huile de bgm oldie

Aceite de cosecha de 2 tiees para las personas mayores

Notre best-seller – bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Vieux Edition » au look rétro.

Sur la latte d'huile de época con aspecto de patina, este aceite it perfecto para coches classicos como Vespa et Lambretta, également pour Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc.

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

L'huile de moteur moderne de 2T dans un emballage rétro

Depuis l'extérieur des viejos et des hermosos recortes, ils entrent dans notre moderno et bien probado aceite de dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético – 1000ml. Lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Pour l'actualité Vespa Smallframe La génération XI nous utilise, par exemple, les portabotellas de l'oreille du MRP:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera class y muy resistente, que est conforme à la norme stricte d'essai japonais JASO FC. Basado en un excellent aceite base, muchos addivos de alta calidad aseguran una excellente protection de tous les composants. L'ancienne classification en tant que JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustion casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los addivos especiales aseguran una película lubrifiante estable dans tous les plages de température bajo una high carga del motor. la protection contre la corrosion it tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en moteurs avec bomba de aceite y sistemas de l'injection.

La classification dans la categoria de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de cargo y la calidad del aceite sintético BGM.

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Forfait économique barato

El aceite también está available directamente en un forfait économique de 6 bouteilles.

Ahorra petróleo barato paquet économique

Caractéristiques

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separe, inyectores, etc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos réfrigéré pour aire y agua
  • Una combustión mucho more limpia que la de los aceites minerales
  • Alarme d'humo
  • Point de gonflage : 72° C
  • Point de fluidité : -22° C
Scooter: pneus BGM CLASSIC

"BGM RELANZA UN CLÁSICO"

Aussi revista trottinette vous êtes intéressé par notre nouvelle bgm neumatico pas d'échappatoire. Así que l'edición actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos classicos, aquí se comparan with el legendario MICHELIN ACS, justificado.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

« BGM RELANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un new neumatico que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnologia moderna. Simplemente llamado Clásico, el patrón de la banda de rodamiento similaire à celui de l'ACS Michelin. Pour aquellos que no pueden recordar : El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no solo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante años fue estándar tanto en la Vespa comme en la Lambretta. Incluso hoy en día, allez scooters Originales de la ACS pueden aportar énormes sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Malheureusement, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico tiene una velocidad de hasta 150kmh/93mph, lo cual it muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro?le ayuda a cortar las esquinas, en comparaison avec la forma en U, que permite un mayor contacto con la superficie al aumentar el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisé, tienen un excellent agarre en todas las conditions. Esto significa que no sólo los propietarios de máquinas estándar que quieren el aspecto clasico de los neumaticos pueden usar el bene?t, sino también aquellos con motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

 

pneus bgm

pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulaires disponibles

bgm SPORT 3.50-10 ahora également disponible en boyau pneumatique !

Le pneu bgm SPORTS it un neumatico deportivo y es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma supérieur et al sophistiqué conception de la bande de rodamiento, puede manejar toutes les situations.

Le lancement jusqu'à 180km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los concepts de motores potentes.

Comprar nuevos neumaticos deportivos ahora
Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

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HECHO EN ALÉMANIE | 180km/h | REFORZADO

  • Los lanzamientos de speed 180 km/h (Sport) et speed 150 km/h (Classic) sont idéaux pour motores potentes y entradas correspondants
  • Marcado REFORZADO supplémentaire.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en linea recta y una excellent fidelidad de linea en las curvas rápidas.
  • En forme de V en vez de U. Ceci signifie que le pneumático dirige beaucoup mieux dans les courbes et offre plus de zone de contact à l'inclinaison.
  • Compuesto de sílice especialmente formulado para un excellent agarre en conditions secas y húmedas.
  • 100% Hecho en Allemagne.

pneus bgm

¡Ahora los tenemos a todos juntos !

Todos los nuevos neumaticos bgm están available, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra tienda de neumaticos bgm:

Todos los neumaticos bgm

#bgmNeumaticos

bouteille d'huile bgm PRO

el aceite bgm PRO avec un nouveau design de botella

Nos huiles de bgm de deux moments viennent maintenant avec #EasyFill.

La classification en las categorías de prueba más altas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitábamos optimizar nuestro petróleo, donc c'est génial. Par supuesto que nosotros mismos usamos el aceite bgm PRO en nosotros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potentiel d'optimización en el design de la botella.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustible sea extremadamente fácil Poco a bit lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se équivoque.

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Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

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bgm PRO STREET 2 temps

El acétine sintetico BGM RUE PRO c'est une classe aceite de dos tiempos de primera et muy resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excellent aceite base, beaucoup d'additifs de haute qualité aseguran une excellente protection de tous les composants. L'ancienne classification comme JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustion casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los additifs especiales aseguran una película lubrifiante estable en todos los ranges de temperatura bajo una high carga del motor. La protection contre la corrosion est naturelle, comme les propriétés de l'auto-mezcla y la utilidad en motors con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 temps

El BGM PRO RACE totalement sintetico it un aceite de dos tiempos de high rendimiento produit 100% sintéticamente. Extrêmement résistant, c'est la première option dans tous les moteurs à l'époque de haute calidad et puissance. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motors refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una excellent protection para todos los components. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los addivos especiales que proporcionan una película Lubrifiante extrêmement stable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los pistones, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflation permite un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión limpia incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motors con convertidores catalíticos. La combustion extraordinariamente libre de mantiene résiduelle limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. L'excellente protection contre la corrosion est naturelle comme les propriétés fournies pour l'auto-mezcla et la facilité d'utilisation sur les moteurs à bombe d'huile.

bgm Neumaticos para scooters bgm CLASSIQUE 3.50 /10

Dans cette vidéo Alex te presenta el neumático bgm CLASSIQUE, un neumatico moderno con a dibujo clásico para scooters. Así que not te irrites por la banda de rodamiento : a primera vista la banda de rodamiento no se distinction de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para "conducir delante de la heladería avec le vétéran ».

Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany ya sus components de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de gran rendimiento para todas las situations de la vie aux angles d'inclinaison, qui s'apprécient clairement lors de votre libération de vitesse jusqu'à 150km/h et dans la marque Renforcée.

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Pide tu nuevo neumático bgm CLASSIC ici [su_espacio]

Montaje de neumaticos Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden en contrar una Vespa classic o en una Lambretta por ejemplo, tenemos aquí para usted : montage de neumaticos de Vespa

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#pneusbgm

¡Les nouveaux pneumatiques de la scooter de bgm!

#bgmtyres Pneus bgm Vespa & Lambrett

Allumage Lambretta BGM PRO

L'allumage de Lambretta

El encendido de la Lambretta bgm PRO fue uno de los primeros productos bgm. Ahora está disponible la version última 4.5 con cable de silicona: la plaque de base d'allumage bgm PRO

La primera muestra de las placas base de ignición se présentera sur le stand suivant à el Eurolambretta '07 à Neckarsulm. La placa base de nuestros encendidos se basa en la ignición electrónica, que se introdujo en 1970 con la Lambretta dl 200 electrónica. Plus tard, esta placa base de ignición de Innocenti fue "adaptada" por Piaggio para la Vespa. Ce type d'allumage est probablement le modèle le plus étendu.

En comparaison directe, le lieu base de encendido bgm PRO proporciona una étincelle l'allumage est extrêmement stable et una maximum salida de luz debido al número optimizado de Giros y Cableado.

bgm Compra el encendido Lambretta ici
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Nouveaux allumages pour Vespa et Lambretta de bgm PRO avec câble silicone

bgm PRO Lambretta placa base d'allumage 4.5

Avec la version 4.5 de la placa base de ignición de Lambretta, las cosas buenas se vuelven aún more. Las buenas y probadas características de nuestra ignición permanecen y han sido optimizadas en muchos pequeños details:

  • 120W de lumière fuerte gracias al nombre maximum de bobinados
  • Bobine d'excitation testée avec plaque de cuivre pour une meilleure fiabilité
  • Reconnaissance de la barre de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobinas de luz traitées limpiamente
  • Unions soldadas de haute qualité
  • Tube de bougier gris et negro
  • Longitude de câble suffisante pour le câble individuel
  • Espaciadores optionales pour ajuster l'altitude de la camioneta cuando se usa avec d'autres ruesdas de palo que el rotor bgm PRO.

Nouvelles fonctionnalités

  • La plaque base en noir
  • Escala con grado de exactitud para un rapido adjust del encendido cuando parpadea
  • Câbles en silicone : extrêmement souples et résistants à la température (-40°C à +250°C).

Les alternateurs sont disponibles en versions AC et DC :

      • AC = corriente alterna = lumière à travers l'alternateur
      • DC = corriente continua = lumière à travers la batterie
bgm Compra el encendido Lambretta ici
Banc bgm PRO Lambretta Lui

Grands avis pour la pequeña Lambretta

Avec LUI, il anticipait la conception du siècle XXI. Comparado con todos los demas scooters construits avant, le design a été réduit de manière significative. La mise en œuvre de cette idée a été réalisée par l'Estudio de Design Bertone. Bertone a créé un design vraiment avant-gardiste avec la série LUI et Verga. Aujourd'hui, LUI et Vega apparaissent comme des fresques du printemps 1968, lorsqu'ils annoncent le slogan "Todo para Lui, y Lui para todos“. Seul le rendimiento del LUI avec moteur de 50 cc est à 38 km/h avant l'attente.

Desde las posibilidades complètement nuevas, gracias a Pièces de performance Casa, les modèles pequeños de Lambretta J, Lui, Vega et Cometa sont devenus disfrutando de una gran popularidad.

Histoire du modèle Lambretta Lui Vega Luna

Historique du modèle Lambretta et données du véhicule

En nuestra tienda de Lambretta, no sólo encontrará una amplia gama de repuestos, tuning y accessories, sino también un historial de modelos que incluye los datos tecnicos de ces véhicules :

Asiato pour Lambretta LUI

Selle -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C / CL, Lui 75 S / SL, Vega, Cometa

Pour nosotros, les conducteurs de scooters, en plus du rendu, l'apparence est toujours si importante. Les sièges no se quedan atrás, avec l'asiento adecuado podemos apoyar y enfatizar la forme de nuestros queridos scooters. Il doit également être le plus pratique possible. Hemos a conçu un nouveau asiatique pour les modèles de Lambretta Smallframe.

El designo de este asiento bgm pour le Lambretta Lui, le résultat est parfait de la nouvelle équipe qui continue la ligne du tanque comme si ningún ortro asiento hubiera sido diseñado para ce scooter.

La contemporánea cubierta de Alfatex a los lados del Banco, complètea el cuadro. La calidad, la robustz y los acabados están al nivel habituel y por supuesto HECHOS en ITALIA.

Nuestro probado mecanismo magnetico se utiliza para bloquear y desbloquear este banco también. Siempre nos sorprende lo ingeniosamente simple que es de usar y lob bien que el banco encaja en la cerradura.

Conclusion concernant le banco de bgm

Probablemente no podría haber sido mejor diseñado por Bertone… por ahora sólo podemos mostrarte fotos, pero para tocarlo, ensayarlo y probar su cerradura tu mismo : Por favor, pídelo aquí!

Pedir un asiato
Pedir un asiato

 

Scooter de couple

Pares de apriete para los tornillos y doorcas del scooter

¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una door and el scooter?

Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los manufactureres.*

¡Demasiado apretado !

Il est probable qu'il soit passé à tous pour un moment, KNOCK et le tornillo / perno está fuera ou la rosca está rota.
No hay problema, si sólo a détruit une porte ou un tornillo, normalement se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo available.
Réparation du Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si a détruit un hilo en el alojamiento del motor ! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo avec adhésif Weicon c'est un menudo possible.

¡Demasiado suelto !

Aparte de ser demasiado firme, ¡por supuesto que tampoco es lo suficientemente firme ! Las portes ou tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, colectores de administration ou cilindros sueltos causan rapidamente daños en el motor. Dependiendo del area de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de tornillos son la meilleure option !

¡En el orden correcto !

Además, también hay que tener en cuenta el adjust uniforme de los tornillos y las tuercas. To do el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un adjust uniforme. Aussi con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse las tensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso hay components para los que hay que considerar un cierto orden de sujeción. Par faveur, siga las instructions del fabricante aquí.

Commande de goujons moteur Vespa

¡Camino equivocado !

¿Hilo de la mano derecha ? ¿Hilo de la mano izquierda ? Normalmente las tuercas y los tornillos se aprietan en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sentido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la tuerca de rueda polaire Lambretta y el espejo izquierdo : a menudo con rosca izquierda.

¡Solido !

Pour beaucoup d'applications existent outils spéciaux, extracteurs et surtout Médias, sin los cuales las piezas normalement no pueden ser removidas en absoluto. Découvrez la herramienta para tu modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos :

Outils spéciaux Vespa

En cas de connexions ouvertes, l'huile pénétrante comme le WD40 un menudo ayuda !

Llave dinamométrique

Recomendamos trabajar consistentemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos divers llaves de torsion para tareas pequeñas y grandes :

Clé dynamométrique Vespa Lambretta scooter moteur

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LAMBRETT

Lambretta de torsion

original Desarrollos MB
Volante de la doorca/rueda del ventilador 68 Nm 75 Nm
Doorcas de salida/entrada del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Doorcas de cabeza cilíndrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Enrosca la plaque de base d'allumage 4.7-5,2 Nm
Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Portes Placa de cubierta de la caja de cambios 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Atornillar la rueda dentada delantera 29-34 Nm
Tapa de la cadena de doorcas (10 mm) 4.7-5,2 Nm
El pivote de la zapata del freno trasero (contr. de la relation de cambio) 4.7-5,2 Nm
Porte Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete 4.7-5,2 Nm
Tuerca del tambor del freno (cono 8° + 11°) 161 Nm
Porte du tambour del freno (cono de 20°) 203 Nm
Fusible Tuerca del tambour del freno 14-14,7 Nm
Enlaces de bifurcation 54-55 Nm
Porte de l'Eje delantero 54-55 Nm
Portes de la fijacion de la llanta 19.6-22,5 Nm
Sello de aceite Placa de retención (relación de transmission contr.) 4.7-5,2 Nm
Guia de la cadena (contr. de la relation de transmission) 4.7-5,2 Nm
Distance de la boîte de changement (contr. de la relation de changement) 0.07-0.30 Nm
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WASP Largeframe -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Couples_Vespa-Largeframe-a-1977

Nm
Tuercas Viviendas a medias 12-15 Nm
Tornillo de la plaça del estator 3-5 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (selon la vitesse d'embrague 65)
Porte Eje del eje auxiliaire 30-35 Nm
Croix de conversion (rosca izquierda, cierre de rosca) 15-18 Nm
Rotor de turcas (rueda de palos) 60-65 Nm
Tornillo de fijacion du carburateur 16-20 Nm
Tornillo tapa de embrague 6-8 Nm
Connexion de salida (P200) 75-80 Nm
Door Escape en el cilindro 16-26 Nm
Cilindro de aluminio (respecter les instructions de fabrication) 14-16 Nm
Porte de la cabeza del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Porte de la cabeza del cilindro (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bujía (respecter les instructions de fabrication) 20-24 Nm
Tornillo de la cruceta Bras oscillant du moteur 60-75 Nm
Porte inférieure de montage de l'amortisseur M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v/h) 20-22 Nm
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VESPA PX80-200

Couples_Vespa-PX

Nm
Tuercas Viviendas a medias 12-15 Nm
Tornillo de la plaça del estator 3-5 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (selon la vitesse d'embrague 65)
Porte Eje del eje auxiliaire 30-35 Nm
Croix de conversion (rosca izquierda, cierre de rosca) 15-18 Nm
Rotor de turcas (rueda de palos) 60-65 Nm
Tornillo de fijacion du carburateur 16-20 Nm
Tornillo tapa de embrague 6-8 Nm
Connexion de salida (P200) 75-80 Nm
Door Escape en el cilindro 16-26 Nm
Moteur de porte d'arranque (M8) 10-15 Nm
Tornillo de moteur d'arranque (M6) 6-8 Nm
Cylindre en aluminium 14-16 Nm (selon les spécificités du fabricant)
Porte de la cabeza del cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Porte de la cabeza del cilindro PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bujía (respecter les instructions de fabrication) 20-24 Nm
Tornillo de la cruceta Bras oscillant du moteur 60-75 Nm
Porte inférieure de montage de l'amortisseur M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Fijación de la llanta de la tuerca v/h Tambor de freno 20-22 Nm
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WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125

Couples_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Tuercas Viviendas a medias 13-15 Nm 13-15 Nm
Atornillar la placa de anclaje 3-5 Nm 3-5 Nm
Atorniller l'arranque de la patada 23-26 Nm 23-26 Nm
Tuerca Engranaje primaire 50-55 Nm 50-55 Nm
Acoplamiento de turcas 40-45 Nm (selon la vitesse d'acoplamiento 65/) 40-45 Nm (selon la vitesse d'embrague 65)
Tornillo pour l'horquilla de cambio 17-22 Nm
Porte Rueda de palo/rueda de ventilador M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Porte de Puerto de Succión 6-8 Nm 8-10 Nm
Collector de escape in the cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Tornillo tapa de embrague 8-10 Nm PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm
Porte placa de anclaje del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Tornillo de la cruceta Bras oscillant du moteur 38-50 Nm
Tambour de frein de tuerca M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Robinet de remplissage et dosage d'huile 3-5 Nm
Tornillo para la horquilla de manuel de transmission 17-22 Nm
L'évasion du perno au bras oscillant.. 18-20 Nm 18-20 Nm
La recogida de tornillos 2-2.5 Nm 2-2.5 Nm
Tornillo pour le montage du ventilateur (Dynastarter) 8-10 Nm
Groupe Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cylindre en aluminium 13-18 Nm (selon les spécificités du fabricant) 12-18 Nm
La tête du cylindre de la tuerca V50 : 14-18 Nm PK 50 : 13-18 Nm
La tête du cylindre de la tuerca PV, ET3 : 14-18 Nm PK 80-125 : 13-18 Nm
Porte de la base du Cilindro V50 : 12-16 Nm PK 50 : 12-16 Nm (pas de HP)
Bujía (respecter les instructions de fabrication) 14-18 Nm 18-24 Nm
L'espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) 50-55 Nm 50-55 Nm
Porte du bloc de l'eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) 45-50 Nm 45-50 Nm
Porte de accionamiento del velocímetro PV/ET3 : 45-50 Nm
Porte du mont de l'amortiguador supérieur 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm
Porte inférieure de montage de l'amortisseur 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm
La porte du bras oscillant del motor en el marco 38-52 Nm 38-52 Nm
L'anneau supérieur du jeu de direction supérieur (ou fermé à la main jusqu'au contact avec les bols du jeu de direction) 6-7 Nm (combiné) 50-60 Nm (marque)
Porte annulaire supérieure pour bloquer le rodamiento supérieur du cabezal de la direction (après avoir augmenté le par de l'ouverture, tourner la clé vers le haut à environ 1?4 vues (80-90°)) 50-60 Nm (marque)
Perno del manillar 30-44 Nm 30-44 Nm
Porte de la carrera de la cabeza supérieure 30-40 Nm
Porte Eje de la rueda trasera 90-110 Nm 90-110 Nm
Tuercas Llantas v/h et el tambor de freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Porte centrale de la rueda delantera 75-90 Nm PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ?
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*Hemos trabajado aquí con lo mejor de nuestra conciencia, pero toda la information es sin embargo sin garantía.

haut tul

Dans le Scooter Center maintenant vous pouvez utiliser les outils TOPTUL

Nos herramientas de la marque TOPTUL han sido fabricadas por Rotar Machinery Industrial Co. depuis 1994. El Grupo ROTAR tiene muchos años de experience in la fabricación y el mecanizado fino de outils Toptul exclusivement desarrolladas cuidadosamente y procesadas con haute qualité para professionnel. Sólo se utilizan las aleaciones de acero para herramientas más fiable, como el acero al cromo-molibdeno o el acero al cromo-vanadio.

De l'amplia gama de produits de TOPTUL, hemos incluido una selección de scooters dans le programme Scooter Center. Las herramientas se caracterisan por una favorable rapport qualité-prix. Ya sont particulièrement appréciés des nosotros los juegos d'outils TOPTUL, available in muchos tamaños – desde las prácticas llaves, llaves de tuercas y juegos de enchufes hasta los completos armarios de herramientas para el taller de Vespa o de scooters.

Impressions:

A las herramientas TOPTUL :

Achetez l'outil Toptul ici

Outil Toptul

 

Pneus PMT

Neumaticos PMT : neumaticos deportivos y de carreras para scooters

¿Ya a conducido los nuevos neumaticos PMT? Si aussi estás en las carreras de motos, sabrás de la énorme importance de los neumaticos.

Non es sólo el patrón de la banda de rodamiento lo que importa, sino especialmente el compuesto de goma adecuado. El neumático óptimo está approuvé :

  • que coïncide avec le climat
  • que coïncident avec la pista
  • adecuado para el vehicle
  • adapté à votre style et à votre capacité de conduite
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Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tires

L'énorme différence de rendimiento de los neumaticos dans le deporte del motor il obvia immédiatement para cualquiera que haya probado los legendarios neumáticos PMT.

Comprar neumaticos ahora para estar listo para la pista de carreras

Pneus scooter PMT Tyres pour les courses de scooter

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Fabriqué en Italie : Pneus PMT

Le fabricant italien de pneumatiques PMT (Pauselli Modell Tyres) existe depuis 1990, produisant à l'origine des pneumatiques pour voitures RC et la série de carreras de minibikes populaires en Italie. Como aussi han desarrollado neumaticos para motocicletas y especialmente neumaticos de carrière pour scooters, han logrado muy rapidement dans une position destacada entre les neumaticos favoris de los pilotos de carreras. Allez PMT pneumatiques están disponible en compuestos perfectos para las diverses conditions de suelo, climat et température.

Pneus PMT

PMT Pneus Pluie & Intermédiaire

Resbaladizo, mezcla : duro

El compuesto resbaladizo y duro es ideal para pistas con altas temperaturas de asphalt y alta tensión de muchas vueltas de intercambio y maniobras de frenado. Le compuesto duro es el más resistente a la abrasion y por lo tanto es muy adecuado para carreras de resistencia / larga distancia. La phase du calentamiento para the temperatura óptima de funcionamiento (~ 80° C) il significativamente más larga con este compuesto que con el compuesto "medio" o "suave".
La presión de aire recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares et pour la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, mezcla : médio

El medio salva la brucha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla extremadamente bien adherida pero también rápidamente desgastada. Así pues, el medio abarca una gama muy amplia de aplicaciones. Su temperatura óptima de funcionamiento es de ~ 75°C y, como el compuesto duro, require a tiempo de rodaje more largo que el del compuesto blando para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares et pour la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Resbaladizo, compuesto : suave

El suave compuesto de PMT ofrece un agarre totalement inclusif a bajas temperaturas. Se desgasta correspondientemente rapido a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. Pour les autres lado, la température à la température optimale pour la fonction de 70°C doit être rapide.
La presión de aire recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y entre 1,4-1,9 bares pour la parte trasera.

Resbaladizo, Lluvia

PMT ofrece con el Rain Slick une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia puro, se ha creado un intermedio con un patrón de banda de rodadura resbaladizo. Il est idéal pour les conditions de climatisation cambiantes avec la misma proporción de secciones húmedas y secas.
La presión de inflado recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares et pour la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.

Carrera de la Lluvia

El neumático de lluvia de PMT juega en la más alta liga de experts en lluvia del circuito.
Quien a monté ce pneumo-nécessaire a une bonne excuse si elle ne fonctionne pas avec une bonne colocation…
La pression de l'air recommandée pour le delantero est de 1,2-1,3 bar et pour le trasero entre 1,4-1,9 bar
.

Course de traînée

Les neumaticos Drag Race de PMT sont idéaux pour tous les moteurs de cuarto de milla.
Aquí no se pierde el agarre y todo el poder se transfiere al asphalt sin deslizamiento.
Ceci est également significa que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios..

Compra neumaticos nuevos de PMT aquí
Riding Classic Riding Fast - Pneus scooter BGM

Neumáticos bgm – Hechos en ALEMANIA

Depuis 1992, Scooter Center Vous avez une grande expérience dans la vente de réparations, d'accessoires et d'articles de réglage pour Scooters; suministrando a distribuidores, talleres et conductrices de scooters dans le monde entier.
En notre propre marque bgm dejamos fluir todo nuestro savoir-faire pour les produits desarrollo de nuevos. Los nuevos son los neumaticos bgm "Sport" et "Classique". ¡Los nuevos neumaticos para scooters fils, par supuesto, Fabriqué en Allemagne! Nuestros neumáticos están disponible dans les différents profils, initialement en tamaño 3.50/10, pensados ​​​​especialmente los neumaticos para las scooters Vespa et Lambretta classiques.

La version "Sport" alcanzan una velocidad de jusqu'à 180km/h et la version "Classic" tiene un profil clásico de jusqu'à 150km/h.

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¿Por qué hemos desarrollado neumaticos de scooter complètement nouveau?

Nuestro objetivo es ofrecer neumaticos que sean assurance tanto en conditions humide comme sécheresses, inclus en courbes. Supplémentaires, y acorde a los concepts moderne de performance de los motores, se requería la possibilité de ofrecer neumáticos que alcancen altas vélocités, y comme résultat, nuestros neumaticos logran jusqu'à 180km/h. Donde no solo test the performance of Sino también ¡lucen muy bien!
Todo de acuerdo con el new eslogan de bgm : "CLASSIQUE D'ÉQUITATION ; ROULER RAPIDEMENT » (Conduce clásico, conduit rapido).

Ces hautes exigences doivent être placées à un endroit nouveau desarrollo: ¡nostros modernos neumaticos para scooters!

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Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

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#bgmtyres – nouveaux pneus pour scooters de 10 pulgadas de bgm, Fabriqué en Allemagne

Hay dos cosas que son essentiales para el rendimiento de un neumatico :

  1. Le comptoir de Goma et
  2. La estructura del neumatico.

Los neumaticos bgm se conçu y produire en Allemagne. Esto garantiza un proceso moderno con una alta calidad constante, atención a los details y el más alto nivel de tecnología. El compuesto de material especialmente formulado con prix élevé contient du silicium, assure la sécurité un excellent agarre en conditions secas y húmedas.

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bgm équitation classique équitation rapide

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Carcasa estable et complexe de production

La carcasa extremadamente fuerte, proporciona una magnífica conducción en linea recta y un excellent agarre durante las curvas rápidas.

Por lo general, los neumaticos de los scooters son simplemente presionados en forma de una capa de goma, pero los neumáticos bgm son mucho more complejos de productir y consisten en varias capas. Le resultado c'est un perfecto neumatico de scooter con le principal indice de vitesse du marché.

La bande de rodamiento bgm Classic est un hommage au type de banda de rodamiento élégant comme équipement original et de nombreux modèles de Vespa et Lambretta. Combina perfectamente una banda de rodamiento clásica e intemporal con la tecnología de los neumaticos del siglo XXI.

bgm Ordene los neumaticos de su scooter aquí
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Caractéristiques:

  • L'homologation des vitesses jusqu'à 180 km/h (Sport) et des vitesses jusqu'à 150 km/h (Classic) sont idéales pour les moteurs puissants et les matriculaciones correspondantes.
  • Marcado REFORZADO supplémentaire.
  • Carcasa extremadamente fuerte, para una conducción en linea recta perfecta y excellent mantenimiento de la linea en las curvas rápidas.
  • En forma de V en vez de U. Como resultado, el neumático se dirige mucho more en las curvas y ofrece más área de contacto en los ángulos de inclinación.
  • Compuesto de sílice, especialmente formulado para un excellent agarre en conditions secas y húmedas.
  • Fabriqué en Allemagne

Exécution:

  • Neumáticos clásicos -BGM Clásicos- 3.50 – 10 pulgadas TT 59P (reforzados) BGM35010CT.
  • Pneus sportifs sans caméra -BGM Sport- 3.50 – 10 pouces TL 59S (reforcé) BGM35010SL.
  • Pneus sportifs avec chambre à air -BGM Sport- 3.50 – 10 pouces TT 59S (reforcé) BGM35010ST.
Tus nuevos neumaticos bgm

 

#bgmtyres Pneus bgm Vespa & Lambrett

La espiral clave – une recette classique explorée

Yo tenía uno, todos tenian uno y el "cool", la spirale de la llave ! Y este video hace que mi corazón se accelere:

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Nouveau porte-clés spirale de MOTO NOSTRA par Scooter Center

Nosotros, les conducteurs de scooters, mods et scooterboys, découvrez vite cette expérience pratique pour nosotros : porque los different tipos de llaves para la cerradura de encendido, la cerradura de la dirección y/o la cerradura del maletero pueden conectarse de forma flexible pero segura.

Con este super cordón, todas las llaves forman una unidad, pero no se obstaculizan entre sí durante el funcionamiento : la llave de encendido y la llave de la cerradura de la dirección/el maletero permanecen en su cerradura y están conectadas por la espiral de la llave. Comme cada una de las dos llaves está rápidamente a mano y el material de PVC flexible protege la pintura.

Tenemos las espirales clave en 15cm-60cm (la version de 15cm se puede estiar jusqu'à 60cm) et 30cm-100cm (la version de 30cm se puede estiar jusqu'à 100cm) de longitud. Las versiones coloreadas son translúcidas, it decir, están coloreadas pero siguen siendo transparentes.

Avec un porte-clés à plusieurs endroits.

  1. SUGERENCIA : También es ideal para fijar, por ejemplo, las llaves de la casa y del coche aux pantalons!
  2. CONSEJO : La ceinture peut être déformée avec un sèche-cheveux volontairement, par exemple si l'extrême angle doit être recto.

 

Ordene su espiral de cláves practicas ahora aquí

 

 

 

Sabots de frein BGM PRO disponibles pour de nombreux modèles de scooter

Zapatas de freno BGM PRO avec forro de freno HECHO EN ALEMANIA

Zapatas de freno de qualité de BGM. Con estas pastillas de freno, nuestro desarrollo de productos se centra en la funcionalidad : rendimiento y ajuste perfecto. Los frenos BGM PRO est deliberadamente sin pintar por razones ambientales. En lugar de las pastillas de freno pintadas de colores, que de todas formas no se pueden ver detrás del tambor de freno, aquí se obtiene una calidad real en la que se puede confiar :

  1. La plus haute qualité – pastillas de frein, hechas en Allemagne par Beral.
  2. Ajustez parfaitement gracias les formes originales de Piaggio (et les chaussures de Piaggio/Vespa).
  3. Pour la sécurité, le matériel de montage et les pâtes de montage professionnelles de Würth sont inclus !
  4. Acuerdo fabriqué selon ECE R-90

GRANDE SÉLECTION

Estas pastillas de freno son la primera elección de los talleres y profesionales. Amplifié pour Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter et Cyclomoteur. Actuellement, vous avez les modèles suivants disponibles :

QUALITÉ

Le produit entièrement Made in Europe : las zapatas de freno de la marca Scooter Center BGM PRO est fabriqué exclusivement pour BGM por uno de los más les plus célèbres fabricants italiens de pastillas de freno. Le matériel fourni par le fabricant allemand Beral. Le support de las pastillas de freno de aluminio est financé dans les moules originaux de Piaggio, por lo que siempre se garantiza un ajuste perfecto. Desarrollado por BGM en el Scooter Center de Colonie.

POTENSION DE FRÉNO

Le compuesto óptimo para la pastilla de freno BGM PRO tiene un alto coeficiente de fricción que promedia sobre 0.54µ. Ce coeficiente de fricción puede mantenerse facilement en un amplio range de temperaturas. Par conséquent, la pastilla de freno BGM PRO peut supporter des pics de température jusqu'à 350 °C et également adaptée pour les applications plus dures !

DOSE DE FRENO

Extensas pruebas en el desarrollo de productos muestran que el comportamiento de frenado del scooter es inmediatamente potente, pero también puede ser controlado de forma óptima. Ce sont des caractéristiques de construction d'un système de frenos no disminuyen ni siquiera bajo cargas elevadas. La pastilla de freno Beral elegida para nuestras pastillas de freno bgm con una dureza media de 71 shore se muestra de forma óptima y ofrece una clara respuesta en la palanca de freno.

ENVIRONNEMENT

Le matériel de la pastilla de freno BGM se fabrique sans l'utilisation de dissolvants. No contiene compuestos de metales pesados ​​​​y, por supuesto, no contiene asbesto. Las pastillas de freno BGM PRO no están pintadas deliberadamente por razones ambientales. Fabriqué selon ECE R-90.

ALCANCE DE L'ENTREGA

L'augmentation de l'entrega inclut :

  • Un pour les mâchoires de frein
  • les piezas. Plaquette (clip métallique)
  • les piezas. Dispositivos de seguridad de las zapatas de freno
  • 1 et de pasta de montaje resistente al calor de Würth (para lubricar los pernos de los forros de freno y la leva/placa de freno)

CONCLUSION : Calidad professional y rendimiento de frenado al más alto nivel

Ordène aquí
Patins de frein BGM plaquettes de frein
Pièces de rechange du carburateur via la vue éclatée du carburateur

Repuestos para los carburadores de Dell'Orto y Polini

Repuestos de carburadores : En nuestra tienda online también encontráis las pequeñas piezas para poder reparar el carburador de vuestra moto. Gracias a nostros défait las rencontrés avec une grande facilité para poder pedirlas directement.

Sélection du modèle du carburateur de Dell'Orto ou Polini pour tous les correspondants recambios :

 

Moteur Lambretta 200

Carcasse moteur -SIL 200cc- Lambretta GP/DL –

Car case pour moteur Lambretta : ¡El classique est maintenant disponible ! Esta carcasa de moteur de 200cc es la base parfaite pour un nouveau moteur, ya sea en caso de une restauration ou un accordage projeté.

Acheter une nouvelle carcasse de moteur pour Lambretta
Il s'agit d'un carcasse de moteur nueva pour les modèles Lambretta GP / DL en muy buena calidad OEM y buenas évaluations de nos clients. Todos los asians de los rodamientos están en perfecto estado y ofrecen tolerancias óptimas. Las roscas son nuevas. No hay alabeos que suelen resultar de una soldadura inadecuada y todas las superficies de obturación son planas para cumplir con su función.

Évidemment, vous pouvez également acheter tout le monde recambios nécessaires dans notre boutique en ligne pour mener à bien le projet de vues.

Catalogue Lambretta Promotions Catalogue Lambretta 2019

Acheter une nouvelle carcasse de moteur pour Lambretta
Cadre Lambretta Cadre -SIL- Lambretta DL GP

Châssis -SIL- Lambretta DL125/150/200, GP125/150/200

Hemos encontrado algunos bastidores nuevos de la época para la Lambretta y es un placer poder ofrecéroslos para vuestro proyecto de restauración, tuning/racing and other tipo de modificación. Se trata de un châssis neuf de SIL (fabricación india bajo licencia) pour tous les modèles DL/GP.

Son nuevos de la época (NOS = new old stock), c'est décidé nunca han sido montados, mais il a été préservé et perdu pendant beaucoup de temps dans un lieu seco.
Il por eso que pueden tener óxido superficiel o un aspecto antiguo en ciertas partes.

Envío international o recogida en nuestra tienda cerca de Colonia (Alemania)

Les bastidores sont engagés par une entreprise de transports.

Important : Vous êtes intéressé, por favor preguntad por los gastos de envío indicando la dirección de entrega o buscad el chasis en nuestra tienda :

  • Dimensions de la caja de madera : large x ancho x haut : 152x82x60cm
  • Poids: 52kg
  • La caja se entrega de forma horizontalement sobre un pale.

Frais d'envoi:

  • Allemagne : 49€
  • Países Bajos : 49€ (exclusif islas)
  • Belgique : 49 €
  • Luxembourg: 49€
  • Autriche : 49 €
  • France : 49€ (îles exclues, territoires exclusifs d'Ultramar)
  • Suiza : 79 € (los derechos de aduana y los derechos de importación corren a cuenta del cliente)
  • Italie : 49€ (exclus islas)
  • Espagne : 49€ (islas exclusidas)
  • Irlande : 149 € (îles exclues)
  • Gran Bretaña : 99 € (îles exclues)
Compar chasis nuevo de la época para la Lambretta
El châssis NOS pour la Lambretta GP / DL c'est un OEM de qualité. Todos los asiento de los rodamientos están en perfecto estado y ofrecen tolerancias óptimas. Las roscas son nuevas. No hay deformaciones ningunas debido a posibles soldaduras no profesionales. Como veis, it la base perfecta para vuestro projecto. Obviamente también podéis comprar todos los recambios nécessaires para llevar a cabo vuestro projecto en nuestra tienda online.
Catalogue Lambretta Promotions Catalogue Lambretta 2019

Compar chasis nuevo de la época para la Lambretta
porte-bagages Vespa

El tiempo de verano, es tiempo de viajar – llego el momento de usar un portaequipajes

Justo a tiempo para las vacaciones de verano, los populares portaequipajes de FA Italia ya están available.

Les portaequipajes plissables se cuelgan simplement dans l'escudo frontal et se fijan aux lados, avec les tornillos de sujeción inclus. Alors, vous pouvez charger l'équipement volumineux, en vous assurant préalablement du voyage, avec nos correas de sujection y ¡estáis listes para que el tour comience!

Cuando no esté en uso, el portaequipajes it fácilmente démontable; pero, ¿para que quitarlo? Pues no hay razón para esconder este grandioso portaequipajes.

Portaequipajes para vuestra moto

Tenemos portaequipajes available, para casi todos los vehículos y de differententes manufactureres. Los portaequipajes negros de FA Italia, que por largo tiempo no estaban available, están de nuevo aquí.

Portaequipajes abatible delantero -FA ITALIA poca distance al escudo frontal- negro

3331498 | Compatible avec casi todos los modèles classiques de Vespa et Lambretta :

Compatible avec les modèles suivants
  • Eibar Lambretta LI 125 (série 2)
  • Eibar Lambretta LI 150 (série 2)
  • Eibar Lambretta TV 175 (série 2)
  • Innocenti Lambretta DL 125 (GP 125)
  • Innocenti Lambretta DL 150 (GP 150)
  • Innocenti Lambretta DL 200 (GP 200)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (série 1)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (série 2)
  • Innocenti Lambretta LI 125 (série 3)
  • Innocenti Lambretta LI 125 Spécial (LIS 125)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (série 1)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (série 2)
  • Innocenti Lambretta LI 150 (série 3)
  • Innocenti Lambretta LI 150 Spécial (LIS 150)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (série 1)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (série 2)
  • Innocenti Lambretta TV 175 (série 3)
  • Innocenti Lambretta TV 200
  • Innocenti Lambretta SX 150 (X 150 Spécial)
  • Innocenti Lambretta SX 200 (X 200 Spécial)
  • Serviette Lambretta Lince 125
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 125
  • Serveta Lambretta Spécial 125
  • Serviette Lambretta Lince 150
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 150
  • Serveta Lambretta Spécial 150
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 175
  • Serveta Lambretta Jet 200
  • Serviette Lambretta Lince 200
  • Serveta Lambretta Scooterlinea 200
  • SIL Lambretta GP 125
  • SIL Lambretta GP 150
  • SIL Lambretta GP 200
  • Vespa50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa PK50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50 N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 automatique (VA51T)
  • Vespa pk 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 SS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 automatique (V5P2T)
  • Vespa PK 50 XL2 CV (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa 50S (V5A1T, 1964)
  • Vespa 50 Spécial (V5A2T)
  • Vespa 50 Spécial (V5B1T)
  • Vespa 50 Spécial (V5B3T)
  • Vespa 50 Spécial Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Spécial Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Spécial Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa P80X (V8X1T, -1983)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa PK 80 S automatique (VA81T)
  • Vespa PX 80 E Iris (V8X1T, 1983-)
  • Vespa PX 80 E Iris Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • Vespa90 (V9A1T)
  • Vespa 125 (VM1T)
  • Vespa 125 (VM2T)
  • Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa 125 GT (VNL2T)
  • Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa P 125 X (VNX1T, -1983)
  • Vespa PK125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa PX 125 E Iris (VNX2T, 1984-1997)
  • Vespa PX 125 E Iris (ZAPM09300, 1998-2000)
  • Vespa PX 125 E Iris (ZAPM09302, 2001-)
  • Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa PX 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa 150 (VL1T)
  • Vespa 150 (VL2T)
  • Vespa 150 GL (VLA1T)
  • Vespa P 150 X (VLX1T, -1980)
  • Vespa PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
  • Vespa PX 150 E Iris (VLX1T, 1984-1997)
  • Vespa PX 150 E Iris (ZAPM09400, 1998-2000)
  • Vespa PX 150 E Iris (ZAPM09401, 2001-)
  • Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa 160GS (VSB1T, 1962, GS4)
  • Vespa 160GS (VSB1T, 1963, GS4)
  • Vespa 180 Rallye (VSD1T)
  • Vespa 180 Super Sport (VSC1T, SS180)
  • Vespa P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa PX 200 E Iris (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa PX 200 E Iris (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa 200 Rallye (VSE1T, Ducati)
  • Rallye Vespa 200 (VSE1T, Femsa)

Portaequipajes abatible delantero -FA ITALIA- negro mate

3331487 | Compatible avec les modèles modernes LX / LXV / S :

Compatible avec les modèles suivants de Vespa moderna
  • Vespa LX50
  • Vespa LX125
  • Vespa LX150
  • Vespa LXV50
  • Vespa LXV125
  • Vespa S50
  • Vespa S125
  • Vespa S150

 

Scooter Center Journée Classique 2019

Scooter Center Classic Day 2019 le 31 août 2019

Après le exitoso événement de ouverture d'estación, os queremos invitar un nuestro legendario día de puertas ouvertes anual. ¡Esperamos pasar un gran día, lleno de muchos amigos ! Y para un entretimiento completo, tendremos a disposición comida y para vuestras motos, nuestro stand de pruebas de potencia estará listo.

Scooter Center Rouleaux sur le marché des pièces 18 mai 2019

Portes de vente

Utiliser cette opportunité : Ventes, remboursements, transferts et liquidations de Scooter Center. Además tendremos de nuevo el mercado de piezas de motoneta, con puestos de venta para particulares. Revisa tu taller, sotano y garaje y trae tus mejores parts para venderlas. ¡El puesto de venta, por supuesto sera gratuito !

Inscrivez-vous pour votre stand

La boutique du Scooter Center de l'intérieur

Carburateur PHB

Carburateur PHB

Le carburateur YSN PHB il est tombé comme original, pratiquement en fonction de tous les détails. Podèmes actuels de receros los modèles suivants :

  • Carburateur-YSN PHBH 28BS– Ø conexión=34mm – sin toma de presión/aceite
    YSN8568
  • Carburateur-YSN PHBL 25BS– Ø conexión=30mm – sin toma de presión/aceite
    YSN8565

YSN est un fabricant muy bueno y fiable que sigue fabricando los carburadores míticos PHB para nosotros. La calidad corresponde à l'original italien et los recambios son intercambiables en el 99 % de los casos. La única diferencia consiste en un pasador de centrado más largo, él que guía la guillotina dentro del carburador. En caso de querer montar una guillotina de Dell'Orto, il faut acortar dicho pasador un poco.

Comparer carburateur PHB

Ventilation du carburateur PHB

Una gran ventaja del carburador PHB es el just simple and fácil y la insensibilidad a cambios climaticos. Os indica rápida y claramente si la mezcla es demasiado rica o pobre. Un carburateur de Mikuni ou Keihin por ejemplo suele funcionar sorprendentemente bien un pesar de una mezcla demasiado pobre, lo que al final puede causar el gripaje del motor.

Ajuster le carburateur PHB

Dans la plupart des scooters be puede empezar con los siguientes chiclés:

PHBH 28 

  • Mezclador : AV264
  • Aguja : X2 ou X3
  • Chicle de baja: 55
  • Chiclé de haut : 120-145
  • Gaz valvulaire : 30 (rico) ou 40 (más pobre)

PHBL25 

  • Type de réponse : AQ264
  • Aguja : D26
  • Chicle de baja: 60-65
  • Chiclé de haut : 95-105
  • Gaz valvulaire : 40 (pobre)

Si suponéis tener problèmes dans cuanto al surtido de gasolina, os recommandé mont una válvula de aguja de flotador más grande.

Carburadores BS = regulación del carburador por el lado izquierdo (en el sentido de la admission)

Comparer carburateur PHB