vespa
Vous obtenez un embrayage Vespa Cosa prêt à installer avec les ressorts d'embrayage renforcés fournis dans une gamme de performances de 20CV / 22Nm fonctionne bien.
Avec des ressorts disponibles séparément avec un taux de ressort plus élevé *, l'embrayage peut suivre les configurations sans se plaindre nettement supérieur à 30 PS et est toujours facile à utiliser.
La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts renforcés. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et la cale en croissant.
Le nombre de dents sur l'embrayage est important pour la durée de la réduction totale. Cela peut aussi être varié. Combinaisons possibles :
Pour les modèles jusqu'à et y compris 150cc, un petit ergot en fonte d'aluminium dans le carter du moteur doit être retiré pour monter l'embrayage. Cela peut être facilement cassé avec des pinces plus grosses. Avec certains couvercles d'embrayage, un minimum de matière doit être retiré du nez d'égouttement à 12 heures dans la zone du rayon.
L'embrayage Vespam peut être installé dans presque tous les moteurs de la soi-disant Vespa Largeframe Classer. Ce sont tous les véhicules dont le préfixe châssis est à trois chiffres (ex. VNB, VNL, VNX etc., l'addition 1T, 2T, 3T n'est pas prise en compte) et qui ont le carburateur installé directement sur le carter moteur (pas dans le cadre ou sur le cylindre). Sur certains véhicules anciens avant l'ère Vespa PX, la rondelle fine (1,5 mm) sous l'embrayage doit être remplacée par celle des modèles PX (3,3 mm Réf. 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).
| Taux de ressort N / mm | |
| Piaggio d'origine | 4,0 |
| Worb5XL | 6,2 |
| bgm PRO XL | 6,5 |
| Worb5 XXL | 7,1 |
| Malossi | 7,9 |
| Worb5 XXL | 8,9 |
C'est la vidéo du Scooter Center Vespa & Lambretta Classic Day 2013.
Le Classic Day '13 a eu lieu à nouveau avec nous le Scooter Center Magasin à Bergheim-Glessen près de Cologne.
Nous étions très heureux des nombreux visiteurs, clients et amis !
Beaucoup sont venus en scooter malgré la météo. Un événement est aussi bon que ses invités - et nous avons eu le meilleur ! Nous l'avons tellement aimé - nous pourrions passer une autre journée classique avec vous le week-end prochain.
MERCI!
Les visiteurs du Scooter Center CustomShow en mars, cette grande Vespa des Scooter Center-Expérimenter en direct la "culture tôlerie" des clients. Désormais, la Vespa participe également à notre Customshow Facebook. Ici, vous pouvez télécharger votre propre scooter ou voter pour cette Vespa ou d'autres scooters Vespa et Lambretta : http://bit.ly/11ij3Hh
Une superbe photo, vivre la Vespa c'est bien sûr encore mieux, plus beau, génial - êtes-vous prêt ?!
Commentez la photo du Bob l'éponge Vespa de Kim, le sympathique constructeur de la Vespa et propriétaire de Culture de la tôle:
je suis prêt je suis prêt je suis prêt je suis prêt je suis prêt je suis prêt !!!
Jaune et anguleux avec plein de petites choses !
Super Bob l'éponge Vespa Blechkultur à Customshow sur Facebook de Scooter Center
Aujourd'hui, nous avons une fantastique Lambretta en tant que participant à la Scooter Center Obtenez Facebook Customhsow.
https://www.facebook.com/scootercentercom
Matt Thompson en est le propriétaire, il l'a construit lui-même et l'a peint. Belle partie, comme on trouve :
Voici une autre vidéo sympa où la Lambretta personnalisée de Matt Thompson est également au départ :
[youtube] opLTkRtcnCE [/ youtube]L'intérêt sur Facebook avec plus de 100 partages et bien plus de 500 likes montre que cette Lambretta est très bien reçue !
Vous avez peut-être déjà expérimenté la Custom Lambretta en live avec Matt Thompson, car il conduit la bonne pièce à travers toute l'Europe !
Nous aimons ça!
Voici, tant attendu, l'échappement bgm PRO MRB Big Box Vespa en vidéo :
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]L'échappement bgm Big Box Vespa dans la vidéo
Produit de tuning haut de gamme de la noble maison bgm : culasse massive entièrement fabriquée par CNC pour Lambretta TS1 & Racetour.
Les têtes sont fabriquées à notre porte : Made in Germany, artisanat allemand de qualité ! Voir la vidéo :
L'un est disponible culasse Lambretta pour le 225 TS1 et pour le bgm PRO Tour de course Cylindre.
Voici les photos de la culasse Lambretta pour le cylindre Racetour :
A partir du 31.05 mai - 02.06.2013 la réunion annuelle des Stoneheads a eu lieu à nouveau à Liedolsheim.
Habituellement, la région est soumise à la Piste de karting de Liedolsheim pas les conditions météorologiques. Ce rendez-vous a toujours brillé ces dernières années avec un soleil de plomb et des températures estivales.
Cette année, cependant, c'était littéralement "la terre d'en bas". Des pluies persistantes et de fortes pluies nocturnes étaient au programme de la 11e Run and Race.
Dans la tente de fête, bien sûr, la fête s'est poursuivie jusqu'au petit matin.
Le samedi, jour même de la course, après un regard qui donne à réfléchir dans le paddock, ...
Lors du briefing des pilotes, le début prévu de la formation a été reporté en raison des conditions météorologiques. Entre-temps, une tentative a été faite pour drainer le parcours avec des trous de drainage qui ont été creusés par des excavatrices spécialement prévues et pour drainer les pompes submersibles des pompiers.
Une entreprise rendue difficile par la pluie constante. Au final, vers 11h00 les premiers courageux ont pu nager un tour sur la piste...
Malheureusement, la joie n'a duré que peu de temps - en raison de la pluie croissante, la route a été fermée à nouveau à 11h30.
Si l'eau a gêné les conducteurs sur le parcours, il suffisait de se délecter à d'autres endroits….
La course d'endurance prévue a été annulée sans remplacement afin qu'un calendrier raisonnable puisse encore se réaliser malgré toutes les circonstances défavorables et que la journée de course puisse se dérouler conformément aux règles. Après l'arrêt de la pluie vers 13h00, nous avons également pu mettre en service notre banc d'essai P4.
Au moins un petit programme de contraste pour tous ceux qui aiment les bruits de moteur en colère et l'odeur d'huile 2 temps.
Puis finalement, vers 15h00, après une courte séance qualificative pour tous les pilotes, toutes les classes ESC ont pu réaliser 2 runs notés chacune.
Et quand le soleil a percé les nuages pour la première manche du K1, le monde de la course était à nouveau bien.
De plus, voici quelques impressions à bord d'Isa et Philipp :
Conclusion :
Un autre succès des Stoneheads. Malgré toutes les adversités, c'était très amusant!
C'est ainsi que se termine cette superbe vidéo "Vespalogy" de France. Des animations sympas avec un son parfaitement assorti. Nous aimons aussi Vespa - et ça Vespa vidéo uneuh !
VESPOLOGIE de supercarburant on Vimeo.
Amusez-vous avec la vidéo Vespa Vespalogy
Animation : Nomoon
Musique : supercarburant
C'est un Smallframe Vespa de course de France sans carburateur.
M1L Quattrini signifie que ce cylindre a été installé dans le moteur : Kit cylindre Quattrini M1L.
"sans carburateur" ? OUI!
Les garçons de Course SPRT avoir au Smallframe Vespa de Julien Desnuelle un 2 temps électronique Injection directe intégrée.
Julien nous a contacté : Correction : intégré en injection indirecte, donc pas directement dans la culasse.
Ajout de Julien au moteur :
Le cylindre est un ancien M1L 2008, celui avec les petites anches. Il est associé à un pédalier Mazu complet pour ETS, un allumage Vespatronic et un échappement Franz : c'est un tout petit montage pour un K2 !
Le carburateur a été changé pour un corps de papillon de 28 mm avec papillon.
Voici la Vespa Quattrini M1L en action sur le circuit de Scootentole à Mirecourt, pilote : Olivier Doussot, équipe SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Le M1LR est la dernière portée du gourou du tuning Max Quattrini. La base était le M1L, qui a été amélioré dans de nombreux détails. La cylindrée de 125 cm56 (alésage 51 mm, course XNUMX mm) est toujours alimentée via une entrée directe à membrane. La section transversale du diaphragme a considérablement augmenté pour encore plus de puissance sur toute la plage de vitesse. De plus, les dispositifs de transfert sont actionnés directement (via les ports dits Boyesen) à partir de l'entrée. L'utilisation de la fonte d'aluminium avec un revêtement Nikasil ultra-dur est bien sûr restée.
Les canaux de trop-plein principaux sont divisés et offrent une section transversale folle et un temps de réglage d'environ 127°. La sortie a déjà un temps de contrôle de 178° dans la garniture de série. Afin d'obtenir la plus grande surface possible et d'optimiser le comportement de rinçage, deux canaux de sortie secondaires ont été introduits.
L'orifice d'admission, qui est également inclus dans la livraison, est équipé d'un dispositif de remplissage optimisant le débit (la largeur de raccordement est de 31 mm à l'extérieur, 22,5 mm à l'intérieur). La culasse a une chambre de combustion centrale et est munie d'un épaulement pour centrer la culasse dans le cylindre. Le piston est équipé d'une bague fine de 1 mm. La puissance du cylindre est spécifiée avec 25-30 CV sur la roue arrière.
Vous pouvez obtenir le cylindre de réglage Vespa à Scooter Center
Belle vidéo Vespa d'un supermotard avec une Vespa de course de l'équipe Stoffis dans le cou.
Enregistré sur le Pannoniaring :
C'est le nôtre Scooter Center Magasin à Bergheim Glessen près de Cologne.
Im propriété commerciale vous pouvez obtenir des conseils de notre personnel spécialisé - tous les conducteurs de scooter passionnés eux-mêmes. Nous avons toujours quelques belles trottinettes :
Vous pouvez essayer les casques tout de suite et obtenir tous les réglages et pièces de rechange que vous voulez comme
Carburateurs, systèmes d'échappement, cylindres, sièges, engrenages, pièces de carrosserie et toutes les petites pièces et pièces de rechange pour le vôtre Vespa, Lambretta et scooter automatique examiner.
Votre commande passée via notre Scooter Center Boutique est reçu, est prélevé dans l'entrepôt.
Dans le service d'expédition, il est vérifié, emballé et généralement envoyé le même jour.
Nous avons plus de 30.000 XNUMX produits de scooters différents dans notre immense entrepôt de pièces détachées.
Ce n'est pas pour rien que nous avons une nouvelle fois remporté le choix des concessionnaires GSF.
(GSF= German Scooter Forum « Le plus ancien et le plus grand Forum pour les scooters Vespa et Lambretta classiques.)
Non seulement la logistique la plus moderne, une technologie parfaitement coordonnée et une grande équipe sont décisives.
Nous avons aussi un parfait emplacement central. La proximité des principaux points de transbordement de nos partenaires logistiques tels que DHL et UPS ainsi que les infrastructures existantes dans la métropole de Cologne, telles que la gare principale, la gare de fret et l'aéroport, font de ce super Scooter Center service rapide seulement possible.
Parfaitement ajusté et correctement riveté Baguettes marchepied sont le point i de chaque restauration. Il n'y a rien de pire qu'un scooter fraîchement peint avec des bandes de roulement tordues et dépareillées.
C'est pourquoi nous vous proposons différentes Ensembles de marchepieds dans une qualité irréprochable. Seuls des matériaux de haute qualité sont utilisés pour cela afin de pouvoir vous proposer des ensembles de qualité OEM. Les bandes de sol en caoutchouc ainsi que les embouts et les rivets en aluminium sont de qualité supérieure. Les bandes de marche pré-cintrées déjà très précisément ne sont en aucun cas inférieures aux originaux et peuvent être installées sans grand effort. De plus, les trous pour les rivets sont déjà aux bons endroits et peuvent être rivetés de manière optimale. La livraison de nos jeux de marchepieds comprend les bandes de marchepieds en caoutchouc noir, les embouts en plastique et le jeu de rivets correspondant.
L'original Nietzange Bien sûr, nous l'avons aussi dans notre programme. Convainquez-vous de la fonction dans notre vidéo. Nous ne vendons que l'ORIGINAL d'Autriche !
L'approvisionnement en carburant de la Vespa largeframe Les modèles sont toujours un peu problématiques en raison de la faible différence de hauteur entre le réservoir et le niveau de la chambre à flotteur du carburateur.
Si le moteur est converti en un autre type de carburateur, la chambre à flotteur est généralement plus élevée que celle de l'homologue SI d'origine. Dans le cas de moteurs très gourmands en essence, cela peut rapidement conduire à une sous-alimentation, ce qui conduit à un mélange pauvre et, dans le pire des cas, cela peut à son tour endommager le moteur.
Un point central d'étranglement dans le débit de carburant est bien sûr le robinet de carburant.Le robinet d'origine a un débit moyen d'un peu moins de 300ml/min. Cela serait bien entendu également suffisant pour le moteur le plus puissant, car 300ml/min correspondraient à une consommation de 18 litres par heure.
VIDÉOAvec les modèles PX, Rally, Sprint et similaires, cependant, comme je l'ai dit, il est plus important de minimiser la résistance à l'écoulement afin d'avoir toujours la pression la plus élevée possible sur le carburateur. Pour illustrer le débit, nous avons mis en place un montage expérimental avec trois robinets d'essence différents. Nous avons également été étonnés par le résultat clair.
Jusqu'à présent, la règle d'or était que pour des moteurs nettement plus puissants qu'un moteur d'origine, il fallait viser un débit d'au moins 400 ml/min.
Notre nouveau robinet de carburant Faster Flow double non seulement cette quantité, mais ajoute 100 ml/min supplémentaires ! Il a donc un débit deux fois supérieur à celui d'un robinet de carburant FastFlow conventionnel et un volume incroyable trois fois supérieur à celui d'un robinet de carburant d'origine !
Cela en fait un complément idéal à toutes les configurations hautes performances et offre une base sûre pour éviter les problèmes d'alimentation en carburant.
Robinet d'essence BGM Faster Flow 900ml/min avec indicateur de réserve électronique
Version 1 avec position de réserve correspond à la fonctionnalité d'un robinet de carburant tel qu'il était installé dans tous les modèles PX jusqu'en 1984 ainsi que tous les modèles V50, PV et PK S. Lorsque le niveau de réserve est atteint, une commutation manuelle du robinet de carburant est nécessaire. Belle particularité sur le côté : le robinet FasterFlow a un volume de réserve plus important (environ 1 litre) qu'un robinet d'essence d'origine.
Version 2 n'a qu'une seule position ouverte / fermée, mais possède un flotteur intégré avec lequel l'atteinte de la quantité de réserve peut être indiquée via un voyant de contrôle (non fourni).
