Avant de continuer aujourd'hui avec l'allumage comme promis, il y a de bonnes nouvelles d'Autriche et au sujet des amortisseurs. Les amortisseurs de notre projet sont enfin arrivés, bien sûr, par rapport à la série ultérieure, ils ont été modifiés optiquement pour s'adapter à notre coureur. Les travaux avancent sur le « Pfeili »… Mais c'est encore mieux que la charpente finie […]
Astucieusement, nous rectifions les cônes avant d'installer le secondaire et les vilebrequins. Donc aujourd'hui, nous pouvons simplement installer l'embrayage et l'allumage. Commençons par l'embrayage. Nous avons installé les ressorts directement avec la roue primaire, c'est donc maintenant au tour du grand panier d'embrayage extérieur. Les vis sont […]
Il reste 12 jours avant le custom show à Ried…. Nous avons maintenant déterminé la sortie du cylindre et l'angle de trop-plein et traité le cylindre en conséquence. L'étape suivante consiste à vérifier la cote d'écrasement, la distance du piston à la culasse. Polini donne une recommandation de 1,00 mm pour l'Evolution Direkt. Pour avoir une idée de si et si oui [...]
Hier, nous avons découvert que la sortie devait être surélevée de 1,6 mm afin d'atteindre l'angle de sortie souhaité de 195°. Ici les deux côtés sont finis et ajustés au diamètre de sortie de la Big Bertha. voici à quoi ressemble la sortie finie dans le cylindre. Avant d'insérer tous les roulements et d'assembler le boîtier, nous devons encore vérifier [...]
Les angles de braquage sont au programme d'aujourd'hui. Différents systèmes d'échappement et différents concepts de moteur "comme" différents angles de contrôle (coll. temps de contrôle). À notre étage, une Big Bertha de Ludwig & Scherer est censée chuchoter la performance au Polini Evo. Pour notre concept, nous choisissons des angles de contrôle de débordement de 130° et de sortie de 195°. Pour que nous sachions dans quelle direction nous […]
Le fraisage des cylindres et des carters de moteur est à l'ordre du jour aujourd'hui. Le Polini Evo peut être considérablement étendu dans la zone des conduits de trop-plein, car les conduits pour boîtiers sont fabriqués avec une petite surface d'étanchéité à base de cylindre. Notre boîtier CNC a suffisamment de viande pour ouvrir les canaux de surintensité à leur pleine taille. L'espace doit être créé ici pour la base du cylindre. [...]
Une journée de banc d'essai a eu lieu chez GP-one le 28.01.2012 janvier 200 au profit du St. Anna Children's Cancer Research Center à Vienne. En plus de nombreux pilotes Vespa et Lambretta intéressés, quelques grands noms de la ligue de tuning et du cirque ESC étaient également invités. Malgré les températures hivernales, hormis les fans de Vespa et Lambretta, environ XNUMX spectateurs […]
L'histoire des origines de la Vespa Génération XI Pour notre jeune de 20 ans nous avons souhaité mettre en place un projet spécial. Jusqu'au début du mois de janvier, il n'y avait que l'idée en tant que telle et aucune idée concrète de ce que cela devrait être exactement pour un scooter. La seule chose qui est claire, c'est que le scooter doit [...]
Pour notre jeune de 20 ans nous voulions monter un projet spécial. Jusqu'au début du mois de janvier, il n'y avait que l'idée en tant que telle et aucune idée concrète de ce que cela devrait être exactement pour un scooter. La seule chose qui est claire est que le scooter devrait être prêt pour le Custom Show à Ried/Autriche le 25.02.2012 février XNUMX. Donc plutôt sportif […]
Au milieu de l'année, Polini a présenté le nouveau cylindre en aluminium de 207 cm210 pour la Vespa PX 200, successeur du légendaire cylindre en fonte grise XNUMX. Après les premiers bancs d'essai et les tests avec différentes culasses, la nouvelle Polini a toujours été convaincante. Cependant, lorsque nous avons mesuré le calage, nous avons remarqué que le cylindre en raison de sa hauteur et du segment de piston en L supérieur [...]
Scooter Center Sprinter aux nitrolympiques d'Hockenheim Tout d'abord : Le travail sur le bicylindre a payé : 11,937sec et 168,35 km/h, waouh ! C'est seulement 0,037 seconde (!!!) de retard sur le record du monde, juste à temps pour le Nitrolympix au Hockenheimring le 16./17. Août, nous avons terminé notre deux cylindres. La première fois, seulement grossièrement coordonnée, [...]
Juste à temps pour le Nitrolympix au Hockenheimring le 16./17. En août, nous avons pu préparer notre deux cylindres. La première fois, grossièrement coordonné, il était sur la route lors du DSSC Stage 6 Team Meeting à Rothenburg. Afin de pouvoir régler le Twin, notre chauffeur Andi et moi sommes allés […]
Le week-end « Test and Tune » s'est déroulé au « Jerry Lacky Raceway » du 25 au 27 avril. Une bonne occasion de montrer ce que Marita, notre SCK Dragster blanche, peut faire sur le 1/4 de mile aux côtés des meilleurs pilotes européens de la scène drag. Malheureusement, la pluie de vendredi a retardé le début de la séance d'essais. La distance […]
Disponible à partir du 25.04.08/XNUMX/XNUMX. Vilebrequin BGM -Pro- pour Vespa Smallframe ART # 1611013. Prix avec entretoise et 4 goujons plus longs € 145, - * manivelles forgées course 54 mm bielle forgée et polie, 105 mm boulon de bielle inférieur 20 mm siège de roulement côté Lima 20 mm avec entretoise 8 mm (pour compenser la connexion longueur de tige) fabriqué en Europe [inspic = 84, gauche, plein écran, pouce] [inspic = 86,, plein écran, pouce]. . . . . * incl. 19% TVA., […]
