Poteaux

Vespa Wideframe Tuning

Embrayage bgm SUPERSTRONG pour Vespa Wideframe Moteurs Vespa GS150 / GS160 et SS180

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Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

L'embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150 / GS160 et SS180.

bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Raccord prêt à installer pour votre Wideframe Vespa

J'ai noté la raccord bgm PRO est livré prêt à être installé. La livraison comprend

  1. l'accouplement assemblé,
  2. une nouvelle rondelle frein,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Coin croissant

Nous recommandons également le même Plaque de pression et champignon séparateur remplacer, disponible ici dans un coffret pratique!

Le couplage Superstrong GS remplace le couplage série des modèles GS / SS 1: 1 et peut généralement * être utilisé sans autre modification. L'accouplement est disponible avec 22 dents (comme l'original) ou avec 23 dents (plus trapu). Dents hélicoïdales à utiliser avec l'engrenage primaire standard à 67 dents.

Le raccord bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combine :

  • durabilité extrême,
  • fiabilité absolue et
  • opération facile

C'est la base de tout solide Réglage du moteur Vespa. Le panier d'embrayage fabriqué par CNC a une excellente concentricité et une rigidité en torsion extrêmement élevée. L'embrayage Vespa offre ainsi un comportement d'accouplement parfait avec un point de meulage clairement défini et une séparation nette des garnitures d'embrayage.

C'est bien pour ça Cavalier de tourismequi valorise la haute qualité, ainsi que l'ambitieux Racer, celui accouplement extrêmement résistant et stable examiné.

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Pour Vespa GS bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa WideframePour Vespa GS bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe
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Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d'embrayages Superstrong dispose désormais d'une nouvelle technologie innovante : Ultralube.
Ultralube pompe (à travers des alésages définis avec précision et la force centrifuge) l'huile de transmission à la fois dans le profil du moyeu fortement sollicité (entre la cloche d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et sur les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Ceci dans la zone Vespa technologie unique rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour durer.

ET EXÉCUTION DES PRESTATIONS


L'embrayage prêt à installer est conçu pour une plage de puissance jusqu'à environ 20PS / 22Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Ressorts renforcés (vendus séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) étendent la plage de performances de l'embrayage à plus de 40 ch. Il est toujours facile à utiliser.

FOURNIE

La livraison comprend l'embrayage complet prêt au montage avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et une nouvelle cale en croissant sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons également une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3 / GL4 pour les moteurs hautes performances afin d'empêcher l'embrayage de patiner même sous des charges extrêmes. Ceci s'applique également à nos accouplements bgm Superstrong. L'ancienne spécification d'huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d'huile de transmission SAE 85W / 90. Nous le recommandons comme lubrifiant Huile pour engrenages bgm PRO Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3).

* Dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler le couvercle et le bras d'embrayage, voir instructions & Vidéo:

Instructions d'installation et d'adaptation

Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici : instructions

Liste d'outils:

ASTUCE: Outil Toptul

  • Rochet; SW10
  • Tournevis plat tailles 5 à 6
  • Rochet; SW14
  • Clé plate SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de maintien d'embrayage
  • Extracteur d'embrayage

Liste des articles, alternatives et accessoires

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Tuyau 3.00 10

Durite bgm PRO Durite butyle 3.00 x 10 Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa & Lambretta Smallframe Tube 3.00 x 10 bgm PRO

Avec les nouveaux tuyaux bgm PRO, nous avons opté pour un meilleure qualité et plus de sécurité pour une teneur en buty très élevée et donc pour une propre taille de chambre à air pour pneus jusqu'à 3.00-10 et 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe décidé.

D'autres tuyaux avec une teneur en butyle inférieure ont plus de flexibilité en raison d'une teneur en caoutchouc plus élevée. Cela vous permet de servir une plus large gamme de tailles de pneus possibles (jusqu'à 130 / 90-10), mais le principal inconvénient est une mauvaise étanchéité à l'air et une mauvaise résistance à la perforation.

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Nos durites bgm PRO sont fabriquées selon notre cahier des charges spécialement pour les besoins des scooters Vespa et Lambretta fabriqué. la La teneur en butyle est supérieure à 55%, ce qui les rend extrêmement hermétiques et absolument fiables. La teneur élevée en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l'effort ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :

Smallframe Achetez le tuyau ici

Instructions de montage montage Assembler chambre à air et pneu

TUYAU: Nos chambres à air scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules avec des pneus tubulaires de 10 pouces. Au montage, insérez le pneu sur le talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l'intérieur du pneu de talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise le frottement de la chambre à air.
Cela maximise la sécurité et la durée de vie du tuyau. Instructions pour l'installation des pneus Vespa

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

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Joints d'huile Vespa BGM PRO

Nouveaux joints d'huile Vespa - Joints d'arbre de BGM PRO - Vespa & E10?

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Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Nouveau : maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc. : Nous avons le nôtre Portefeuille de joints d'huile étendu avec les Simmerrings modernes de bgm et peut maintenant être utilisé pour presque toutes les Vespa classiques Wellendichtinge en FKM / Viton® offre :

TAILLE PARFAITE

J'ai noté la Bgm PRO Simmerrings ont les dimensions parfaites, qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d'arbre côté embrayage, par exemple sur les anciennes Vespas, a bgm PRO sur une hauteur de 7mm, au lieu des habituels d'autres fabricants 6,5mm.
C'est ainsi que le bgm PRO Anneau de mijotage sur les informations d'usine d'origine de Piaggio. Si vous avez déjà démonté un moteur Vespa ancien et original, vous avez peut-être remarqué qu'un gros moteur sort de l'usine Joint d'arbre a été installé avec une hauteur de 7 mm.

Sélectionnez ici les bagues bgm PRO Simmerring assorties

VILEBREQUIN FLOTTANT

Dans les anciens moteurs, le vilebrequin est "flottant". Cela signifie que le roulement n'est pas fixe et peut être déplacé axialement (horizontalement sur le côté) dans le carter du moteur. Ce décalage se produit, par exemple, sous charge en raison de la force axiale de l'entraînement primaire à denture hélicoïdale. Si le vilebrequin bouge trop, cela peut bien sûr avoir un effet sur l'allumage et aussi sur le fonctionnement de l'embrayage. L'objectif devrait donc être d'avoir le moins de jeu inutile possible.

La butée et donc le jeu de ce palier flottant n'est déterminé que par les bagues d'étanchéité d'arbre des moteurs Vespa. Les tolérances dans les anciens moteurs sont grandes et, par exemple, nous utilisons également aujourd'hui des joints de boîtier plus épais, donc les Simmerrings 7mm ont du sens !

POURQUOI FKM / VITON®

Le matériau est FKM (caoutchouc fluoré) extrêmement résistant à

  • Chaleur
  • Frottement et
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Même le super carburant essence E5 en Allemagne contient actuellement jusqu'à 5 % de mélange d'éthanol, avec E10 jusqu'à 10 %, et la tendance est à la hausse. Et saviez-vous que cela peut varier d'un pays à l'autre ? Peut-être. Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur tourne différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être nettement plus élevée.

Une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle ne peut pas résister à ce mélange croissant d'éthanol et peut, par exemple, gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol.
J'ai noté la bgm PRO En revanche, les joints d'arbre FKM / Viton® offrent un protection permanente. De plus, notre Simmering with Viton® est comparé aux joints d'arbre NBR (bleus) conventionnels deux fois plus résistant à la température. Autres avantages de ces joints d'arbre modernes :

  • extrêmement imperméable aux gaz
  • et très résistant au vieillissement
  • Joints d'huile Vespa BGM PRO
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CONVIENT À E10 ?

OK, donc nos Simmerrings de bgm ont

  1. dimensions optimales et
  2. matériaux les plus modernes

mais à quoi servent-ils maintenant?

A, avec bgm PRO Bagues d'étanchéité d'arbre FKM / Viton®, le moteur équipé peut également être utilisé dans les moteurs avec Carburant E10 (10 % d'alcool) être opéré.
Le matériau d'étanchéité Viton® * marron moderne et de haute qualité est

  • résistant en permanence à l'éthanol / alcool et
  • aussi pour les moteurs avec charge à haute température
  • ainsi que vitesses élevées approprié.

bgm PRO Les joints d'arbre FKM / Viton® conviennent donc pour tous les moteurs! Jouez la sécurité et installez les Simmerrings modernes tout de suite. Que ce soit pour un moteur d'origine, un tuning doux ou un tuning extrême et sport automobile !

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

DOUBLE COFFRE

J'ai noté la bgm PRO Les bagues d'étanchéité d'arbre offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire :

Tous les joints d'arbre qui scellent à l'extérieur, à l'atmosphère, ont un soi-disant Lèvre de poussière. Celui-ci est positionné et maintenu devant la lèvre d'étanchéité proprement dite

  • Poussière,
  • Saleté et
  • L'humidité loin.

Cela augmente encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

Le bgm PRO Le jeu de bagues d'étanchéité d'arbre améliore le jeu d'installation et, grâce aux excellents matériaux modernes FKM / Viton®, offre une durée de vie extrêmement longue, combinée à une parfaite compatibilité avec les carburants : il est même résistant à l'E10 ! Les Simmerrings remplacent les anciens et s'adaptent bien sûr sans modifications.

Conseil : Nous proposons les Simmerrings individuellement ainsi que dans un ensemble et dans un ensemble avec roulements !

Sélectionnez ici les bagues bgm PRO Simmerring assorties

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

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Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO / Simmerrings FKM / Viton®

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Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Tout nouveau dans notre boutique sont les nouveaux bgm PRO Simmerrings pour de nombreux modèles Vespa et Lambretta : Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO

  • protection parfaite
  • double étanchéité grâce à la lèvre anti-poussière
  • recommandé pour chaque moteur d'origine ou
  • moteur haute performance réglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • adapté aux vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l'alcool en permanence - parfait pour les réunions de scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité aux gaz
  • charge à haute température
  • très résistant au vieillissement
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

POURQUOI LE JOINT D'ARBRE EN FKM / VITON®

Le matériau FKM (caoutchouc fluoré) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà un mélange allant jusqu'à 5 % d'éthanol en soi.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est encore plus élevée. Les Simmerrings / joints d'arbre conventionnels peuvent gonfler ou ramollir lorsqu'ils entrent en contact avec des carburants contenant de l'éthanol.
Les bagues d'étanchéité bgm PRO FKM / Viton®, en revanche, offrent un protection parfaite. De plus, Viton est comparé aux joints d'arbre NBR conventionnels (bleus) deux fois plus résistant à la température, a un très bonne imperméabilité aux gaz et est aussi très résistant au vieillissement.

À QUOI CONVIENT LES ANNEAUX SIMMER ?

Un moteur équipé de bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO FKM / Viton® peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (10 % d'alcool). Le matériau d'étanchéité brun Viton® * de haute qualité est résistant à l'alcool en permanence et aussi pour les moteurs avec adapté aux températures élevées et aux vitesses élevées.
Les bagues bgm PRO FKM / Viton® Simmerrings conviennent donc à tous les moteurs, qu'ils soient original partir ou moteur haute performance réglé.

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

AVANTAGES DES JOINTS D'HUILE BGM PRO !

Les bagues d'étanchéité d'arbre BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire. Tous les joints d'arbre qui assurent l'étanchéité contre l'atmosphère ont une lèvre anti-poussière. Celui-ci est placé devant la lèvre d'étanchéité proprement dite et éloigne la poussière, la saleté et l'humidité. Cela augmente encore la stabilité déjà bonne. UNIQUES ET DISPONIBLES EN JEU Les joints d'arbre BGM PRO FKM / Viton® sont disponibles individuellement et en jeux pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

Achetez les joints d'arbre bgm PRO ici

 

Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité Simmerring Bague d'étanchéité d'arbre pour Vespa et Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

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huile de bgm oldie

Huile synthétique éprouvée Huile 2 temps BGM en édition spéciale BGM PRO OLDIE EDITION

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Huile vintage 2 temps pour oldies

Notre best-seller – l'huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale »Édition ancienne” avec un look rétro.

Au frais Bidon d'huile vintage avec un aspect patiné, cette huile est parfaite pour les véhicules classiques tels que Vespa et Lambretta mais bien sûr aussi Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

Huile moteur 2T moderne dans un emballage rétro

Coupé pour paraître vieux et beau à l'extérieur, vous obtenez notre intérieur moderne et éprouvé huile deux temps bgm PRO: Huile moteur Street 2 temps synthétique - 1000ml. Le bidon d'huile vintage avec aspect patiné a fière allure sur votre vieux scooter. Avec notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons, par exemple Porte-bouteille d'huile de MRP utilisé:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique bgm PRO 2 temps est une huile deux temps de première classe et très résistante, qui répond aux strictes Norme de test japonaise JASO FC respectée. A base d'une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité prennent soin de vous excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux prennent soin de vous sous des charges élevées du moteur film lubrifiant stable dans toutes les plages de température. Protection contre la corrosion est tout aussi naturel que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans Moteurs avec pompes à huile et systèmes d'injection.

La classification dans la catégorie de test ISO la plus élevée est une preuve impressionnante de la haute résilience et de la qualité de l'huile synthétique BGM.

Commandez votre huile rétro ici
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Pack économique pas cher

L'huile est également disponible dans le bon marché Pack économique de 6 bouteilles.

Sécurisez un pack d'économie d'huile pas cher

Propriétés

  • Pour tous les moteurs deux temps (auto-mélangé, graissage séparé, injecteurs, etc.)
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Combustion nettement plus propre que les huiles minérales
  • faible dégagement de fumée
  • Point éclair : 72°C
  • Point d'écoulement : -22°C
Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec huile de bidon d'huile vintage huile Vespa Lambretta

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Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Ancien compteur Vespa PX jusqu'à 160 km / h

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Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX ancienne Compteur de vitesse bgm PRO 160km/h pour Vespa PX jusqu'à ´84 

C'est celui Compteur de vitesse bgm PRO jusqu'à 160km/h pour l'ancienne Vespa PX avec le petit compteur de vitesse sans jauge de carburant. Un mécanisme de mesure précis des courants de Foucault avec un Portée d'affichage jusqu'à 160 km/h le rend si spécial ! Le compteur de vitesse de série n'a qu'à offrir 120km/h.

Cet indicateur de vitesse de précision de haute qualité pour votre Vespa remplace 1: 1 le compteur de vitesse installé par Piaggio en usine.

Compteur de vitesse Vespa PX 160km/h bgm PRO - Compteur de vitesse pour ancienne Vespa PX jusqu'à 160 km/h

Pourquoi une Vespa PX a-t-elle besoin d'un compteur de vitesse jusqu'à 160 ?

Dans notre boutique (https://www.scooter-center.com) vous bénéficiez également d'une technologie de réglage du moteur et de transmission qui amène votre tachymètre de série à ses limites en deuxième ou troisième vitesse - nous nous sentons responsables, vous aussi un compteur de vitesse correspondant à offrir.

Votre Vespa ne conduit même pas une 160 ?

Et alors!? Enfant, appuyiez-vous toujours votre nez contre le pare-brise pour vérifier le compteur de vitesse pour voir à quelle vitesse la voiture pouvait aller ? Avec le compteur de vitesse 160 bgm - votre scooter roule déjà à 160. Trop de bonne chose pour vous ? Bien sûr, nous avons aussi Compteurs de vitesse jusqu'à 120km/hqui sont également parfaits pour une restauration d'origine propre.

Conduisez maintenant ici avec un Click 160

 

Optique d'origine

Conseil : L'aspect classique est conservé, le câble de compteur de vitesse existant et le pignon de compteur de vitesse d'origine peuvent simplement continuer à être utilisés.

Vous pouvez donc retrouver ce compteur de vitesse en pièce détachée dans nos vues éclatées :

Convient par exemple aux modèles Vespa et Motovespa suivants :

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Amortisseurs avant Vespa à nouveau disponibles : pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe et ainsi de suite

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Amortisseur populaire pour Vespa oldies à nouveau disponible!

offres bgm Châssis Vespa haut de gamme avec TÜV pour les anciens et les nouveaux modèles Vespa !

Dans cette vidéo, par exemple, quelqu'un profite de l'été sur sa vieille Vespa T4 Amortisseur Vespa à l'avant CONCOURS bgm PRO SC.

Amortisseur avant bgm PRO SC COMPETITION pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

Amortisseur Vespa bgm PRO SC COMPETITION Amortisseur pour Vespa oldies

Amortisseur bgm PRO SC Compétition

L'amortisseur bgm PRO SC Competition est un développement ultérieur de la série à succès BGM PRO F16 Sport. Visuellement, la série Compétition se distingue par le vase d'expansion externe. Cela permet un volume de compensation plus important par rapport à l'amortisseur sport meilleure réactivité. Dans le même temps, la plage de réglage efficace de l'amortissement a été augmentée.

DOMAINE D'APPLICATION Sport & Confort

Par rapport à l'amortisseur sport, l'amortisseur de compétition a une configuration de base différente. Cela le rend très approprié pour une utilisation avec des ressorts de sport rigides tels que le nouveau ressort bgm PRO.

Le réglage des niveaux de rebond et de compression contrecarre le signe de freinage conceptuel typique, mais contrecarre également efficacement le rebond rapide sur les bosses courtes. L'amortisseur compétition offre ainsi beaucoup de réserves même dans des véhicules puissants. La large gamme de réglages du châssis permet naturellement également une utilisation avec un ressort standard, ce qui signifie qu'une conduite confortable est toujours possible avec un réglage doux de l'amortisseur.

 

INSTALLATION & OPTIQUE

Grâce à la dimension d'installation optimisée de 165 mm, l'amortisseur s'adapte également à tous les modèles de 8 pouces sans avoir à précontraindre le ressort ou à modifier l'angle du bras oscillant. Une fois installé, le vase d'expansion externe est en grande partie recouvert par l'aile, ce qui signifie que l'aspect d'origine de l'avant du véhicule est conservé. Comme pour la série F16 Sport, le corps de l'amortisseur est en aluminium anodisé dur. L'amortisseur est disponible en noir et argent.

ENSEMBLE PRATIQUE

Nous proposons également l'amortisseur bgm competition en set avec le ressort hélicoïdal bgm qui se marie parfaitement avec l'amortisseur renforcé !

 

Acheter un ensemble d'amortisseurs bgm PRO

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Conversion individuelle de Vespa GTS, réglage - Vespa GTS Custom

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Conversion Vespa GTS, tuning -> Scooter personnalisé Vespa GTS 

Avant d'arriver au Transformations Vespa GTS viens, d'abord une petite revue :

J'ai noté la Vespa est une pièce de collection depuis les années 50, que le propriétaire a toujours aimé individualiser. Pour la conversion de la Vespa, des accessoires et des pièces d'appoint tels que des rétroviseurs, des barres de protection, des compteurs de vitesse, des badges, des dispositifs antivol, des bandes décoratives, des poignées chauffantes, des sièges enfants, des sièges passagers, des affichages de carburant et des accessoires chromés de fabricants tels que Ardour, Appel, Ulma et Vigano ont été installés.

Vespa Wideframe Accessoires

Dans les années 80

En Angleterre germe avec Mod et le garçons de scooter un mouvement qui déborde bientôt du canal vers l'Allemagne et le reste de l'Europe et va l'envoûter.
Vespa / Piaggio lui-même propose désormais une gamme d'accessoires.

Il n'y a pas de débat sur le goût ! Certaines personnes en ont un peu exagéré dans les années 80 sauvages et ont tout foutu sur leur Vespa que le marché des accessoires avait à offrir.

Vespa PX avec accessoires

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Les années 90 et 2000

C'est la naissance du Scooter Centers : 1992. Le Scène de scooter est à son apogée en Allemagne et en Europe. Des milliers de personnes se rencontrent le week-end Rencontre trottinette = courses trottinettes, comme le SCOOTERDIVE et de nombreux autres événements pour célébrer les véhicules, la musique, vous-même et votre style de vie.

trouve le"Spectacles personnalisés” a lieu, hors saison, ce sont des événements indépendants avec une fête précédente et / ou suivante = nuit. Au Scooter Customshow, les scooters minutieusement modifiés sont exposés et évalués par un jury. Les plus grands salons personnalisés étaient par exemple à Hambourg, Munich ou l'Extravaganza dans la région de la Ruhr et bien sûr le nôtre depuis 2008 aussi Scootershow à Cologne.

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Aujourd'hui : Modèles Vespa modernes 2020

À ce jour, peu de choses ont changé : la Vespa moderne est plus puissante et le réglage du moteur peut devenir un peu plus complexe en raison de l'introduction du contrôle numérique du moteur, mais le besoin d'individualisation et d'optimisation de la Vespa est ininterrompu. Non sans raison : Vespa est régulièrement en tête de liste des ventes de motos depuis des années, alors bien sûr, vous voulez vous démarquer de la foule ! Et le châssis de la Vespa GTS, par exemple, a un potentiel d'optimisation important. Pas pour rien, nos amortisseurs bgm PRO sont pour eux Vainqueur du test GTS et best-sellers. Les clignotants à LED et phares à LED pour GTS & Co sont également souvent convertis.

Dans notre Boutique Vespa nous vous proposons avec nos propres marques bgm ainsi que MOTO NOSTRA et des fournisseurs d'accessoires et de tuning sélectionnés (tels que Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, une large gamme de tuning et d'accessoires pour votre Vespa GTS, Primavera ou Sprinter.

Connaissez-vous déjà nos catalogues spéciaux?

 

A l'époque comme aujourd'hui, il y a bien sûr des étapes de personnalisation. Vous pouvez faire beaucoup de choses vous-même, mais si vous parlez d'un projet sur mesure extrême, vous feriez bien de vous tourner vers un professionnel. Comme par exemple avec notre partenaire Café Racer 69 de Berlin:

Café Racer 69

Vespa GTS 300 HPE personnalisé

 

À Café Racer 69 à Berlin en as-tu un personnalisation professionnelle de votre Vespa. Comme déjà dit, même avec les modèles Vespa actuels, que ce soit 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, il y a encore beaucoup de place pour l'optimisation dans l'état de série. Aussi parce que l'équipe créative de Berlin avec, par exemple, bgm & Moto Nostra est fourni, vous pouvez supposer que seules les pièces de la plus haute qualité seront installées !

  • Puissance du moteur,
  • Conduire,
  • train d'atterrissage
  • Freins,
  • Peinture
  • et ainsi de suite

Les Berlinois proposent aussi pur Réglage optique Votre Vespa allumée. Les changements purement visuels peuvent, par exemple

  • Couvert de poudre
  • Pièces jointes,
  • Moulures,
  • Raccords,
  • bancs
  • et ainsi de suite

Réglage de la Vespa GTS avec TÜV 

Notre bgm PRO Amortisseur pour Vespa GTS sont bien sûr approuvés par le TÜV. Pour les modifications du châssis, des freins et des jantes, des ajustements aux supports d'essieu sont parfois nécessaires. Ce réglage pour un siège en état de rouler sans déport de voie et le réglage de l'ABS & ASR nécessitent généralement un agrément technique par un expert (DEKRA, TÜV) et peut se faire à Café Racer 69 être fait.

 

Compilation de scooters personnalisés Vespa GTS

Dans cette vidéo, vous trouverez la compilation ultime de conversion Vespa GTS Custom et Vespa GTS. Être inspiré!

Meilleur Vespa GTS Custom TOP Conversion Vespa GTS Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning et Vespa GTS Custom Scooter par Cafe Racer 69

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Nouveau pot d'échappement Vespa PK50 & PK125 Racing pot d'échappement BigBox TOURING BGM PRO

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NOUVEAU : pot d'échappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En a secrètement un nouveau Pot d'échappement racing pour Vespa PK furtivement dans notre boutique. Aujourd'hui, nous vous présentons le nouvel échappement Vespa PK de bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'y avait plus de systèmes d'échappement d'origine Piaggio pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons que Potentiel reconnu et un échappement sport en optique d'origine, faible volume , et de augmentation significative des performances peut se développer. L'échappement de qualité bgm PRO est maintenant fait main en Europe et est disponible maintenant: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre ça ressemble à ça :

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

Échappement Vespa PK avec plus de puissance, une optique subtile et un faible volume

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique subtils d'un échappement Vespa d'origine, en conjonction avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large gamme de performances. A l'origine, ce système a été conçu pour remplacer les systèmes d'échappement d'origine Piaggio qui ne sont plus disponibles. En attendant, nous l'avons à part entière, système d'échappement sport moderne plus développé.

Nous avons une grande valeur un bonne performance à bruit subtil et bon ajustement définir.

  • Beaucoup plus de puissance
  • Échappement de course silencieux
  • Bon ajustement
  • Optique d'origine
  • Couple élevé et précoce
  • Large plage de vitesse
  • Plus de vitesse de pointe
  • Très discret
  • S'adapte sans modifications
  • Fabriqué à la main en Europe

Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur de série ainsi qu'avec les cylindres tuning classiques tels que le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montage facile

Le collecteur, qui est divisé relativement bas, permet de démonter rapidement le corps d'échappement sans avoir à retirer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de traction d'une manière stable mais rapidement libérable.

Nous recommandons d'augmenter le nombre de buses au début de 2-4 pour plus de sécurité par rapport à un échappement standard.

FOURNIE

  • Corps d'échappement
  • échappement
  • Ressorts d'échappement
  • Joint cylindre / collecteur

CONSEIL d'échappement Vespa PK :

  1. Ajuster la pulvérisation comme ceci
  2. Etwas mastic résistant à la chaleur (voir Accessoires pour l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement maintient cet endroit propre en permanence.

Échappement PK 50 : Correspondant Vespa PK

L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK50 ainsi que Vespa PK80 - Des modèles:

Échappement PK 125 : Correspondant Vespa PK

L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK125 ainsi que Vespa PK75  - Des modèles:

Commandez ici: échappement Vespa PK moderne
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Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Aide à la manœuvre pour scooters avec béquille principale Vespa, Lambretta etc.

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L'aide à la manœuvre bgm pour scooters est enfin à nouveau disponible !

Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Aide à la manœuvre du scooter : stationnement, déstationnement, stationnement - tout est un jeu d'enfant !

L'aide à la manœuvre pour scooters de bgm est conçue pour que vous puissiez manœuvrer votre scooter en toute sécurité et confortablement, même dans les plus petits espaces. Cette plaque de manoeuvre pour scooters avec béquille principale est dans le Largeur réglable de 34cm à 62cm et donc applicable à de nombreux véhicules. Voir exemples ci-dessous.

Bien entendu, cette aide à la manœuvre de qualité bgm PRO se compose de acier galvanisé! Cette conception solide permet une charge allant jusqu'à 200 kg. A titre de comparaison : une Vespa PX 200, par exemple, ne pèse que 115kg environ, donc c'est suffisant Sécurité et réserve de poids fournie.

Aide à la manœuvre astucieuse pour tous les scooters Vespa et Lambretta classiques, idéale pour les ateliers, garages, hangars, sous-sols, débarras ou salles de séjour. Ainsi, votre scooter a également fière allure dans le salon et est rapidement mis de côté lors de l'essuyage/l'aspirateur. Parfait également pour déplacer rapidement et sans effort le véhicule dans un garage étroit.

Commandez votre aide à la manœuvre ici

Aide à la manœuvre pour scooters dans la vidéo :

Aide à la manœuvre pour Vespa et Lambretta et de nombreux autres scooters

manipulation:

Placez simplement l'aide à la manœuvre sous le scooter et soulevez-le avec la béquille principale. La roue avant est maintenant libre et le scooter peut être facilement déplacé grâce à la roue arrière et aux 4 rouleaux extrêmement faciles à manier et à diriger. Le scooter peut désormais être facilement manœuvré dans tous les coins, un jeu d'enfant et sans aucun effort,

  • Réglable en largeur, il peut donc être utilisé pour de nombreux véhicules.
  • Largeur du support: min 34cm - max.62cm
  • Construction solide en acier galvanisé.
  • L'aide à la manœuvre peut être chargée jusqu'à 200 kg, chaque rouleau peut supporter un poids allant jusqu'à 50 kg.
Commandez ici maintenant

ASTUCE:

En Kit d'extension pour la roue arrière, le scooter peut être tourné sur place ! Parce que les roues avant et arrière n'ont plus de contact avec le sol. Ainsi, le scooter peut être rangé bien et en toute sécurité, même dans le plus petit coin, et facilement retiré.

Extension d'aide à la manœuvre

Extension d'aide à la manœuvre dans la vidéo :

Kit d'extension aide à la manœuvre scooter bgm PRO Vespa

Exemple de véhicules avec une béquille principale qui s'adapte sur la plaque de manœuvre :

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bouteille d'huile bgm PRO

Notre huile bgm PRO 2 temps reçoit une nouvelle bouteille avec EasyFill

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Huile bgm PRO avec un nouveau design de la bouteille

Nos huiles bgm deux temps sont désormais livrées avec #EasyFill.

La classification dans les catégories de test les plus élevées est une preuve impressionnante de la haute résilience et de la qualité de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre huile, c'est super. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters et nous avons remarqué qu'il y avait un potentiel d'optimisation dans la conception de la bouteille.

Nous avons maintenant une nouvelle bouteille qui rend le ravitaillement propre et le dosage extrêmement faciles ! Petit à petit nous le mettrons sur tous les mensonges de bgm OIL.

Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 temps

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien BGM RUE PRO L'huile synthétique est une huile deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme de test japonaise stricte JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous des charges élevées du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'automélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d'injection.

bgm PRO RACE 2 temps

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien BGM PRO RACE  Complètement synthétique est une huile deux temps hautes performances produite à 100 % synthétique. Extrêmement résistant, c'est le premier choix dans tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants. Il répond aux normes de test japonaises JASO les plus strictes. Dans les moteurs refroidis à l'air et à l'eau thermiquement très sollicités, il offre une excellente protection pour tous les composants. Les moteurs de sport et de course bénéficient des additifs spéciaux qui assurent un film lubrifiant extrêmement stable pouvant résister aux pressions et températures les plus élevées des pistons, des roulements et des pistes. Le point d'éclair bas permet une pleine puissance dès le démarrage du moteur, ainsi qu'une combustion propre même à charge partielle. La classification élevée en tant que JASO FD le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion extrêmement exempte de résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Une excellente protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile.

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le pneu bgm PRO SPORT en main

Pneu BGM SPORT Tubeless 3.50-10 maintenant disponible!

Les pneus BGM SPORT sont désormais disponibles en version tubeless (TL)

Maintenant disponible:
Pneus trottinette bgm SPORT Tubeless
3.50-10 TL 59S 180 km/h (renforcé)

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100% fabriqué en Allemagne | Homologation jusqu'à 180 km/h

Le pneu bgm SPORT est le bon choix pour tous les conducteurs de scooter sportifs et ambitieux. Grâce au composé de caoutchouc supérieur et à la conception ingénieuse de la bande de roulement, c'est nouveau Pneus trottinettes jusqu'à toutes les situations. les Homologation jusqu'à 180 km/h en fait définitivement le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.

Nouveaux pneus scooter bgm PRO SPORT - Maintenant disponible 3.50-10 Vespa

FONCTIONNALITÉS:

  • Pneus sport homologués jusqu'à 180 km/h - idéal pour les moteurs puissants et les entrées correspondantes
  • Tubeless / tubeless
  • Marquage supplémentaire RENFORCÉ.
  • Carcasse extrêmement solide pour une stabilité parfaite en ligne droite et une excellente précision de ligne dans les virages rapides.
  • Forme en V au lieu de forme en U. Cela signifie que le pneu se dirige beaucoup mieux dans la courbe et offre plus de surface de contact lors de l'inclinaison.
  • Mélange de matériaux spécialement coordonné (composé de silice) pour une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides.
  • 100% fabriqué en Allemagne.

ASTUCE : jantes tubeless bgm PRO

JANTE -BGM PRO TUBELESS 2.10-10 POUCES ALUMINIUM- POUR VESPA KLASSIK ZB V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLYE, GT / GTR, LML STAR, DELUXE

Images pneus scooter bgm

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Allumage Lambretta BGM PRO

Nouvel allumage Lambretta de BGM PRO

L'allumage Lambretta

L'allumage bgm PRO Lambretta a été l'un des premiers de nos produits bgm. La dernière version 4.5 avec câble silicone est désormais disponible : plaque de base d'allumage bgm PRO

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Le premier échantillon des plaques de base d'allumage a été présenté sur notre stand à l'Eurolambretta '07 à Neckarsulm. La plaque de base de nos allumages est basée sur l'allumage électronique qui a été introduit en 1970 avec la Lambretta dl 200 électronique. Plus tard, cette plaque de base d'allumage Innocenti a été "adaptée" par Piaggio pour la Vespa. Ce type d'allumage est probablement le modèle le plus répandu.

En comparaison directe, la plaque de base d'allumage bgm PRO donne une extrême étincelle stable et un grâce au nombre de spires et au câblage optimisés puissance lumineuse maximale.

Achetez l'allumage bgm Lambretta ici
Nouveaux allumages pour Vespa et Lambretta de bgm PRO avec câble silicone

Plaque de base bgm PRO Lambretta 4.5

Avec la version 4.5 de la plaque de base d'allumage Lambretta, les bonnes choses s'améliorent encore. Les bonnes propriétés éprouvées de notre allumage restent et ont été optimisées dans de nombreux petits détails :

  • Puissance lumineuse élevée de 120 W grâce au nombre maximal d'enroulements
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Pickup avec une couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines de lumière soigneusement traitées
  • Joints de soudure de haute qualité
  • Tube bougie gris et noir
  • Longueur de câble suffisante pour un câblage individuel
  • Entretoises en option pour ajuster la hauteur de ramassage lorsqu'elles sont utilisées avec d'autres roues polaires que le rotor bgm PRO.

Nouvelles fonctionnalités 

  • Plaque de base en noir
  • Échelle avec mise à l'échelle au degré près pour un réglage rapide de l'allumage lors du clignotement
  • Câbles en silicone : extrêmement souples & résistants à la température (-40°C à +250°C).

Les alternateurs sont disponibles en versions AC et DC :

      • AC = courant alternatif = lumière via alternateur
      • DC = courant continu = lumière via batterie
Achetez l'allumage bgm Lambretta ici
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Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex.Vespa GTS

Variateur Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc Quasar moteurs

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Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex.Vespa GTS

  • avec une plage de traduction extra longue
  • ébauche parfaite et
  • haute performance de la roue arrière.

J'ai noté la bgm PRO Variomatik utilise une courroie trapézoïdale plus courte renforcée de Kevlar que d'habitude pour les moteurs Quasar. Ainsi, notre Vario peut faire un bande passante de traduction nettement plus large conduire sans comme avec un Vario Malossi, la courroie trapézoïdale peut toucher le boîtier. En conséquence, le bgm Vario traduire clairement plus loinsans que le moteur doive monter en régime. Un énorme avantage, surtout lorsque le moteur doit être réglé davantage.

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Puissance du moteur directement sur la roue arrière

Les innombrables tests sur banc et sur route ont montré que les moteurs Quasar 250 / 300ccm n'ont pas besoin de ressorts de contre-pression plus durs ou différents que les moteurs standard. Toute la puissance du moteur n'est pas dissipée dans la chaleur de friction mais se retrouve là où elle doit être : sur la roue arrière.

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Test variomatique Vespa GTS

Avec le variateur de la série Piaggio, le moteur atteint le limiteur beaucoup plus tôt. En termes d'axe de vitesse, la puissance est maintenue beaucoup plus longtemps, ce qui est perceptible dans une vitesse de pointe plus élevée.

Par rapport à l'ensemble Polini, le bgm Vario ne fonctionne pas à un niveau de vitesse artificiellement augmenté pour attraper un effet aha. Le Polini Vario rachète malheureusement son niveau de vitesse (trop) élevé avec un rendement moindre.

Le maintien de la même vitesse d'accélération qu'avec le moteur de série signifie que notre bgm Vario-Kit signifie que le moteur n'est pas soumis à des charges plus élevées et que la puissance de sortie est agréablement linéaire. Dans la vie de tous les jours, la supériorité du variateur bgm se voit clairement dans une comparaison directe 1: 1.

Achetez le bgm PRO Vario-Kit ici
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Contenu de la livraison BGM2311V2

  • variateur
  • poulie avant
  • Courroie trapézoïdale : aramide renforcée (Bando)
  • Poids :
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Entretoises pour poulie de courroie : entre la bague et la poulie de courroie avant 1x 1,3 mm, 1x 1,0 mm
  • (les deux disques doivent être montés)
  • Entretoise pour poulie à courroie : entre écrou de fixation et poulie à courroie avant 1x 1,0mm
Achetez le bgm PRO Vario-Kit ici

Convient aux modèles de véhicules suivants avec moteurs quasar :

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Allumage électronique de mise à niveau d'allumage Vespa

Conversion Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

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Vespa Largeframe Conversion en allumage électronique

moteurs Vespa de la LargeframeLes modèles avec contrôle d'admission par vanne rotative, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non retouchéBGM8032N-10-Non retouché
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Pourquoi devrais-je convertir une Vespa en allumage électronique ?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique !

Après la rénovation, l'ancien réseau de bord faible 6Volt est disponible sortie lumineuse puissante de 12 volts. Le système électrique précédemment autorégulé est commuté sur un contrôle de contrôleur fiable et convivial pour les ampoules (par exemple avec BGM6690) modifié. Le câblage de haute qualité garantit que le puissance lumineuse et d'allumage élevée Avec sa puissance élevée, il en fournit déjà un au ralenti très bon rendement lumineuxqui ne tombe pas en panne même lors de l'utilisation des indicateurs ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Aucun entretien requis ! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec les allumages par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm : spécialement développé pour convertir les moteurs commandés par contact en un allumage électronique sans entretien :

La dernière version de la plaque de base d'allumage éprouvée bgm PRO HP (High Power) pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Convient pour par exemple Vespa Largeframe tels que : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

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plaque de base d'allumage bgm PRO

Nous avons notre propre marque bgm, essayé et testé mille fois plaque de base d'allumage bgm PRO révisé et encore mieux fait. Une attention particulière a été portée à la très haute qualité des bobines et du pick-up.
De plus, le câblage a été converti en lignes de silicone gainées de textile. Un gadget spécial est le cordon déjà attaché à la branche de câble pour tirer facilement le faisceau de câbles à travers le conduit de câbles dans le boîtier du moteur. La plaque de base a maintenant également un degré de mise à l'échelle précise pour un réglage plus facile.

Par rapport à un allumage électronique conventionnel, la plaque de base d'allumage BGM Pro HP V2.5 a des enroulements de bobine spécialement combinés.
Cela améliore considérablement l'efficacité de l'alternateur et offre un rendement lumineux élevé de 120W.

Contrairement à une plaque de base d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP en a un branche de câble plus longue et posée différemment de sorte que la plaque de base d'allumage peut également être parfaitement montée sur des véhicules plus anciens. De plus, il a un contour d'embase adapté pour qu'il s'adapte parfaitement sur les moteurs avant 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que le PX).

  • Rendement lumineux élevé (120W) grâce au nombre maximal d'enroulements
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Pickup avec une couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines de lumière soigneusement traitées
  • Joints de soudure de haute qualité
  • Cosses et longueur d'origine pour un câblage facile
  • Peut être combiné avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTE: Le BGM Pickup a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Lignes en silicone

AVANTAGES DES LIGNES SILICONE

  • Extrêmement résistant aux températures (-40°C à +250°C)
  • Restez toujours flexible
  • Très bonne protection mécanique grâce au tissu textile
  • Résistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Propriétés isolantes très élevées

CONVERSION À L'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Lors de la conversion d'un allumage par contact à cette plaque de base, une autre roue de ventilateur, un régulateur de tension et un CDI doivent être utilisés.
Un ancien régulateur de tension qui peut venir en standard, comme la bobine d'allumage en série, n'est plus nécessaire.
Avec le régulateur de tension BGM BGM6690, une batterie (batterie 12 volts requise) peut être chargée en option pendant la conduite. L'ancien faisceau de câbles peut toujours être utilisé, mais les circuits précédemment individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension n'offre qu'une seule sortie pour l'alimentation complète. Il est plus facile de passer à l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).

Tout le nécessaire pour cela est disponible individuellement ou en ensemble.

Convient pour Vespa oldieLargeframe

Le stator d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa de la Largeframemodèles avec contrôle d'admission par vanne rotative, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Ensemble de conversion

En plus de l'allumage, vous avez également besoin de quelques autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous avons concocté pour vous un coffret pratique : BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également disponibles individuellement :

 

VEUILLEZ NOTER
L'alignement du vilebrequin dans le carter moteur, et donc aussi la position de la roue polaire, est le même que l'ancien Largeframe Les moteurs (reconnaissables aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) sont nettement plus variables que, par exemple, les moteurs PX plus récents.

Les roulements de vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais reposent simplement avec un léger ajustement serré dans le carter. Diverses tolérances (par exemple la largeur des bagues d'étanchéité de l'arbre, les portées de roulement usées, l'orientation du cône sur le vilebrequin) peuvent entraîner des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. Une condition préalable au bon fonctionnement de l'allumage est que la roue polaire soit parfaitement alignée avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de déclenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, le défaut est généralement à rechercher ici. Pour une rectification facile, nous proposons des plaques d'espacement (BGM8000S05) pour le pick-up sur la plaque de base d'allumage. Cela permet de rétablir la distance correcte de manière simple.

 

L'allumage de conversion bgm PRO s'adapte aux modèles suivants :

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Sabots de frein BGM PRO disponibles pour de nombreux modèles de scooter

Nouveau: mâchoires de frein BGM PRO avec garniture de frein Fabriqué en Allemagne disponible pour de nombreux modèles de scooter

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Mâchoires de frein BGM PRO avec garniture de frein MADE IN GERMANY

Mâchoires de frein de qualité de BGM. Avec ces plaquettes de frein, notre développement produit se concentre sur la fonctionnalité : performance et ajustement parfait. Les freins BGM PRO sont délibérément non peints pour des raisons environnementales. Au lieu de mâchoires de frein colorées, que vous ne pouvez pas voir derrière le tambour de frein de toute façon, vous obtenez ici une vraie qualité sur laquelle vous pouvez vraiment compter :

  1. Qualité supérieure – plaquettes de frein, fabriquées en Allemagne par Beral.
  2. Ajustement parfait grâce aux formes originales Piaggio (sur les mâchoires de frein Piaggio/Vespa).
  3. Pour votre sécurité, le matériel de montage et la pâte de montage professionnelle Würth sont inclus !
  4. Fabriqué selon ECE R-90
chaussures-de-frein-professionnelles-scooter-bgmchaussures-de-frein-professionnelles-scooter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
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GRANDE SÉLECTION

Ces plaquettes de frein sont le premier choix des ateliers et des professionnels. Large gamme pour Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Mofa. Actuellement, les modèles suivants sont déjà disponibles :

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 + 9 + 10 ″ avant, 1 support, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T à V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pouces
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pouces
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 arrière, 2 supports, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8 arrière, 2 supports, Vespa VNB4T à VNB6T (h), VBB2T (h) - également utilisé pour convertir 10 ″ à 8 ″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 arrière, 1 support, Vespa Wideframe V1T à V15T (h), V30T à V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T à VNA2T (h), VNB1T à VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
avant- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc année 2005 (h), Soho 125 cc année 2006 (h), XOR 50 cc année 2005 (h), XOR 125 cc année 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 temps 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
arrière- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
arrière- Runner 125 FX, 180 FXR 2 temps, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagone GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Tempête 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, sans rainure- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÉ

Le produit est entièrement fabriqué en Europe : les mâchoires de frein du Scooter Center marque BGM PRO sont fabriqués exclusivement pour BGM par l'un des fabricants italiens de plaquettes de frein >strong> les plus renommés. Le matériel provient du Allemand fabricant Beral. Le porte-plaquettes de frein en aluminium est coulé dans le Moules Piaggio d'origine, donc un ajustement parfait est toujours garanti. Développé par BGM dans le Scooter Center à Cologne.

PUISSANCE DE FREIN

Le composé de plaquette optimal pour la plaquette de frein BGM PRO a un coefficient de frottement élevé en moyenne supérieur à 0.54 µ. Ce coefficient de frottement peut être facilement maintenu sur une large plage de température. La plaquette de frein BGM PRO peut donc supporter des pics de température jusqu'à 350°C et convient également aux applications les plus difficiles !

DOSAGE DU FREIN

Des tests approfondis dans le cadre du développement de produits montrent que le comportement de freinage du scooter est immédiatement puissant, mais peut également être contrôlé de manière optimale. Ces bonnes caractéristiques d'un système de freinage ne diminuent pas même sous des charges élevées. La plaquette de frein Beral choisie pour nos patins de frein bgm avec une dureté moyenne des plaquettes de 71 shore se montre de manière optimale et offre un retour clair sur le levier de frein.

ENVIRONNEMENT

Le matériau des plaquettes de frein BGM est fabriqué sans l'utilisation de solvants. Il ne contient pas de composés de métaux lourds et bien sûr pas d'amiante. Les plaquettes de frein BGM PRO ne sont délibérément pas peintes pour des raisons environnementales. Fabriqué selon la norme ECE R-90.

PORTÉE DE LA LIVRAISON

La livraison comprend :

  • 1 paire de mâchoires de frein
  • 2 pièces. Plaquette (clip métallique)
  • 2 pièces. Dispositifs de sécurité des mâchoires de frein
  • 1 PCS. pâte de montage résistante à la chaleur de Würth (pour la lubrification des boulons de garniture de frein et de la came/disque de frein)

CONCLUSION : Qualité professionnelle et performances de freinage au plus haut niveau

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Patins de frein BGM plaquettes de frein
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Sabots de frein BGM PRO disponibles pour de nombreux modèles de scooter

Nouveau: mâchoires de frein BGM PRO avec garniture de frein Fabriquées en Allemagne disponibles pour de nombreux scooters

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Mâchoires de frein BGM PRO avec garniture de frein MADE IN GERMANY

Mâchoires de frein de qualité BGM. Notre développement de produits se concentre sur la fonctionnalité de ces plaquettes de frein : Performance et ajustement parfait. Les freins BGM PRO sont desserrés Délibérément non peint pour des raisons environnementales. Au lieu de patins de frein colorés que vous ne pouvez pas voir derrière le tambour de frein de toute façon, vous obtenez ici une vraie qualité sur laquelle vous pouvez vraiment compter :

  1. La plus haute qualité - plaquettes de frein, fabriquées en Allemagne par Beral.
  2. Ajustement parfait grâce aux formes originales Piaggio (pour les mâchoires de frein Piaggio / Vespa).
  3. Pour votre sécurité est Matériel de montage et pâte de montage professionnelle Würth inclus!
  4. Fabriqué selon ECE R-90
chaussures-de-frein-professionnelles-scooter-bgmchaussures-de-frein-professionnelles-scooter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
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GRANDE SÉLECTION

Ces plaquettes de frein sont le premier choix des ateliers et des professionnels. Large offre pour Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, scooters et cyclomoteurs. Les modèles suivants sont actuellement disponibles :

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 + 9 + 10 ″ avant, 1 support, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T à V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pouces
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pouces
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 arrière, 2 supports, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8 arrière, 2 supports, Vespa VNB4T à VNB6T (h), VBB2T (h) - également utilisé pour convertir 10 ″ à 8 ″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 arrière, 1 support, Vespa Wideframe V1T à V15T (h), V30T à V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T à VNA2T (h), VNB1T à VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
avant- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc année 2005 (h), Soho 125 cc année 2006 (h), XOR 50 cc année 2005 (h), XOR 125 cc année 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 temps 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
arrière- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
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arrière- Runner 125 FX, 180 FXR 2 temps, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagone GT 250
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PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Tempête 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, sans rainure- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
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QUALITÉ

Le produit est entièrement Made in Europe : les mâchoires de frein de la Scooter Center-La marque BGM PRO est l'une des plus prestigieuses italien Fabricant de plaquettes de frein fabriquées exclusivement pour BGM. Le matériel vient de deutschen Fabricant Beral. Le support de revêtement en aluminium est inséré dans le Formes originales de Piaggio versé, un ajustement parfait est donc toujours garantie. Développé par Musique d'ambiance dans Scooter Center à Cologne.

PERFORMANCES DE FREINAGE

Le mélange de plaquettes optimal pour la plaquette de frein BGM PRO a un coefficient de friction élevé en moyenne supérieur à 0,54 µ. Ce coefficient de frottement peut être facilement maintenu sur une large plage de températures. La plaquette de frein BGM PRO peut résister à des pics de température jusqu'à 350 °C et convient également aux applications les plus difficiles !

DOSAGE DE FREIN

Des tests approfondis dans le développement de produits montrent que le comportement de freinage du scooter est immédiatement puissant, mais peut également être dosé de manière optimale. Ces bonnes propriétés d'un système de freinage ne diminuent pas même sous des charges élevées. La plaquette de frein Beral sélectionnée pour nos mâchoires de frein bgm est optimale avec une dureté moyenne de 71 shore et offre un retour clair sur le levier de frein.

ENVIRONNEMENT

Le matériau des garnitures de frein BGM est fabriqué sans l'utilisation de solvants. Il ne contient aucun composé de métaux lourds et bien sûr pas d'amiante. Les plaquettes de frein BGM PRO sont éteintes Délibérément non peint pour des raisons environnementales. Fabriqué selon ECE R-90.

FOURNIE

Le contenu de la livraison comprend :

  • 1 paire de mâchoires de frein
  • 2 morceaux de plaque (clip en métal)
  • 2 pièces de serrures de mâchoire de frein
  • 1 morceau de pâte de montage résistante à la chaleur de Würth (pour lubrifier les boulons des plaquettes de frein et la came / plaque de frein)

CONCLUSION : Qualité professionnelle et performances de freinage au plus haut niveau

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Patins de frein BGM plaquettes de frein
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Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - noir

L'amortisseur Vespa GTS avant est à nouveau disponible

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Amortisseur avant bgm PRO à nouveau disponible

Amortisseur / jambe de force pour Vespa GTS. Le châssis de bgm PRO pour Vespa GTS est en Test des jambes de force Vespa GTS du Scooter & Sport Le magazine a émergé comme une recommandation claire et un gagnant du test. L'amortisseur pour le 240 mm est à nouveau disponible.

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Châssis Vespa Sport

En plus d'une précharge de ressort réglable, la série COMPETITION dispose d'un amortissement entièrement réglable. Cela permet au châssis d'être ajusté à différents poids de conducteur / charges de véhicule. L'amortissement peut être réglé séparément en détente et en compression et répond ainsi aux exigences les plus élevées.

Compétition BGM PRO SC / F16

L'abréviation F16 signifie avant = avant avec amortissement en compression réglable 16 fois et amortissement en détente réglable 44 fois (cadran supérieur).

Eigenschaften

  • avec marque de contrôle KBA / ABE
  • aluminium haute résistance, usiné CNC
  • surfaces anodisées dures pour une protection optimale
  • technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
  • composants de haute qualité pour une longue durée de vie
  • tige de piston massive de 13,5 mm
  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • solution complète prête à installer
  • Amortissement du rebond réglable
  • Amortissement de compression réglable
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 Amortisseur bgm PRO sont disponibles pour de nombreux modèles de scooters.

 

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bgm PRO Vespa Wideframe vilebrequin

Vilebrequin BGM PRO Tuning pour Vespa Wideframe

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Vespa Wideframe Réglage du vilebrequin

Le vilebrequin bgm PRO est basé optiquement sur la conception spécialement conçue des années 50 et offre tous les avantages des matériaux et des méthodes de fabrication modernes. avec 57 mm Hub et Bielle 110 mm il est parfaitement adapté pour convertir tous les moteurs 2 canaux de 54 à 57 mm et ainsi le Pour permettre l'assemblage d'un cylindre d'accord.

Nous avons développé un vilebrequin tuning extrêmement résistant pour les plus hautes exigences !

Les manivelles forgées sont adaptées au facteur d'équilibrage du cylindre et du piston utilisé pour le réglage au moyen d'alésages de compensation et offrent une douceur de fonctionnement particulièrement bonne même à un niveau de vitesse plus élevé des moteurs les plus puissants. La haute qualité de surface offre non seulement un aspect impressionnant, mais les surfaces rectifiées garantissent également une longue durée de vie des bagues d'étanchéité d'arbre et un ajustement fiable des roulements de vilebrequin.

Ebauches de forgeage fortement alliées devait servir ce noble Vilebrequin BGM PRO pour Vespa Wideframe Des modèles pourraient surgir. Cet arbre est idéal en association avec le BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cylindre de réglage.

Vous ne voulez même pas régler votre vieille Vespa ? Cette onde est bien sûr aussi appelée onde quasi indestructible pour moteurs d'origine une recommandation claire.

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Le vilebrequin bgm PRO offre une bielle plus solide avec des roulements de haute qualité. Le palier de bielle inférieur est flanqué de rondelles de butée robustes et est donc suffisamment dimensionné pour des vitesses et des rendements plus élevés. De généreuses fentes et poches de lubrification assurent un approvisionnement optimal du palier inférieur avec le lubrifiant important. Avec l'utilisation d'un roulement à aiguilles au lieu d'une douille traditionnelle en bronze pour l'axe de piston, le vilebrequin bgm PRO offre un autre avantage décisif pour créer un moteur durablement puissant. Pour une meilleure alimentation en huile, il existe également des trous de lubrification dans l'œil de bielle supérieur, qui absorbent l'huile centrifuge et la transmettent au palier d'axe de piston.

Vespa Wideframe Tuning vilebrequin dans le catalogue Vespa

Technologie moderne pour l'ancien moteur

Un gros avantage du vilebrequin BGM PRO par rapport à un vilebrequin d'origine est l'utilisation d'une bielle de haute qualité avec roulement à aiguilles (au lieu d'une bague de palier lisse) et un oeil de bielle inférieur fendu. Les besoins en huile sont ainsi considérablement réduits afin que les moteurs puissent utiliser les huiles de haute qualité d'aujourd'hui sans aucun problème 1:50 mélange peut être conduit.

Le facteur d'équilibrage a été amélioré, entre autres, par un maneton creux.

  • Hub: 57mm
  • Longueur de la bielle : 110 mm
  • Axe de piston : Ø15mm
  • Roulements de bielle : roulements à aiguilles (haut et bas)

Convient pour 125 et 150 Wideframe Moteurs Vespa

Le vilebrequin convient à tous les moteurs 125ccm et 150ccm. Les moteurs 125 cm54 n'ont qu'une course de 57 mm départ usine, il faut donc ici un cylindre conçu pour une course de XNUMX mm (BGM1550, Pinasco Cap Nord).

Le BGM PRO Vespa Wideframe vilebrequin s'adapte dans les véhicules suivants:

  1. Vespa : VM, VN
  2. ACMA : 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Conseil :

Vous pouvez trouver des produits plus intéressants pour votre Vespa oldtimer dans notre Vespa Wideframe Catalogue TÉLÉCHARGER

Maintenant voici votre nouveau Wideframe Acheter vilebrequin

 

 

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bgm PRO - Embrayage Ultralube Superstrong Vespa

NOUVEAU: embrayage bmg PRO Superstrong Vespa avec Ultralube ©

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Nous avons maintenant rendu notre meilleur embrayage Vespa encore meilleur

La dernière version de notre Pochette Vespa est le Ultralube Superfort 2.0 ©. Convient à tous les moteurs, de la Vespa PX125 d'origine au Monster 40HP.

Nous utilisons l'expérience acquise dans le large éventail d'applications avec le Ultralube Superfort 2.0 commande.

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Lubrification brevetée de l'accouplement

En raison d'une nouvelle conception du panier d'embrayage, l'huile de transmission peut pénétrer dans l'embrayage pendant la conduite et là le Rondelle de butée et polygone pour la transmission de puissance lubrifier!

La technologie éprouvée des patins CR garantit un contrôle absolu et des changements de vitesse précis, quel que soit le couple et la puissance tirés sur la roue arrière.

Avec la nouvelle technologie Ultralube, le Superstrong 2.0 est passé au niveau supérieur de développement et est donc un Garantie d'un plaisir de conduire inaltérable à long terme.

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Lubrification unique - moins d'usure

En tant que seul accouplement de la conception Cosa, l'Ultralube offre l'avantage que les composants de transmission de puissance sont lubrifiés par l'huile pour engrenages et donc le Usure du moyeu considérablement réduite wird.

Le BGM Superstrong 2.0 Ultralube est actuellement disponible dans la version CR dans les rapports de démultiplication suivants :

Convient aux engrenages primaires à 67 et 68 dents

  • BGM8420; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire 67 / 68T - 20 dents
  • BGM8421 ; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire 67 / 68T - 21 dents
  • BGM8422; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire 67 / 68T - 22 dents
  • BGM8423; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire 67 / 68T - 23 dents

Convient aux engrenages primaires à 64 et 65 dents

  • BGM8322; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire 64 / 65T - 22 dents
  • BGM8323; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire 64 / 65T - 23 dents
  • BGM8324; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire 64 / 65T - 24 dents

 

Convient aux engrenages primaires à 62 et 63 dents

Pour les moteurs puissants ou pour la coordination avec d'autres arbres auxiliaires, nous proposons également nos entraînements primaires stables et extrêmement silencieux avec des dents droites :

  • BGM8623; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire BGM 62 / 63Z (dents droites) - 23 dents
  • BGM8624; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire BGM 62 / 63Z (dents droites) - 24 dents
  • BGM8625; Embrayage -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, type Cosa2 / FL (CR80) - pour pignon primaire BGM 62 / 63Z (dents droites) - 25 dents

La conception et la technologie du Ultralube © est protégé par un modèle d'utilité !

 

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