C'est ainsi que se termine cette superbe vidéo "Vespalogy" de France. Des animations sympas avec un son parfaitement assorti. Nous aimons aussi Vespa - et ça Vespa vidéo uneuh !
VESPOLOGIE de supercarburant on Vimeo.
Amusez-vous avec la vidéo Vespa Vespalogy
Animation : Nomoon
Musique : supercarburant
Apparemment, ils existent toujours, les vraies bonnes affaires. Beaucoup - beaucoup de chance en tant qu'amateur de Vespa aujourd'hui pour obtenir un tel morceau de gâteau pour le cours.
A Neuchâtel, Baden, quelqu'un a eu de la chance :
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html
Je n'ai aucune idée de quel modèle Vespa est tombé sous le marteau pour ce prix - mais un Vespa pour 20 euros - le modèle n'a pas d'importance. En fait, presque un truc pour le livre noir des contribuables...
Pour ceux qui souhaitent acheter un vieux scooter Vespa, nous recommandons notre catalogue :
Le Scooter Center Catalogue Vespa a un historique clair des modèles et vous donne un aperçu des pièces détachées disponibles pour toute restauration ou réparation à venir du scooter classique :
Catalogue Vespa
Et voici la mise à jour 2010 et 2011 du catalogue, toutes les pièces détachées et accessoires actuels se trouvent dans notre Boutique Vespa.
2011
2010
Bonne chance avec votre achat Vespa!
On pourrait penser qu'une douille de couplage mène en réalité une vie très paisible. Vous n'aurez qu'à effectuer quelques travaux lors des changements de vitesses et lors de la mise en route.
Mais comme si souvent dans la vie, il y a des choses qui vous rendent la tâche difficile. La puissance, les points de commutation à des vitesses plus élevées et les volants d'inertie légers amènent les simples bagues en métal fritté disponibles sur le marché à leur limite de charge.
Le claquement des embrayages ou le saute-mouton lors du démarrage sont souvent les symptômes d'une prise usée ou endommagée.
Des exigences particulières appellent des solutions sensées. les Prise de couplage bgm PRO est "Made in Germany" et fabriqué en matériau solide. Le matériau résiste aux forces de moment élevées et est spécialement conçu pour les paliers lisses avec peu de lubrifiant.
La rainure de lubrification circonférentielle répartit l'huile uniformément sur la surface d'appui de la bague de sorte que le lubrifiant soit immédiatement disponible lorsque l'embrayage est actionné.
Notre douille d'accouplement BGM PRO convient à presque tous les moyeux d'accouplement de la Vespa Largeframe Des modèles. En raison de la tolérance très serrée pendant la production (nous autorisons 0.03 mm), même les moyeux légèrement usés peuvent être réparés avec notre bague.
À des fins de réparation, le moyeu doit toujours avoir un diamètre compris entre 24,02 mm et 24,06 mm.
Désormais, bien sûr, tous les nôtres viendront aussi bgm PRO SUPER FORT Accouplements avec la nouvelle douille - Made in Germany.
Maintenant disponible dans la boutique : Cylindre Vespa V50 première série 75cc Polini Racing
Les premiers modèles Vespa V50, familièrement connus sous le nom de première série V50, surprennent leurs propriétaires par certains détails par rapport aux modèles V50 plus répandus et ultérieurs.
Les premiers modèles comprennent, par exemple, les numéros de châssis V5A1 * 1001 * à * 92877 et V5SA1 * 1001 * à * 15325 *
Qu'il s'agisse de la suspension avant, de la fixation de la plaque d'ancrage de frein arrière avec goujons M6, de la boîte de vitesses à 3 vitesses, du pneus 9 pouces ou l'empattement court, les modèles V50 de première génération sont spéciaux dans de nombreux détails.
C'est également le cas lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances du moteur d'entraînement.
Les premiers moteurs V1,2 mettent leurs pilotes à la disposition d'un peu plus d'un cheval, 50 CV en nombre. Ceci est associé à un primaire traduit raisonnablement long de 3.72 et un saut misérable de la vitesse 2 à la vitesse 3 ne fait pas exactement de ces moteurs de vrais sprinters.
Alors quoi de plus évident que de donner un coup de boost au moteur avec un nouveau kit cylindre plus puissant.
Ici, cependant, la prochaine surprise attend. Les premiers V50 ont un alésage de base de cylindre plus petit dans le carter du moteur - cela date probablement de l'époque où le moteur était utilisé comme moteur de démarrage pour les avions Piaggio. En conséquence, les cylindres actuels ne correspondent pas.
Le moteur devrait être complètement démonté afin de bien brocher l'alésage de la base du cylindre.
Afin d'éviter cet effort, nous avons usiné les cylindres de manière appropriée. Ainsi, vous pouvez installer le cylindre directement.
Notre choix s'est porté là-dessus Polini 75cc dans la version course. Avec une très belle plage de vitesse et une puissance de plus de 4 CV, c'est exactement le bon candidat pour tirer le train un peu trop long du V50. La large plage de vitesse aide clairement à surmonter le saut assez long de la deuxième à la troisième vitesse.
La base du cylindre est tournée pour s'adapter ...
et le point de fixation pour le couvercle de roue de ventilateur et le capot de refroidissement raccourci pour correspondre.
Vous en trouverez un en accessoire dans notre kit cylindre Écrou en tôle M6, cela sert de point de vissage entre volant ainsi que Hotte de refroidissement et peut simplement être branché sur le couvercle de la roue du ventilateur à cet effet. Ceci est nécessaire car les points de fixation sur le V50 sont orientés à 1° différemment.
Polini précise un point d'allumage de 17° pour ce cylindre. Si vous utilisez toujours un allumage par contact sur le moteur, vous pouvez utiliser la lampe de test pour régler le point d'allumage à 1,4 mm avant le PMH.
Selon l'échappement et si l'on Vague de course est intégré à votre moteur, vous devriez avoir le Principal jet régler en conséquence dans le carburateur. Dans les instructions d'installation, Polini recommande un gicleur principal de 16-66 pour le carburateur SHB 68. Cependant, nous ne pouvons pas confirmer cette valeur de cette manière. L'expérience a montré que le carburateur doit être équipé d'un gicleur 74-84.
Kits de carburateur assortis
Lorsque vous êtes confronté à la décision d'ouvrir le moteur et de faire les pièces d'usure comme Griffe de décalage, Kit d'étanchéité ainsi que Joints d'arbre pour remplacer, nous vous recommandons vivement d'en utiliser un Vilebrequin de course...
et 3ème vitesse courte réflechir.
Le vilebrequin racing permet au moteur de développer un couple plus élevé et la 3ème vitesse courte assure une meilleure connexion lors du passage de la vitesse 2 à la vitesse 3.
Avec un moteur aussi puissant, vous pouvez encore mieux profiter de l'été sur votre V50.
L'heure d'hiver est l'heure du tournevis. Chaque année, pendant la saison froide, l'accent est davantage mis sur le vissage que sur la conduite en scooter. Les projets et la restauration battent leur plein pour que les premiers rayons de soleil puissent à nouveau frapper les rues au printemps.
L'une des tâches hivernales consiste souvent à éliminer les dépôts et les taches de rouille dans la zone des marchepieds. Le démontage des marchepieds n'est pas un problème majeur pour le tournevis, car il peut être facilement percé. Mais alors se pose la question de savoir comment fixer à nouveau les nouveaux marchepieds. La solution la plus simple serait certainement de travailler avec de la visserie ou d'utiliser des rivets pop, mais les résultats sont alors plutôt modestes.
Nous vous proposons l'outil ultime. Le primé Nietzange d'Autriche avec lequel vous pouvez traiter des rivets plats et ronds à l'aide de deux fixations différentes. L'utilisation de la pince à rivets empêche les dommages à la peinture qui sont autrement causés par le saut de la pince à rivets pop. Il est enfin possible de travailler rapidement et proprement dans la zone des marchepieds. Et pour le perfectionniste, il y a aussi la fixation avec laquelle le lettrage sur le protège-jambes peut être riveté fidèle à l'original.
assorti Ensembles de marchepieds vous pouvez bien sûr aussi les trouver dans notre boutique. Voici une vidéo d'application de la pince à riveter :
Hier, nous étions invités lors du cinquième voyage de nuit à Cologne. Après le travail, Alex, Jadran, Andreas et Stefan sont partis Scooter Center en route pour Ehrenfeld. Notre était aussi là bgm Lambretta, qui a effectué plusieurs descentes cette année et a maintenant 3.500 75 km au compteur et a très bien couru depuis lors. Ils se sont rencontrés sur la Neptunplatz, où près de 17 conducteurs de scooter s'étaient rassemblés au moment de leur départ. Beaucoup de visages familiers étaient là et à un léger XNUMX° c'était vraiment agréable à conduire.
Cela a commencé à 21 heures. Du Neptunlatz, il fallait d'abord sortir du centre-ville en direction de Brauweiler. Nous avons continué dans le nord-ouest via Pulheim, Rheinkassel et Auweiler jusqu'à Cologne où la visite s'est terminée à la brasserie. Circuit de près de 60 km à travers la nuit. C'était une super balade par une nuit d'octobre exceptionnellement chaude. Ce Scooter Center L'équipe vous remercie et attend avec impatience le 6e voyage nocturne à Cologne en 2013.
Le classique miroir pour la Vespa il y a enfin en noir. Celui-ci est fixé sous la tête de direction et offre une vue parfaite vers l'arrière. Un rétroviseur gauche vraiment bon marché dans sa forme originale avec une marque E. Cela convient à de nombreuses Vespa Smallframe ainsi que Largeframe Des modèles. Maintenant, vous avez enfin la vue d'ensemble dont vous avez besoin et le tout toujours dans un design noir chic.
Ici vous pouvez trouver le miroir dans notre boutique.
Dérouleurs à Aix-la-Chapelle 2013
Le samedi, nous étions invités à l'Abrollern à Aix-la-Chapelle. Notre était là aussi bgm Lambretta. Il a lieu chaque année depuis 2009 Rouler et descendre à Aix-la-Chapelle à la place de. Là où en 2009 ils ont commencé à l'ancienne maison frontalière de Vaals avec près de 50 scooters, hier, il y avait environ 150 conducteurs de scooters qui, malgré les mauvaises prévisions météorologiques, ont fait le trajet jusqu'à Aix-la-Chapelle. Un scooteriste de Wolfsburg a fait le trajet le plus long. Respecter. Comme d'habitude, ils se sont rencontrés sur un parking du Preuswald à Aix-la-Chapelle.
Du point de départ et d'arrivée, il y a un peu moins de 2,5 km jusqu'à la frontière belge. La tournée nous a ensuite emmenés sur 60 km à travers les cantons belges de l'Est.
Après une bonne trentaine de kilomètres, une petite halte a été faite au cimetière d'honneur de la chapelle Henry. Ici, vous avez eu suffisamment de temps pour vous dégourdir les jambes et avoir une vue d'ensemble.
Après la pause, la deuxième étape nous ramène à Aix-la-Chapelle. La météo ne nous avait pas déçus et Petrus devait être un pilote Vespa. Ainsi, vous pourriez terminer la journée réussie avec des saucisses et une boisson.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe vous remercie et attend avec impatience le 5e roll-in à Aix-la-Chapelle 2013.
Ici vous pouvez trouver toutes les photos !!!
Voici une autre vidéo réussie avec de bonnes impressions :
Enfin de nouveau disponible ! Pendant longtemps, ils ont été Capots latéraux pas disponibles, mais maintenant nous avons pu en trouver dans un ancien stock. Frappez avant qu'il ne soit trop tard !
Au moins, rien ne s'oppose au look sportif de votre PX pendant une courte période. Le panneau latéral des modèles LML 4 temps dispose de quatre fentes de ventilation pour contrer la grande chaleur de la culasse 4 temps avec plus d'air de refroidissement, ce qui n'est certainement pas un inconvénient pour vos mesures de réglage 2 temps.
Ce capot s'adapte également aux modèles Vespa PX d'environ 1983, dont les capots sont déjà verrouillés avec un verrou interne. Afin de pouvoir installer les panneaux latéraux LML sur les modèles PX Lusso sans tension, nous recommandons de déplacer la goupille de retenue arrière du panneau latéral vers le bas d'environ 11 mm. Cette modification est ancienne sur PX non pas nécessaire.
L'hiver et les nouveaux projets peuvent venir. On a enfin ça Réparation panneau de plancher y compris le protège-jambes pour la Vespa SS90 ou SS50 à nouveau disponible.
Maintenant, il existe à nouveau une solution rapide et de haute qualité pour restaurer votre Vespa dans un état impeccable et d'origine. Il s'agit d'un protège-jambes complet, y compris le panneau de plancher associé. Rien ne s'oppose donc à la restauration de votre projet d'hiver. Le carrossier en qui vous avez confiance vous remerciera avec une facture bien moindre car cela fait gagner beaucoup de temps.
Les vieilles Vespas sont souvent rouillées Panneaux de plancher, mais il existe des remplacements pour la plupart des modèles. Nous avons des panneaux de sol de réparation de qualité supérieure pour vous dans notre gamme afin que rien ne s'oppose à votre restauration. Cependant, il doit être laissé au professionnel de les utiliser, la plaque de base est retirée du cadre au niveau des points de soudure. Nos feuilles de réparation sont fournies complètes avec des fermes et des renforts soudés.
Vous trouverez des instructions d'installation détaillées sur vespa-50.de
Für Vespa PX et Vespa T5 nous avons des ensembles de cadres entièrement pré-peints. Le soudage et la peinture ne valent pas la peine : Cadre Vespa
Plancher de réparation Vespa V50, PV125, ET3
Plancher de réparation Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 traversées)
Plancher de réparation Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 traversées)
Réparation plancher de plancher Vespa PX & T5
Nous avons actuellement une offre spéciale pour certains Parmakit LC Smallframe Cylindre de réglage. Parmakit, la légendaire société de tuning italienne, est connue pour ses cylindres de course. Convainquez-vous :
Cylindre -PARMAKIT 130ccm LC, admission directe 25mm- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 130ccm LC, admission directe 30mm- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 130ccm central, admission directe 30mm- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 144ccm W-Force, bielle 105mm, central- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 144ccm W-Force - Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 135ccm W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Bien entendu, nous avons également les bons accessoires dans notre gamme :
Pompe à eau -BGM PRO- Universelle, 12V, débit 8l/min -
Durite radiateur -TOYOX- 12 x 18mm
Juste avant d'avoir le
En transit pour l'île de Wight et l'île de Mersea, notre démonstrateur SCK GENERATION XI - 20 ans a perdu le capot latéral ! Mince!
Assez stupide, d'autant plus que nous nous sommes inscrits au salon personnalisé. Après que l'assemblage ait fonctionné en un temps record à cette époque et que ce n'est pas sans raison que nous soyons considérés comme la compagnie maritime de pièces de scooter la plus rapide, l'ambition de résoudre le problème a été éveillée.
Tout d'abord, le maître de la flèche aérographe a demandé s'il était prêt à faire une amitié ce week-end, malgré les 20 ans de célébrations Pfeili ! C'est bon!
Collègue Stoffi Veuillez avoir un couvercle de moteur sur Flèche apporté. Convient, un jour économisé dans l'expédition!
Le couvercle fraîchement brossé est arrivé ce matin par livraison express. Grâce à Christian, le couvercle est maintenant en route vers Aix-la-Chapelle et de là vers l'île de Wight et ensuite vers le salon personnalisé !
MERCI PFEILI, MERCI STOFFI et MERCI CHRISTIAN !!!!
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe est en route pour Rallye scooter de l'île de Wight. Le plus grand rassemblement de scooters au monde attire chaque année environ 10 XNUMX conducteurs de scooters sur l'île anglo-normande. Nous avons le nôtre Démonstrateur SCK et aussi le nôtre vélo d'essai bgm avec dans les bagages et de jolis articles comme par exemple le Amortisseur bgm PRO SCQue plaques de stator d'allumage bgm ou l' nouvelle bobine d'allumage bgmque nous souhaitons vous présenter sur place. Notre vélo d'essai bgm peut être testé pour vous convaincre de notre nouveau cylindre bgm. Écrivez-nous simplement un e-mail à :
info@bgm-tuning.com
Tout est emballé et vous pouvez commencer. Après l'île de Wight, il y a le Rallye sur l'île de Mersea sur. Cette année, le rallye de Mersea Island fête ses 20 ans. Nous espérons des conversations et des contacts intéressants et vous souhaitons à tous de passer de bons jours aux rallyes.
Le week-end dernier, le Vespa Club of Germany (VCVD) a célébré son 60e anniversaire sous le nom de Journées Vespa allemandes sur le site de la mine désaffectée d'Ewald au cœur de la Ruhr. Le site et les bâtiments de la houillère, fermée en 2000, ont subi la mutation structurelle qui s'opère partout dans la Ruhr et se sont imposés comme un lieu d'accueil à la fois pour les entreprises et les loisirs. Le lieu était bien choisi et il y avait suffisamment d'espace pour les exposants, les visiteurs et les véhicules. Le cadre historique était parfait pour nos Vespas. Une visite aux Vespa Days en valait vraiment la peine.
Nous étions également avec notre banc d'essai et certaines pièces Vespa sélectionnées telles que notre nouvelle Amortisseurs bgm Pro SC ou la Kit de conversion de frein à disque sur site. Le samedi, il pleuvait au début, mais pendant la journée, le temps s'améliorait de plus en plus. Notre banc d'essai a été bien accueilli et a également attiré quelques espèces exotiques.
Nos sacs cadeaux ont également été très bien reçus. Scooter Center Sac de sport pour la progéniture Vespa avec catalogues, feuilles d'autocollants, puce d'achat, stylo à bille et bon d'achat en ligne.
Pour le divertissement, il y avait un registre Vespa historique, un mile de concessionnaire, un marché de pièces privées, un parcours d'obstacles ADAC et quelques spectacles.
Les Vespisti ont été bien pris en charge. Une grande chose et ça Scooter Center L'équipe souhaite au VCVD encore de nombreuses années.
Nous avons enfin les nouveaux Qattrini C1 Smallframe Carter moteur obtenir.
Un vrai délice a ravi tout le monde avec la technologie.
Ces dernières années, le débit en litres a été de l'ordre de Smallframe Les moteurs ont continué à augmenter.
Les moteurs dits « Ü40 » ne sont plus rares aujourd'hui. L'ancien carter moteur Piaggio, autrefois conçu pour environ 10 ch, contient ce concentré
Forcer ça PARMAKIT, falc enfin et surtout qattrini marteau sur l'asphalte, ne tenait plus.
Quattrini a ainsi pris en compte les exigences accrues et a développé un carter moteur très bien pensé.
Acheter carter moteur Vespa QuattriniNous aimerions vous présenter ici quelques fonctionnalités.
De l'extérieur, la première chose que vous remarquez est le support d'une pompe à eau mécanique pour monter des cylindres refroidis par eau.
Si vous utilisez le refroidissement à air forcé classique, un bouchon en aluminium est également inclus dans la livraison pour fermer de manière significative l'alésage de la pompe.
La zone autour des conduits de trop-plein et de la base du cylindre est beaucoup plus massive. Les ruptures de boîtier à ce stade dues à une plus grande dimension de la broche devraient appartenir au passé.
De Quattrini, la base du cylindre est déjà fusée à un diamètre de 64,8 mm et 17,5 mm de profondeur.
En dessous se trouve une zone jusqu'à 21 mm de profondeur, qui est fusée pour correspondre au diamètre de la base du cylindre d'origine.
Au niveau du bras oscillant, le carter du moteur est décalé sans aucun problème Pneus 3.50×10 peut être monté.
Afin de compenser l'affaiblissement de la traverse causé par le talon, il a été renforcé de l'intérieur par 4 nervures massives.
Les deux moitiés du boîtier sont reliées par 2 axes de centrage et des vis M6, il n'est donc pas nécessaire de manipuler des écrous séparés. En raison du boîtier à membrane coulée et du manque de centrage sur le carter, il n'y a pas non plus besoin d'un joint de carter en papier. Comme il est courant aujourd'hui, le moteur est simplement assemblé avec du mastic. Nous recommandons en fonction de l'expérience Dirko HT.
A l'état de livraison, le boîtier est conçu pour des bouteilles à aspiration directe. Pour tous les amis de l'étui-doseur à ventouse, une boîte à membrane est coulée sur l'étui Quattrini.
Si nécessaire, la connexion au carter doit être fraisée en interne.
Malheureusement, il n'est pas encore clair quelle membrane doit être utilisée ici.
Nous avons donc déjà travaillé sur une solution RD350 et V-Force³ Adapter la membrane.
Dans le domaine du circuit, Quattrini reste avec le éprouvé Mécanisme à 2 tirages.
Le cœur de tout le nouveau design est le 48 mm vilebrequin élargi avec une course de 51 mm.
Cette mesure garantit que la dimension de compression de l'axe de bielle est considérablement augmentée
et le vilebrequin ne laisse rien à désirer en termes de protection anti-torsion.
La bielle de 102 mm de haute qualité, guidée dans des roulements avec une cage en argent, complète l'impression générale. La dimension du centre du palier de vilebrequin et de la surface d'étanchéité de la base du cylindre est de 69 mm et est donc destinée à être utilisée avec la bielle de 102 mm.
Les deux côtés sont utilisés comme roulements de vilebrequin 6304TN9C4 est utilisé.
Il serait également envisageable de monter un NU205 côté alternateur, mais nous le déconseillons pour une utilisation sportive et ambitieuse du fait de l'inertie du roulement due aux gros éléments roulants.
Le carter de vilebrequin est scellé côté alternateur et côté primaire (!) avec des bagues d'étanchéité d'arbre accessibles de l'extérieur.
Avec les dimensions 20x35x7, nous pouvons vous offrir ceci en qualité FPM éprouvée offrir.
Les sièges de joint d'arbre sont fabriqués avec une butée intérieure. Il est donc pratiquement impossible de monter les bagues d'étanchéité d'arbre trop profondément.
Selon lequel Zündung est utilisé sur le moteur, un trou doit être percé dans le boîtier de l'alternateur pour la sortie des câbles.
Le conduit d'air a déjà été modifié pour l'utilisation de systèmes d'échappement de course.
Après la démonstration grandiose du carter moteur Quattrini en début de saison à Mirecourt, nous sommes impatients de voir qui sera le premier de notre clientèle Carter moteur Quattrini se déplace.
Acheter carter moteur Vespa Quattrini
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe a fait son chemin vers la France. Une visite du Scootentole Challenge sur l'hippodrome de Mirecourt était prévue.
Avec le SCK Racer et le Silver Fern dans nos bagages, nous nous dirigeons vers le Nürburgring. Un premier arrêt aux 24 heures puis un passage par les Ardennes belges vers la France.
Lorsque nous sommes arrivés à l'hippodrome, nous avons d'abord installé le camp. Vous avez rencontré d'anciens et de nouveaux visages et vous pourriez vous consacrer aux choses qui vous tiennent à cœur.
Jeudi et vendredi, vous pouvez regarder les courses d'entraînement par beau temps. Les qualifications et la course ont commencé samedi. Des montagnes russes d'émotions, mais surtout de météo. Les averses soudaines ont fait de la course une torture pour certains. Trouver le bon réglage n'a certainement pas été facile.
Une course très excitante s'est bien terminée en début de soirée avec les classements suivants :
C1 : 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle
C2S : 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube
C2L : 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso
C3 : 1er Cristian Mazelli, 2e Alberto Costa, 3e Marco Büttner
C4 : 1er Mauro Murgia, 2e Guillaume Bordas, 3e Jean-Luc Nobleaux
Le dimanche, il est reparti via Luxembourg jusqu'à Aix-la-Chapelle et ensuite Scooter Center. Un week-end réussi touchait à sa fin. Nous attendons déjà avec impatience la prochaine tournée.
Bref reportage de Saragosse :
Équipe Allemagne / Scooter Center L'équipe a beaucoup effacé à Saragosse. Ici la 1ère place au classement général et au classement par classe (Smallframe) atteint. De plus, notre équipe a réalisé le meilleur tour en course des 24 Heures de Saragosse. Plus d'informations et de photos suivront sous peu.
Les jours 3 et 4 nous sommes allés à la Mecque du surf d'Hossegor via Bordeaux. Avec le meilleur temps de surf, un changement réussi.
De là, nous avons continué vers l'Espagne. Puis "rapidement" au-dessus des Pyrénées et les 1600km seraient parcourus.
Les Pyrénées étaient finies et maintenant c'était sur la ligne droite vers Saragosse.
2 jours plus tôt que prévu, nos 2 voyageurs européens sont devant le circuit "Internacional de Zuera". Espérons maintenant que les organisateurs se manifesteront rapidement ;-)
Nous souhaitons à notre équipe plein succès dans la course des 24h et espérons que le voyage de retour sera aussi agréable que le voyage là-bas.
Le samedi dernier, les amis scooters de Niederruners Moers ont commencé le 2e salon personnalisé. Bollwerk 107 à Moers a de nouveau été choisi comme emplacement. Une radio locale était également sur place.
Le beau temps, un beau programme et une nourriture suffisante ont fait de cette journée un grand événement qui a également attiré de nombreuses familles. Pour les plus petits, il y avait un château gonflable et plein d'autres choses à découvrir et à admirer.
De nombreux visiteurs étaient également là avec leurs scooters et nous avons donc pu compter environ 120 scooters sur le site en attendant.
Nous avons hâte d'y retourner l'année prochaine. Félicitations à l'organisation des amis scooters de Moers.
Voici une petite galerie des gagnants :
Les meilleurs Smallframe
Les meilleurs Largeframe:
Meilleur vieux
