Jante Vespa en acier inoxydable

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Jante en acier inoxydable pour Vespa

Maintenant enfin disponible : le Jante bgm PRO Vespa en acier inoxydable.

Jante Vespa en acier inoxydable

Comme avec les testés et approuvés Jante inox pour Lambretta, nous comptons également sur la meilleure fabrication allemande pour cette jante Vespa : celle-ci jante bgm PRO Vespa Fabriqué en acier inoxydable est ici en Allemagne par un célèbre et naturel selon BDLI QSF-B EN9100 * spécialistes de la jante certifiés Hergestellt

Jante Vespa en acier inoxydable

Le résultat de cette fabrication de haute précision est une jante Vespa en acier inoxydable poli, qui se caractérise par :

  • une concentricité parfaite
  • absolument sans rouille aussi
  • un rebord de jante renforcé
  • Fabriqué en Allemagne
  • Acier inoxydable poli - qui a encore besoin de chrome ?
  • y compris les écrous spéciaux en acier inoxydable

La jante est vissée sur les goujons spéciaux en acier inoxydable fournis.
Le profil carré s'enclenche dans la jante et assure une parfaite protection anti-torsion.
Les vis sont également disponibles individuellement comme pièces de rechange et peuvent être facilement échangées.

Y compris le rapport

Pour la jante en acier inoxydable bgm PRO Vespa, il existe un Rapport de force, qui permet et facilite toute entrée souhaitée de la jante. Le rapport est actuellement (17.01.2014 janvier XNUMX) toujours en cours de traitement et sera disponible pour tous les acheteurs, le à Scooter Center acheté, automatiquement transféré.

Jante Vespa en acier inoxydable bgm PRO - disponible maintenant en Scooter Center Scootershoublon:

Cette jante Vespa en dimension 2.10 x 10 remplace la jante standard de ces Vespa avec des pneus 10 pouces :

Smallframe:

  • Vespa 50 - V5A1T
  • Vespa 50 S - V5SA1T
  • Vespa 50 Spécial - V5A2T
  • Vespa 50 Spécial - V5B1T
  • Vespa 50 - V5B3T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5A3T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5B4T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5B2T
  • Vespa 50 SR / Sprinter - V5SS2T
  • Vespa 50 SS - V5SS1T
  • Vespa 90 - V9A1T
  • Vespa 90 Racer - V9SS2T
  • Vespa 90 SS - V9SS1T
  • Vespa 100 - V9B1T
  • Vespa 125 Primavera - VMA2T
  • Vespa 125 Primavera ET3 - VMB1T
  • Vespa PK 50 - V5X1T
  • Vespa PK 50 S - VA51T
  • Vespa PK 50 S - V5X2T
  • Vespa PK 50 SS - V5S1T
  • Vespa PK 50 SS Automatique - VAS1T
  • Vespa PK 50 XL - V5X3T
  • Vespa PK 50 XL FL - V5N1T
  • Vespa PK 50 XL HP - V5N2T
  • Vespa PK 50 XL - V5X5T
  • Vespa PK 50 XL Plurimatic - V5P1-2
  • Vespa PK XL -
  • PK 50 - V5X4T
  • PK 50 XL 2 - V5X3T
  • PK 50 XLS - V5S2
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 80 S - VA81T
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 100 - V9X1T
  • Vespa PK 100 Automatique - VA91T
  • Vespa PK 100 XL - V9X2T
  • Vespa PK 125 - VMX1T
  • Vespa PK 125 ETS - VMS1T
  • Vespa PK 125 N FL - VMX7T
  • Vespa PK 125 N FL Automatique - VVM2T
  • Vespa PK 125 S - VMX5T
  • Vespa PK 125 S Automatique - VAM1T
  • Vespa PK 125 XL Elestart - VMX6T
  • Vespa PK 125 XL Plurimatic - VVM1T
  • Vespa PK 125 XL2 - VMX6T

Largeframe:

  • Vespa GS 150 - VS5T
  • Vespa Sprint 150 - VLB1T
  • Vespa GT 125 - VNL2TVespa Sprint Veloce 150 - VLB1T
  • Vespa GTR 125 - VNL2T
  • Vespa Rallye 200 - VSE1T
  • Vespa 125 TS - VNL3T
  • Vespa P 125 X - VNX1T
  • Vespa P 200 X - PX 200 E - V5X1t
  • Vespa P 150 S - VBX1T
  • Vespa P 150 x - VLX1T
  • Vespa P 80 X - PX 80 E - V8X1t
  • Vespa PX 125 E - VNX2T
  • Vespa PX 125 T5 - VNX5T

* BDLI = Association fédérale de l'industrie aérospatiale allemande

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Billets Customshow 2014

Catégories et billets Customshow 2014

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Scooterscomment Nouvelles

Voici une petite mise à jour pour la nôtre Scooterscomment le Spectacle personnalisé de scooter 2014., que nous organisons avec le Twisted Pistons SC : dans le Cologne : Adventure Hall Kalk, 22.03.2014 mars XNUMX.

Infos pour les visiteurs :
Frais d'entrée: seulement 5 euros
Horaires d'ouverture : 12h00 - 17h00

Infos pour les participants
GRATUIT Inscription des participants ici. Clôture des inscriptions le 16 mars 2014.

Cérémonie de la coupe, 17h00.
De nouvelles catégories pour le Scooterscomment 2014:

Total

(Un prix)

  • BEST OF ALL - meilleur scooter du salon
  • MEILLEURE LAMBRETTA - la meilleure Lambretta
  • MEILLEURE VESPA - meilleure Vespa
  • MEILLEUR AUTOMATIQUE - meilleur scooter automatique
  • BEST CLUB DISPLAY - le stand de club le plus cool

classique

(Première et deuxième place)

  • MEILLEURE INGÉNIERIE - meilleure mise en œuvre technique
  • MEILLEUR ÉTAT D'ORIGINE - montrez votre ancien
  • MEILLEUR STREETRACER - se concentrer sur les entrées
  • BEST CUSTOM - meilleur raffinement « Chrome & Flames »
  • MEILLEUR STREETCUSTOM - (concentrez-vous sur l'utilisation quotidienne (signes d'utilisation) malgré l'aérographe, le chrome, etc.)
  • MEILLEUR SPRINTER / CUPRACER - appareil de course (par exemple DBM / ESC)
  • MEILLEURE PEINTURE / AÉROGRAPHE - meilleure peinture et / ou aérographe
  • MEILLEUR SAUVETAGE O-LACK - uniquement avec documentation
  • BEST MOD - bombardier accessoire
  • LA CONVERSION LA PLUS FOU - sans mots

Automatique

(Première et deuxième place)

  • MEILLEUR VESPA MODERNE - GT / GTV / GTS / LX / LXV / 946 etc.
  • BEST CUSTOM - meilleur raffinement « Chrome & Flames »
  • BEST STREETCUSTOM - en état de rouler prêt à conduire
  • BEST SPRINTER / RACER - appareil de course (DSSC, DM ou similaire)
  • MEILLEURE INGÉNIERIE - meilleure mise en œuvre technique
  • MEILLEURE PEINTURE / AÉROGRAPHE - meilleure peinture et / ou aérographe
  • MEILLEUR CARROSSERIE - meilleure conversion du corps
  • MEILLEUR AFFICHAGE - meilleure présentation
  • LA CONVERSION LA PLUS FOU - sans mots

Billets Customshow 2014

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Les meilleurs Scootershoublon Vespa Lambretta

Meilleur Scootershoublon 2013 / 2014

Nous avons le triple !

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center est pour la 3ème fois consécutive :

Meilleur Scootershoublon

Selon vous, les utilisateurs du GSF Forum allemand des scooters (Selon leurs propres déclarations, "le plus ancien et le plus grand forum de scooters Vespa et Lambretta classiques avec plus de 40.000 XNUMX membres dans le monde") - nous sommes à nouveau - et depuis la création du prix - les meilleurs Scootershop pour Vespa et Lambretta : "Prix du concessionnaire GSF de l'année 2013"

Merci - nous sommes fiers et heureux que notre Efforts si bien reçu par vous !
C'est bien sûr une incitation et nous ne nous reposons pas sur nos lauriers - il y a toujours beaucoup à faire. Nous travaillons constamment à l'optimisation de nos Boutiques en ligne et l'expansion du service à la clientèle.

Comme Ulf l'a déjà posté sur le forum :

Nous VOUS remercions et souhaitons à tous une bonne année !!! Merci à tous ceux qui ont voté pour nous. Nous sommes très heureux d'obtenir le titre pour la troisième année consécutive et nous promettons de tout vous donner pour défendre le titre cette année encore. Nous attendons avec impatience la célébration à La fusion du scooteriste à Kalkar : à votre santé:

Nous attendons déjà le trophée avec impatience - puis il y aura une nouvelle photo d'équipe.

Les meilleurs Scootershoublon Vespa Lambretta

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salutations silverster-2014_s

Tout le meilleur pour 2014

Nous vous souhaitons une bonne année et tout le meilleur pour 2014!

Bonne année!

2013 a été une année très excitante et réussie. Nous travaillons actuellement sur une brève revue et bien sûr aussi sur une avant-première, car 2014 n'en sera pas moins excitant.
Laissez-vous surprendre !

"Prix du concessionnaire GSF de l'année 2013"

qui est le beste Scootershoublon? Aujourd'hui est le dernier jour de vote pour besten Scootershoublon 2013.
Depuis 3 ans maintenant, on vote pour le meilleur Scootershoublon de l'année au forum Vespa et Lambretta « GSF ». Nous sommes très fiers d'avoir toujours reçu ce prix et sommes bien sûr candidats à nouveau cette année. Ici, vous pouvez encore vote.

Nous remercions tous nos clients pour leur fidélité et attendons avec impatience 2014 et la nouvelle saison. Continuez la trottinette !

Votre Scooter Center - Équipe

salutations silverster-2014_s

 

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Au banc d'essai : Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR pour Vespa PX 200

Depuis le milieu de l'année, Malossi produit deux nouveaux cylindres, le Malossi 210 Sport und der Malossi 210 MHR, proposé avec 210cm³ pour Rally200 et PX200.

Malossi 210 MHR

En attendant, la version MHR s'est avérée être un cylindre très puissant. Même sans retravailler l'échappement ou les conduits de trop-plein dans le cylindre, le MHR fournit une sortie de base très élevée pour presque toutes les configurations de moteur.

Pot d'échappement neuf pour Malossi 210 MHR

Afin d'apporter le potentiel du cylindre à la route de manière mobile, un échappement a été développé pour le MHR en coopération avec la forge d'échappement Ludwig & Scherer, qui aide le cylindre à développer une puissance puissante et contrôlable.

Comme d'habitude chez Ludwig & Scherer, l'échappement porte un nom sonore : Lara*

MHR course 61mm, carburateur Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CYLINDRE inséré

LARA MRH

Dans le cas de moteurs à forte puissance crête, une plage de régime utilisable et une puissance présente très tôt en termes de vitesse, il faut trouver le meilleur compromis pour la courbe de puissance. Un rôle majeur dans la maniabilité qui en résulte est le parcours avant le début effectif de la résonance. Dans le schéma ci-dessus, 5000 ch et 15 Nm sont déjà disponibles à 20 12 tr/min avant que les performances ne s'enclenchent. Un minimum de 5000 ch à XNUMX XNUMX tr/min est la limite mobile pour ce domaine. Les moteurs qui fournissent moins de puissance dans cette plage de vitesse avec la même puissance de crête sont subjectivement assez difficiles à conduire sur la route et ont un "Reso-Kick" prononcé.

Le Cylindre Malossi 210 MHR répond très bien à un traitement de sortie. Ici, quelques chevaux supplémentaires peuvent être ajoutés au troupeau sans trop d'effort.

Même moteur que ci-dessus, bord supérieur de l'échappement surélevé de 1 mm

MHR LARA voir OUTLET

Mais non seulement la performance absolue de pointe est la profession du MHR, selon le choix du système d'échappement, d'autres caractéristiques peuvent également être atteintes.

Ici sur un moteur à commande par vanne rotative et course 60mm. Le cylindre est juste branché.

Vanne rotative course 60mm, Attaque aérienne Keihin 35 mm, Cylindre inséré

PERFORMANCES MHR JL

Les performances plutôt élevées avant le début de la résonance à environ 6000 tr / min sont achetées au prix de performances de pointe moindres. Du côté positif, il y a une entrée très douce dans la performance.

Le cylindre MHR est relativement court dans la longueur d'installation Malossi, il y a une saillie de piston sur les vilebrequins avec une course de 60 mm. Par conséquent, selon les caractéristiques souhaitées du moteur, une entretoise est nécessaire pour la culasse.

L'utilisation de Entretoises sur la culasse très facile. Les deux trous en question pour les douilles de centrage peuvent être facilement agrandis jusqu'à un diamètre de 9,4 mm. De ce fait, l'entretoise est centrée sur l'alésage du cylindre et le piston en saillie n'entre pas en contact avec le joint de culasse.

Prise EGT 001

Une variante très utile avec une course de 60 mm s'est avérée être une entretoise à la base du cylindre avec 1 mm et à la culasse (MHR) avec 0,5 mm. Le bord de pincement doit être vérifié dans tous les cas.

Si le cylindre ne doit être posé qu'à la base et que la sortie doit être usinée afin d'atteindre des performances de pointe élevées, le MHR est également capable de convertir des angles de contrôle très élevés en performances mobiles grâce au système de surintensité révisé. Des valeurs autour de 136° d'angle de surintensité ne sont pas rares et fonctionnent très bien, selon la perephria.

CONCLUSION

Quiconque recherche les meilleures performances devrait opter pour le Malossi 210 MHR être bien servi.
Sans beaucoup de retouches, avec la sélection de composants appropriée, des valeurs de performance très remarquables peuvent être atteintes. La culasse Malossi est un bon choix pour presque toutes les combinaisons et, en raison de sa conception convergente, elle doit être équipée d'une course de 57 mm avec un bord de pincement de 1-1,1 mm et d'une course de 60 mm avec environ 1,2-1,3 mm.

* L'échappement de Ludwig et Scherer devrait être disponible en version gauche à partir de février / mars - nous vous tiendrons au courant.

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Au banc d'essai : Vespa VN125 avec bgm Pro BigBox Vespa Wideframe

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bgm PRO BigBox sur Vespa Wideframe

Après sa dernière visite sur notre banc d'essai, Andreas a eu envie de chatouiller un peu plus l'ancien concept de moteur des tout premiers modèles Vespa.

Alors qu'il était encore sur le banc d'essai, nous lui avons fourni des informations sur les angles de contrôle possibles et d'autres mesures.

Vespa Wideframe sur l' Scooter Center test

Après qu'Andreas ait fait ses "devoirs", nous n'étions pas les seuls à être très impatients et impatients de voir le résultat. À des fins de test, nous avons fourni à Andreas une bgm BigBox afin qu'il puisse fixer le collecteur et le corps d'échappement au Wideframe peut personnaliser : Vespa BigBox Wideframe. bgm Big Box Vespa Wideframe

 

 

Particularité de la Wideframe

Particularité de la WideframeLes moteurs sont que dans la plupart des cas, le collecteur est fixé à la bride de sortie avec un écrou-raccord. bgm Big Box Vespa Wideframe

échappement bgm BigBox Wideframe

Avec la BigBox adaptée par Andreas et quelques interventions mini-invasives sur le cylindre, le moteur vieilli (avec 150ccm) délivre désormais des valeurs qui ne doivent pas se dérober à une comparaison avec un PX200. Le conduit d'échappement a été surélevé de 1,5 mm et élargi de 2,2 mm. mappage des ports mv150_gs150-page-002

Schéma du banc d'essai Vespa Wideframe avec bgm BigBox

La courbe bleue montre le moteur lors de la première visite d'Andreas. La courbe rouge indique l'état actuel après la révision recommandée du cylindre. VN125 Stage1 vs Stage2 Bigbox-page-001

Top !

Le bgm Vespa BigBox sur le Vespa VN2 apporte presque 5PS et 125 km / h Wideframe Moteur d'Andreas. Nous dirions : le travail en valait la peine.

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Simmerings Joints d'arbre PTFE Vespa

Bagues d'étanchéité d'arbre Malossi PTFE / FPM

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Malossi emboîte le pas : après Polini il y a quelque temps bagues d'étanchéité d'arbre renforcées en PTFE / FPM offres mises sur le marché Malossi propose désormais également un large choix de ces « Wedis » qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.

Plus résistant aux charges mécaniques et thermiques

Pour les moteurs plus orientés vitesse et sollicités thermiquement, ces joints d'arbre à faible frottement sont un réel avantage !

7675875 Joints d'huile Vespa Simmerrings en PTFE / FPM Les lèvres d'étanchéité en PTFE (également appelé Téflon ©) de ces joints d'arbre sont très résistantes aux sollicitations mécaniques et surtout thermiques. Alors que les joints d'arbre normaux en NBR ne peuvent atteindre qu'une température de 100° ou 120° peut résister, la bague d'étanchéité d'arbre en PTFE a une capacité de charge de plus de 150° nettement plus résistant.

Disponible pour de nombreux modèles, assurez-vous d'avoir un bon vilebrequin!

Malossi propose pour beaucoup de Vespa et de moteurs automatiques Joints d'arbre en PTFE. Cependant, vous devez faire attention à la combinaison du joint d'arbre et du vilebrequin apparié. La raison en est que les lèvres d'étanchéité en PTFE sont relativement résistantes par rapport aux versions NBR normales. Donc, avec les vilebrequins, vous devriez Des modèles avec un meilleur matériel récupérer. Les vilebrequins Polini sont cémentés, P2100034 (1)nous vilebrequins bgm s'opposent au 25CrMo4 matricé et résistent ainsi facilement aux joints d'arbre en PTFE. 7673153 (1) Mazzucchelli propose des vilebrequins en dur K2D Matériel.

 

Achetez le joint d'arbre en PTFE ici.

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Détails cylindre Polini 221ccm pour course 60mm

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cylindre Polini 221cc

Mise à jour : cylindre Malossi MHR 221ccm pour Vespa PX 200 disponible Cylindre Malossi MHR 221ccm

Comme avec le nouveau Cylindres Malossi Sport et MHR , nous nous consacrons également aux détails de la cylindre Polini 221cc pour vilebrequins course 60mm. Nous avions déjà mesuré le timing & co du cylindre Polini 221 pour la Vespa ici : Polini 221ccm 60mm course longue.

compression

Celui inclus dans le kit cylindre culasse est aussi avec le courant Polini 210cc utilisé. Polini règle le réglage du compactage simplement en changeant le bord de pincement.

Alors attrapons la tête et donnons-lui une convenable Bougie à filetage long et appliquez simplement de la graisse comme joint d'étanchéité pour notre instrument en plexiglas.

Culasse Polini221

Avec la plaque en plexiglas en place, nous remplissons la culasse avec la burette afin de déterminer le volume exact de la culasse.

Culasse Polini221_2

Le ménisque reste dans notre burette à 25ml. Le volume de la chambre de combustion dans la culasse est donc de 25ccm.

Pour obtenir tout le volume de la chambre de combustion (Vc) nous avons encore besoin du volume de la tête de piston bombée. Avec un jeu de piston défini, dans notre cas 6mm, on calcule d'abord le volume de ce "cylindre".

tête de piston polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm le volume aussi.

Également scellée avec de la graisse et remplie d'huile de lampe dans une rose délicate et ludique, la burette révèle une valeur de 14,6 cm22,1. Donc 14,6 - XNUMX = 7,5ccm fourrure das Volume de la couronne de piston.

3_bas polini221

Il manque le dernier ingrédient Volume du bord de pincement. Mesuré directement sur l'objet vivant, c'est-à-dire directement sur le moteur, cela fait 2,2 mm, qui à son tour a un volume de 8,1ccm équivalent.

Volume de la chambre de combustion

On arrive donc à un volume total de la chambre de combustion de :

Culasse 25ccm + bord de pincement 8,1ccm - fond de piston 7,5ccm
= 25,6 cmXNUMX

taux de compression

Cela se traduit-il par un taux de compression ? de
Cylindrée 221ccm + volume de la chambre de combustion 25,6ccm / volume de la chambre de combustion 25,6ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63

Cylindre Polini 221ccm mis à l'épreuve

Voici un autre exemple du Polini 221 basé sur un moteur client.

Donc Polini 221cc, Vilebrequin Polini course 60mm, Dellorto PHBH 28, Collecteur d'admission Polini pour vanne rotative et le nôtre bgm BigBox. Le joint d'embase de cylindre d'origine permet d'obtenir un angle de contrôle de 120°/170°. Pour plus d'informations, consultez le schéma ci-dessous.

Polini221

Pour un moteur uniquement branché, c'est-à-dire n'ayant subi aucun usinage des surfaces des canaux, 26 Nm est un couple raisonnable. Surtout quand la puissance et le couple sont disponibles si tôt.

A 4000 tr/min, 20 Nm sont déjà disponibles, soit au moins le double de la valeur maximale atteinte par un PX200 d'origine.

Selon le réglage de la boîte de vitesses et les préférences d'application, on peut en toute confiance primaire plus long peut être utilisé pour atteindre une vitesse de croisière solide à basse vitesse sur autoroute. Le fonctionnement à faible vibration du vilebrequin Polini contribue alors au reste du voyage confortable ...

Vitesse de croisière 120km/h

Avec ce moteur et une réduction plus longue devrait permanente 120km/h être possible. Ici ** à titre d'exemple, une fois avec la boîte de vitesses d'origine et une fois avec notre embrayage bgm Superstrong et pignon DRT prolongé d'une dent sur le primaire d'origine du PX200 à 65 dents.

PX200 24_65

Puisqu'il y a encore du 7000PS à 20rpm, il est possible de casser la barre souvent citée des 120Km/h.

** Le calculateur de vitesse "GearCalc" a été gracieusement mis à notre disposition par Motorhead, membre du GSF. Merci beaucoup!

Cylindre -POLINI 221 cc aluminium, course 60mm- Vespa PX200, Rally200

N° d'article P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

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Jante Lambretta bgm PRO en acier inoxydable Fabriqué en Allemagne

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Jante Lambretta, acier inoxydable poli - qui a encore besoin de chrome ?

lambretta-jante-BGM7970

De nouveau disponible

Les jantes sont très demandées et nous pouvons à peine suivre la production élaborée, mais maintenant les jantes Lambretta sont à jour de retour en stock:

Cette jante bgm PRO Lambretta en acier inoxydable est fabriqué en Allemagne par un spécialiste des jantes renommé et, bien sûr, certifié. Il existe un rapport de résistance pour la jante bgm PRO Lambretta, qui permet et facilite toute entrée souhaitée de la jante.

Le résultat de la fabrication de haute précision est une jante Lambretta en acier inoxydable qui aurait fait pleurer de bonheur même les yeux de Ferdinando Innocenti. La jante Lambretta à haute résistance se caractérise par

  • une concentricité parfaite,
  • absolument sans rouille aussi
  • un rebord de jante renforcé
  • Fabriqué en Allemagne
  • Acier inoxydable poli - qui a encore besoin de chrome ?
  • y compris les écrous spéciaux en acier inoxydable
  • Les rapports de force facilitent la saisie

Jante Lambretta dans une finition hautement polie, meilleure que le meilleur chrome personnalisé !

lambretta-jante-BGM7970 (1)

Y compris les écrous spéciaux

La jante est vissée dans l'acier inoxydable avec les écrous spéciaux fournis. Le profil carré spécial des vis s'engage dans la jante Lambretta et assure une parfaite protection anti-torsion. Les vis en acier inoxydable sont bien sûr également disponibles individuellement comme pièces de rechange.

lambretta-jante-BGM7970 (3)

Remarque d'installation importante : Comme pour les jantes Innocenti d'origine, pas plus de 3 bars ne doivent être appliqués sur le pneu si la jante est uniquement vissée sur les goujons de la jante. Couple de serrage des écrous de jante 27Nm.

Rebord de jante renforcé par le bord plié

lambretta-jante-BGM7970 (4)

Numéro d'article : BGM7970

FEO 19044034, 19044060

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Nouvel embrayage bgm Superstrong Vespa Largeframe & Smallframe

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La famille d'accouplements Superstrong reçoit dans les grandes et Smallframe Croissance.

Pour Largeframe Nous équipons les modèles éprouvés Superfort avec un pignon DRT à 24 dents à la traduction sur un original Engrenage primaire 65 dents étendre.

Surtout avec les cylindres actuels de Malossi ainsi que Poliniqui fournissent un couple très élevé, il est judicieux d'allonger la translation afin de convertir le potentiel en vitesse.

bgm super fort 005

Im Smallframe Secteur, une araignée d'accouplement supplémentaire est convenablement déposée pour les arbres auxiliaires DRT dans le Embrayages super puissants offert. Ondes auxiliaires DRT sont un complément utile à presque tous les concepts de moteur dans le domaine SF afin d'adapter la transmission à un style de conduite plus sportif. Il y en a un ici Variété de variantes de gradation à l'élimination. Les arbres auxiliaires proposés par DRT sont environ 1,5 mm plus hauts.

Voici la variante DRT :

04.12. 2013 021

et la version normale :

04.12. 2013 020

Pour que tu ne deviennes pas trop fort Spacer pour le carter d'embrayage, nous avons adapté le Superstrong en conséquence pour ce domaine d'application.

Afin de séparer les deux variantes, nous avons équipé la version DRT d'un col bien visible.

A gauche la version régulière et à droite la variante DRT avec col.

04.12. 2013 025

Les deux accouplements sont disponibles immédiatement.

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Cadeau de Nicolas Vespa

Un emporte-pièce Vespa offert au Père Noël

Cadeau de Nicolas Vespa

Vous recevrez aujourd'hui, en plus de votre commande Scooter Center Boutique en ligne, Le Emporte-pièce en forme de Vespa (d'une valeur de 3,99 euros) gratuitement !

Mettez simplement le cutter dans le panier et échangez ce bon : "Nikolaus »
Valable uniquement aujourd'hui, jusqu'à épuisement des stocks. Et chaque client seulement 1 pièce.

Amusez-vous avec et passez une bonne Saint-Nicolas

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Modèles Maisto Vespa

Idée cadeau pour conducteur de scooter Maisto Vespa modèles 1:18

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Modèles Maisto Vespa - une excellente idée cadeau pour les conducteurs de scooter

Maisto fabrique superbes modèles Vespa sur une échelle de 1:18 pour nous. L'entreprise existe depuis 1967 et il y a quelques années, par exemple, Bburago a racheté le célèbre modéliste italien, qui avait auparavant fait faillite.

Ce qui est bien avec les modèles à l'échelle Maisto Vespa 1:18, c'est que la qualité est de premier ordre. Les proportions sont ici et de nombreux grands détails ont été adoptés à partir des modèles. Une bonne chose pour les collectionneurs - ou pour initier les jeunes au sujet.

Actuellement, par exemple, appartient à Vespa Messerschmidt GS3 avec seulement 4,99 euros plus les frais de port pour les modèles les moins chers.
Vous pouvez commander les modèles Maisto ici, Aperçu de tous les modèles Vespa

maisto modèles vespa maisto-scooter-models-2

Caractéristiques des modèles Maisto Vespa :

  • Échelle : 1:18
  • Type : modèle fini
  • Matière : métal/plastique
  • Marque : Vespa
  • Emballage : boîte en carton avec fenêtre et logo d'origine.

Modèles disponibles :

Voici la gamme de modèles Maisto Vespa à l'échelle 1:18
Modèles Vespa Classic : 24 modèles Vespa assortis entre autres

  • "Collector Set" tous les 24 modèles Vespa triés
  • Vespa 150 (1956)
  • Vespa LX (2005)
  • Vespa 125 GTR (1971)
  • Coupe au couteau Vespa 150 GS (1961)
  • Vespa 150 Super (1965)
  • Vespa 125U (1953)
  • Vespa 125 GT (1966)
  • Vespa 98 Corsa (1947)
  • Vespa 160GS (1962)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (1969)
  • TAP Vespa (1956)
  • Vespa 125 Nuora (1965)
  • Vespa MP5 Paperino (1945)
  • Vespa 90 (1963)
  • Vespa 125 (1953)
  • Vespa Sport 6 ans (1952)
  • Vespa 50 Spécial (1969)
  • Vespa 125 ET3 Primavéra (1976)
  • Vespa 200 Rallye (1972)
  • Vespa 150GS (1958)
  • Vespa Hoffmann Reine (1954)
  • Vespa 90 Super Sprint (1965)

 

plus Idées cadeaux pour les conducteurs de scooter

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Sélection d'échappement Vespa PX

La recherche du meilleur échappement Vespa PX

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Échappement Vespa PX - jusqu'à ce qu'il s'adapte…. La gamme de pièces de rechange, d'accessoires et de tuning dans le segment des scooters change presque quotidiennement. Avec le grand nombre de produits proposés, il nous est parfois difficile d'avoir une vue d'ensemble. En tant que l'un des plus grands magasins, nous avons la possibilité d'acheter dans le monde entier à de bonnes conditions. Pour […]

En savoir plus
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Rouleau moteur pour scooter Vespa MOTORSHOW Essen

Scooter Center au salon de l'automobile d'Essen

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Rouleau moteur pour scooter Vespa MOTORSHOW Essen

Scooter Center au salon de l'automobile d'Essen

Cette année aussi, nous sommes au Essen Motorshow. Le salon pour les fans de sport automobile est à partir du 30.11 novembre. - 8.12.2013 ouvert. Le Scooter Center Vous trouverez le stand dans le hall 4 stand 111.

Les amateurs de deux-roues motorisés en auront pour leur argent au ESSEN MOTOR SHOW.

Il y aura encore une salle entière pleine de motos et de scooters cette année et cela Scooter Center est de retour! C'est là que le spectacle personnalisé se réunit Spectacle de vélo de vitesse avec des machines inhabituelles, bizarres et rapides avec une grande surface d'exposition pour les fabricants et les revendeurs. Le reste aura lieu le 22 mars 2014 Salon des scooters Scootershow à la place de. LE salon international du custom scooter pour Vespa, Lambretta et tuning automatique de scooter. L'option inscription / phase de candidature pour la 7e Scooter Center Customshow a déjà commencé : Connectez-vous ici.

Propre hall pour les motos au salon de l'automobile d'Essen

Speed ​​Bike Show : Dans le Hall 4 du ESSEN MOTOR SHOW, les visiteurs peuvent s'attendre à des compositions originales extraordinaires sur deux roues. Fantastique, spectaculaire, ultra-rapide - les amateurs et les professionnels présentent des motos personnalisées spectaculaires et qui Scooter Center le Customscooter.

Au plaisir de vous voir : Hall 4, Stand 111
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Allumage Malossi Vespower Vespa

Allumage Malossi Vespa Malossi Vespower

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Vespower est le nouvel allumage Malossi Vespa

Disponible pour de nombreux modèles

allumage maslossi vespower vespa

L'allumage Malossi Vespower offre les avantages suivants :

  • Allumage de remplacement complet
  • Volant très bas (900gr.)
  • Accélération plus agile
  • Plus de puissance
  • Calage dynamique de l'allumage
  • Plus de couple
  • Réponse de l'accélérateur plus spontanée
  • Puissance lumineuse de 90 watts
  • Contrôleur moderne incl.
  • Anneau de ventilateur renforcé
  • En option, plus de volant moteur peut être monté (disponible séparément)

J'ai noté la Allumage Malossi Vespower est basé sur la même base que les célèbres Vespatronic, Pinasco Flytech ou Polini IDM. Le stator d'allumage n'a pas de capteur. Le signal d'allumage est capté ici via la fréquence lumineuse. Lorsque le régime moteur augmente, le point d'allumage est réduit via le CDI. Le moteur a un angle de pré-allumage élevé pour beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure. Ceci est réduit avec l'augmentation de la vitesse du moteur, à laquelle l'échappement soutient fortement l'échange de gaz. Cela soulage la charge thermique du moteur et augmente sa capacité à tourner.

Le volant d'inertie léger assure une réponse très dynamique de l'accélérateur et une accélération considérablement améliorée. Les petites pales du ventilateur s'adaptent parfaitement au niveau de vitesse plus élevé du moteur réglé, où les grandes pales de la roue du ventilateur d'origine se videraient. L'allumage est également adapté aux moteurs de tous les jours et de tourisme grâce aux bagues de volant moteur disponibles et adaptables en option. L'augmentation de la masse du volant d'inertie permet au moteur de fonctionner plus en douceur et d'améliorer l'élasticité des rapports supérieurs.
Les ailettes de renforcement de la roue en plastique empêchent efficacement les déchirures ou les ruptures.

Cette version est la version course très légère avec seulement 900gr. Volant d'inertie Il ne peut plus être mis à niveau vers plus de volant d'inertie comme avec la version 1200gr. est possible.

Allumage Malossi Vespower Vespa

Achetez l'allumage Malossi Vespoer ici

Allumage -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Allumage -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S -
Allumage -MALOSSI VesPower- Vespa PX -
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accouplement vespa BGM8099

Embrayage Vespa bgm Superstrong Largeframe

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Pochette Vespa

[youtube] MJKxoBYbrbQ [/ youtube]

J'ai noté la bgm PRO Superfort Le couplage Cosa est la solution plug n play - Made in Germany.

Cet embrayage Vespa de qualité est avec 20,21,22, 23, XNUMX et XNUMX dents disponible: Pochette Vespa

Vous obtenez un embrayage Vespa Cosa prêt à installer avec les ressorts d'embrayage renforcés fournis dans une gamme de performances de 20CV / 22Nm fonctionne bien.
Avec des ressorts disponibles séparément avec un taux de ressort plus élevé *, l'embrayage peut suivre les configurations sans se plaindre nettement supérieur à 30 PS et est toujours facile à utiliser.

Caractéristiques :

  • Panier d'embrayage monobloc fraisé CNC - Fabriqué en Allemagne.
  • La construction extrêmement robuste offre un guidage parfait et précis du moyeu grâce aux dents de l'arbre.
  • Le moyeu est en acier à haute résistance pour empêcher le moyeu de se fissurer.
  • Grâce à l'utilisation de dix ressorts, la force du ressort est suffisante même pour les configurations à couple élevé avec peu d'effort sur le levier d'embrayage.
  • Panier d'embrayage durci par nitruration, les paniers d'embrayage usés appartiennent au passé.
  • Coupe toujours précise grâce à la douille frittée pressée.
  • Chaque accouplement est soumis à un contrôle qualité. De cette façon, nous garantissons que nous fournirons un accouplement fonctionnel et prêt à installer.

La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts renforcés. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et la cale en croissant.

 

CONSEILS TECHNIQUES :

Le nombre de dents sur l'embrayage est important pour la durée de la réduction totale. Cela peut aussi être varié. Combinaisons possibles :

  • 20 dents d'origine : 21T, 22T
  • 21 dents d'origine : 20Z, 21Z, 22Z
  • 22 dents d'origine : 20Z, 21Z, 22Z
  • 23 dents d'origine : 21T, 23T

Pour les modèles jusqu'à et y compris 150cc, un petit ergot en fonte d'aluminium dans le carter du moteur doit être retiré pour monter l'embrayage. Cela peut être facilement cassé avec des pinces plus grosses. Avec certains couvercles d'embrayage, un minimum de matière doit être retiré du nez d'égouttement à 12 heures dans la zone du rayon.

L'embrayage Vespam peut être installé dans presque tous les moteurs de la soi-disant Vespa Largeframe Classer. Ce sont tous les véhicules dont le préfixe châssis est à trois chiffres (ex. VNB, VNL, VNX etc., l'addition 1T, 2T, 3T n'est pas prise en compte) et qui ont le carburateur installé directement sur le carter moteur (pas dans le cadre ou sur le cylindre). Sur certains véhicules anciens avant l'ère Vespa PX, la rondelle fine (1,5 mm) sous l'embrayage doit être remplacée par celle des modèles PX (3,3 mm Réf. 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Nous utilisons des ressorts d'embrayage bgm PRO XL :

Taux de ressort N / mm
Piaggio d'origine 4,0
Worb5XL 6,2
bgm PRO XL 6,5
Worb5 XXL 7,1
Malossi 7,9
Worb5 XXL 8,9
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Scooter Center à l'eicma 2013

EICMA 2013

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Scooter Center à l'Eicma 2013

Tôt le matin, après une courte nuit, nous sommes allés à Milan en avion. L'EICMA 2013 - le plus grand salon de la moto au monde - a eu lieu ici.
Nous avons été accueillis par des rayons de soleil et 20 degrés, ce qui nous a fait oublier le mauvais temps en Allemagne. Nous étions très curieux de savoir quelles nouvelles EICMA 2013 nous réservait,

Cette année, il y avait 4 salles qui étaient pleines à craquer. Tout le rang et le nom ont été rassemblés. Mais dans l'ordre :

ITALKIT

Chez Italkit, l'accent était mis sur les cylindres à gros alésage pour les moteurs à quatre temps ainsi que sur les kits de 140 mm pour Rotax Kart et Aprilia 125cc. Pour le secteur des scooters, des kits années 70 et 80 pour les moteurs Piaggio refroidis par eau ont été présentés, mais ils n'étaient pas vraiment révolutionnaires techniquement.

AKRAPOVIÉ

Akrapovic a montré le nouvel échappement du Piaggio MP3, qui était 5 kg plus léger que l'original et promettait 1 CV de plus à 7950 tr/min et 1 NM de couple de plus à 6500 tr/min

BUZZETTI

Buzzetti a présenté de nouveaux repose-pieds et béquilles latérales pour les modèles LML Star 4 temps et des béquilles latérales pour la Vespa GTS.

NOLAN

Nolan a surtout montré une belle peau ;-)

Filles Nolan

DELLORTO

Dellorto s'est également souvenu de ses racines et a montré une section de l'histoire des carburateurs avec les carburateurs MA19, SH20 et ...

Histoire du carburateur Dellorto

POLINI

Chez Polini, nous avons particulièrement aimé le nouvel allumage pour la Vespa PX (aussi Elestart !) Analogue à Vespatronic etc.
Polini a réintroduit des kits primaires pour la Vespa dans sa gamme SmallframeS. Poliuni a également élargi la gamme de carburateurs et kits Polini CP.

Malheureusement, Polini n'avait pas de bonnes nouvelles concernant les délais de livraison des kits de cylindres en aluminium Vespa PX 200. Gilardoni, le fabricant, est surchargé de commandes en raison de la faillite d'un concurrent et ne peut pas livrer les quantités souhaitées. Heureusement, nous avons une bonne offre de kits pour hub standard :
Cylindre -POLINI 210 cc aluminium- Vespa PX200, Rally200 -

Dans les années 60 Kits course longue Polini pour la Vespa PX 200 malheureusement vous nous avez acheté vide.
Une grande boîte à air universelle pourrait être très intéressante, mais nous allons essayer cela en premier. Nous vous tiendrons au courant ici!
Dans le secteur des scooters automatiques, Polini s'est également davantage concentré sur les carburateurs CP et les varios pour les maxi scooters et les systèmes d'injection pour le Yamaha T Max. Le nouveau scooter BMW était déjà sur place en tant que variante Polini et ne sera certainement pas seulement utilisé comme décoration. ont servi.

Pinasco

Ce que nous avons particulièrement aimé chez Pinasco, c'est qu'ils étaient sur un nouveau kit cylindre 213 travail. La culasse est vissée huit fois. La conception des ports boost et des débordements semble un peu old-school en comparaison directe avec l'ancienne disposition, Pinasco s'attend enfin à plus de performances.

De plus, Pinasco montre des vilebrequins (qui n'ont malheureusement pas seulement fait leurs preuves dans le passé) et un Smallframe Sapin à 10/14/18/20 dents, probablement pour la boîte de vitesses d'origine de la Vespa Smallframe.
Pinasco a également sauté sur le train d'allumage Vespatronic et a présenté sa propre variante d'un allumage Vespa.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzuchelli a présenté la tige longue course éprouvée fabriquée à partir du matériau de la tige pleine joue. Vous espérez plus de sécurité contre la torsion, nous sommes curieux !

Nuova Mazzuchelli PX200 arbre à course longue imp

WASP

Vespa : l'étoile filante était la nouvelle Vespa Primavera. Optique agréable sur 11 pouces avec un guidage révolutionnaire de la roue avant. On est curieux de voir quand la première fourche sera implantée dans un scooter Vespa classique et comment elle fonctionnera ensuite !
Nous avons vraiment aimé que Piaggio se souvienne de ses origines - Vespa - et ait donné un petit aperçu de la Vespa 98, un modèle U, SS90, Primavera, ET3 et PK.

MALOSSI

... malheureusement rien ne nous a séduits. Les nouveaux Varios pour maxi scooters comme les BMW 650 ne sont pas tout à fait notre affaire. Sinon essentiellement des nouveautés pour les 4 temps et des produits d'entretien dans le domaine classique sans mettre d'accents.

DE L'ARGENT

Quattrini : Ce « fou » n'a pas pu s'en empêcher et a montré son nouveau carter moteur avec le cylindre correspondant. Je pense que les photos disent tout...

VESPAS CLASSIQUE

Surtout, nous avons été satisfaits de l'amélioration constante de l'offre de pièces de rechange d'origine pour les Vespas classiques. De nombreuses pièces détachées, notamment pour PK, qui ne sont plus disponibles entre-temps, sont en réédition (les morts vivent plus longtemps ;-))
La présentation des pièces en tôle pour Vespa était une folie totale : ACHEVÉE SMALLFRAME CORPS ne sont plus un mot étranger :

  • la partie gauche du Smallframe Arrière,
  • la partie en tôle au dessus de la roue arrière,
  • tout sera relancé !

PEUGEOT

Peugeot a présenté son nouveau scooter DJANGO. Un autre scooter rétro avec les moteurs bien connus. Au premier abord nous le trouvions trop encombrant, mais avec le temps il est devenu plus agréable en monoplace notamment.

Scooter Peugeot Django

Notre résumé :
Encore un beau voyage en terre promise, où tout a commencé avec Vespa et Lmbretta !

Nouveaux amortisseurs Vespa avec TÜV

Quelle était la meilleure chose: parallèlement à notre voyage à Milan, en Italie, sont les nouveaux Amortisseur bgm PRO SC pour la Vespa GS160 et la Vespa SS180 sont arrivées.

Amortisseur Vespa à l'avant -BGM PRO SC / F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

Et bien sûr comme tous les amortisseurs bgm PRO SC avec TÜV/ABE !

Le BGM PRO SC / F16 est le premier amortisseur sport spécifiquement pour le bras oscillant les modèles Vespa GS160 / GS4 / SS180 ont été développés ! Lors du développement, une attention particulière a été portée aux exigences particulières des grands modèles avec leur charge utile possible et leur vitesse de pointe élevées, et l'amortisseur a été conçu en conséquence.
Ce n'est donc pas seulement un amortisseur converti pour les modèles 50cc !

Les amortisseurs de la série bgm PRO SC sont des suspensions de qualité pour la Vespa avec TÜV!
Le châssis développé par BGM en Allemagne est équipé d'un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa.
Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.

  • avec ABE
  • spécialement développé pour le GS160 / SS180
  • Disponible à l'unité ou en ensemble
  • sportif
  • confortable
  • entièrement réglable
  • très durable
  • corps CNC massif, anodisé
  • aluminium haute résistance pour un faible poids
  • grand vase d'expansion directement sur le boîtier
  • Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
  • tige de piston massive de 13,5 mm
  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • qualité bgm assurée

De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs BGM PRO SC le peuvent ! Des pilotes de course bien connus confirment l'excellente fonctionnalité et la superbe qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses.

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Restauration Vespa

Sebastian Vettel restaure une Vespa

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Restauration Vespa

Le recordman du monde de Formule 1 se passionne pour les deux-roues motorisés depuis son enfance. Quand il était à l'école, il se promenait avec une Cagiva Mito - mais il l'aime aussi avec plus de style :
Il révèle à Servus TV : « J'avais l'habitude de commencer avec un cyclomoteur, puis un cyclomoteur est venu. L'accent a toujours été mis sur les quatre roues, mais j'ai eu la plus lente cette année, par exemple Restauration d'une Vespa a commencé".

Alors Sebastian travaille lui-même sur une vieille Vespa : « Cela prend une éternité. Ça va prendre un certain temps pour finir, mais c'est tellement amusant de bricoler et de bricoler un peu soi-même." Il a ses ingénieurs dans son équipe de course chez Red Bull. Avec la Vespa, il peut le faire lui-même :

"La technologie est facile à reconnaître et vous pouvez en déduire beaucoup vous-même", s'enthousiasme Sebastian à propos de la Vespa. « Avec les véhicules neufs, c'est tellement compliqué qu'on ne comprend plus exactement comment ça marche. Avec une vieille moto c'est comme une vieille voiture : il faut intervenir beaucoup plus même au volant ».

Toutes les pièces pour le Restauration Vespa vous pouvez trouver sur Scooter Center!
Il y a aussi plus d'informations sur Sebastian Vettel dans Le Bulletin Rouge

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Amortisseur Vespa PX

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Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center propose un large choix de jambes de force et d'amortisseurs pour la Vespa PX.

Notre offre va des contrefiches et pièces de rechange bon marché aux amortisseurs d'origine Piaggio Vespa en passant par un châssis Vespa haut de gamme complet de bgm PRO.

Nos meilleurs amortisseurs Vespa PX sont désormais disponibles avec ABE / TÜV !

amortisseurs tuev

Les amortisseurs Vespa PX de la série BGM PRO SC sont LE kit coilover pour la Vespa PX avec TÜV / ABE!
Le châssis développé par bgm en Allemagne a un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa. Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.

  • avec ABE
  • Disponible à l'unité ou en ensemble
  • sportif
  • confortable
  • entièrement réglable
  • très durable
  • corps CNC massif, anodisé
  • aluminium haute résistance pour un faible poids
  • grand vase d'expansion directement sur le boîtier
  • Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
  • tige de piston massive de 13,5 mm
  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • qualité bgm assurée

De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs bgm PRO SC le peuvent !
Des pilotes de course bien connus confirment l'excellente fonctionnalité et la superbe qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses.
La livraison en Allemagne est gratuite et comprend l'ABE et les instructions de réglage.

Amortisseur avant Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / F16, 255mm-

BGM7781 Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Amortisseur arrière Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / R12, 330mm-

BGM7782 Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5

[youtube] w8b94rICU6A [/youtube].

Astuce : Les amortisseurs Vespa PX sont moins chers en ensemble :

Kit d'amortisseurs Vespa PX

Les amortisseurs Vespa PX s'adaptent aux modèles suivants :

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Bien entendu, les amortisseurs Vespa PX s'adaptent également aux modèles de licence de construction identique, tels que le LML et le Stella.

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Amortisseur bgm PRO SC pour votre Vespa maintenant avec TÜV

Amortisseur bgm Vespa avec TÜV

Enfin il existe des super amortisseurs Vespa avec TÜV !

Les amortisseurs BGM PRO SC de type BGM77 (voir ci-dessous) disposent désormais d'un ABE.

Les amortisseurs suivants ont TÜV / ABE :

N° d'article BGM7780
Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 200mm- Vespa V50, PV125, ET3

N° d'article BGM7783
Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 195mm + 205mm- Vespa PK

N° d'article BGM7781
Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

N° d'article BGM7784
Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 320mm- Vespa PK

N° d'article BGM7782
Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3

Amortisseurs pour la Vespa Les trottinettes de la série bgm PRO SC sont LE châssis pour la Vespa avec TÜV!
Le châssis développé par bgm en Allemagne a un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa.
Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.

  • avec ABE
  • Disponible à l'unité ou moins cher en lot
  • sportif
  • confortable
  • entièrement réglable
  • très durable
  • corps CNC massif, anodisé
  • aluminium haute résistance pour un faible poids
  • grand vase d'expansion directement sur le boîtier
  • Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
  • tige de piston massive de 13,5 mm
  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • qualité bgm assurée

De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs bgm PRO SC peuvent le faire !
Des pilotes de course bien connus confirment la très bonne fonctionnalité et la grande qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses. Y compris joint ABE et instructions de réglage pour les jambes de suspension bgm Vespa.

Amortisseurs Vespa bgm

Aperçu : toutes les Vespa Jambes de suspension avec ABE ou amortisseurs Vespa avec TÜV

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