Composants de suspension HQ fabriqués en Allemagne par BGM PRO pour Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio es conocido por muchos "sólo" como el mayor fabricante de scooters du monde. La Vespa, the marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potencia de despegue), así como aviones muy innovadores (1938, el P.111 with cabina presurizada para un techo de service de 12.000 180 m). En réalité, le Grupo Piaggio Aerospace aura également une construction d'avions innovants comme le P600 Avanti, situé sur la Riviera italienne d'Hermosa. L'avion de double hélice más rapido del mundo, avec une vitesse de croisière de XNUMX km/h.
SIMPLE MAIS GENIEUX
Qu'est-ce que tout cela a à voir avec les pièces de châssis des anciens scooters Vespa ? Piaggio a toujours été high-tech. Vous entendez souvent des choses irrespectueuses comme "les Italiens ont juste pris ce qui se trouvait dans le coin". La plus grande réussite de Piaggio, cependant, est celle qui passe presque totalement inaperçue : la plus grande simplification technique possible avec un maximum d'efficacité, de stabilité et la meilleure économie. L'un des secrets de Piaggio, pourquoi le groupe connaît un tel succès à ce jour. Beaucoup de choses sur les scooters Vespa sont des solutions techniques brillantes précisément parce qu'elles sont si simples. Cependant, les performances structurelles sous-jacentes sont généralement nettement supérieures à celles d'une solution plus complexe. La suspension de roue avant unilatérale, telle qu'elle est utilisée sous une forme simple sur les avions d'entraînement Piaggio P148/149, en est un bon exemple.
EN AVANT VERS LE PASSÉ
La suspension de roue unilatérale permet un retrait rapide de la roue, comporte moins de pièces qu'une commande de roue bilatérale et est également conçue pour être si stable que même les générations plus tard peuvent continuer à utiliser le matériau et aussi souvent lui mettre beaucoup plus de pression qu'à l'origine prévu. Qui aurait pensé lors de la construction du bras oscillant avant dans le bureau d'études de Piaggio que 60 ans plus tard (!) les gens rouleraient encore deux fois plus vite avec ce matériau et parfois avec 5 à 6 fois la puissance du moteur ? Il est difficile d'imaginer que quelqu'un roulera avec la Vespa GTS300 d'aujourd'hui dans 60 ans avec 100 ch et 240 km/h, n'est-ce pas ? Si tout cela fonctionne à merveille, c'est grâce à la prévoyance technique des concepteurs de Piaggio, qui ont toujours travaillé avec les normes de qualité des produits de l'époque et de multiples garanties en ce qui concerne les dimensions des composants. Ainsi, les anciennes pièces d'origine Piaggio sont toujours un "banc" en termes de précision dimensionnelle et de résilience (un fait qui ne peut malheureusement plus être pleinement appliqué aux pièces d'origine d'aujourd'hui).
ORIGINE & QUALITÉ
Mais que faire si la pièce d'origine est abîmée, usée ou même manquante ? Boîtier clair, une nouvelle pièce est nécessaire. Cependant, de nombreuses pièces pour les premiers modèles Vespa ne sont plus disponibles chez Piaggio. Heureusement, la fièvre Vespa est un phénomène mondial et, par conséquent, les sources de pièces détachées sont illimitées dans le meilleur sens du terme. Un fait qui pose en même temps problème... Fidèle à la devise "beaucoup de cuisiniers gâtent le bouillon", la sélection qualitative d'un produit est aussi parsemée de nombreux écueils. Qu'un composant de reproduction provienne d'Italie, d'Extrême-Orient ou d'Allemagne, la qualité doit être au rendez-vous.
Cependant, certaines pièces ne sont souvent disponibles qu'à partir d'une seule source et c'est alors « à prendre ou à laisser » ? Ne devriez-vous pas proposer un produit parce qu'il ne correspond pas tout à fait à la qualité de l'original ? Ou le vendez-vous et le signalez-vous, au risque que le pointeur ne soit pas remarqué et qu'une mauvaise critique de produit s'ensuive ?
Une situation qui n'est pas satisfaisante pour toutes les parties. Cela s'applique également aux composants fortement sollicités des anciens tubes de direction et bras oscillant Vespa.
LA SOLUTION DE BGM PRO
Notre solution : Nous analysons, mesurons et dessinons de nouveaux composants exactement selon le modèle original de Piaggio et les faisons fabriquer avec précision en Allemagne par une entreprise spécialisée. Ce faisant, nous allons plus loin que Piaggio à l'époque. Non seulement nous utilisons des matériaux de qualité supérieure, mais nous les faisons également traiter thermiquement...
PIVOT DE BRAS OSCILLANT (BGM4310 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Convient pour Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Un mot difficile à lire et pourtant si important. Ce composant relie le tube de direction en acier (également appelé tube de direction ou fourche) au bras oscillant en aluminium. Ce dernier guide la roue et relie également l'amortisseur/suspension au tube de direction. Toute force de roue, tout mouvement de direction, tout mouvement de haut en bas de la roue est transmis via cet essieu.
Afin non seulement de rendre justice à tout cela, mais aussi de répondre aux exigences d'aujourd'hui, nous avons les axes de roulement de bras oscillant BGM PRO en acier de qualité supérieure à haute résistance (désignation alternative 1.4112 X90CrMoV18). Nous attachons une grande importance au respect précis de la précision dimensionnelle. Les axes sont tournés avec précision pour une finition de surface de 0.2-0.4RA :
La qualité du matériau, la surface et la résistance à la corrosion feraient déjà ressortir l'essieu de tout produit fabriqué en série et même d'une pièce d'origine Piaggio.
Cependant, nous avons également les essieux nitrurés au plasma. Cela donne aux essieux une surface plus dure et les points d'appui ne s'enfonceront certainement pas pendant la durée de vie du scooter. La nitration leur donne également leur coloration mate caractéristique (mais celle-ci peut également être polie). En résumé, les essieux à roulements à bras oscillant BGM PRO sont sans exagération les meilleurs du marché et, avec leur haute qualité, offrent une grande sécurité, en particulier pour les véhicules aux performances accrues.
Les charges dynamiques sur un véhicule n'augmentent souvent pas de manière linéaire avec la vitesse, mais souvent même de manière quadratique. Si vous conduisez un véhicule deux fois plus vite que prévu à l'origine par le constructeur, vous pouvez générer des charges quatre fois plus élevées. Une autre raison d'être du bon côté avec l'axe de roulement de bras oscillant BGM PRO.
BOULON DE PLAQUETTE DE FREIN (BGM4311 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Convient pour Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ce qui semble relativement inoffensif ici est également un composant qui mérite une attention plus particulière. Le pad bolt est bien plus que son nom ne le suggère. Il forme le support du ressort de châssis sur le bras oscillant. Là où des ressorts relativement souples étaient utilisés en usine, il existe aujourd'hui des ressorts sportifs tendus et des vitesses considérablement augmentées ainsi que souvent l'une ou l'autre cascade, comme rouler sur la roue arrière. Le toucher souvent brutal de la roue avant après un tel wheelie rend difficile le boulon de la plaquette de frein. Il n'est pas particulièrement grand départ usine, mais il a un graisseur. Cela peut être utilisé pour lubrifier régulièrement le point fortement sollicité entre la coupelle de ressort et le boulon de la plaquette de frein. Cela devrait également être fait dans la mesure du possible, mais combien de personnes avec de tels véhicules connaissez-vous qui ont même un pistolet à graisse nécessaire à de telles fins ?
C'est pourquoi le même effort a été mis là-dedans qu'avec l'axe de roulement du bras oscillant; Matériau de très haute qualité dont la surface a été affinée pour être encore plus durable que le composant d'origine. Dans le cas des boulons des derniers modèles avec plaques de serrage (d'environ 1969), nous avons également éliminé un autre inconvénient de nombreuses répliques de boulons ; Le manque de précision dimensionnelle en ce qui concerne la longueur des boulons et la forme inappropriée de l'évidement de la plaque de serrage. De nombreux boulons sont souvent trop longs ou trop courts de quelques dixièmes de millimètre. Ceci est résolu une fois pour toutes avec le boulon de plaquette de frein BGM PRO :
C'est toujours la bonne longueur*. En fait, tout va de soi, mais dans le cas des reproductions bon marché, elles dépassent les limites pour des raisons de coût. Comme l'axe de roulement du bras oscillant, le boulon de la plaquette de frein est également finement tourné à partir d'un acier de qualité supérieure à haute résistance (1.4112 désignation alternative X90CrMoV18) puis nitruré au plasma. Avec ces produits, nous voulons donner un nouveau visage à l'expression parfois galvaudée "Made in Germany". Que cela ne soit pas possible à des prix comme en Extrême-Orient peut certainement être compris. En retour, nous pouvons offrir un produit unique et de très haute qualité, et nous sommes sûrs que chaque client l'appréciera autant que nous.
*REMARQUE : Les véhicules espagnols (Motovespa) et français (ACMA) ont une mesure de longueur légèrement différente au niveau du goujon de la plaquette. Ici l'écrou de fixation peut être doublé d'une rondelle M8x1mm pour garantir une liaison par friction parfaite.
Les boulons du pivot du bras oscillant et des plaquettes de frein pour les modèles plus récents (Largeframe 1963-1979) suivra dans les semaines à venir !
BGM4310- Pivot de bras oscillant Vespa 1953-1962
BGM4311- Boulon de plaquette Vespa 1949-1962
Le premier Avent, ou au plus tard la Saint-Nicolas, marque l'ouverture officielle de la période de Noël. Depuis quelques années, il y a une nouvelle tradition et vous pouvez voir de nombreux Pères Noël sur leurs Vespas dans les rues. Les manèges sont souvent pour une bonne cause et sont une occasion parfaite pour déguiser les scooters en rennes et visiter les marchés de Noël populaires.
Nous avons reçu des photos et des invitations de divers clubs, nous aimerions donc faire un petit reportage de notre région :
Köln
Comme dans le cas de la sortie Commutateur Rhin avec son classique vespababbo. La 8e édition a été annulée dimanche dernier en raison de la météo. Néanmoins, quelques monstres perplexes et Vespa pourraient se rencontrer (comme moi) ne s'est pas retenu et s'est quand même rencontré et - malgré le temps - a traversé le centre de Cologne pour répandre la joie de Noël.
C'est comme ça 1.000€ a été reçue grâce à des dons qui sont remis à la fondation communautaire de Cologne.
Une petite vidéo à ce sujet :
Leverkusen
Le 18 décembre il y a un très spécial Balade de Noël en cyclomoteurqui traversera Leverkusen à une vitesse de croisière incroyable de 25 km / h.
C'est intéressant que les gars aient construit un tandem Ciao que nous avons sponsorisé avec des pièces.
L'histoire du tandem : ils donnent à un fan de cyclomoteur qui a perdu la vue la possibilité de conduire à nouveau.
Compagnons en étain
Timo aimerait aller avec son Campagne de Noël Vespa 2021 distribuer des biscuits via Wolfenbüttel. Cette fois même avec d'autres scooters. Les familles locales participeront à la campagne.Il prévoit également un concours, que nous sommes heureux de soutenir.
Scooter Center Sweepstakes
Les tarifs en un coup d'œil :
- Endroit: 100 € Scooter Center Bon cadeau, 1x vespa au crochet rouge, panier cadeau ville Wolfenbüttel
- Endroit: 50 € Scooter Center Bon cadeau, 1x impression numérique "Bella" Vespa PX 125
- Endroit: 25 € Scooter Center Bon cadeau, 2x compagnons en tôle autocollante.
La date de clôture du concours est le 10.12.2021 décembre XNUMX.
Toutes les informations ici :
Toute personne souhaitant faire un don à la Fondation Braunschweig Hospice peut le faire en indiquant « campagne de Noël » sur le compte suivant : www.paypal.me/blechgefaehrten
Duren
Vespen Nest Düren effectue pour la deuxième fois une tournée, qui aura lieu le 18 décembre, pour distribuer des bonbons, des fruits et de la joie aux enfants et une nouvelle fois pour soutenir la Fondation allemande contre le cancer de l'enfant à Bonn.
Informations sur l'événement ici
Bouchon d'essence MCCAP pour votre CIAO de MC PROPARTS
Avez-vous déjà eu ça aussi ? Vous êtes en déplacement avec votre mobylette, vous devez faire le plein et vous n'avez pas d'huile avec vous !
Maintenant, devez-vous acheter de l'huile chère ou sous-optimale à la station-service s'il y a encore de l'huile 2 temps dans le réservoir ? Et où mets-tu le gros bidon d'huile ?
Ce problème appartient désormais au passé !
Avec ces bouchons de réservoir de MC PROPARTS tu as toujours 20 ml d'huile avec vous en cas d'urgence. Il faut faire au moins 30km avec, car la quantité dans le réservoir d'huile suffit pour un litre de mélange à 1:50.
Facile à utiliser
Retirez le bouchon de remplissage du réservoir, dévissez le couvercle, versez l'huile dans le réservoir, suivez l'essence, c'est fait !
Le point culminant optique pour votre cyclomoteur avec "l'effet de réflexion"
Le MCCAP est disponible en 4 versions différentes, complexes et fabriqué de haute qualité Dessins !
- style OEM
- style épuré
- style de course
- style sport automobile
Réalités
- design élaboré et contemporain en 4 variantes
- en aluminium 6062 T6 haute résistance
- Logo gravé, laser ou enduit (selon le modèle)
- anodisé noir de haute qualité (résistant aux rayures et à l'essence)
- Réservoir pour huile 20 temps 2ml (21,5ml car il reste toujours quelque chose dans le réservoir)
- orifice d'aération généreux (plus de problèmes de manque d'essence à haut régime)
- bagues d'étanchéité Viton (R) résistantes au carburant pour une tenue ferme et une longue durée de vie
- Réservoir 100% étanche même sans bague d'étanchéité (2 pièces sont incluses pour le couvercle, mais ne sont pas nécessaires)
Le bouchon de remplissage de carburant s'adapte-t-il sur mon cyclomoteur?
J'ai noté la MC PROPARTS Attention aux bouchons d'essence
- Ciao (pas la série 1)
- Bravo (réservoir en acier uniquement)
- Citta / EC1 (non testé)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, C6V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1979-1981, C6E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1974, M7N1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Erre 2 (1976, M7N2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1975, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1981, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1984, C7V3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, M7E2T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1977-1981, CFE1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Spécial (1969-1970, C7E1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Spécial (1969-1970, C7V1T)
- Piaggio Cyclomoteur Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)
30 ans. Scooter Center
Garder la fecha 02.-03.09.2022
Scooteriste Weekender Colonia Année 30 Scooter Center
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bougies d'allumage pour scooters Vespa, Lambretta & Co.
Le personnel universel de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo :
- Moteurs d'origine : BOSCH W5CC
- Syntonisation de la lumière : BOSCH W4CC
- Sintonisation ambitieuse : BOSCH W3CC
- il y a aussi : BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universal se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudímos asegurar un gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternatives. Pero funcionan de forma differente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar el tema de las bujías.
en Scooter Center notre offre variée de bouchons des principaux fabricants.
La rose de la bujía
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en différents diamètres et longitudes. Les roses habituelles sont M10, M12 et M14.
- Les Vespas et Lambrettas classiques sont una rosca M14.
- Les moteurs modernes, les quatre temps et les plus nouveaux temps avec injection de combustible utilisent les bougies les plus petites comme le M10 ou le M12.
Las longitudes de rosca habituelles fils de 19 mm (rosca larga) et de 12,7 mm (rosca corta), pour cela, vous devez prêter attention à la longueur correcte de la bujía et suivre les instructions du fabricant. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rapida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podria causar daños en el motor.
Valeur thermique
El valor thermico it decide para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distinction entre las llamadas bujías frías y calientes.
Une bujia fria it para motors que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalement motores que tienen mucha potencia en relación a su cilindrada. En cambio, una bujia caliente se utiliza en motors de production con poca carga. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollin que se acumula en la bujía se quema bien. La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata ; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (debil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalement de forma grave. El valor thermico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene su propio code :
- NGK de frio a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frio a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frio a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
matériau d'électrode
En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también more caras que sus homologas de cobre. Les électrodes d'iridio extrêmement fines (Ø = 0,6 mm) tiennent une tension d'encendido plus haut et la propagation du front de lama dans la chambre de combustion mejora.
¡Dix précautions avec la céramique !
La cabeza aislante de la bujía es de cerámica y está claro qu'aquí no se debe utilizar la fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protegerse de la humedad.
Utilisez un clé de bujias con una insertion de goma.
Qu'est-ce que c'est pour avoir un bujia?
Si se ajuste trop bas, existe el riesgo de pérdida de compression y sobrecalentamiento. Il est également possible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.
Si l' par d'apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirse ou retorcerse. Las zones de disipación de calor están alteradas, el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos existent, e incluso de daños en el motor. Les fabricants sont recommandés una clé dynamométrique pour installation professionnelle de una bujia. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por ejemplo, la siguiente regla general :
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm : protégé la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
CONSEIL : Vous pouvez nettoyer les bujías avec un brosse métallique fino pendant le montage et le démontage.
Imagen de la bujia
Vous pouvez également utiliser le photo de un bougie d'allumage para sacar conclut sobre la correcta combustión de su motor.
PARFAIT: Si la bujía es "cervatillo", su moteur arderá perfectamente.
LEAN (pobre): Si la vela est démasiado brillante - blanca, esta démasiado caliente, éventuellement le carburateur est démasiado pobre ou el encendido est mal ajusté.
GRAISSE (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, le moteur está funcionando demasiado rico.
Connecteur de bujías
Dans le cas d'un connecteur de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. Le capuchón de la bujía comprend également une pieza qui s'exprime par calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un boo tapon de bujia solo cuesta unos pocos euros, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO : Siempre tengo un segundo enchufe y cable de encendido en mis herramientas.
Configura tu carburador con las boquillas / chiclés de précision
Pour ajuster de l'encendido des outils incroyables comme le buzzwangle ou l' Wal, qui indique la position exacte de l'encendido et facilitan el trabajo. Sans embargo la synchronisation correcte du carburateur, constitue l'une des pièces les plus difficiles en l'affinant ou le réglage du moteur d'une Vespa ou Lambretta.
Si configurar la mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según la configuración individual de cada motor, sá más dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará como resultado une configuration limpia.
Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla "pobre", se calentará demasiado y it inévitable que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un adjusted demasiado « rico » también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.
¿Como se sincroniza un carburateur ?
Pour préparer, hemos a préparé ce PDF avec des explications et des photos détaillées pour ajuster le carburateur de una Lambretta.
Obtenez gratuitement ici : boquillas de Lambretta por Scooter Center
De este tutorial, ¿qué chicler se coloca en qué momento ?
Boquillas / Chiclés / chicleres de précision
Los chicleres DellOrto por ejemplo, vienen marks con un número que have referencia al diámetro. C'est comme un Chiclé 100 tiene et diametro de 1 mm, et un Chiclé 115 au milieu 1,15 mm (!!) ¡solo a pequeña cantidad 0,15 mm más grande !
Si vous voulez être sûr et confier une sintonisation de haute précision, nous vous recommandons également d'utiliser les boquillas. bgm PRO o KMT. Ces jeux sont des boquillas qui se caractérisent par :
- Diamètres de haute précision.
- Tolérances minimales.
- Graduation méticuleusement précise de los tamaños de las boquillas.
- Marcación (numéros) fáciles de leer.
- Haute qualité de la main d'oeuvre et du matériel
- Contrôle de qualité.
- Inclure caja de almacenamiento.
une synchronisation optimale avec bgm PRO ou KMT
Vous êtes de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores components, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburateur mal ajusté no permite una combustión óptima. Para poder ajuster le moteur correctement, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy important, que te puede facilitar la vida.
bgm PRO
Chiclés de KMT
Contrôles de qualité de bgm PRO hechas con microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas con un institut dédié à ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya medida es de 1,1779mm con una desviación de tan solo una milésima de miímetro en el area verde, por lo tanto… ¡está bien!
ÉvoRétrofit
Lors de la nouvelle journée portes ouvertes, les empedernidos fanaticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de accesser a pruebas de manejo de a classic Vespa. ¡Igual, pero muy diferente ! Nous avons déjà les Vespas de EvoRetrofit équipés de moteurs électriques, qui sont disponibles le jour pour les curiosités et sorprender sur les plus atrevidos.
EvoRetrovit logró conceptualizar un motor netamente electrónico, de quitar y poner (or more conocido como Plug&Play) dispuesto perfectamente in el chasis original de las Vespas classics - with certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 avec 45 km/h enregistré puede avec le nouveau funcionamiento alcanzar incluso los 55 km/h. Las batteries extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garage.
Entretien avec l'essai de conduite et les opinions des visiteurs de cette Vespa électronique
ÉLECTRIQUE TU VESPA CLÁSICA
Le kit de modification de l'évo pour la Smallframe it the primer kit que cuenta con la certificación de tránsito. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit correspondiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá affecté ; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y plus d'informations Entrez ici.
Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 à Zell am See
Jueves – Día 1 – El comienzo (800km / 160km)
très lules préparatifs en Scooter Center, podemos finalement arrancar. El Journées Vespa Alp comienza mucho antes, aunque los eventos principales occurren el viernes y el sábado. Much conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscrit a las salidas especiales que ofrece el VAD.
Nous sommes très tempérés à Colonia, avec 650 km de route par le haut, nous faisons un parcours à Munich, pour reconnaître un autre membre de l'équipe et nous efforcer de faire une pause, à Platonika et à la MotoVespa d'Alex, libérés du camion de transport.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vias principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, a través de los valleys to través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Mientras tanto están manejando Marc et Marcus con las vans por el camino más rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a friends viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos details in el stand, para poder disfrutar en equipo de una velada y una buena cena en Zell am See.
Ya loves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor !
Viernes – Jour 2 – Kitzbühler Horn (120km)
Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) y además queríamos participant de la acción con nuestros clientes y amigos.
Después de a super desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Corne de Kitzbühel.
¡Una locura ! un parqueadero gigante lleno de más de 700 Vepas, desde las hechas en comenzos de los 50 hasta las más actuales – C'est si ça est ¡un magnifique spectacle !
En 8 groupes jusqu'à un maximum de 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conductrices que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas plus empinadas.
CONSEIL : Connaissez-vous la correction de l'altura dans le robinet du carburateur ?
Si le moteur fonctionne demasiado rico, se retira esta pequeña goma Lorsque des hauteurs élevées sont atteintes dans la montagne, avec ce supplément d'air supplémentaire, le carburateur peut aspirer plus d'air et devoir faire en sorte qu'il y ait moins d'air plus, le carburateur ne fonctionne pas avec tant de puissance.
Précaution : Pónlo nuevamente en el valle.
Exemple en lecture Largeframe:
Exemple en lecture Smallframe:
El asombroso panorama montañoso Hizo que se olvidaran rapidement las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko estaba more que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas Plaquettes de frein en su Vespa T4 de 1962. de Augsbourg.
Other conductes que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que sept expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand con la prueba de lire suspensions bgm PRO et los frenos pour la Vespa GTS de François y Porco Néron..
À la fin saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número exacto, que no revelaremos lo. pues jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Journée portes ouvertes à Bergheim-Glessen, dans les puertas de Colonia.
Sábado – Jour 3 – Grossglockner (80km)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner "la play de gallina":
100 Vespas todas de modèles exclusifs avec manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntes il soprendente. Avec un spectaculaire comenzo tipo le Mans 4 groupes iniciaron este desafío, entre émotions et orgullo.
"Bag", un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios conductes? para averiguarlo, le dime una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Avec la ciao hacia la cumbre
Marc arrancó mucho antes hacia Grossglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Définitivement une étude super adaptée à nos besoins Le CIAO de Maleta.
Poco Después, Arrancamos nosotros, PUES la montana nos lama ¡queriendo ser conquistada !
Aujourd'hui, j'ai prononcé Lluvia, mais nous sommes avec eux neumaticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobatie de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el "Concours de Elegance", una especie de Customshow artístico, que ocurrio al lado de nuestro stand.
Mientras todos los assistants se prepare para el eventto de cierre en el Kongress-Center, donde el programa era Musique in vivo, prix, menciones honorificas, sorteos beneficos y rifas, nosotros desarmabamos y guardabamos stand y materials de vuelta a las vans.
Mais la zone est dispersée par un groupe de senoritas de dirndls de Waging am See, que se detuvieron en su camino para darnos una calurosa despedida al estilo austriaco !
Luego de comer, asistimos al evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.
Avant la grande espera, dites un su final con la great rifa del premio principal de la noche : on a Vespa Rally ! Muchisimas felicitaciones a su très heureux ganador ! Aussi pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center d'une valeur de 200 euros au total, maintenant, felicitaciones a los ¡felices ganadores !
De vuelta à casa (800km / 160km)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa :
Heiko tomó su Vespa camino a Munich, Marcus se quedó and día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km in la Van camino a casa in Colonia / Bergheim.
Alpdays 2022 ¿una Revolución? ¡ya estamos emocionados !
VESPA ALP DAYS 2022 – RÉVOLUTION 2.-6. juin 2022
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias complètement nuevas … tour des contrebandiers, fábrica de pólvora …
¡Pero lastimosamente el número de participantses newestá limitado ! Si deseas estar allí, enregistrez-vous rapidement à partir du 01.01.2022.
Scooter Center espera verlos nuevamente el próximo año y sobretodo de verlos el próximo fin de semana en el : Scooter Center Journée portes ouvertes 2021 le samedi 18 septembre 2021.
Nous les attendons!
Scooter Center dans les Vespa Alp Days à Zell am See 2021
Scooter Centers assistance con un pequeño team el pasado fin de semana al Journées Vespa Alp à Zell am See, Autriche
et une description de l'événement sus organizadores ::
Cuándo a participé au 2009 aux Vespa World Days à Zell am See (Mira ici ! y ici !), Franz nos presentó su idée del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Mientras tanto ya nos encontramos en el 12avo Journées des Alpes . Y compris Nicole et Franz le hacen una mención honorífica a los participantses que han assistido las 12 veces.
Este año 2021, los eventos todavía están sujetsos a pautas estrictas. Muchos eventos fueron cancelados o ni siquiera se realizaron.
La dernière année, vous êtes seul, comme une petite fraction de l'équipe. Scooter Center équipes. Junto con mi esposa y la vespa, asistimos en auto para participer el sábado e hicimos dos buenos videos del Journées des Alpes et de la rodada al Grossglockner Audax .
Este año, el equipo del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y el Alp days se pospuso para fines del verano debido a la pandemia. Au cours des 1.500 2020 participants, seul a la mitad de los conductes de scooter se les permitió inscribirse en el 2021 y XNUMX, por lo que las calls se Vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los tours.
Este año el equipo de SC se amplió y de nuevo hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. hecho et dicho !
Stand Scooter Center
Hace 30 años que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el eventto, justo no traíamos la pieza qu'a alguien le hacía falta, o la que se les daño camino al eventto ; por lo que desde hace años desistimos de llevar partes para la venta y decidimos traer, solo una pequeña muestra de nuestros faits saillants, claro está, la muestra viene con una bebida fría para poder brindar con nuestros clientes sobre las viejas y nuevas historias.
Jeux d'argent
Como novedad este año : un juego de azar ! Los visitantes podían adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al número exacto, para obtener como premio un amortiguador bgm para su scooter. La cantidades adivinadas oscillant entre 888 et 12,567 XNUMX et el ganador fue Thomas R. de Ludwigshafen, con quién ya nos contactamos. L'escale la plus proche de ganar sera en el Journée portes ouvertes si sobrevive el viaje la caja con 1.234 portes – oops – si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!
Donaciones para los niños con Cancer with la acción de Markus André Mayer
Markus a parcouru plus de 7.000 XNUMX km las últimas semanas en Alemania, Austria, Luxembourg y Suiza, para recolectar donaciones con la acción : Vespa Gentleman Tour destinées aux institutions nationales. Mira parte de su viaje ici sur notre blog. SC apoya votre action et vous accompagne. En su viaje hizo una parade fr Scooter Center et vous aider également à Journée portes ouvertesAvec sa Vespa aventure. In Zell am See the preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para Obtener aún más donaciones, recolectando así : 1.051,54 Euros , qui sera directement transféré à l'institution autrichienne de dons pour les enfants atteints de cancer.
Et clairement, je suis également en train de présenter l'organisation pour les scooteristas caídos de ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR / COMPTEUR.
Scooters et les scooteristas
Maryzabel asistio obviamente con Platonique la Vespa PX que armamos complete de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las most parts de bgm y Moto Nostra . Más info del projecto Platónika lo encuentras aquí.
Alex avec son MotoVespa MV125 de 1960 lista days antes del encuentro.
Le tour por los alpes fue su viaje de iniciación, si se puede decir eso de una Vespa de plus de 50 ans qu'estuvo rodando por Mallorca.
La jubilación de esta española, sera ahora en Renania. Externamente conserva su pintura original e internamente se le hizo un complete trabajo tecnico que espera con ansias seguir siendo probado sus próximos kilometros en el continente europeo.
El cilindro bgm PRO 177 le dio más temperamento a la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestria su performance en la ruta hacia el Grossglockner con más de 2.571m d'altura.
Marc fue al Alp Days avec su Ciao et avec les SeiGiorni de Scooter Center, une transformation spectaculaire d'une Vespa GTV, avec évidemment des suspensions bgm PRO, que le permis un manejo deportivo en la subida a los Alpes. Muchos visitantes se sorprendieron al ver que nuestra famosa SeiGiorni andaba and que no era solamente un proyecto Custom, hecho para ser visto and Marc lo demostró de forma impresionante de cómo anda esta scooter! Aquí encuentras plus d'infos sobre el projecto y creación fr Scooter Center Sei Giorni Vespa.
y en su Ciao él ha used nuestras maletas especiales de nuestro Configurateur
Marcus, un ancien client amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipo para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambretta acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX avec un Malossi Sport, que de forma soverana y confiable lo acompaño more de una vez camino arriba y abajo.
Heiko, yo estoy de nuevo con mi Vespa T4 camino alos Alpes. Esta motoneta me ha compañado más de 20 y desde que tiene la suspension de bgm PRO y los neumáticos bgm PRO SPORT se ha hecho mucho más divertida su conducción. Construída avec le 213 Pinasco et l'escape bgm PRO Touring BigBox. El motor fue suficiente para subir con dos personas en 2 marcha.
Préparation
El esfuerzo y la preparation para tal evento son immense, pero en su mayoría todo ocurre "detrás de cámaras" pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.
Le matériel de l'événement fue verificado con semanas de anticipación y nuestros mostradores fueron optimizados y rediseñados con nuevos products y etiquetas.
Para poder llevar todo the material 800 km hasta Zell am See, in los Alpes, tuvimos qu'organizar vehículos lo suficientemente grandes and guardar todo de forma segura. Así que comenzamos con dos camionetas, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; el jueves por la mañana a las 5:00 am fue el primer point de rencontre en el Scooter Center, plus alojamiento para 5 personnes, avions de llegada, salida …
Dans un avenir proche, le blog sera contacté davantage, avant d'attendre dejamos con una selection de fotos de nuestra experiencia en el Vespa Alp Days 2021 :
Toutes les parties de las scooters les rencontres en nuestra Boutique Vespa