Nouvelles sur les sujets Vespa

Jante Vespa en acier inoxydable

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Jante en acier inoxydable pour Vespa

Maintenant enfin disponible : le Jante bgm PRO Vespa en acier inoxydable.

Jante Vespa en acier inoxydable

Comme avec les testés et approuvés Jante inox pour Lambretta, nous comptons également sur la meilleure fabrication allemande pour cette jante Vespa : celle-ci jante bgm PRO Vespa Fabriqué en acier inoxydable est ici en Allemagne par un célèbre et naturel selon BDLI QSF-B EN9100 * spécialistes de la jante certifiés Hergestellt

Jante Vespa en acier inoxydable

Le résultat de cette fabrication de haute précision est une jante Vespa en acier inoxydable poli, qui se caractérise par :

  • une concentricité parfaite
  • absolument sans rouille aussi
  • un rebord de jante renforcé
  • Fabriqué en Allemagne
  • Acier inoxydable poli - qui a encore besoin de chrome ?
  • y compris les écrous spéciaux en acier inoxydable

La jante est vissée sur les goujons spéciaux en acier inoxydable fournis.
Le profil carré s'enclenche dans la jante et assure une parfaite protection anti-torsion.
Les vis sont également disponibles individuellement comme pièces de rechange et peuvent être facilement échangées.

Y compris le rapport

Pour la jante en acier inoxydable bgm PRO Vespa, il existe un Rapport de force, qui permet et facilite toute entrée souhaitée de la jante. Le rapport est actuellement (17.01.2014 janvier XNUMX) toujours en cours de traitement et sera disponible pour tous les acheteurs, le à Scooter Center acheté, automatiquement transféré.

Jante Vespa en acier inoxydable bgm PRO - disponible maintenant en Scooter Center Scootershoublon:

Cette jante Vespa en dimension 2.10 x 10 remplace la jante standard de ces Vespa avec des pneus 10 pouces :

Smallframe:

  • Vespa 50 - V5A1T
  • Vespa 50 S - V5SA1T
  • Vespa 50 Spécial - V5A2T
  • Vespa 50 Spécial - V5B1T
  • Vespa 50 - V5B3T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5A3T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5B4T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5B2T
  • Vespa 50 SR / Sprinter - V5SS2T
  • Vespa 50 SS - V5SS1T
  • Vespa 90 - V9A1T
  • Vespa 90 Racer - V9SS2T
  • Vespa 90 SS - V9SS1T
  • Vespa 100 - V9B1T
  • Vespa 125 Primavera - VMA2T
  • Vespa 125 Primavera ET3 - VMB1T
  • Vespa PK 50 - V5X1T
  • Vespa PK 50 S - VA51T
  • Vespa PK 50 S - V5X2T
  • Vespa PK 50 SS - V5S1T
  • Vespa PK 50 SS Automatique - VAS1T
  • Vespa PK 50 XL - V5X3T
  • Vespa PK 50 XL FL - V5N1T
  • Vespa PK 50 XL HP - V5N2T
  • Vespa PK 50 XL - V5X5T
  • Vespa PK 50 XL Plurimatic - V5P1-2
  • Vespa PK XL -
  • PK 50 - V5X4T
  • PK 50 XL 2 - V5X3T
  • PK 50 XLS - V5S2
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 80 S - VA81T
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 100 - V9X1T
  • Vespa PK 100 Automatique - VA91T
  • Vespa PK 100 XL - V9X2T
  • Vespa PK 125 - VMX1T
  • Vespa PK 125 ETS - VMS1T
  • Vespa PK 125 N FL - VMX7T
  • Vespa PK 125 N FL Automatique - VVM2T
  • Vespa PK 125 S - VMX5T
  • Vespa PK 125 S Automatique - VAM1T
  • Vespa PK 125 XL Elestart - VMX6T
  • Vespa PK 125 XL Plurimatic - VVM1T
  • Vespa PK 125 XL2 - VMX6T

Largeframe:

  • Vespa GS 150 - VS5T
  • Vespa Sprint 150 - VLB1T
  • Vespa GT 125 - VNL2TVespa Sprint Veloce 150 - VLB1T
  • Vespa GTR 125 - VNL2T
  • Vespa Rallye 200 - VSE1T
  • Vespa 125 TS - VNL3T
  • Vespa P 125 X - VNX1T
  • Vespa P 200 X - PX 200 E - V5X1t
  • Vespa P 150 S - VBX1T
  • Vespa P 150 x - VLX1T
  • Vespa P 80 X - PX 80 E - V8X1t
  • Vespa PX 125 E - VNX2T
  • Vespa PX 125 T5 - VNX5T

* BDLI = Association fédérale de l'industrie aérospatiale allemande

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Au banc d'essai : Vespa VN125 avec bgm Pro BigBox Vespa Wideframe

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bgm PRO BigBox sur Vespa Wideframe

Après sa dernière visite sur notre banc d'essai, Andreas a eu envie de chatouiller un peu plus l'ancien concept de moteur des tout premiers modèles Vespa.

Alors qu'il était encore sur le banc d'essai, nous lui avons fourni des informations sur les angles de contrôle possibles et d'autres mesures.

Vespa Wideframe sur l' Scooter Center test

Après qu'Andreas ait fait ses "devoirs", nous n'étions pas les seuls à être très impatients et impatients de voir le résultat. À des fins de test, nous avons fourni à Andreas une bgm BigBox afin qu'il puisse fixer le collecteur et le corps d'échappement au Wideframe peut personnaliser : Vespa BigBox Wideframe. bgm Big Box Vespa Wideframe

 

 

Particularité de la Wideframe

Particularité de la WideframeLes moteurs sont que dans la plupart des cas, le collecteur est fixé à la bride de sortie avec un écrou-raccord. bgm Big Box Vespa Wideframe

échappement bgm BigBox Wideframe

Avec la BigBox adaptée par Andreas et quelques interventions mini-invasives sur le cylindre, le moteur vieilli (avec 150ccm) délivre désormais des valeurs qui ne doivent pas se dérober à une comparaison avec un PX200. Le conduit d'échappement a été surélevé de 1,5 mm et élargi de 2,2 mm. mappage des ports mv150_gs150-page-002

Schéma du banc d'essai Vespa Wideframe avec bgm BigBox

La courbe bleue montre le moteur lors de la première visite d'Andreas. La courbe rouge indique l'état actuel après la révision recommandée du cylindre. VN125 Stage1 vs Stage2 Bigbox-page-001

Top !

Le bgm Vespa BigBox sur le Vespa VN2 apporte presque 5PS et 125 km / h Wideframe Moteur d'Andreas. Nous dirions : le travail en valait la peine.

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Simmerings Joints d'arbre PTFE Vespa

Bagues d'étanchéité d'arbre Malossi PTFE / FPM

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Malossi emboîte le pas : après Polini il y a quelque temps bagues d'étanchéité d'arbre renforcées en PTFE / FPM offres mises sur le marché Malossi propose désormais également un large choix de ces « Wedis » qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.

Plus résistant aux charges mécaniques et thermiques

Pour les moteurs plus orientés vitesse et sollicités thermiquement, ces joints d'arbre à faible frottement sont un réel avantage !

7675875 Joints d'huile Vespa Simmerrings en PTFE / FPM Les lèvres d'étanchéité en PTFE (également appelé Téflon ©) de ces joints d'arbre sont très résistantes aux sollicitations mécaniques et surtout thermiques. Alors que les joints d'arbre normaux en NBR ne peuvent atteindre qu'une température de 100° ou 120° peut résister, la bague d'étanchéité d'arbre en PTFE a une capacité de charge de plus de 150° nettement plus résistant.

Disponible pour de nombreux modèles, assurez-vous d'avoir un bon vilebrequin!

Malossi propose pour beaucoup de Vespa et de moteurs automatiques Joints d'arbre en PTFE. Cependant, vous devez faire attention à la combinaison du joint d'arbre et du vilebrequin apparié. La raison en est que les lèvres d'étanchéité en PTFE sont relativement résistantes par rapport aux versions NBR normales. Donc, avec les vilebrequins, vous devriez Des modèles avec un meilleur matériel récupérer. Les vilebrequins Polini sont cémentés, P2100034 (1)nous vilebrequins bgm s'opposent au 25CrMo4 matricé et résistent ainsi facilement aux joints d'arbre en PTFE. 7673153 (1) Mazzucchelli propose des vilebrequins en dur K2D Matériel.

 

Achetez le joint d'arbre en PTFE ici.

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Détails cylindre Polini 221ccm pour course 60mm

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cylindre Polini 221cc

Mise à jour : cylindre Malossi MHR 221ccm pour Vespa PX 200 disponible Cylindre Malossi MHR 221ccm

Comme avec le nouveau Cylindres Malossi Sport et MHR , nous nous consacrons également aux détails de la cylindre Polini 221cc pour vilebrequins course 60mm. Nous avions déjà mesuré le timing & co du cylindre Polini 221 pour la Vespa ici : Polini 221ccm 60mm course longue.

compression

Celui inclus dans le kit cylindre culasse est aussi avec le courant Polini 210cc utilisé. Polini règle le réglage du compactage simplement en changeant le bord de pincement.

Alors attrapons la tête et donnons-lui une convenable Bougie à filetage long et appliquez simplement de la graisse comme joint d'étanchéité pour notre instrument en plexiglas.

Culasse Polini221

Avec la plaque en plexiglas en place, nous remplissons la culasse avec la burette afin de déterminer le volume exact de la culasse.

Culasse Polini221_2

Le ménisque reste dans notre burette à 25ml. Le volume de la chambre de combustion dans la culasse est donc de 25ccm.

Pour obtenir tout le volume de la chambre de combustion (Vc) nous avons encore besoin du volume de la tête de piston bombée. Avec un jeu de piston défini, dans notre cas 6mm, on calcule d'abord le volume de ce "cylindre".

tête de piston polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm le volume aussi.

Également scellée avec de la graisse et remplie d'huile de lampe dans une rose délicate et ludique, la burette révèle une valeur de 14,6 cm22,1. Donc 14,6 - XNUMX = 7,5ccm fourrure das Volume de la couronne de piston.

3_bas polini221

Il manque le dernier ingrédient Volume du bord de pincement. Mesuré directement sur l'objet vivant, c'est-à-dire directement sur le moteur, cela fait 2,2 mm, qui à son tour a un volume de 8,1ccm équivalent.

Volume de la chambre de combustion

On arrive donc à un volume total de la chambre de combustion de :

Culasse 25ccm + bord de pincement 8,1ccm - fond de piston 7,5ccm
= 25,6 cmXNUMX

taux de compression

Cela se traduit-il par un taux de compression ? de
Cylindrée 221ccm + volume de la chambre de combustion 25,6ccm / volume de la chambre de combustion 25,6ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63

Cylindre Polini 221ccm mis à l'épreuve

Voici un autre exemple du Polini 221 basé sur un moteur client.

Donc Polini 221cc, Vilebrequin Polini course 60mm, Dellorto PHBH 28, Collecteur d'admission Polini pour vanne rotative et le nôtre bgm BigBox. Le joint d'embase de cylindre d'origine permet d'obtenir un angle de contrôle de 120°/170°. Pour plus d'informations, consultez le schéma ci-dessous.

Polini221

Pour un moteur uniquement branché, c'est-à-dire n'ayant subi aucun usinage des surfaces des canaux, 26 Nm est un couple raisonnable. Surtout quand la puissance et le couple sont disponibles si tôt.

A 4000 tr/min, 20 Nm sont déjà disponibles, soit au moins le double de la valeur maximale atteinte par un PX200 d'origine.

Selon le réglage de la boîte de vitesses et les préférences d'application, on peut en toute confiance primaire plus long peut être utilisé pour atteindre une vitesse de croisière solide à basse vitesse sur autoroute. Le fonctionnement à faible vibration du vilebrequin Polini contribue alors au reste du voyage confortable ...

Vitesse de croisière 120km/h

Avec ce moteur et une réduction plus longue devrait permanente 120km/h être possible. Ici ** à titre d'exemple, une fois avec la boîte de vitesses d'origine et une fois avec notre embrayage bgm Superstrong et pignon DRT prolongé d'une dent sur le primaire d'origine du PX200 à 65 dents.

PX200 24_65

Puisqu'il y a encore du 7000PS à 20rpm, il est possible de casser la barre souvent citée des 120Km/h.

** Le calculateur de vitesse "GearCalc" a été gracieusement mis à notre disposition par Motorhead, membre du GSF. Merci beaucoup!

Cylindre -POLINI 221 cc aluminium, course 60mm- Vespa PX200, Rally200

N° d'article P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

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Nouvel embrayage bgm Superstrong Vespa Largeframe & Smallframe

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La famille d'accouplements Superstrong reçoit dans les grandes et Smallframe Croissance.

Pour Largeframe Nous équipons les modèles éprouvés Superfort avec un pignon DRT à 24 dents à la traduction sur un original Engrenage primaire 65 dents étendre.

Surtout avec les cylindres actuels de Malossi ainsi que Poliniqui fournissent un couple très élevé, il est judicieux d'allonger la translation afin de convertir le potentiel en vitesse.

bgm super fort 005

Im Smallframe Secteur, une araignée d'accouplement supplémentaire est convenablement déposée pour les arbres auxiliaires DRT dans le Embrayages super puissants offert. Ondes auxiliaires DRT sont un complément utile à presque tous les concepts de moteur dans le domaine SF afin d'adapter la transmission à un style de conduite plus sportif. Il y en a un ici Variété de variantes de gradation à l'élimination. Les arbres auxiliaires proposés par DRT sont environ 1,5 mm plus hauts.

Voici la variante DRT :

04.12. 2013 021

et la version normale :

04.12. 2013 020

Pour que tu ne deviennes pas trop fort Spacer pour le carter d'embrayage, nous avons adapté le Superstrong en conséquence pour ce domaine d'application.

Afin de séparer les deux variantes, nous avons équipé la version DRT d'un col bien visible.

A gauche la version régulière et à droite la variante DRT avec col.

04.12. 2013 025

Les deux accouplements sont disponibles immédiatement.

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Sélection d'échappement Vespa PX

La recherche du meilleur échappement Vespa PX

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Échappement Vespa PX - jusqu'à ce qu'il s'adapte…. La gamme de pièces de rechange, d'accessoires et de tuning dans le segment des scooters change presque quotidiennement. Avec le grand nombre de produits proposés, il nous est parfois difficile d'avoir une vue d'ensemble. En tant que l'un des plus grands magasins, nous avons la possibilité d'acheter dans le monde entier à de bonnes conditions. Pour […]

En savoir plus
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Allumage Malossi Vespower Vespa

Allumage Malossi Vespa Malossi Vespower

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Vespower est le nouvel allumage Malossi Vespa

Disponible pour de nombreux modèles

allumage maslossi vespower vespa

L'allumage Malossi Vespower offre les avantages suivants :

  • Allumage de remplacement complet
  • Volant très bas (900gr.)
  • Accélération plus agile
  • Plus de puissance
  • Calage dynamique de l'allumage
  • Plus de couple
  • Réponse de l'accélérateur plus spontanée
  • Puissance lumineuse de 90 watts
  • Contrôleur moderne incl.
  • Anneau de ventilateur renforcé
  • En option, plus de volant moteur peut être monté (disponible séparément)

J'ai noté la Allumage Malossi Vespower est basé sur la même base que les célèbres Vespatronic, Pinasco Flytech ou Polini IDM. Le stator d'allumage n'a pas de capteur. Le signal d'allumage est capté ici via la fréquence lumineuse. Lorsque le régime moteur augmente, le point d'allumage est réduit via le CDI. Le moteur a un angle de pré-allumage élevé pour beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure. Ceci est réduit avec l'augmentation de la vitesse du moteur, à laquelle l'échappement soutient fortement l'échange de gaz. Cela soulage la charge thermique du moteur et augmente sa capacité à tourner.

Le volant d'inertie léger assure une réponse très dynamique de l'accélérateur et une accélération considérablement améliorée. Les petites pales du ventilateur s'adaptent parfaitement au niveau de vitesse plus élevé du moteur réglé, où les grandes pales de la roue du ventilateur d'origine se videraient. L'allumage est également adapté aux moteurs de tous les jours et de tourisme grâce aux bagues de volant moteur disponibles et adaptables en option. L'augmentation de la masse du volant d'inertie permet au moteur de fonctionner plus en douceur et d'améliorer l'élasticité des rapports supérieurs.
Les ailettes de renforcement de la roue en plastique empêchent efficacement les déchirures ou les ruptures.

Cette version est la version course très légère avec seulement 900gr. Volant d'inertie Il ne peut plus être mis à niveau vers plus de volant d'inertie comme avec la version 1200gr. est possible.

Allumage Malossi Vespower Vespa

Achetez l'allumage Malossi Vespoer ici

Allumage -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Allumage -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S -
Allumage -MALOSSI VesPower- Vespa PX -
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accouplement vespa BGM8099

Embrayage Vespa bgm Superstrong Largeframe

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Pochette Vespa

[youtube] MJKxoBYbrbQ [/ youtube]

J'ai noté la bgm PRO Superfort Le couplage Cosa est la solution plug n play - Made in Germany.

Cet embrayage Vespa de qualité est avec 20,21,22, 23, XNUMX et XNUMX dents disponible: Pochette Vespa

Vous obtenez un embrayage Vespa Cosa prêt à installer avec les ressorts d'embrayage renforcés fournis dans une gamme de performances de 20CV / 22Nm fonctionne bien.
Avec des ressorts disponibles séparément avec un taux de ressort plus élevé *, l'embrayage peut suivre les configurations sans se plaindre nettement supérieur à 30 PS et est toujours facile à utiliser.

Caractéristiques :

  • Panier d'embrayage monobloc fraisé CNC - Fabriqué en Allemagne.
  • La construction extrêmement robuste offre un guidage parfait et précis du moyeu grâce aux dents de l'arbre.
  • Le moyeu est en acier à haute résistance pour empêcher le moyeu de se fissurer.
  • Grâce à l'utilisation de dix ressorts, la force du ressort est suffisante même pour les configurations à couple élevé avec peu d'effort sur le levier d'embrayage.
  • Panier d'embrayage durci par nitruration, les paniers d'embrayage usés appartiennent au passé.
  • Coupe toujours précise grâce à la douille frittée pressée.
  • Chaque accouplement est soumis à un contrôle qualité. De cette façon, nous garantissons que nous fournirons un accouplement fonctionnel et prêt à installer.

La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts renforcés. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et la cale en croissant.

 

CONSEILS TECHNIQUES :

Le nombre de dents sur l'embrayage est important pour la durée de la réduction totale. Cela peut aussi être varié. Combinaisons possibles :

  • 20 dents d'origine : 21T, 22T
  • 21 dents d'origine : 20Z, 21Z, 22Z
  • 22 dents d'origine : 20Z, 21Z, 22Z
  • 23 dents d'origine : 21T, 23T

Pour les modèles jusqu'à et y compris 150cc, un petit ergot en fonte d'aluminium dans le carter du moteur doit être retiré pour monter l'embrayage. Cela peut être facilement cassé avec des pinces plus grosses. Avec certains couvercles d'embrayage, un minimum de matière doit être retiré du nez d'égouttement à 12 heures dans la zone du rayon.

L'embrayage Vespam peut être installé dans presque tous les moteurs de la soi-disant Vespa Largeframe Classer. Ce sont tous les véhicules dont le préfixe châssis est à trois chiffres (ex. VNB, VNL, VNX etc., l'addition 1T, 2T, 3T n'est pas prise en compte) et qui ont le carburateur installé directement sur le carter moteur (pas dans le cadre ou sur le cylindre). Sur certains véhicules anciens avant l'ère Vespa PX, la rondelle fine (1,5 mm) sous l'embrayage doit être remplacée par celle des modèles PX (3,3 mm Réf. 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Nous utilisons des ressorts d'embrayage bgm PRO XL :

Taux de ressort N / mm
Piaggio d'origine 4,0
Worb5XL 6,2
bgm PRO XL 6,5
Worb5 XXL 7,1
Malossi 7,9
Worb5 XXL 8,9
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Restauration Vespa

Sebastian Vettel restaure une Vespa

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Restauration Vespa

Le recordman du monde de Formule 1 se passionne pour les deux-roues motorisés depuis son enfance. Quand il était à l'école, il se promenait avec une Cagiva Mito - mais il l'aime aussi avec plus de style :
Il révèle à Servus TV : « J'avais l'habitude de commencer avec un cyclomoteur, puis un cyclomoteur est venu. L'accent a toujours été mis sur les quatre roues, mais j'ai eu la plus lente cette année, par exemple Restauration d'une Vespa a commencé".

Alors Sebastian travaille lui-même sur une vieille Vespa : « Cela prend une éternité. Ça va prendre un certain temps pour finir, mais c'est tellement amusant de bricoler et de bricoler un peu soi-même." Il a ses ingénieurs dans son équipe de course chez Red Bull. Avec la Vespa, il peut le faire lui-même :

"La technologie est facile à reconnaître et vous pouvez en déduire beaucoup vous-même", s'enthousiasme Sebastian à propos de la Vespa. « Avec les véhicules neufs, c'est tellement compliqué qu'on ne comprend plus exactement comment ça marche. Avec une vieille moto c'est comme une vieille voiture : il faut intervenir beaucoup plus même au volant ».

Toutes les pièces pour le Restauration Vespa vous pouvez trouver sur Scooter Center!
Il y a aussi plus d'informations sur Sebastian Vettel dans Le Bulletin Rouge

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Amortisseur Vespa PX

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Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center propose un large choix de jambes de force et d'amortisseurs pour la Vespa PX.

Notre offre va des contrefiches et pièces de rechange bon marché aux amortisseurs d'origine Piaggio Vespa en passant par un châssis Vespa haut de gamme complet de bgm PRO.

Nos meilleurs amortisseurs Vespa PX sont désormais disponibles avec ABE / TÜV !

amortisseurs tuev

Les amortisseurs Vespa PX de la série BGM PRO SC sont LE kit coilover pour la Vespa PX avec TÜV / ABE!
Le châssis développé par bgm en Allemagne a un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa. Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.

  • avec ABE
  • Disponible à l'unité ou en ensemble
  • sportif
  • confortable
  • entièrement réglable
  • très durable
  • corps CNC massif, anodisé
  • aluminium haute résistance pour un faible poids
  • grand vase d'expansion directement sur le boîtier
  • Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
  • tige de piston massive de 13,5 mm
  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • qualité bgm assurée

De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs bgm PRO SC le peuvent !
Des pilotes de course bien connus confirment l'excellente fonctionnalité et la superbe qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses.
La livraison en Allemagne est gratuite et comprend l'ABE et les instructions de réglage.

Amortisseur avant Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / F16, 255mm-

BGM7781 Amortisseur avant -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Amortisseur arrière Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / R12, 330mm-

BGM7782 Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5

[youtube] w8b94rICU6A [/youtube].

Astuce : Les amortisseurs Vespa PX sont moins chers en ensemble :

Kit d'amortisseurs Vespa PX

Les amortisseurs Vespa PX s'adaptent aux modèles suivants :

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Bien entendu, les amortisseurs Vespa PX s'adaptent également aux modèles de licence de construction identique, tels que le LML et le Stella.

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Vespa PX agréable et rapide

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Vespa PX Street Sleeper

Sebastian est parti deux fois avec nous avec sa Vespa PX.

2ème place Customshow avec Vespa PX
Les utilisateurs de Facebook ont ​​élu la Vespa PX de Bastian 2e au Classic Vespa & Lambretta Customshow.

Vespa PX Customshow 2e place

42PS avec Quattrini M1X
Une semaine plus tard, Basti était avec nous lors du Classic Day avec sa Vespa PX et a montré que le scooter a également beaucoup de vapeur. Sebastian a remporté le premier prix du concours MaxPower sur le avec sa Vespa PX brune Scooter Center Banc d'essai.

Vespa PX Quattrini 42HP MaxPower Cup

Développé à partir de scooters 3x
Selon Sebastian, le scooter a été assemblé à partir de 3 scooters :
La base était en fait un cadre Vespa PX Lusso BJ.91. Les inscriptions souhaitées auprès du TÜV n'étant plus possibles avec cette année de construction, ce châssis a dû céder la place à un châssis Vespa de l'année 1987.
L'ensemble du scooter a été entièrement reconstruit. Le cadre a été sablé, soudé et étamé. Un nouveau faisceau de câbles a été installé et tous les câbles ont été renouvelés. La roue avant a été convertie en un frein entièrement hydraulique. Bastian a choisi une couleur BMW pour la peinture : Marrakech B09 et le banc Hurricane a été installé.

Le moteur Vespa avec 42HP
Afin d'atteindre plus de 40 CV avec une Vespa PX, un certain effort doit être fait, ce qui n'est pas possible avec le réglage du plug-in. Voici les détails du moteur du moteur de Bastian, qu'il a obtenu d'un ami :

cylindre: Quattrini M1X 172cc
Vilebrequin : Série S&S 62 Vague de cloche
Carburateur: 35er Keihin frappeur aérien
Tubulure d'admission à diaphragme : S&S Bloc membrane
embrayage: S&S Pochette Cosa
Allumage: Vespatronic
échappement: Vitesse nord Gaz d'échappement
et ainsi de suite

Le bon qu'il a reçu pour la 2e place du salon personnalisé peut être utilisé pour acheter de nouveaux intérieurs de moteur pour un autre projet.
Côté performances, rien n'est fait au début car c'est suffisant ;-))

frappeur aérien vespa px vespa px quattrini 42cv vespa px quattrini m1x à l'intérieur

Super Vespa PX Streetsleeper, 2ème place Customshow et 1ère place Maxpower avec 42PS !

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Journée Classique 2013 Vespa Lambretta

Des nouvelles du Classic Day ´13

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Informations de dernière minute Vespa & Lambretta Classic Day'13

Plus que quelques jours avant Jour Classique'13 Cette fin de semaine.

Les préparatifs battent leur plein :

  • Des chariots de bière et de grillades ont été commandés
  • Il y aura aussi un château gonflable pour que petits et grands s'amusent
  • le banc d'essai est déjà réchauffé
  • la Vespa bgm BigBox attend d'être testée par vous

De plus, des tentes sont disponibles et les salles saintes reçoivent un nettoyage final - vous devenez donc humide - si vous le faites, uniquement de l'intérieur : du Kölsch fraîchement réfrigéré, qui est également idéal pour affiner de délicieuses grillades dans l'estomac !

De plus, vous pouvez vous attendre à de nombreux prix spéciaux, articles restants, produits B & retournés à des conditions extrêmement intéressantes !

Une belle journée Rien ne s'oppose aux fous de scooter aux vues similaires - nous vous attendons avec impatience, vous et votre scooter !

Elle démarre le samedi 14.9.2013 septembre 10 de 00h16 à 00hXNUMX directement sur :
Scooter Center, rue Kurt Schumacher. 1, 50129 Bergheim-Glessen.

Château gonflable pour les enfants

La musique

Accompagnement musical par M. SKATZOBOY - avec des sons de Schnulzen à Oi !

ASTUCE : Soirée événement : Prêts ! Constant! Aller! à Cologne

Sir Faulker et Dynamic Eric font tourner les meilleurs sons 60's Mod Soul, Boogaloo, Popcorn, Freakbeat, RnB, Garage et Psychedelic et plus encore à partir de vinyles rares.
Les deux hipsters - une âme ! Plus de 20 ans d'action de platine de ping-pong !
Seuls des sons de mod authentiques, aucun hit n'est touché ! Chaque 2ème samedi des mois impairs.

A partir de 23h00 Club Tsunami Im Ferkulum 9, 50678 Cologne
https://www.facebook.com/events/480758508687118/

dépliant:

Journée Classique 2013 Vespa Lambretta

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Vespa bgm grande boîte

pot d'échappement bgm Vespa grosse boite

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Echappement bgm Vespa bientôt disponible

Notre meilleur échappement Vespa sera bientôt disponible - venez dès maintenant à notre Classic Day et testez la Vespa Big Box en direct !

pot d'échappement bgm Vespa grosse boite
La Vespa Big Box tant attendue - la nôtre bgm échappement Vespa - s'approche de nous.

Nous sommes ravis que Vespa Aupuff soit disponible au plus tard la semaine prochaine.

Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Avec un peu de chance, il sera chez nous samedi Journée classique disponible en stock !

Echappement Vespa bgm Big Box

Testez l'échappement bgm Vespa dans le Scooter Center
Quoi qu'il en soit, il existe certainement quelques exemplaires de test du nouveau bgm Echappements Vespa dans la salle des bancs d'essai, que vous pourrez tester dès samedi !

L'échappement Vespa Big Box a été développé en étroite collaboration avec MB en Angleterre et est également le résultat de plus de 20 ans Scooter Center De l'expérience.

Voici les principaux avantages du nouveau système d'échappement bgm Vespa :

  • Plus efficace:
    • puissant comme un échappement à résonance
    • nettement plus facile à tourner que SIP Road
    • plage de vitesse très large
    • pas de trou de performance comme un échappement reso
  • Ressemble à l'original
  • Plus silencieux que l'échappement de course
  • Douille de sortie de 200 mm avec joint torique Viton® -> plus d'orifices d'échappement fissurés sur les cylindres en aluminium de 200 mm
  • matériau massif à paroi épaisse
  • jusqu'à présent sans approbation
  • avec numéro de série
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

But d'utilisation:
De par son look original et son faible volume, l'échappement est particulièrement adapté aux réglages d'origine ou de touring.
En raison de sa puissance, il peut être utilisé universellement sur les moteurs d'origine ainsi que sur les moteurs fortement réglés à la maison.

A samedi, nous avons hâte de vous retrouver !

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Joint d'échappement Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini et Cie

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Joint d'échappement Vespa Smallframe

  • 7675330 Joint collecteur d'échappement / cylindre -VESPA XL, poinçon M8 55-62mm, Ø intérieur = 36mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK-S-XL
  • 7675852 Joint collecteur d'échappement / cylindre -VESPA XL, poinçon M8 55-62mm, Ø intérieur = 33,5mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK S, PK XL

Quoi de neuf?

  • disponible avec un diamètre intérieur de 33,5 mm et 36 mm
  • Convient pour des distances de goujon d'échappement de 54 mm à 62 mm
  • Épaisseur du matériau 1,6 mm
  • avec insert en métal

Les systèmes d'échappement et les cylindres modernes et puissants ont généralement également un diamètre de bride de sortie correspondant. Ces diamètres ne peuvent plus être couverts de manière adéquate avec les joints standards.

Par conséquent, nous avons des joints d'échappement / joint d'échappement Vespa pour cette exigence Smallframe avec un diamètre intérieur de 33,5 mm (par ex. Ludwig & Scherer Franz et LTH Road) et 36mm (Ludwig & Scherer Big Bertha, Falc, etc.). Le joint d'échappement Vespa Smallframe a des trous allongés pour les goujons d'échappement, qui permettent un point de trou de 54mm à 62mm et donc sur le cylindre actuel de Paramkit, Falc, Quattrini et Polini ajustement.

L'épaisseur du matériau est de 1,6 mm, de sorte que les plaques de bride souvent sensibles des systèmes d'échappement de course ne plongent pas dans le matériau d'étanchéité en serrant les écrous d'échappement et ne se déforment donc pas de manière permanente.

Joint d'échappement Vespa Smallframe

Joint d'échappement Vespa Smallframe ici en utilisant l'exemple d'un Parmakit SP09 EVO-C

Joint d'échappement Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini et Cie

Joint d'échappement Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini et Cie

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Golfe Vespa

Conception personnalisée du golfe Vespa

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Vespa personnalisé

Aujourd'hui, nous voulons que vous ayez à nouveau une Vespa personnalisée de la nôtre Facebook - Customshow imaginer.

Voici la Vespa VBA de Bernhard Gandler du Tyrol au design Gulf.
Bernhard a été l'un des premiers clients de la bgm - amortisseur.

Nous pensons que c'est un super scooter Vespa !

golfe-vespa-imp

Agréable à voir ici, la Vespa est sur la Custom Vespa Amortisseur bgm bgm PRO F16 installé.

lf Vespa avec amortisseur bgm

Gulf - Vespa personnalisée d'en bas :-)

de-dessous-imp

Amortisseur avant -BGM PRO F16- Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GS150 / GS3, Super, VNA, VNB, VBA , VBB, GL150 (VLA1T) - gris

Amortisseur avant bgm avec réglage du niveau de pression réglable sur 16 voies.

  • Développé comme une mise à niveau pour toutes les Vespas avec des amortisseurs et des ressorts séparés et des pneus de 10 pouces.
  • Remplacement direct, donc facile à installer. Aucune modification nécessaire.
    Large plage de réglage du niveau de pression. De cette façon, vous pouvez parfaitement adapter la vitesse de compression à votre style de conduite.
  • Boîtier CNC anodisé dur.
  • Aucune obligation d'enregistrement pour les amortisseurs, donc légal dans la rue.
[youtube] TbT3F3KYP9w [/youtube]

L'amortisseur bgm ne fonctionne pas seulement dans la rue et sur la piste de course - c'est l'accessoire haut de gamme idéal pour le vôtre Vespa personnalisé.

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Vespa avec amortisseurs bgm

Vespa avec amortisseur bgm PRO F16

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Nous sommes maintenant avec plus de 135 participants sur nos Vespa et Lambretta Facebook - Customshow arrivée.

Aujourd'hui, nous avons un autre scooter que nous aimerions vous présenter. Une Vespa VL2T avec un châssis spectaculaire.

Bien sûr, c'est Amortisseur bgm PRO F16 ici un élément haut de gamme - mais cette fois il ne joue pas le rôle principal. La jante à rayons OneOff de la Vespa est encore plus intéressante cette fois. Avec le Frein à disque est-ce une chose super cool.

Vespa avec amortisseur bgm

Commentaire du propriétaire "Une Vespa VL2T avec roue à rayons maison, étrier de frein à 4 pistons, disque de frein Polini, moteur 177 Quattrini de 22 cv, compteur de vitesse Motogadget, et, et, et…" amortisseur bgm PRO F16 ;-)

Amortisseur BGM PRO F16

Amortisseur avant bgm avec réglage du niveau de pression réglable sur 16 voies.

  • Développé comme une mise à niveau pour toutes les Vespas avec des amortisseurs et des ressorts séparés et des pneus de 10 pouces.
  • Remplacement direct, donc facile à installer. Aucune modification nécessaire.
    Large plage de réglage du niveau de pression. De cette façon, vous pouvez parfaitement adapter la vitesse de compression à votre style de conduite.
  • Boîtier CNC anodisé dur.
  • Aucune obligation d'enregistrement pour les amortisseurs, donc légal dans la rue.
[youtube] TbT3F3KYP9w [/youtube]
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Polini 221ccm 60mm course longue

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Ab sofort ist der neue Polini 221cc Cylindre Vespa disponible chez nous.

Quoi de neuf?

  • convient pour une course de 60 mm (arbre à longue course)
  • sortie renforcée avec anneau en acier
  • culasse massive et centrée avec grande surface de refroidissement
  • convient également aux moteurs E-start

Dimensions et données :

  • Hauteur du cylindre 99,7 mm
  • Hauteur de sortie 39,2 mm
  • Hauteur de surintensité 50,2 mm
  • Hauteur du canal de support 53mm
  • Joint d'embase de cylindre 0,25mm
  • Joint de culasse 0,25mm
  • Corde de sortie 36,8 mm
  • Taux de compression 10,2 : 1 (avec QK 2 mm)

Polino 221 (3)

Nous avons examiné de plus près le cylindre Polini 221ccm pour vous.

Polino 221 (5)

Culasse pleine

A première vue, ça impressionne culasse massive. Équipé d'ailettes de refroidissement supplémentaires sur la face inférieure, il assure une dissipation thermique suffisante à tout moment, même avec des concepts de moteur soumis à des charges thermiques élevées. Le filetage de la bougie est conçu pour les filetages longs, c'est-à-dire un B9ES ou un Bosch W3CC pour NGK.

Polini 221 axes de centrage culasse (4)

Centrage précis grâce aux pions de centrage

Il a également des trous de centrage avec le cylindre. Avec les goupilles de centrage incluses, le bord de pincement peut être réglé en toute sécurité et avec précision.

Goupilles de centrage Polini 221 (7)

Buse de sortie renforcée

Vous pouvez trouver un autre joli détail sur la buse de sortie.

Buse de sortie Polini 221 (6)

Ici la douille sensible en aluminium est renforcée par un anneau en acier résistant.
L'anneau en acier protège efficacement le connecteur en aluminium sensible des dommages causés par les systèmes d'échappement qui sont fixés avec une pince. Les systèmes d'échappement suspendus par ressort ne "rongent" plus l'orifice d'échappement.

Convient aux moteurs avec démarreur électrique

Une petite astuce au sens propre du terme orne l'extérieur du conduit de surintensité droit.

Roue polaire Polini 221 affranchissement e-start

Avec le 221, Polini propose l'un des rares cylindres disponibles sur le marché qui peut être installé et entraîné avec un démarreur électrique sans aucune modification.

Polini 221 affranchissement e-start roue polaire (13)

Mesures

Voici les habituelles Scooter Center - Résultats de mesure:

Hauteur cylindre : 99,7 mm
Hauteur de sortie (à partir de OK): 39,2 mm
Hauteur du conduit de surintensité (à partir de OK): 50,2 mm
Hauteur du canal de support (à partir du bord supérieur) : 53 mm
Le résidu de piston est de 2,0 mm avec le joint d'embase de cylindre inclus

Il en résulte les angles de contrôle suivants :

Sortie 168° ; Surintensité 120 °; Support canal 104°

Taux de compression et volume de la chambre de combustion :

Afin de déterminer le volume de la chambre de combustion et donc le taux de compression, nous avons loué la culasse et déterminé le volume du dôme de la couronne de piston.

Volume de la chambre de combustion Polini 221 (11)

Le volume de la chambre de combustion de la tête est de 24,9 cmXNUMX.

Le volume de l'élévation de la couronne du piston est de 8,1 cm³

Avec un résidu de piston de 2 mm et le bord spongieux qui en résulte (sans le joint de culasse inclus 0,25 mm), le taux de compression est de 10,2:1

Sur la base de l'angle de contrôle modéré et de la conception de la chambre de combustion, ainsi que du vilebrequin Polini, nous nous attendrions à un moteur avec une bonne douceur de fonctionnement et beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure à moyenne.

Nous attendons avec impatience que vous mettiez le premier vrai Polini 221ccm sur notre banc d'essai !
Cylindre Polini 221cc Vespa maintenant pas cher à Scooter Center kaufen.

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side-car vespa hoffmann-spann

Side-car Vespa au salon personnalisé

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Side-car Vespa

Aujourd'hui, nous vous présentons un scooter très spécial de notre CustomShow avant:

Une belle équipe Hoffmann Vespa

side-car vespa hoffmann-spann

Vous pouvez trouver ce scooter et de nombreux autres grands vieux scooters Vespa sur Scooter Center Facebook - Customshow. La cérémonie de remise des prix aura lieu le Scooter Center Journée classique à la place.

Side-car Vespa à Scooter Center

Quand Scooter Center Les side-cars sont également disponibles en différentes versions pour votre Vespa :

side-car vespa confortable

Side-car indien Cosy Vespa

Sidecar / side-car Indian Cosy Vespa pour tous les modèles Vespa 10 ″ avec support de siège 3 points.
Ce sont tous Largeframes à partir de 1960, avec la traverse étroite PX, c'est-à-dire PX | PX Lusso | Rallye | Sprint | T4 et similaires.
Les side-cars Vespa à suspension sont montés côté moteur (à droite).
Dimensions 185x75x85cm.
Le side-car Vespa partiellement assemblé comprend une fenêtre, un coffre, un amortisseur de direction, une bâche de siège et un ensemble de montage complet.
Les side-cars Vespa n'ont pas de certificat TÜV ou ABE et doivent être inscrits individuellement par l'acheteur pour son véhicule / ou présentés au TÜV.
Le prix est départ magasin. Expédition sur demande.

Hoffmann Vespa ?

Il y a environ 63 ans, le boom des scooters a commencé au coin de la rue en Allemagne. Près de 50 km de la Scooter Center enlevé les premiers scooters Vespa ont été construits sous licence dans les usines Hoffmann à Lintorf.

C'est ainsi que la Vespa est arrivée en Allemagne.

Pays perdants de la Seconde Guerre mondiale, l'Italie et l'Allemagne étaient soumises à l'interdiction stricte des échanges de biens industriels. La Vespa était un best-seller en Italie et les Italiens cherchaient un moyen de contourner le trafic de marchandises interdit. Piaggio a donc vendu des licences pour fabriquer et vendre la Vespa. En Allemagne, Hoffmann Werke a reçu cette licence et a construit 1950 1954 Hoffmann Vespa de 40.000 à XNUMX.

Vous trouverez plus d'informations sur la Hoffmann Vespa sur Mike Hahn, spécialiste de Hoffmann Vespa et auteur / co-auteur de divers livres, entre autres avec Robin Davy.

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Polini 221 course longue

Polini 221 course longue

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Polini 210 va Polini 221 course longue! - Scooter Center - Version -
Nous le voulions de Polini et signalé à ce sujet en 2011. La course longue Polini 221 est enfin arrivée ! A partir du lundi 29 juillet 2013 à Scooter Center ScootersEspoir livrable

Polini 221 course longue

Cylindre -POLINI 221 aluminium course longue course 60mm- Vespa PX200, Rally200

Le "vieux" cylindre en fonte grise Polini 207 est un adversaire redouté grâce à son couple énorme, mais en raison du matériau utilisé, il n'est pas considéré comme très résistant thermiquement.

Grâce au nouveau Polini 210 Alu, ce défaut appartient désormais au passé. En raison des propriétés thermiques nettement meilleures du cylindre en aluminium à revêtement dur, le kit fonctionne désormais thermiquement beaucoup plus stable que son homologue en fonte plus ancien. Si la version pour le moyeu standard de 57mm est déjà devenue un véritable best-seller, Polini la pose enfin à notre demande une version pour l'utilisation d'un arbre à longue course avec une course de 60 mm ! Il en résulte un énorme 221 cm100, plus que suffisant pour décoller rapidement avec un véhicule qui pèse généralement moins de XNUMX kg.

Canaux de surintensité
La conception du canal du cylindre a également été adoptée ici à partir du cylindre en fonte grise bien connu, mais les angles de contrôle ont été légèrement modifiés / allongés.

Prestation
Si le cylindre de 210 cm15 est déjà bon pour près de 20 CV et XNUMX Nm de couple sur la roue arrière, la variante à longue course ajoute plusieurs charbons. La zone inférieure, déjà très résistante, est à nouveau renforcée, et le pic de puissance et la bande sont élargis vers le haut.
Bien entendu, le cylindre réagit avec encore plus de puissance aux phases de détente ultérieures.

installation
Selon l'usage prévu, le nôtre est recommandé ici

Conclusion :

Le Polini est le tracteur parmi les cylindres de conversion. Son couple complet et sa bonne puissance de traction prédestinent ce cylindre pour les longues randonnées ainsi que pour le prochain duel aux feux tricolores ! Maintenant encore plus fort avec un 10ccm supplémentaire !

Petits faits :

  • Alésage: 68,5mm
  • Course: 60mm
  • Longueur de bielle : 110mm (série)
  • Déplacement: 221ccm
  • Culasse : Compris dans la livraison
  • Piston : fonte, 2 segments de piston
  • Spécial : vilebrequin avec course de 60 mm requis

Attention :

Veuillez toujours assembler les segments de piston avec soin. Les segments de piston en matériau moulé ne sont que partiellement élastiques et se cassent relativement rapidement.
Certains pistons ont des segments de piston à profil trapézoïdal (appelés segments trapézoïdaux), ceux-ci ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si l'anneau ne bouge pas librement, veuillez le desserrer avec précaution et le remettre "à l'envers".

Cylindre POLINI 221 course longue aluminium, course 60mm- Vespa PX200, Rally200
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Journée Classique 2013 Vespa Lambretta

Scooter Center Journée Classique 2013

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Scooter Center Journée Classique 2013

Samedi 14.09.2013/10/00 de 16h00 à XNUMXhXNUMX

Nous vous invitons à passer la Journée Classique avec nous le 14 septembre. Comme toujours, tout se passe le Scooter Center Achetez pour nos clients Vespa et Lambretta.

Chaud du gril et froid du comptoir
Il y a le grill populaire et le Kölsch fraîchement réfrigéré presque encore plus populaire et les boissons non alcoolisées.

Apportez votre trottinette !
D' Scooter Center Vous pouvez tester les performances sur le banc d'essai et le scooter le plus performant de la journée reçoit un trophée.

Shopping
Nous rangeons notre entrepôt et de nombreuses pièces de scooter sont disponibles à des prix spéciaux : bonnes affaires, stock restant, B-goods. Au marché des pièces privées, vous pouvez vous procurer des bijoux et des objets de collection ou les vendre vous-même.

Beaucoup de gens sympas
Nous vous attendons avec impatience ainsi que les grandes conversations avec de nombreux autres conducteurs de scooter !

Journée Classique 2013 Vespa Lambretta

Nous sommes impatients de passer à nouveau le Vespa & Lambretta Classic Day 2013 avec vous cette année.

Impressions des années passées peut être trouvé ici:

http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss-2/
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss/
http://blog.scooter-center.com/resumee-classic-day-2012/

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