Cylindre 177ccm bgm PRO pour Vespa PX, Sprint and Co

BGM177 - le nouveau cylindre de bgm PRO

Cylindre -bgm PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Ici, nous vous voulons le nouveau Cylindre BGM177 imaginez le départ Avril 2016 sera disponible.

Première vidéo BGM177 - le cylindre 177 pour Vespa

Nous avons montré le cylindre pour la première fois au Scooterists Meltdown. Le nouveau Magazine de scooter en ligne SLUK interviewé Philipp et créé une vidéo exclusive pour notre nouveau cylindre :

Convient pour toutes les Vespa 125/150 Largeframe moteurs avec 3 canaux de surintensité.
Ceux-ci inclus:

• Vespa PX125,
• Vespa PX150,
• Sprint 150Veloce,
• VespaGTR125,
• Vespa TS125 et le
• Modèles Cosa 125/150.

Cylindre en aluminium puissant et fiable

Avec le BGM177, nous vous offrons un compagnon puissant et fiable.
De nombreuses idées ont afflué dans la conception du cylindre, afin que vous puissiez utiliser le cylindre en un seul large gamme de performances peut utiliser.

Comme tous les cylindres modernes, le BGM177 est également en aluminium.
Cela présente l'avantage d'une très bonne dissipation de la chaleur, ce qui profite à la durabilité, à la consommation et aux performances.
Un piston en fonte d'aluminium avec deux segments de piston fonctionne dans l'alésage du cylindre revêtu de carbure de nickel-silicium extrêmement résistant à l'usure.

 

Piston très léger

En raison de la conception et de la teneur élevée en silicium du matériau, le piston peut être tenu très léger à 193 grammes avec une grande stabilité thermique et mécanique.
Cela profite à la liberté de rotation et à la douceur.
Les segments de piston de 1 mm d'épaisseur sont fabriqués par un fabricant bien connu en Italie qui fournit également des segments de piston de haute qualité aux principaux fabricants de pistons tels que Vertex et Meteor. Les anneaux minces minimisent les frottements et augmentent ainsi les performances. De plus, ils permettent d'agrandir sans problème la fenêtre du conduit d'évacuation.
L'axe de piston a une conception biconique, c'est-à-dire qu'il est plus fin aux extrémités qu'au milieu. Ceci permet en outre de réduire le poids des masses en mouvement.

Cylindre en aluminium avec revêtement en céramique et grands ports de transfert

Dans le cylindre, les grandes surfaces de canaux et le grand volume des canaux de trop-plein offrent les meilleures conditions de base pour un larges caractéristiques de performance ainsi qu'une apparition précoce du couple.

Le BGM177 peut être combiné avec des composants de série simples tels que le carburateur d'origine SI20 et un échappement d'origine. Cela signifie que le BGM177 offre déjà une augmentation significative des performances. Le design moderne du cylindre l'aide trop valeurs de faible consommation en même temps couple élevé de la plage de vitesse inférieure.

Cylindres avec un grand potentiel de réglage

Si vous recherchez plus de puissance, le BGM177 offre suffisamment de potentiel et d'options pour atteindre les Performance avec peu d'effort d'élever plus loin. Le cylindre réagit très bien à un carburateur plus gros et à un système d'échappement auxiliaire, tel que le bgm BigBox Tournée Système d'échappement.

Les canaux de trop-plein dans la base du cylindre peuvent être agrandis très facilement. Les deux grands canaux de débordement à gauche et à droite ne sont recouverts que par une petite carotte dans cette zone. Ceux-ci peuvent facilement être ouverts avec une petite fraise à main. Ici, soit le cylindre peut être adapté à un carter de moteur déjà révisé, soit la section transversale complète du conduit peut être transférée dans un carter de moteur.

Culasse fraisée CNC

La culasse fraisée CNC est avec de nombreuses surfaces de refroidissement et grâce au jeu au milieu de la culasse, le moins de chaleur possible est lié au-dessus de la chambre de combustion.
Dans l'affranchissement il y a aussi une possibilité d'un Capteur de température assembler. La température peut être prélevée de manière fiable aussi près de la chambre de combustion.
Les méthodes habituelles, dans lesquelles, par exemple, un capteur de température avec une bague adaptatrice est monté sous la bougie ou vissé à une ailette de refroidissement à l'extérieur à l'aide d'un filetage, n'affichent aucune valeur utile. Ils vous permettent uniquement d'évaluer la chaleur de l'air de refroidissement près de la bougie ou la chaleur de la culasse à l'extérieur de l'ailette de refroidissement - à notre avis, ces positions ne conviennent tout simplement pas pour déterminer de manière fiable une valeur de température. Par conséquent, bgm utilise le positionnement très proche de la chambre de combustion.

Chambre de combustion pour une large gamme de services

La géométrie de la chambre de combustion est conçue pour une large gamme de performances. La forme du chapeau de la chambre de combustion permet également l'utilisation de systèmes d'échappement à forte résonance avec un bord de compression adapté en conséquence. Sur une course de 57 mm avec un échappement touring ou à boîte, le bord de pincement peut être ajusté à 1 mm à l'aide des joints fournis.
Si le cylindre fonctionne avec un échappement à résonance et avec une course de 60 mm, nous vous recommandons de commencer avec le bord de pincement à 1,2 mm.

Calage des soupapes 57mm

Sur un moteur avec une course de 57mm vous obtiendrez les valeurs suivantes avec un bord de pincement de 1mm :

• Compression 10,3 : 1
• Angle de surintensité 118 °
• Angle de sortie 171°

La grande longueur du cylindre permet de centrer la culasse dans l'alésage du cylindre avec un épaulement de 4 mm d'épaisseur. Grâce à l'épaulement, le joint de culasse est toujours parfaitement centré, même en cas de changement de course, et ne peut pas dépasser dans la chambre de combustion. Si la course est modifiée à 60 mm, le cylindre peut également être surélevé davantage, en fonction du concept de moteur prévu, afin d'obtenir des angles de surintensité nettement plus importants.

Calage des soupapes 60mm

Sur un moteur avec une course de 60 mm, les valeurs suivantes sont atteintes avec un bord de pincement de 1 mm :

• Compression 10,8 : 1
• Angle de surintensité 123 °
• Angle de sortie 173°

La largeur de sortie est de 42 mm (66%) et offre donc de bonnes conditions préalables pour un moteur à haut régime même avec des angles de contrôle courts.

BGM177 contre PX 200 12PS

Plug & Play avec beaucoup de puissance

Voici une comparaison entre un BGM177 et un Rally200 standard avec cylindre Piaggio 12PS (comparable à une Vespa PX200 GS).

Le cylindre BGM177 est inchangé dans cette expérience et est installé sur un moteur Sprint Veloce.
L'admission, le vilebrequin et les conduits du moteur n'ont pas été usinés.
Seulement un carburateur SI24 le modèle 200cc a été monté sans réglage du carter du carburateur ni du carter moteur, ainsi qu'avec un Tournée BGM BigBox combiné.

La pulvérisation est très basée sur l'équipement d'origine 200ccm :
Buse principale de correction d'air : 160
Tube de mélange : BE3
Gicleur principal : 125
Gicleur de ralenti : 55/160
Filtre à air : standard (sans trous supplémentaires)

Le pré-allumage a été réglé à 19° avant JC. ensemble.

La large plage de puissance (lignes lisses) et le couple disponible élevé (lignes pointillées) dès le ralenti se voient déjà très bien sur ce moteur pas davantage optimisé.

[Table id = 2 /]

Dans le prochain article, nous traiterons ensuite de l'augmentation des performances du cylindre. Un moteur à membrane LML servira de base pour cela.