Archive de l'auteur pour : Maryza
Entrées de Maryza
Conoscere dans les détails de la collection de Vespa par Robin Davy
J'ai eu l'occasion de rencontrer l'un des plus grands collectionneurs de Vespa en Allemagne et peut-être même dans le monde !
Et il est sur le aujourd'hui Scooter Center Couch, dans cette vidéo exclusive pas comme les autres, il nous raconte les détails de sa collection, les histoires étonnantes derrière chaque trouvaille.
En tant que fan de Vespa, je suis totalement fasciné, non seulement par les Vespas, mais par tous les objets de collection liés à la communauté Vespa.
Voici une vidéo à ne pas manquer !
photos
La collection regorge de trésors car, comme il le dit, la valeur de sa collection n'est pas dans la quantité mais dans l'incroyable qualité de ces pièces uniques. C'est bien que les deux soient plus que adéquatement représentés dans la collection de Robin.
Aujourd'hui, Robin nous a ouvert les portes de son musée et de sa maison, et nous de Scooter Center sont infiniment reconnaissants pour de merveilleux projets communs.
Découvrez en détail la collection Vespa de Robin Davy
J'ai eu l'occasion de rencontrer l'un des plus grands collectionneurs de Vespa en Allemagne et peut-être même dans le monde !
Et il est sur le aujourd'hui Scooter Center Couch, dans cette vidéo exclusive pas comme les autres, il nous raconte les détails de sa collection, les histoires étonnantes derrière chaque trouvaille.
En tant que fan de Vespa, je suis totalement fasciné, non seulement par les Vespas, mais par tous les objets de collection liés à la communauté Vespa.
Voici une vidéo à ne pas manquer !
photos
La collection regorge de trésors car, comme il le dit, la valeur de sa collection n'est pas dans la quantité mais dans l'incroyable qualité de ces pièces uniques. C'est bien que les deux soient plus que adéquatement représentés dans la collection de Robin.
Aujourd'hui, Robin nous a ouvert les portes de son musée et de sa maison, et nous de Scooter Center sont infiniment reconnaissants pour de merveilleux projets communs.
Conoce en détail la collection de Vespas de Robin Davy
J'ai eu l'occasion de rencontrer l'un des plus grands collectionneurs de Vespa en Allemagne et peut-être même dans le monde !
Et il est sur le aujourd'hui Scooter Center Couch, dans cette vidéo exclusive pas comme les autres, il nous raconte les détails de sa collection, les histoires étonnantes derrière chaque trouvaille.
En tant que fan de Vespa, je suis totalement fasciné, non seulement par les Vespas, mais par tous les objets de collection liés à la communauté Vespa.
Voici une vidéo à ne pas manquer !
photos
La collection regorge de trésors car, comme il le dit, la valeur de sa collection n'est pas dans la quantité mais dans l'incroyable qualité de ces pièces uniques. C'est bien que les deux soient plus que adéquatement représentés dans la collection de Robin.
Aujourd'hui, Robin nous a ouvert les portes de son musée et de sa maison, et nous de Scooter Center sont infiniment reconnaissants pour de merveilleux projets communs.
Découvrez en détail la collection Vespa de Robin Davy
J'ai eu l'occasion de rencontrer l'un des plus grands collectionneurs de Vespa en Allemagne et peut-être même dans le monde ! : la collection Vespa de Robin Davy.
Et il est sur le aujourd'hui Scooter Center Couch, dans cette vidéo exclusive pas comme les autres, il nous raconte les détails de sa collection, les histoires étonnantes derrière chaque trouvaille.
En tant que fan de Vespa, je suis totalement fasciné, non seulement par les Vespas, mais par tous les objets de collection liés à la communauté Vespa.
Voici une vidéo à ne pas manquer !
La collection Vespa de Robin Davy
La collection regorge de trésors car, comme il le dit, la valeur de sa collection n'est pas dans la quantité mais dans l'incroyable qualité de ces pièces uniques. C'est bien que les deux soient plus que adéquatement représentés dans la collection de Robin.
Aujourd'hui, Robin nous a ouvert les portes de son musée et de sa maison, et nous de Scooter Center sont infiniment reconnaissants pour de merveilleux projets communs.
Rallye Vespar Pyhrn-Priel 2022
Le Vespa Club Eferding et le Vespa Gang Alkoven ont organisé le Vesparally pour les scooters à travers la belle région de Haute, Basse-Autriche et Styrie.
Roller
Les deux jours du rallye, ils sont partis à intervalles selon un road book auto-créé avec une grande variété d'étapes à maîtriser (conduite de compétence, trésors, vis, etc.).
Gymkhana
Gymkhana était particulièrement populaire au début du sport automobile et a probablement été adopté à partir de l'équitation. et pour les amateurs de moteurs deux temps à huile, la distinction opérée par bgm prend tout son sens.
Corso
Le jour de leur arrivée, ils ont commencé une procession vers la Lögerhütte. Il traverse des réserves naturelles, monte et descend des montagnes, longe des rivières..
das lieu de l'événement (JUFA-Hotel) est un ancien monastère et l'idée de base est "que vous n'avez pas besoin d'aller n'importe où après avoir pris un verre, et c'est aussi génial quand tout le monde peut se réunir et terminer la journée ensemble".
Nous sommes heureux d'avoir apporté un soutien particulier à cet événement, car le plaisir, la convivialité et les trottinettes ont trouvé une place de choix.
XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA
Le Lambretta Club Sardaigne a organisé la 28e édition du meeting national de l'est de la Sardaigne, précisément en Ogliastra, une destination que tous les scooteristes, environ 600 participants, ont appréciée pendant ces trois jours de mai en compagnie d'une mer cristalline et de grandes montagnes.
Mateo nous a envoyé quelques impressions de ce grand événement dans l'un des plus beaux paysages d'Italie ! Merci Mateo !
Presque 30mm
YSN contre Dellorto
Chez nous, conducteurs de scooters, le plus éprouvé est populaire. Principalement parce qu'il existe souvent une riche expérience avec des composants établis sur lesquels on peut s'appuyer. Cela inclut également les carburateurs Dellorto dans la conception PHBH, qui sont connus depuis des décennies. Des centaines de valeurs empiriques circulent pour ce carburateur, ce qui peut être utile lors de l'ajustement pour une grande variété de concepts de moteur.
Malheureusement, Dellorto ne s'est pas consacré à la production de carburateurs comme d'habitude ces dernières années et les atomiseurs de carburant populaires ne sont disponibles que sporadiquement.
Bien sûr, ce n'est qu'une question de temps avant que les conditionneurs de mélange apparemment anachroniques ne soient victimes de réductions chez Dellorto et soient ainsi complètement mis hors production.
Afin de satisfaire la demande du populaire carburateur PHBH, une autre source a dû être trouvée.
L'une de ces sources s'appelle YSN. Le fabricant d'Extrême-Orient s'est incliné devant l'original et a ressuscité le PHBH.
Comme probablement beaucoup d'entre vous, je suis toujours un peu sceptique lorsqu'il s'agit de répliques de pièces d'origine. Surtout avec des carburateurs. Les fabricants d'autres dérivés ont montré ces dernières années à quel point ce n'est pas possible et vous bousiller un sac plein de problèmes sur votre véhicule bien-aimé que vous n'auriez pas sans ce composant.
Le PHBH 28 a été le premier carburateur produit par YSN dans cette conception. A l'époque, nous avons fait quelques tests avec ce carburateur pour savoir ce que nous pouvions lâcher sur nos clients.
Pour ce faire, nous avons comparé un Dellorto PHBH 28 à un YSN 28. Le Dellorto a été réglé sur un moteur et le réglage de ce moteur a été parcouru sur la route pendant de nombreux kilomètres et a fait ses preuves.
Afin de pouvoir comparer la conception du YSN un à un, tous les composants pertinents du carburateur Dellorto ont été transférés au carburateur YSN après la comparaison sur le banc d'essai. Faites glisser, aiguille de buse, tube de mélange, vis de réglage, flotteur, aiguille de flotteur, buse auxiliaire, principale et starter.
Donc, si le YSN PHBH fait quelque chose de différent du Dellorto PHBH en raison de sa conception ou de sa fabrication, cet effet serait alors visible sur le graphique de mesure des performances et ressenti sur la route.
Lors de la comparaison directe des deux exécutions, rien n'a été vu - aucune différence de comportement ; ce qui est plutôt bien. L'essai routier avec le YSN sur la route était également banal - donc c'est bien aussi.
La comparaison, c'est-à-dire les composants avec les mêmes spécifications du carburateur YSN implanté dans le Dellorto, a apporté le même résultat. Nous savons donc que les composants utilisés par YSN et le carburateur lui-même sont le modèle Dellorto et ne prêtent pas à confusion.
Forts de cette riche expérience, nous avons décidé d'inclure les carburateurs YSN dans notre gamme.
Peu de temps après, nous avons envoyé une demande au fabricant pour savoir s'il pouvait également proposer le très convoité PHBH avec un passage de 30 mm.
Cela a pris un certain temps, mais finalement des échantillons de carburateurs de 30 mm sont arrivés.
Comme pour le PHBH 28 mm d'YSN, j'ai examiné de près l'échantillon de la version 30 mm.
Bien entendu, le test des échantillons comprend également la collecte et la documentation de toutes les données.
Alors que le 28 YSN fonctionne parfaitement, le 30 YSN a eu quelques problèmes de démarrage. En plus de diverses petites choses telles que le mauvais tube de mélange, une mauvaise buse de starter, des canaux ouverts qui ont désactivé le starter et le moteur ne démarre alors pas à froid et des aiguilles flottantes qui n'étaient pas à ressort, il y avait le problème que la glissière n'a pas pu être complètement ouvert. Le modèle du carburateur 30 ne permettait qu'une ouverture de glissière de 28,5 mm.
Alors que les carburateurs YSN30 étaient déjà commercialisés ailleurs avec le passage inférieur et les problèmes listés plus haut, après quelques contacts avec le constructeur nous avons décidé de remédier aux ennuis de jeunesse.
L'identification et la réparation des canaux ouverts dans le système d'étranglement ne nécessitaient qu'un e-mail et deux photos.
Nous avons dû faire plus pour résoudre le problème avec le curseur. Au total, 3 échantillons de carburateurs avec des approches différentes ont fait des allers-retours entre Taïwan et l'Allemagne. Nous avons envoyé un Dellorto PHBH30 original et des tubes mélangeurs Dellorto et des vannes à flotteur à YSN comme échantillon et après presque 4 mois de tests d'échantillons, de rendez-vous Skype et de temps d'attente, le carburateur YSN30 était exactement comme nous l'avions imaginé.
Nous avons ensuite testé l'échantillon final du carburateur YSN de 30 mm de la même manière que le PHBH de 28 mm auparavant et nous sommes à nouveau arrivés à la même conclusion. Les courbes se déroulent de manière congruente et le moteur tourne discrètement lors de la conduite et sans aucune différence avec le Dellorto PHBH30.
Lors de la commande du carburateur 30, nous avons également décidé d'équiper le carburateur selon nos spécifications.
- Gicleur de ralenti 55
- Gicleur principal 125
- Tube mélangeur AS266
- Aiguille à jet X2
- Gicleur de starter 70
- Vanne à pointeau à flotteur 250
- starter de câble
Nous avons délibérément sélectionné cet équipement en fonction de l'expérience, car il nous donne un très bon point de départ avec de nombreux moteurs.
Avec de nombreux concepts de moteur, vous commencez avec une configuration utilisable pour les premiers essais sur route et les modifications nécessaires se limitent à quelques ajustements de la boîte à buses.
A 250, le pointeau flotteur est nettement plus gros que dans la série et couvre une large plage, qui s'étend jusqu'à l'utilisation d'un gicleur principal 190. Nous ne pouvons pas recommander une soupape à pointeau à flotteur plus grande de plus de 300 par rapport aux concepts habituels avec les scooters à changement de vitesse. Le poids élevé du grand pointeau du flotteur et le grand alésage nécessitent souvent une configuration complètement différente dans la plage de charge partielle inférieure ; concernant le coulisseau, l'aiguille et le tube mélangeur. Si une pompe à carburant est utilisée, le pointeau du flotteur ne doit jamais être supérieur à 280. Sinon, la pression générée par la pompe à carburant peut simplement ouvrir le robinet à flotteur et faire déborder le carburateur ou conduire à des résultats ambigus lors du réglage.
Habituellement, le YSN30 nécessite des jets principaux dans la gamme 120 à 150. L'équipement de base avec la vanne pointeau à flotteur 250 offre également d'autres concepts de sécurité importants.
Sur notre moteur d'essai avec arbre central de 62 mm et 244 Quattrini, [lien vers le blog], par exemple, l'un de ces carburateurs YSN a également fonctionné. Ici, la section du carburateur était suffisante pour une puissance de plus de 40 ch.
Il est donc toujours là - le compagnon bien connu mais nouveau - PHBH30
Boîtier 30mm
YSN contre Dellorto
Chez nous, conducteurs de scooters, le plus éprouvé est populaire. Principalement parce qu'il existe souvent une riche expérience avec des composants établis sur lesquels on peut s'appuyer. Cela inclut également les carburateurs Dellorto dans la conception PHBH, qui sont connus depuis des décennies. Des centaines de valeurs empiriques circulent pour ce carburateur, ce qui peut être utile lors de l'ajustement pour une grande variété de concepts de moteur.
Malheureusement, Dellorto ne s'est pas consacré à la production de carburateurs comme d'habitude ces dernières années et les atomiseurs de carburant populaires ne sont disponibles que sporadiquement.
Bien sûr, ce n'est qu'une question de temps avant que les conditionneurs de mélange apparemment anachroniques ne soient victimes de réductions chez Dellorto et soient ainsi complètement mis hors production.
Afin de satisfaire la demande du populaire carburateur PHBH, une autre source a dû être trouvée.
L'une de ces sources s'appelle YSN. Le fabricant d'Extrême-Orient s'est incliné devant l'original et a ressuscité le PHBH.
Comme probablement beaucoup d'entre vous, je suis toujours un peu sceptique lorsqu'il s'agit de répliques de pièces d'origine. Surtout avec des carburateurs. Les fabricants d'autres dérivés ont montré ces dernières années à quel point ce n'est pas possible et vous bousiller un sac plein de problèmes sur votre véhicule bien-aimé que vous n'auriez pas sans ce composant.
Le PHBH 28 a été le premier carburateur produit par YSN dans cette conception. A l'époque, nous avons fait quelques tests avec ce carburateur pour savoir ce que nous pouvions lâcher sur nos clients.
Pour ce faire, nous avons comparé un Dellorto PHBH 28 à un YSN 28. Le Dellorto a été réglé sur un moteur et le réglage de ce moteur a été parcouru sur la route pendant de nombreux kilomètres et a fait ses preuves.
Afin de pouvoir comparer la conception du YSN un à un, tous les composants pertinents du carburateur Dellorto ont été transférés au carburateur YSN après la comparaison sur le banc d'essai. Faites glisser, aiguille de buse, tube de mélange, vis de réglage, flotteur, aiguille de flotteur, buse auxiliaire, principale et starter.
Donc, si le YSN PHBH fait quelque chose de différent du Dellorto PHBH en raison de sa conception ou de sa fabrication, cet effet serait alors visible sur le graphique de mesure des performances et ressenti sur la route.
Lors de la comparaison directe des deux exécutions, rien n'a été vu - aucune différence de comportement ; ce qui est plutôt bien. L'essai routier avec le YSN sur la route était également banal - donc c'est bien aussi.
La comparaison, c'est-à-dire les composants avec les mêmes spécifications du carburateur YSN implanté dans le Dellorto, a apporté le même résultat. Nous savons donc que les composants utilisés par YSN et le carburateur lui-même sont le modèle Dellorto et ne prêtent pas à confusion.
Forts de cette riche expérience, nous avons décidé d'inclure les carburateurs YSN dans notre gamme.
Peu de temps après, nous avons envoyé une demande au fabricant pour savoir s'il pouvait également proposer le très convoité PHBH avec un passage de 30 mm.
Cela a pris un certain temps, mais finalement des échantillons de carburateurs de 30 mm sont arrivés.
Comme pour le PHBH 28 mm d'YSN, j'ai examiné de près l'échantillon de la version 30 mm.
Bien entendu, le test des échantillons comprend également la collecte et la documentation de toutes les données.
Alors que le 28 YSN fonctionne parfaitement, le 30 YSN a eu quelques problèmes de démarrage. En plus de diverses petites choses telles que le mauvais tube de mélange, une mauvaise buse de starter, des canaux ouverts qui ont désactivé le starter et le moteur ne démarre alors pas à froid et des aiguilles flottantes qui n'étaient pas à ressort, il y avait le problème que la glissière n'a pas pu être complètement ouvert. Le modèle du carburateur 30 ne permettait qu'une ouverture de glissière de 28,5 mm.
Alors que les carburateurs YSN30 étaient déjà commercialisés ailleurs avec le passage inférieur et les problèmes listés plus haut, après quelques contacts avec le constructeur nous avons décidé de remédier aux ennuis de jeunesse.
L'identification et la réparation des canaux ouverts dans le système d'étranglement ne nécessitaient qu'un e-mail et deux photos.
Nous avons dû faire plus pour résoudre le problème avec le curseur. Au total, 3 échantillons de carburateurs avec des approches différentes ont fait des allers-retours entre Taïwan et l'Allemagne. Nous avons envoyé un Dellorto PHBH30 original et des tubes mélangeurs Dellorto et des vannes à flotteur à YSN comme échantillon et après presque 4 mois de tests d'échantillons, de rendez-vous Skype et de temps d'attente, le carburateur YSN30 était exactement comme nous l'avions imaginé.
Nous avons ensuite testé l'échantillon final du carburateur YSN de 30 mm de la même manière que le PHBH de 28 mm auparavant et nous sommes à nouveau arrivés à la même conclusion. Les courbes se déroulent de manière congruente et le moteur tourne discrètement lors de la conduite et sans aucune différence avec le Dellorto PHBH30.
Lors de la commande du carburateur 30, nous avons également décidé d'équiper le carburateur selon nos spécifications.
- Gicleur de ralenti 55
- Gicleur principal 125
- Tube mélangeur AS266
- Aiguille à jet X2
- Gicleur de starter 70
- Vanne à pointeau à flotteur 250
- starter de câble
Nous avons délibérément sélectionné cet équipement en fonction de l'expérience, car il nous donne un très bon point de départ avec de nombreux moteurs.
Avec de nombreux concepts de moteur, vous commencez avec une configuration utilisable pour les premiers essais sur route et les modifications nécessaires se limitent à quelques ajustements de la boîte à buses.
A 250, le pointeau flotteur est nettement plus gros que dans la série et couvre une large plage, qui s'étend jusqu'à l'utilisation d'un gicleur principal 190. Nous ne pouvons pas recommander une soupape à pointeau à flotteur plus grande de plus de 300 par rapport aux concepts habituels avec les scooters à changement de vitesse. Le poids élevé du grand pointeau du flotteur et le grand alésage nécessitent souvent une configuration complètement différente dans la plage de charge partielle inférieure ; concernant le coulisseau, l'aiguille et le tube mélangeur. Si une pompe à carburant est utilisée, le pointeau du flotteur ne doit jamais être supérieur à 280. Sinon, la pression générée par la pompe à carburant peut simplement ouvrir le robinet à flotteur et faire déborder le carburateur ou conduire à des résultats ambigus lors du réglage.
Habituellement, le YSN30 nécessite des jets principaux dans la gamme 120 à 150. L'équipement de base avec la vanne pointeau à flotteur 250 offre également d'autres concepts de sécurité importants.
Sur notre moteur d'essai avec arbre central de 62 mm et 244 Quattrini, [lien vers le blog], par exemple, l'un de ces carburateurs YSN a également fonctionné. Ici, la section du carburateur était suffisante pour une puissance de plus de 40 ch.
Il est donc toujours là - le compagnon bien connu mais nouveau - PHBH30
Le (R)ollersack *original* maintenant aussi dans notre magasin Scooter Center
Nous avons le (R)ollersack *original* de Sabine tout neuf dans notre programme. Sabine est elle-même une conductrice de scooter et au cours de ses voyages et de ses réunions, elle a découvert un besoin de sacs de voyage spécifiques pour les scooters à engrenages. Maintenant qu'elle ne trouvait pas d'offre qui la satisfaisait, elle-même et avec ses talents de couseuse, a développé un sac adapté aux besoins de chaque conducteur de scooter.
L'accent était mis sur la fonctionnalité, le sac devait bien s'intégrer dans la trappe, être sûr et facile à attacher sans endommager la peinture. De plus, les bagages de course habituels doivent bien s'intégrer et tout doit être modulaire pour que le système puisse être étendu. Sabine a parfaitement réussi et nous avons pu la convaincre de monter avec nous une petite série made in Europe. Contrairement à cela, tous les autres (R)ollersacks *original* sont spécifiquement fabriqués à la main à la demande du client.
Pour un test pratique indépendant, j'ai demandé à notre ami Atze d'y jeter un œil. En tant que globe-trotter avec sa Vespa et avec plus de 72.000 XNUMX km à son actif, le candidat idéal pour soumettre une expertise pour un bagage de scooter adapté.
Pour chaque scooter
Le sac de scooter a été conçu selon les dimensions et les caractéristiques d'un scooter à dérailleur, ce qui le rend plus confortable à conduire et à atteindre le frein sans que rien ne gêne.
Maintenir la stabilité sans porter de poids supplémentaire à l'avant ou à l'arrière.
Bien sûr, il convient également aux Vespa GTS & Co. Cependant, la sangle ne peut pas être utilisée pour l'attacher au guidon.
Détails
De plus, les cordons d'emballage qui fixent le sac au scooter sont attachés à des points stratégiques sans avoir besoin de supports supplémentaires ou de crochets supplémentaires.
vidéo explicative
Comment préparer mon sac ?
Tout d'abord, il faut dire que le sac a un volume énorme, mais on ne peut pas tout y fourrer sauvagement. Cela dépend également de la taille de votre tente et de votre sac de couchage, de la meilleure façon de l'emballer.
Étant donné que la taille et la forme du corps ainsi que la position de conduite sont très individuelles, chacun doit l'essayer par lui-même, et vous ne devriez pas nécessairement l'attraper à la dernière minute avant le premier tour.
Il est important que vous ne dépassiez pas trop la largeur du sac, surtout dans la zone avant, sinon vous aurez des problèmes avec les freins.
Vous devez d'abord attacher soigneusement toutes les poches au sac lorsqu'il est vide. Lorsque vous enfilez le velcro à travers les passants de ceinture, vous pouvez serrer légèrement le velcro ensemble, alors ce n'est pas si délicat.
Ensuite, vous placez d'abord votre tente verticalement à l'avant du sac. Ma tente mesure 57 cm de haut.
Si vous voyagez sans tente, vous devez absolument assurer la stabilité verticale, éventuellement avec un sac ou un sac d'emballage aux dimensions approximatives H 57-60, L 20 x, P 18.
Vous pouvez ensuite ranger le sac de couchage dans la courbe. Il est conseillé d'utiliser ici un sac de compression afin d'obtenir la plus petite taille possible.
Si vous avez un tapis de sol très compact, vous pouvez également le ranger dans le sac ou sous le couvercle.
Ensuite, vous pouvez attacher les attaches du milieu ensemble pour façonner le sac.
Le sac doit être stable avec ça.
Ensuite, je remplirais la poche en haut à droite. Vous ne devez pas ranger de choses dures ici, sinon vous rencontrerez une résistance à la hauteur des genoux lors du freinage. Ici, si possible, uniquement des vêtements.
La poche supérieure gauche est idéale pour les petits vêtements, les serviettes et les brosses à dents.
Vous pouvez également échanger les poches supérieures. Peut-être que vous l'aimez mieux si vous utilisez la petite poche sur le côté droit.
Maintenant, placez le sac sur le scooter et amenez-le dans la meilleure position pour vous. La sangle de cou doit ensuite être attachée et les boucles pour le crochet à bagages doivent être placées et serrées
Si vous avez des boucles de bagages installées dans le passage, elles sont également une bonne option pour éloigner le sac du frein. Mais il tient aussi très bien sans.
Vous pouvez maintenant faire un tour d'essai et tester le facteur de confort et remballer si nécessaire.
Visite d'Argentine
Un vieil ami de Scooter Center était là. Sebastian Alvarez d'Argentine, il est venu spécialement pour l'EuroLambretta 2022 en Belgique et les Euro Vespa Days au Portugal et maintenant qu'il était là, il a décidé de s'approvisionner en pièces détachées pour ses magasins, en savoir plus sur les installations du Scooter Centers à découvrir et à nous rendre visite.
Et bien sûr, je devais être là pour tout lui dire dans sa langue maternelle Scooter Center et Cologne pour expliquer!!!
Histoire de Vespa et Lambretta en Argentine
mais nous en avons aussi profité pour en apprendre un peu plus sur l'incroyable histoire de Vespa, Lambretta et la très spéciale : Siambretta en Argentine, car c'est l'un des pays d'Amérique du Sud avec la plus longue histoire de Vespa et Vespa Club, et comment pourrait différent lorsque la Vespa est représentée par une légende : Juan Manuel FANGIO, le pilote de course argentin considéré par les experts comme l'un des pilotes professionnels les plus remarquables du sport automobile mondial de tous les temps, ayant remporté cinq titres mondiaux en Formule 1.
Avec autant de chance, Sebastian a eu accès à de beaux trésors de ses clients, comme cette pièce aux papiers originaux signés par Fangio :
L'origine de la Siambretta en Argentine commence dans les années 1950, avec la société SIAM, qui importait toutes les pièces, mais se mit alors à construire sous le nom : SIAM-Lambretta, l'envie prit alors le nom : siambretta, le succès a été tel qu'il a commencé la production à l'échelle nationale.
Ce qui est curieux à propos de la Siambretta, c'est que les modèles les plus célèbres en Argentine étaient exactement les modèles Lambretta les plus anciens, alors qu'en Italie les Lambretta 200, 175, 150, etc. sont les plus "courantes", tandis qu'en Argentine la 125 a eu beaucoup de succès. En Argentine il existe des cercles de « siambreteros » qui possèdent des motos admirables pour leur niveau d'originalité.
Restauraciones Extremas - Revendeur Officiel Scooter Center en Argentine
et Restauraciones Extremas font partie de cette histoire importante en Argentine, faisant revivre des beautés anciennes. Voici quelques exemples des "restaurations extrêmes" qu'il a faites et certaines d'entre elles sont possibles grâce aux pièces neuves dont il est issu Scooter Center a obtenu.
Siambretta 125 LD et Siambretta TV175
Félicitations pour un travail aussi dévoué, agréable de voir comment tout le monde dans le monde Lambretta se connaît et forme une belle communauté, amusez-vous dans l'EuroLambretta et merci Sebastian de nous rendre visite, vous êtes toujours le bienvenu Vous pouvez faire plus de son travail voir ici : instagram.com/restauracionesxtremas/
Conversion de mono à vario CIAO
Le sujet fastidieux : Conversion de Mono à Vario.
De quoi ai-je besoin pour convertir mon cyclomoteur mono/cyclomoteur en variateur.
Nous avons d'abord besoin du carter de la boîte de vitesses.
Certains carters de transmission pour mono peuvent être remplacés par le couvercle de transmission approprié
passer à une transmission Vario. Malheureusement, ces housses ne sont plus disponibles chez Piaggio et ne peuvent alors être achetées que d'occasion.
C'est pourquoi nous l'utilisons Carter de boîte de vitesses Pinasco - Boutique
Ensuite, nous avons besoin d'une boîte de vitesses appropriée.
Cela dépend de ce que vous voulez. Les boîtes de vitesses d'origine étaient entre 11,52: 1 et 14,81: 1 dans le
Cyclomoteurs/mofas installés (il y a quelques exceptions où la traduction est différente)
Pour notre objectif (réglage facile avec '63 Athena, culasse Malossi, arbre de course, carter moteur usiné, échappement Proma CityPower et carburateur 13/13), nous l'utilisons Boîte de vitesses Pinasco 10.4: 1 - Boutique
Quelque chose de synthétique devrait être utilisé comme huile pour engrenages. Ceci est recommandé ici motul – Boutique
Ensuite, nous avons besoin d'un "convertisseur" qui n'est malheureusement plus disponible chez Piaggio et plus dans toutes les tailles.
Des convertisseurs avec des diamètres de poulie de 90 mm ont été installés sur le Ciao et occasionnellement sur le Boxer.
Ces variantes ne sont disponibles que d'occasion et pour la plupart en mauvais état.
Il faut donc utiliser la zone des accessoires et soit le convertisseur 100mm du Bravo
utilisation (les dernières années de construction du Ciao et principalement de Hollande avaient ce Convertisseur 100mm également installé) – Boutique
Ou tu l'utilises Convertisseur Malossi 100mm - Boutique
Le convertisseur de 100 mm dans le Ciao signifie ajuster le cadre, mais cela peut facilement être fait avec des pinces et un chiffon pour se protéger contre les rayures. Les véhicules des dernières années de construction ont déjà un approfondissement à l'arrière du châssis.
Avec le convertisseur Malossi on en a encore besoin Cloche d'embrayage BGM 7250 – Boutique
Et des plaquettes de démarrage assorties.
Malheureusement, les caoutchoucs disponibles sur le marché n'ont pas toujours la bonne forme et doivent être retravaillés. Cela peut être fait rapidement avec du papier de verre ou une lime.
Dans ce cas, nous les avons Mâchoires de démarrage OEM utilisé - Boutique
Puisque nous reconstruisons un Mono Ciao, nous n'avons pas d'anciennes pièces à partir desquelles construire quelque chose, nous en avons donc toujours besoin Plaque de verrouillage - Boutique
Et le bon circlip – Boutique
Vient ensuite le tour de la courroie trapézoïdale.
Les véhicules Mono ont une courroie d'entraînement d'environ 9.5 mm de large et les véhicules Vario ont une courroie d'environ 12.5 mm de large installée en usine.
Au fil des années et du développement de nombreux mécaniciens ambitieux et de petites entreprises de réglage, il s'est avéré qu'il valait mieux utiliser une courroie de 13 mm de large.
Il y a plusieurs raisons à cela. D'une part les tolérances des disques convertisseurs (ils n'ont pas toujours le bon angle) et la largeur du vario. (Malossi a la distance la plus large)
Pour notre conversion, nous utilisons le Pièces MC les bretelles - Boutique
En tant que variateur, voici le Polini pour utilisation - Boutique
L'écrou vario -Boutique est utilisé afin que nous puissions utiliser la plus grande partie de filetage possible du vilebrequin.
Le premier grand défi est le choix du ressort de contre-pression dans le convertisseur.
En fait, il y a une règle empirique : aussi serré que nécessaire, aussi léger que possible.
Étant donné que les déclarations suivantes circulent toujours sur le net et les forums (le jaune Malossi et le 6.5 gr fonctionnent très bien.)
Nous recommandons toujours nos clients avec le commutateur Polini F.chacun pour commencer – Boutique
Et cela même avec le convertisseur Malossi MHR.
Le ressort Polini est environ 15% plus dur que le ressort standard.
Comme dernière étape, nous avons besoin d'un panneau latéral assorti.
Les panneaux latéraux pour variateur ne sont disponibles qu'en tant qu'accessoires du Ciao - Boutique
Malheureusement, Boxer, Bravo et Si doivent utiliser des originaux d'occasion, que l'on trouve encore assez facilement sur le marché de l'occasion.
Conclusion :
Ai-je besoin d'un Ciao, Bravo, Si ou Boxer avec variateur ?
Chacun de vous peut et doit savoir par lui-même si l'effort en temps et en argent est justifié par le résultat ultérieur.
L'avantage du variateur est qu'il vous offre un système automatique en continu. Traduit court au démarrage, traduit long à grande vitesse. Le principe est encore utilisé aujourd'hui dans chaque scooter automatique.
Cela offre de nombreux avantages en montagne ou lors de départs fréquents en ville.
Un variateur correctement réglé avec la configuration moteur appropriée vous permet
pour accélérer comme si vous étiez tiré vers l'avant par un élastique.
Bien entendu, une telle conversion présente également des inconvénients. Le variateur a de nombreux facteurs qui affectent son fonctionnement.
Ce serait les poids dans le variateur à l'avant, le ressort de contre-pression dans le convertisseur à l'arrière et le
force/dureté des ressorts d'embrayage. Si une chose ne va pas ensemble, le cyclomoteur se comporte étrangement lors de la conduite.
L'adaptation parfaite du variateur à votre véhicule prend beaucoup de temps et nécessite souvent un démontage, une conversion et des tests au début.
Quand tout est fait, vous avez juste un grand sourire sous votre casque et vous
Récompensé pour de nombreuses heures de vissage et de jurons.
Nous expédions climatiquement neutre avec DHL
