Cylindre Pinasco 135cc pour Vespa

Aujourd'hui nous présentons les deux nouveaux Cilindros Zuera de Pinasco pour Vespa V50, PK, Primavera, etc.

Aparte de las novedades para Largeframe, comme p.ej.

• la carter de voiture pour moteur pour Vespa o
• la llanta partida sans chambre à coucher,

Pinasco ofrece maintenant deux nouveaux cylindres pour modèles Smallframe en 125cc.

Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por locual recevoir son nom.

Cilindros con administration directa por laminas y administration directa al carter

La version avec administration directe par laminas se lama SRV 135 mientras que el cilindro con administration directe au carter reçu le nom Zuera SS135 y este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.

inclus

• Cilindro et culata
• Piston con bulón, segmento de piston y circlips
• Matériel pour fijar la culata
• Jeu de conseils pour la tarte du cylindre
• Tapón para la tapa deflector del cindro

Crosse

La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inférieur complètement trabajado. Bajaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1 millimètre. La culata se centra en el cilindro mediante el contorno exterieur de la superficie de obturación. No está prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es énorme y la culata se connecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recommande un couple de 12Nm tanto pour les pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.

Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga – una B9ES si tenéis una bujía NGK ou una B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 para poder competir en circuito.

Piston

Le piston fundido de tan solo 169g est fourni avec un segment de piston rectangulaire de 1mm et un circlip tipo G également de 1mm.
Il est curieux que parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Il doit être courant dans le caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Très bien, beaucoup de pistons modernes, le piston du cylindre Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
Le bouton a été conçu à l'intention d'une petite personne du corps pour réduire le poids.

cylindre

Le design de las lumbreras de transferencia se parece mucho, a primera vista, al design del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficie de admission se distingue bastante.

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, it maden unos ángulos de apertura y cierre de admissiony escape de 125°/185°, lo cual ya es bastante deportivo.

A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. Le diamètre de la pie del cilindro est de 61,3 mm, car lo cual no es necesario agrandar the taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.

Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro exigent des modifications de la conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.

L'anchura de la lumbrera trapézoïdale est de 66 % du diamètre du talon du cilindro, qu'indica qu'à l'heure de diseñarlo tomaron en considérant la résistance. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible with escapes que llegan a un alto regimen de revoluciones.

Le squish recommandé de Pinasco de 1,0 à 1,1 mm, puis ajustez le milieu des tres juntas de pie del cilindro adjuntas, cada una de 0,1 mm. Pinasco no proporciona suficiente information en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No estan incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, son los Pernos de Piaggio.

Debido a los pernos de sujeción M8 y la distance entre estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junte d'évasion pour PK125 de Piaggio va con la brida, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior por lo cual no cabe perfectamente.
Une autre option est la junte d'évasion de BGM, pero en este caso tendréis qu'agrandar la distance entre los agujeros en la junta en pocos milímetros.

Fiche technique du cilindro Zuera SS 135

• Taladro 57,5 ​​mm
• Carrera 51mm
• Cylindre 135cc
• 5 lumières de transfert
• Lumbrera de escape trapézoïdal, taille 38,5mm ? 66%
• Pernos de sujeción M8 (non inclus, recommandé Piaggio)
• Distance entre les agujeros et la brida de escape 52mm (recommander la junta de escape de BGM)
• Tres juntas de pie del cilindro, cada una de 0,1mm
• Pie de cylindre Ø=61,3mm (compatible avec Piaggio)
• Piston de fer fond de 169g, un segment de piston de 1mm
• Circlip ballon type G, 1mm
• Culata (pernos de sujecion + 4 unidades M8x25mm)
• Bujía 14mm, rosca larga, recommander B9ES, B10ES
• Position centrale de la bujía
• Punto de encendido 17° (recommandé pour Pinasco)
• Angulos d'ouverture et cierre d'admission et escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm

Conclusion

Résumé, Pinasco elaboró ​​un cylindre de sport restes bons résultats sans nécessité de modifier beaucoup.

Mer en combinaison avec un carburateur SHB19 o Polini CP et évasion banane de Piaggio o Polini o en combinaison avec un carburateur keihin 28 y et évasion Franz – la puissance du cylindre Pinasco SS135 peut varier entre les sportifs et les sportifs.