Projet Silver Fern, Vespatronic, mesure de la performance

Installation de l'allumage Vespatronic

Le L'installation du Vespatronique nécessite un véritable travail d'interprétation sur le thème de l'électricité.

Pour aggraver les choses, le fait que le schéma de connexion actuellement joint n'est pas correct.

Si vous deviez en croire le schéma électrique, il vous suffirait de mettre ensemble la masse et la tension d'excitation puis de les redistribuer sur les connexions 1 et 2 du CDI.

A partir de la plaque de base d'allumage, il est bien sûr correct de connecter rouge / noir à -1- (la fente la plus large), à ​​nouveau connecté au vert du faisceau de câbles et bleu à -2- (la fente la plus étroite), connecté au noir de le faisceau de câblage.

Il existe un grand risque de confusion dans le décodeur câble, où différentes couleurs doivent être réunies. Nous avons fourni tous les câbles sur lesquels il y a de la tension lorsque les connexions enfichables sont desserrées et que le moteur tourne. La connexion à la terre ne présente aucun danger potentiel et peut être équipée d'une prise.

Pour ne pas confondre les deux liaisons câblées tension d'excitation et alimentation de bord, qui sont chacune équipées d'une prise, vous pouvez mémoriser "mer bleue sous soleil jaune" - eh bien - en pratique ça marche...

Nous plaçons la plaque de base d'allumage sur le dernier des deux marquages ​​à titre de test.

Dès que nous avons mis toute la gloire dans la boîte à câbles et que la roue polaire est remontée, nous démarrons le moteur pour vérifier le calage de l'allumage.

Nous avons déjà déterminé et tracé les marquages ​​pour l'OT et à partir de l'OT 25° au préalable au moyen d'une mesure d'inversion.

Flashé brièvement.

L'allumage est à 25° à 2000 tr/min^-1, un bon point de départ pour un essai sur banc d'essai.

L'objectif était d'avoir un moteur de 25 ch, mais regardez le schéma par vous-même.

Sans filtre à air, le jet principal 148 était toujours OK, avec le filtre nous avons dû installer un 145 et déplacer l'aiguille NAPE par un clip à la 2ème position à partir du haut.

19PS à 6000rpm^-1 et 25Nm parlent un langage clair. Même à 8600 tr/min^-1 il y a encore plus de 20Nm et 25HP sur la roue arrière. Avec cette plage de puissance, il ne devrait pas y avoir de problème de connexion de vitesse. Malheureusement sympa…

Pour avoir une idée de la vitesse à laquelle toute la charge pourrait être au final, nous effectuons une autre course, HP contre km / h.

A 140Km/h il y a encore du 24PS disponible...

Qu'est-ce que vous voulez dire ? Mission accomplie?

Il ne nous reste plus qu'à attacher les pièces restantes et c'est parti pour un test pratique...