Vespa Gentleman Giro Markus Mayer avec Vespa 50cc et combinaison

VESPA GENTLEMAN GIRO

Qui est derrière ?

Markus André Mayer, 44 ans et passionné de Vespa de la belle Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer avec Vespa 50cc et combinaison

En 2017, Markus a pu exercer 3 de ses passions (Vespa, travail caritatif et réseaux sociaux) dans le Tour Germanique pour unir. Avec l'aide des clubs Vespa des pays germanophones, nous avons pu faire un voyage de dons de 42 jours sur 25.000 XNUMX € de dons pour le camp de pirates forestiers de la Fondation allemande contre le cancer des enfants. Bien sûr c'était Scooter Center Une partie de son Tour Germanique Voyage de don et nous avons soutenu la campagne.

Markus a maintenant quelque chose de nouveau à faire dans lequel il Scooter Center à nouveau soutenu. C'est une affaire qui nous tient à cœur ! Cette fois, nous sommes le sponsor principal et soutenons et parrainons largement sa nouvelle mission.

Ici dans le Scooter Center Blog, nous vous tiendrons au courant de la mission de cette année au cours des prochains mois.
Nous commençons aujourd'hui avec la première présentation du VESPA GENTLEMAN GIRO, attendons avec impatience, par exemple, un bientôt Interview ainsi qu'une Fabrication du moteur que nous construisons pour Markus.

Vespa Gentilhomme Giro Markus Mayer

 

QUELLE EST LA MISSION ?

Markus a décidé de consacrer toute l'année 2021 à temps plein à la collecte de dons pour les enfants atteints de cancer. Il commence par les 3 initiatives de collecte de dons pour 40 organisations de lutte contre le cancer dans 40 pays européens :

  • Grand voyage de dons en Europe
  • 10 courses de relais dans différents pays
  • 1 record du monde de poker run (Erläuterungen)

Pour 2021, il prévoit une campagne beaucoup plus vaste : d'ici 8 mois, il aimerait unir l'ensemble de la scène Vespa européenne à travers un grand voyage de dons à travers l'Europe avec plusieurs mesures liées afin de 40 fondations et centres de soins nationaux contre le cancer du moins 250.000 XNUMX € à collecter. Pour mener à bien ce projet cœur, il lui faudra environ 14 mois au total. À propos de divers grands projets de voyage comme le sien

  • 80 jours autour du monde en 2018,
  • Traversée des USA 2017,
  • ou tournée européenne en 2014,

il lui était déjà possible d'acquérir beaucoup d'expérience et surtout de nombreux contacts avec des conducteurs de scooters du monde entier.

Les contacts avec les clubs nationaux dans toute l'Europe permettent d'identifier à l'avance des cibles de dons appropriées, telles que la Ligue contra Cancro au Portugal et de coordonner les mesures et les événements prévus dans les pays respectifs. Dans le cadre du voyage, Markus prévoit 3 records du monde du livre Guiness et ainsi aussi orienter l'intérêt du public et des médias vers les installations, les clubs et la campagne de financement.

QUELLE EST LA ROUTE ?

Route Vespa Gentleman Giro Europa

25.000 40 km à travers 200 pays d'Europe. L'itinéraire spécifique dépendra des XNUMX+ clubs que j'aimerais rencontrer sur le chemin de la collecte de dons.

Même si cela n'en a pas l'air sur cette carte : bien sûr il y a un arrêt au Scooter Center prévu, nous vous tiendrons au courant !

AVEC QUEL VEHICULE ?

"Aliénor" - la Smallframe Vespa. Pour la tournée, il utilise une Vespa V50N de 1971. Ce sera le plus long trajet en scooter 50cc jamais réalisé !

Markus avec Eleonore Vespa V50 N

Nous nous occupons actuellement du moteur Vespa, soyez curieux d'en savoir plus ici dans le blog bientôt.

POUVEZ-VOUS AIDER ?

Oui, bien sûr, vous pouvez aussi aider, Markus dépend du soutien et attend avec impatience les dons aux organisations individuelles, plus d'informations et Possibilité de don ici. Vous êtes également invités à partager ce message avec vos amis via Facebook, Whatsapp, etc.

roue de pôle bgm PRO Vespa

Roue polaire Vespa électronique bgm PRO

Nous avons développé de nouvelles roues de ventilateur. Avec la roue polaire bgm PRO, une reproduction de très haute qualité de la roue de ventilateur d'origine Piaggio Vespa PK (plus disponible) est désormais disponible.
Lors du développement de cette nouvelle roue polaire, les éléments éprouvés et l'optique ont été laissés de côté, tandis que les performances et la qualité ont été optimisées. Pour cela, nous avons investi, par exemple, dans de nouveaux moules et pouvons désormais vous proposer les populaires roues polaires.

  • optimisé et en
  • super belle finition
  • qualité fantastique aussi
  • offrir un prix très juste
  • = idéal pour passer à l'allumage entièrement électronique de votre Vespa

roue de pôle bgm PRO Vespa

CARACTERISTIQUES

  • Poids Smallframe: 1.600 50 grammes (à titre de comparaison : V3, PV, ET2.800, PK - orig. Jusqu'à XNUMX XNUMX grammes)
  • Poids Largeframe: 2.300 3.200 grammes (à titre de comparaison : Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Jusqu'à XNUMX XNUMX grammes)
  • Haute précision du calage de l'allumage
  • Très bonne concentricité
  • Équilibré en usine
  • Bonne magnétisation
  • Des performances supérieures grâce à une surface d'aile optimisée

POIDS OPTIMAL

Le poids des roues polaires bgm PRO Vespa est adapté à l'usage respectif :

  1. Les roues de ventilateur pour la Vespa Smallframe-Les modèles sont avec 1600 grammes parfait pour les caractéristiques vives des petits moteurs.
  2. Les roues de ventilateur pour la Vespa Largeframe-Offre de moteurs avec 2300 grammes un merveilleux mélange de beaucoup de douceur et d'une très bonne accélération.

En principe, les roues polaires nécessitent toujours une plaque de base d'allumage / alternateur 12V. Cela signifie que chaque moteur précédemment contrôlé par contact peut être converti en un allumage CDI entièrement électronique, y compris une électronique embarquée contrôlée en tension. Nous vous proposons de le faire ensembles complets avec toutes les pièces nécessaires à la conversion (voir alternatives / accessoires) pour les allumages :

Allumage Vespa dans un ensemble

VERSION

Vespa Largeframe 2300g, grand cône, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2 temps
(Référence : BGM8025RT)

Pour moderniser tout le monde Largeframe Les moteurs qui ont déjà le grand cône (filetage de roue polaire M12, taille de clé 18), mais qui ont encore un allumage commandé par contact installé (environ 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Ici, la roue polaire et une nouvelle plaque de base d'allumage 12V sont nécessaires. Dans les modèles ultérieurs (par exemple Vespa PX d'environ 1982, Cosa, LML) avec allumage électronique installé en usine, cela peut continuer à être utilisé. Si vous passez à la roue polaire BGM, vous bénéficiez de caractéristiques de moteur nettement plus vives avec une accélération nettement améliorée et une puissance moteur plus élevée.

 

Vespa Largeframe 2300g, petit cône, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S / N / L
(Référence : BGM8032RT)

Le plus classique de tous LargeframeMoteurs. A toujours l'ancien type de vilebrequin avec un cône mince (pointu) qui peut être reconnu de l'extérieur par l'écrou de roue polaire avec filetage M11 et clé de taille 14.
Ces moteurs ont toujours un allumage par contact départ usine.
En convertissant la roue polaire, l'allumage et le faisceau de câblage du véhicule, un système électrique de véhicule moderne est créé qui ne nécessite aucun entretien et comprend un puissant alternateur 12 V qui fournit une lumière brillante fantastique. À partir du premier coup de pied inclus.

 

Vespa Smallframe 1600g, petit cône, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Référence : BGM8033RT)

Convient à tout le monde SmallframeMoteurs à petit cône (écrou de volant M10, SW14 ou SW16). Ces moteurs ont toujours un contact d'allumage départ usine (exception ET3/PK).
En convertissant la roue polaire, l'allumage et le faisceau de câblage du véhicule, un système électrique de véhicule moderne est créé qui ne nécessite aucun entretien et comprend un puissant alternateur 12 V qui fournit une lumière brillante fantastique. À partir du premier coup de pied inclus. Les modèles PK qui ont déjà un régulateur de tension n'ont pas besoin d'un nouveau faisceau de câbles.

 

 Vespa Smallframe 1600g, grand cône, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Référence : BGM8034RT)

Für Smallframe Moteurs qui ont déjà le grand cône (filetage du volant M12, taille de clé 18).
Remplace la roue polaire d'origine (plus disponible) 1: 1. Si vous passez à la roue polaire BGM, vous bénéficiez d'une caractéristique de moteur nettement plus vive avec une accélération sensiblement améliorée.
Il est également très populaire sur les moteurs plus anciens (avec à l'origine un petit cône) s'ils ont été convertis en vilebrequins plus stables de la Vespa PK XL ou ETS.

Plaque d'ancrage de frein Little Kong Crazy Monkey Development

Plaque d'ancrage de frein CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong est la plaque d'ancrage de frein moderne et modulaire de Développement de singe fou pour Vespa Smallframe moteurs. Cette belle plaque d'ancrage de frein est disponible pour les modèles Vespa Vespa PV / V50 et Vespa PK.

Wolfgang von CMD a avec le Petit Kong développé une plaque d'ancrage de frein extrêmement plate qui s'adapte également aux moteurs avec un couvercle d'embrayage en dessous. Une autre caractéristique est qu'en échangeant simplement le support de mâchoire de frein, vous pouvez facilement basculer entre les tambours de frein PV et PK. La construction modulaire de cette pièce noble le rend possible !

  • Matériau : aluminium à haute résistance (EN AW-7075), acier à outils
  • Contenu de la livraison : plaque d'ancrage de frein, support de mâchoire de frein, support de came de frein, circlip

CONCLUSION:

POINTE! Solution professionnelle pour les moteurs de série et de course et une très belle pièce !

Attention: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Matériau: Aluminium haute résistance, acier à outils

Info

Plaque d'ancrage de frein modulaire pour Vespa Smallframe-Moteur de type Vespa PV?/? V50 ainsi que PK. La conception extrêmement plate permet à la plaque d'ancrage de frein d'être utilisée sans modification sur les moteurs avec un couvercle d'embrayage en dessous. En échangeant le support de mâchoire de frein, vous pouvez facilement basculer entre les tambours de frein PV et PK.

Sac à outils Moto Nostra oldtimer look rétro

Sac à outils MOTO NOSTRA pour par exemple Vespa & Lambretta

Nous en avons de nouveaux Sacs à outils de MOTO NOSTRA sur l'offre - et comme d'habitude à ces moments-là, il y a une présentation de produit du bureau à domicile aujourd'hui !

Sac à outils de style rétro | Toile cirée

Par exemple, pour les véhicules classiques et les voitures anciennes qui souhaitent se déplacer avec style lors du stockage d'outils, nous proposons ce rouleau d'outils pratique. Bien sûr, ils vont aussi très bien avec une Vespa GTS moderne ou une moto.

Sac à outils robuste en toile cirée, un matériau résistant et déperlant. Le sac à outils dispose de 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures à glissière robustes. Ainsi, l'outil reste là où vous l'avez laissé. Les nombreux compartiments créent de l'ordre et offrent un accès rapide en cas d'urgence.

Une fois enroulé, le sac peut être solidement fermé avec une large sangle et un clip robuste et compressé aussi facilement que possible. Le sac a trois anses et deux œillets pour le fixer ou l'accrocher. Disponible en marron et noir et bientôt également pré-emballé avec des outils spécifiques au modèle.

 

Conseil : commandez également un sac pour la femme de la maison, car les sacs peuvent également être utilisés avec style comme trousses de toilette.

trousse de toilette Vespa

  • Rouleau à outils avec compartiments zippés et boucle en marron 
  • Rouleau à outils avec compartiments zippés et boucle en noir

 

LAMPE DE POCHE

Vous trouverez la lampe de secours appropriée ici:
Vidéo de la lampe :

Lampe de poche LED d'urgence / lampe de travail COB LED de MOTO NOSTRA

 

SACS RÉTRO MOTO NOSTRA

Vous trouverez des sacs assortis de Moto Nostra ici

Vidéo des sacs MOTO NOSTRA :

Nouveaux sacs pour scooters 🎥😮 Sacs Moto Nostra pour scooters

 

Tuyau 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe Tube 3.00 x 10 bgm PRO

Avec les nouveaux tuyaux bgm PRO, nous avons opté pour un meilleure qualité et plus de sécurité pour une teneur en buty très élevée et donc pour une propre taille de chambre à air pour pneus jusqu'à 3.00-10 et 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe décidé.

D'autres tuyaux avec une teneur en butyle inférieure ont plus de flexibilité en raison d'une teneur en caoutchouc plus élevée. Cela vous permet de servir une plus large gamme de tailles de pneus possibles (jusqu'à 130 / 90-10), mais le principal inconvénient est une mauvaise étanchéité à l'air et une mauvaise résistance à la perforation.

 

Nos durites bgm PRO sont fabriquées selon notre cahier des charges spécialement pour les besoins des scooters Vespa et Lambretta fabriqué. la La teneur en butyle est supérieure à 55%, ce qui les rend extrêmement hermétiques et absolument fiables. La teneur élevée en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l'effort ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :

Instructions de montage montage Assembler chambre à air et pneu

TUYAU: Nos chambres à air scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules avec des pneus tubulaires de 10 pouces. Au montage, insérez le pneu sur le talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l'intérieur du pneu de talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise le frottement de la chambre à air.
Cela maximise la sécurité et la durée de vie du tuyau. Instructions pour l'installation des pneus Vespa

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

Joints d'huile Vespa BGM PRO

Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Nouveau : maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc. : Nous avons le nôtre Portefeuille de joints d'huile étendu avec les Simmerrings modernes de bgm et peut maintenant être utilisé pour presque toutes les Vespa classiques Wellendichtinge en FKM / Viton® offre :

TAILLE PARFAITE

J'ai noté la Bgm PRO Simmerrings ont les dimensions parfaites, qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d'arbre côté embrayage, par exemple sur les anciennes Vespas, a bgm PRO sur une hauteur de 7mm, au lieu des habituels d'autres fabricants 6,5mm.
C'est ainsi que le bgm PRO Anneau de mijotage sur les informations d'usine d'origine de Piaggio. Si vous avez déjà démonté un moteur Vespa ancien et original, vous avez peut-être remarqué qu'un gros moteur sort de l'usine Joint d'arbre a été installé avec une hauteur de 7 mm.

VILEBREQUIN FLOTTANT

Dans les anciens moteurs, le vilebrequin est "flottant". Cela signifie que le roulement n'est pas fixe et peut être déplacé axialement (horizontalement sur le côté) dans le carter du moteur. Ce décalage se produit, par exemple, sous charge en raison de la force axiale de l'entraînement primaire à denture hélicoïdale. Si le vilebrequin bouge trop, cela peut bien sûr avoir un effet sur l'allumage et aussi sur le fonctionnement de l'embrayage. L'objectif devrait donc être d'avoir le moins de jeu inutile possible.

La butée et donc le jeu de ce palier flottant n'est déterminé que par les bagues d'étanchéité d'arbre des moteurs Vespa. Les tolérances dans les anciens moteurs sont grandes et, par exemple, nous utilisons également aujourd'hui des joints de boîtier plus épais, donc les Simmerrings 7mm ont du sens !

POURQUOI FKM / VITON®

Le matériau est FKM (caoutchouc fluoré) extrêmement résistant à

  • Chaleur
  • Frottement et
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Même le super carburant essence E5 en Allemagne contient actuellement jusqu'à 5 % de mélange d'éthanol, avec E10 jusqu'à 10 %, et la tendance est à la hausse. Et saviez-vous que cela peut varier d'un pays à l'autre ? Peut-être. Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur tourne différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être nettement plus élevée.

Une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle ne peut pas résister à ce mélange croissant d'éthanol et peut, par exemple, gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l'éthanol.
J'ai noté la bgm PRO En revanche, les joints d'arbre FKM / Viton® offrent un protection permanente. De plus, notre Simmering with Viton® est comparé aux joints d'arbre NBR (bleus) conventionnels deux fois plus résistant à la température. Autres avantages de ces joints d'arbre modernes :

  • extrêmement imperméable aux gaz
  • et très résistant au vieillissement

 

CONVIENT À E10 ?

OK, donc nos Simmerrings de bgm ont

  1. dimensions optimales et
  2. matériaux les plus modernes

mais à quoi servent-ils maintenant?

A, avec bgm PRO Bagues d'étanchéité d'arbre FKM / Viton®, le moteur équipé peut également être utilisé dans les moteurs avec Carburant E10 (10 % d'alcool) être opéré.
Le matériau d'étanchéité Viton® * marron moderne et de haute qualité est

  • résistant en permanence à l'éthanol / alcool et
  • aussi pour les moteurs avec charge à haute température
  • ainsi que vitesses élevées approprié.

bgm PRO Les joints d'arbre FKM / Viton® conviennent donc pour tous les moteurs! Jouez la sécurité et installez les Simmerrings modernes tout de suite. Que ce soit pour un moteur d'origine, un tuning doux ou un tuning extrême et sport automobile !

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

DOUBLE COFFRE

J'ai noté la bgm PRO Les bagues d'étanchéité d'arbre offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire :

Tous les joints d'arbre qui scellent à l'extérieur, à l'atmosphère, ont un soi-disant Lèvre de poussière. Celui-ci est positionné et maintenu devant la lèvre d'étanchéité proprement dite

  • Poussière,
  • Saleté et
  • L'humidité loin.

Cela augmente encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

Le bgm PRO Le jeu de bagues d'étanchéité d'arbre améliore le jeu d'installation et, grâce aux excellents matériaux modernes FKM / Viton®, offre une durée de vie extrêmement longue, combinée à une parfaite compatibilité avec les carburants : il est même résistant à l'E10 ! Les Simmerrings remplacent les anciens et s'adaptent bien sûr sans modifications.

Conseil : Nous proposons les Simmerrings individuellement ainsi que dans un ensemble et dans un ensemble avec roulements !

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Réglez l'allumage de la Vespa - mais faites-le correctement !

Un calage correct de l'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Longévité et
  • pleine performance

Quiconque règle sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit dans le cadre d'une restauration devrait le faire pas sur les marquages ​​existants compter sur le carter du moteur, la roue polaire et la plaque de base d'allumage pour le réglage de l'allumage, mais mesure toi et Réglez correctement l'allumage de la Vespa.

J'ai noté la bon réglage de l'allumage sur votre moteur Vespa est électronique avec ces Pistolets de calage d'allumage Pour moteurs essence à contact ou allumage électronique -> système d'allumage transistor (allumage CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possible sans problème. Bien sûr, cela fonctionne aussi avec les allumages de la Lambretta avec ces pistolets d'allumage régler également l'allumage Lambretta.

Avec ces pistolets stroboscopiques, les allumages anciens 6 volts et modernes 12 volts peuvent être réglés !

Vers les pistolets à veilleuse de la boutique

Dans ce tutoriel vidéo Ajuster l'allumage Vespa nous allons vous montrer comment Maryzabel et Alex ont mis le contact sur le nôtre Platonique Vespa ont mis en:

Réglage de l'allumage de la Vespa Clignotement de l'allumage et de l'assemblage de la Vespa PX, réglage

Comparaison des pistolets à allumage stroboscopique pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie embarquée ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes dans ces pistolets d'allumage légers : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min dans la plage de champ proche.

Le pistolet est relié au moyen d'une pince inductive sur le câble de bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le fil.

Nos pistolets de calage d'allumage sont fixés à l'objectif avec un Revêtement en caoutchouc Erreur. Ce protecteur protège le boîtier en plastique et la lentille et garantit que vous profiterez du produit le plus longtemps possible.

 

1. Maniable, mobile, fonctionnant avec des cellules mono

Pistolet d'allumage lumineux TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN911B

Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B

Es wird pas d'alimentation externe nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) sont utilisées pour l'alimentation électrique, elles ne sont pas comprises dans la livraison ! Mais tu peux commander ici en même temps.

En plus d'être utilisé comme une veilleuse, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction lampe de poche
  • Protecteur en caoutchouc

 

2. Version PROLITE pour le tournevis ambitieux

Pistolet d'allumage TRISCO-ProLite - pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN922

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

C'est le plus gros pistolet qui se sent bien dans la main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble spiralé robuste et pratique qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour le tournevis et l'accordeur ambitieux - version PROLITE.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • câble spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier/fiche
  • pour le tournevis ambitieux
  • Protecteur en caoutchouc

3. Version 12V pratique et peu coûteuse

Pistolet d'allumage léger TRISCO-ProLite pistolet flash à lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN912

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

Pour le réglage occasionnel de l'allumage, nous avons ce pistolet d'allumage léger et maniable TRISCO-ProLite dans notre gamme. Il tient confortablement dans la main et possède bien sûr également le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont fermement connectés au corps du pistolet.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • pour le domaine des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur en caoutchouc
Vers les pistolets à veilleuse de la boutique
Pour les scooters Vespa et Lambretta, ce sont : Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis d'armes à feu pour ce pistolet, vous pouvez également utiliser ce pistolet de synchronisation d'allumage pour contrôler le pistolet stroboscopique/caméra de vitesse ou le pistolet flash et le flash stroboscopique fait clignoter le point d'allumage sur le scooter à l'aide de flashs, flash de la lumière pistolet après l'allumage, vous pouvez alors régler l'allumage pour contrôler le réglage de l'allumage.

 

BAGUE EN RÉSINE ESC 2020

Nous sommes sponsor de l'ESC - European Scooter Challenge.
Le 25.-26. septembre a invité le Automatisation KR à Saison finale 2020 au Harz-Ring à Aschersleben.

.    

La journée de formation

Le jour de l'entraînement (vendredi), vous pouviez vous entraîner sous un soleil radieux et toute la journée, il y avait l'opportunité de découvrir la piste ou d'améliorer votre propre temps au tour.

Le jour de la course

Quand il a fait jour samedi matin, il faisait déjà humide et froid (12 degrés C.). Après la bataille acharnée de Cheb, un programme de contraste complet. La réunion des pilotes s'est déroulée sous la verrière nouvellement conçue, où il a commencé à pleuvoir et ne voulait pas s'arrêter de toute la journée. Les essais libres ont commencé en premier et ont permis aux cinq classes de s'adapter aux conditions générales. Dans les classes « taille unique », qui se composent de deux Smallframe- et une Largeframe-Il existe des classes dans lesquelles les scooters doivent être équipés de composants de moteur uniformes afin de permettre les mêmes conditions et des duels passionnants que possible.

 

C'était particulièrement excitant à nouveau dans le grand Smallframe-Classe unitaire, le K4.

Albert H. de l'équipe de course G16 était l'homme le plus rapide sous la pluie et était en première place devant Achim. Tous deux ont tout donné et sont malheureusement tombés. La Vespa de course d'Achim s'est presque retrouvée dans les toilettes des hommes après la chute. Après avoir à nouveau sorti son scooter de la Chine, il a pu terminer la course à la quatrième place. Dans les courses 1 et 4, Robert s'est battu avec Albert et parfois il y avait plus d'eau à voir que le pilote. Épaule à épaule dans les courbes mouillées ! Avec la meilleure fin pour Robert, et avec elle le championnat en classe K2.

 

Dans le K5, ce n'était pas moins excitant :

contexte: Valentino à la première place du classement du championnat dans la catégorie K1, suivi de Felix (-5 points) et Moody (-15). Trois runs avec 48 points chacun pour le vainqueur restent à courir.

Lancer la course 1 : Après un bon départ, Valentino a mené le peloton dans le premier virage, mais a dû laisser passer Moody dans le deuxième virage. Dès le troisième virage, Moody s'est lentement éloigné, suivi de Valentino, Sebastian N., Christian K. etc. Felix n'a pas vraiment démarré et a dû se battre au milieu de terrain, ce qui a rendu l'avancée inaccessible pour lui. Moody s'est échappé jusqu'au 2ème tour, mais ensuite Valentino a augmenté le rythme et lentement mais sûrement rattrapé. (En attendant environ trois secondes entre Moody et Valentino). Moody a voulu augmenter à nouveau son rythme, mais cela a conduit à une chute et l'a renvoyé à P3. Valentino a pris la tête, suivi de Sebastian N. avec un écart d'environ une seconde et a été le premier à l'amener en toute sécurité sous le drapeau à damier. P5 pour Sebastian, P6 pour Christian K.. Moody a dû abandonner complètement un tour après la chute à cause d'un défaut technique d'allumage. Félix n'a pas dépassé la 2ème place. Avec cette arrivée, Junior ne pouvait plus être évincé de la P3 au classement du championnat.

 

Exécution 2 :  Après un nouveau départ fulgurant, cette fois depuis la pole, Valentino n'a cédé cette avance qu'à la ligne d'arrivée. Encore une fois suivi de près par Sebastian, qui n'a pas pu rattraper autant que lors de la première manche. Cette fois, l'écart était de près de 1 secondes et Christian K. Moody ne pouvait plus montrer la vitesse de la 2ère manche et de l'entraînement et atterrissait sur P3, Felix sur P1.

Exécution 3 :  Cela semblait presque un peu ennuyeux, mais pareil à la course 2, bon départ, une autre victoire départ-arrivée pour Valle. Il convient de mentionner que a) Sebastian a mal parti au départ cette fois, a été impliqué dans des duels difficiles et a dû supporter une 8e place. Moody a également connu des difficultés et s'est retrouvé à la 5e place, ce qui lui a coûté la 3e place au classement du championnat avec l'échec de la première manche. Et qui passera en P3 au championnat ? Albert, qui a franchi la ligne d'arrivée de la course 1 en P7 et de la course 2 en P5, et a secrètement assuré le podium final du championnat avec une P3 durement disputée lors de la troisième manche.

 

À la fin, il y avait une course d'endurance de 40 minutes, dans laquelle seuls les véhicules K5 étaient autorisés à être utilisés et 2 pilotes chacun (le jumelage a été établi). Après 15 minutes, le pilote pouvait être changé. L'équipe Achim et Valentino a remporté cette nouvelle édition.

 

 

Évaluation quotidienne :

  • K1 : 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3 : 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4 : 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5 : 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6 : 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Meilleur de tous (K5 Endurance) : Achim W. et Valentino R.
  • Meilleur tour en course : Albert H.

Après la course de l'ESC sur le Harz-Ring, la très courte saison de course 2020 due au corona s'est également terminée. Les résultats de l'ensemble du championnat peuvent être trouvés ici :

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Les nouveaux conducteurs sont toujours les bienvenus !

L'ESC a également pu accueillir quatre nouveaux partants ce week-end. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le groupe de pilotes et, comme tout nouveau participant à l'ESC, ont été exonérés du droit d'engagement lors de leur première course.

Qui maintenant envie Course de scooter de changement de vitesse a reçu toutes les informations relatives à l'inscription sous www.eurochalenge.de.

Merci à tous les assistants et organisateurs, ainsi qu'à Scooter Center pour le soutien.

À l'année prochaine!

Joints d'arbre bgm PRO en FKM / Viton® de haute qualité et résistants à l'éthanol (E10) *

Tout nouveau dans notre boutique sont les nouveaux bgm PRO Simmerrings pour de nombreux modèles Vespa et Lambretta : Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO

  • protection parfaite
  • double étanchéité grâce à la lèvre anti-poussière
  • recommandé pour chaque moteur d'origine ou
  • moteur haute performance réglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • adapté aux vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l'alcool en permanence - parfait pour les réunions de scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité aux gaz
  • charge à haute température
  • très résistant au vieillissement
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

POURQUOI LE JOINT D'ARBRE EN FKM / VITON®

Le matériau FKM (caoutchouc fluoré) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà un mélange allant jusqu'à 5 % d'éthanol en soi.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est encore plus élevée. Les Simmerrings / joints d'arbre conventionnels peuvent gonfler ou ramollir lorsqu'ils entrent en contact avec des carburants contenant de l'éthanol.
Les bagues d'étanchéité bgm PRO FKM / Viton®, en revanche, offrent un protection parfaite. De plus, Viton est comparé aux joints d'arbre NBR conventionnels (bleus) deux fois plus résistant à la température, a un très bonne imperméabilité aux gaz et est aussi très résistant au vieillissement.

À QUOI CONVIENT LES ANNEAUX SIMMER ?

Un moteur équipé de bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO FKM / Viton® peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (10 % d'alcool). Le matériau d'étanchéité brun Viton® * de haute qualité est résistant à l'alcool en permanence et aussi pour les moteurs avec adapté aux températures élevées et aux vitesses élevées.
Les bagues bgm PRO FKM / Viton® Simmerrings conviennent donc à tous les moteurs, qu'ils soient original partir ou moteur haute performance réglé.

Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément d'appliquer en plus du PTFE / Teflon® * sur la lèvre d'étanchéité.

AVANTAGES DES JOINTS D'HUILE BGM PRO !

Les bagues d'étanchéité d'arbre BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire. Tous les joints d'arbre qui assurent l'étanchéité contre l'atmosphère ont une lèvre anti-poussière. Celui-ci est placé devant la lèvre d'étanchéité proprement dite et éloigne la poussière, la saleté et l'humidité. Cela augmente encore la stabilité déjà bonne. UNIQUES ET DISPONIBLES EN JEU Les joints d'arbre BGM PRO FKM / Viton® sont disponibles individuellement et en jeux pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

Achetez les joints d'arbre bgm PRO ici

 

Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité Simmerring Bague d'étanchéité d'arbre pour Vespa et Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

huile de bgm oldie

Huile vintage 2 temps pour oldies

Notre best-seller – l'huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale »Édition ancienne” avec un look rétro.

Au frais Bidon d'huile vintage avec un aspect patiné, cette huile est parfaite pour les véhicules classiques tels que Vespa et Lambretta mais bien sûr aussi Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

Huile moteur 2T moderne dans un emballage rétro

Coupé pour paraître vieux et beau à l'extérieur, vous obtenez notre intérieur moderne et éprouvé huile deux temps bgm PRO: Huile moteur Street 2 temps synthétique - 1000ml. Le bidon d'huile vintage avec aspect patiné a fière allure sur votre vieux scooter. Avec notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons, par exemple Porte-bouteille d'huile de MRP utilisé:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique bgm PRO 2 temps est une huile deux temps de première classe et très résistante, qui répond aux strictes Norme de test japonaise JASO FC respectée. A base d'une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité prennent soin de vous excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux prennent soin de vous sous des charges élevées du moteur film lubrifiant stable dans toutes les plages de température. Protection contre la corrosion est tout aussi naturel que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans Moteurs avec pompes à huile et systèmes d'injection.

La classification dans la catégorie de test ISO la plus élevée est une preuve impressionnante de la haute résilience et de la qualité de l'huile synthétique BGM.

Commandez votre huile rétro ici

Pack économique pas cher

L'huile est également disponible dans le bon marché Pack économique de 6 bouteilles.

Sécurisez un pack d'économie d'huile pas cher

Propriétés

  • Pour tous les moteurs deux temps (auto-mélangé, graissage séparé, injecteurs, etc.)
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Combustion nettement plus propre que les huiles minérales
  • faible dégagement de fumée
  • Point éclair : 72°C
  • Point d'écoulement : -22°C
Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec huile de bidon d'huile vintage huile Vespa Lambretta

Réunion Vespa Wespawald Westerwald 2020

Forêt de la Wespa 2020

La 2e édition de la réunion des scooters de commutation Vespa pour les modèles Vespa jusqu'à l'année de construction 1992 a de nouveau été un succès complet !

Réunion Vespa Wespawald Westerwald 2020

Rencontre Vespa dans le Westerwald

 

Notamment en raison de l'emplacement incroyablement cool, du Stöffelpark dans le Westerwald et de l'excellente organisation de Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Nous venons de Scooter Center, nous étions heureux de soutenir ce grand rendez-vous Vespa !

 

2020 WespaWald - Le Film - 10 Min.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe attend déjà avec impatience la troisième édition : Forêt de Wespa 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

"BGM APPORTE UN CLASSIQUE DE RETOUR SUR LE MARCHÉ"

Même que Magazine de la trottinette sont nos nouveaux pneus bgm pas échappé. Dans le présent numéro, vous trouverez un joli reportage sur nos pneus Classic, les voici comparés au légendaire MICHELIN ACS, et à juste titre.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

"BGM APPORTE UN CLASSIQUE DE RETOUR SUR LE MARCHÉ

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour en arrière du scooter, mais avec une technologie moderne. Appelé simplement Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas : l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter et offre de bonnes caractéristiques de tenue de route non seulement sur routes sèches, mais aussi sur routes mouillées. Pendant des années, c'était un équipement standard sur la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les copies originales de l'ACS peuvent rapporter d'énormes sommes d'argent, car les propriétaires veulent ce look rétro.

Michelin a détruit les moules dès la fin des années 1980 et il a donc été interdit dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM les a ramenés à la vie avec le nouveau design de l'entreprise. Le Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Cela est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore plus soutenus par la forme en V du pro? Utilisant un mélange révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Cela signifie non seulement que les propriétaires de machines standard qui veulent le look de pneu classique peuvent utiliser les avantages, mais aussi ceux avec des moteurs réglés. Le Classic est fabriqué en Allemagne et est disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant vendus au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les ont déjà en stock.

Pour plus d'informations : www.scooter-center.com”

 

Texte original Trottinette (FR) ... LIRE LA SUITE

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

pneus bgm

pneus bgm SPORT 3.50-10 pneus tubulaires disponibles

bgm SPORT 3.50-10 désormais également disponible en boyau !

Le pneus bgm SPORT est en fait un pneu sport et est le bon choix pour tous les conducteurs ambitieux. Grace à composé de caoutchouc supérieur et l' conception de profil sophistiquée est-il à toutes les situations.

J'ai noté la Homologation jusqu'à 180 km/h en fait définitivement le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.

Achetez de nouveaux pneus sport maintenant
Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

FABRIQUÉ EN ALLEMAGNE | 180km/h | RENFORCÉ

  • Les homologations jusqu'à 180 km/h (Sport) et jusqu'à 150 km/h (Classic) sont idéales pour les moteurs puissants et les entrées correspondantes
  • Marquage supplémentaire RENFORCÉ.
  • Carcasse extrêmement solide pour une stabilité parfaite en ligne droite et une excellente précision de ligne dans les virages rapides.
  • Forme en V au lieu de forme en U. Cela signifie que le pneu se dirige beaucoup mieux dans la courbe et offre plus de surface de contact lors de l'inclinaison.
  • Mélange de matériaux spécialement coordonné (composé de silice) pour une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides.
  • 100% fabriqué en Allemagne.

pneus bgm

Maintenant, nous les avons tous ensemble !

Tous les nouveaux pneus bgm sont maintenant disponibles, nous proposons également des ensembles avec jantes, jetez un œil aux nôtres magasin de pneus bgm passé:

Tous les pneus bgm

#bgmPneus

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nouvel échappement Ludwig & Scherer pour cylindre Quattrini M200 "OTTO"

La Vespa Smallframe Les fans sont contents : en début de semaine nous avons notre nouveau bgm PRO BigBox pour Vespa PK présente. Aujourd'hui, nous pouvons "OTTO" de Ludwig et Scherer imaginer. Les systèmes d'échappement ne pourraient pas être plus différents :

Le bgm PRO BigBox dans une élégante robe noire. Look original pour le réglage de tourisme et les moteurs standard et quelque chose avec 15 ch - le "OTTO" veut le savoir avec 40 ch + et vient complètement nu. Il montre sans vergogne ses talents de soudeur sarrois : soudé à la main - FABRIQUÉ EN ALLEMAGNE. Ce regard brut donne directement une idée de la performance brutale qui est encore présente après la peinture. Promis!

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO BEAUCOUP PLUS DE PERFORMANCE !

15% + performances supplémentaires

Ce nouvel échappement Ludwig & Scherer pour le Smallframe Vespa avec le beau nom 'OTTO' est spécialement conçu pour le populaire Cylindre Quattrini M200 pour la "petite" Vespa Smallframe. Comme caractéristique spéciale, il offre un similaire entrée précoce et élevée dans la bande de puissance, comme le propre échappement de Quattrini 'la sua'. Cependant, "OTTO" sortir beaucoup plus librement et propose déjà env. 10 à 15 % de performances en plus.

Si le cylindre est traité en conséquence, Otto peut le refaire puissance et couple clairs emballer dessus et facilement la marque 40PS / 34NM fissure.

Vous pouvez obtenir Otto ici, dans notre boutique Vespa

Ce magnifique échappement de course est également visuellement très attrayant, Alternative à l'échappement Quattrini "La sua" d'origine.

NOUVEAU : pot d'échappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En a secrètement un nouveau Pot d'échappement racing pour Vespa PK furtivement dans notre boutique. Aujourd'hui, nous vous présentons le nouvel échappement Vespa PK de bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'y avait plus de systèmes d'échappement d'origine Piaggio pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons que Potentiel reconnu et un échappement sport en optique d'origine, faible volume , et de augmentation significative des performances peut se développer. L'échappement de qualité bgm PRO est maintenant fait main en Europe et est disponible maintenant: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre ça ressemble à ça :

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

Échappement Vespa PK avec plus de puissance, une optique subtile et un faible volume

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique subtils d'un échappement Vespa d'origine, en conjonction avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large gamme de performances. A l'origine, ce système a été conçu pour remplacer les systèmes d'échappement d'origine Piaggio qui ne sont plus disponibles. En attendant, nous l'avons à part entière, système d'échappement sport moderne plus développé.

Nous avons une grande valeur un bonne performance à bruit subtil et bon ajustement définir.

  • Beaucoup plus de puissance
  • Échappement de course silencieux
  • Bon ajustement
  • Optique d'origine
  • Couple élevé et précoce
  • Large plage de vitesse
  • Plus de vitesse de pointe
  • Très discret
  • S'adapte sans modifications
  • Fabriqué à la main en Europe

Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur de série ainsi qu'avec les cylindres tuning classiques tels que le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montage facile

Le collecteur, qui est divisé relativement bas, permet de démonter rapidement le corps d'échappement sans avoir à retirer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de traction d'une manière stable mais rapidement libérable.

Nous recommandons d'augmenter le nombre de buses au début de 2-4 pour plus de sécurité par rapport à un échappement standard.

FOURNIE

  • Corps d'échappement
  • échappement
  • Ressorts d'échappement
  • Joint cylindre / collecteur

CONSEIL d'échappement Vespa PK :

  1. Ajuster la pulvérisation comme ceci
  2. Etwas mastic résistant à la chaleur (voir Accessoires pour l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement maintient cet endroit propre en permanence.

Échappement PK 50 : Correspondant Vespa PK

L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK50 ainsi que Vespa PK80 - Des modèles:

Échappement PK 125 : Correspondant Vespa PK

L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK125 ainsi que Vespa PK75  - Des modèles:

Commandez ici: échappement Vespa PK moderne
ADAPTATEUR D'AMORTISSEUR VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ARRIÈRE

Adaptateur d'amortisseur Vespa V50 CMD Joe Possum

Il y avait Wolfgang aka Développement de singe fou encore une fois très créatif : le résultat est magnifique Adaptateur d'amortisseur Vespa V50 avec le nom " Joe Possum “. L'adaptateur pour l'amortisseur arrière s'adapte également à la Vespa classique Smallframe-Modèles tels que V50, 50N, PV125, ET3...

Pourquoi avez-vous besoin d'un adaptateur d'amortisseur?

Quand sur une Vespa Smallframe (Qu'est-ce qu'une Vespa Smallframe?) entraîne un puissant échappement racing, il arrive généralement que le volumineux collecteur du système d'échappement Reso frotte contre l'amortisseur. Ce bel adaptateur, fraisé à partir d'aluminium massif, déplace la fixation d'amortisseur de l'amortisseur arrière dans une plage de réglage de 25 mm à 45 mm vers l'arrière et jusqu'à 5 mm vers l'extérieur.

Cette marge de manœuvre crée suffisamment d'espace pour de puissants systèmes d'échappement à résonance dont les collecteurs toucheraient autrement l'amortisseur !

Achetez Joe Possum de CMD ici

Solution : CMD Joe Possum pour déplacer l'amortisseur

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

En fait beaucoup trop beau pour disparaître sous le cadre. L'adaptateur noble n'a pas seulement fière allure, il contient également un support intégré sur le cadre et un deuxième point de fixation en option. Ainsi il est au moins aussi stable que l'assemblage d'origine.

  • Hauteur standard environ + 9 mm, à utiliser avec un silent bloc standard.
  • Adaptateur en aluminium de résistance moyenne EN AW-6082
  • Matériel de fixation inclus : vis à tête ovale M8 ainsi que rondelles et rondelles frein
Achetez Joe Possum de CMD ici

Amortisseurs et pneus Vespa

Un châssis performant doit bien sûr être intégré avec un moteur puissant, grâce au Joe Possum il y a maintenant de la place pour cela ! Que diriez-vous de notre amortisseur bgm PRO pour Vespa Smallframe. Ils sont également disponibles dans un ensemble pas cher à l'avant et à l'arrière !

Jeu d'amortisseurs -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Nous recommandons le nôtre pour que la puissance passe en toute sécurité sur la route pneus bgm PRO dans la version CLASSIC jusqu'à 150km et la version SPORT jusqu'à 180km/h.

Nouveaux pneus scooter pour Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

sac classique comme alternative au top case

Nouveaux sacs et étuis Moto Nostra Vintage dans le programme de livraison

Moto Nostra a revu sa gamme de sacoches populaires Moto Nostra et les a élargies pour inclure des sacs plus pratiques.
Désormais, tous les sacs et étuis ont une surface cirée.
Les produits disponibles dans les trois couleurs de base beige, marron ou noir se déclinent désormais en :

  • Sacoche pour porte-bagages avec 10 litres de volume de stockage
  • Sacoche pour porte-bagages avec 35 litres de volume de stockage
  • Sac à accrocher sur la trappe du coffre, avec téléphone portable ou porte-gobelet
  • Sac pour roue de secours pour Vespa / Lambretta classique, avec téléphone portable (jusqu'à 6,2 ″) ou porte-gobelet

Ce que toutes les valises / sacs ont en commun, c'est qu'elles peuvent être fixées au véhicule facilement, rapidement et en toute sécurité, mais peuvent également être transportées avec vous en option.

 

VALISE 10 litres / 35 litres



Les étuis ont une poignée confortable et sont à la hauteur de leur nom.
Ils peuvent être emmenés à un hôtel rapidement et facilement lors d'une visite, par exemple.
C'est un grand avantage par rapport à un topcase installé en permanence et aussi beaucoup plus individuel.
Avec peu d'effort, l'aptitude du scooter à voyager peut être considérablement augmentée et vous pouvez profiter du double d'espace de stockage et d'un look plus agréable.

SACS



Les poches pour le rabat du coffre et la roue de secours ont également une double fonction.
Ici aussi, beaucoup d'espace de stockage et des gadgets utiles tels que le téléphone portable (jusqu'à 6,2 ) / porte-canettes sont parfaitement combinés avec un design réussi.
Ainsi, vous avez toujours tous les objets de valeur et les moyens de communication sur le véhicule toujours à portée de main dans un emplacement central.
En raison de leur qualité visuelle, les sacs (avec la sangle de transport incluse) peuvent être merveilleusement emportés avec vous pour une promenade dans la ville.
Vous n'avez donc pas à vous soucier des objets de valeur laissés dans le véhicule.

CARACTERISTIQUES
La nouvelle édition entièrement révisée propose une innovation directement reconnaissable, une surface cirée, telle que nous la connaissons des vestes cirées britanniques traditionnelles, par exemple.
Le résultat est une superbe surface vintage qui est hydrofuge et très durable.
Une caractéristique intéressante de la cire est le "look usé" qui se développe avec le temps.
Cependant, cela peut être révisé à tout moment avec un sèche-cheveux disponible dans le commerce et le boîtier peut être remis dans son état neuf.
Pour ce faire, la cire est brièvement chauffée avec un sèche-cheveux et toutes les traces sur la surface de la cire disparaissent comme par magie.
Le tout dans un design vintage chic qui se marie parfaitement avec le scooter. Disponible dans la boutique Vespa en beige, marron ou noir.

Topcase rétro 2.0

Qui ne le sait pas ? Pour ranger beaucoup de petites choses mais pas de place dans le compartiment supérieur car le casque devrait y être ou les outils et l'alimentation en huile se sont déjà élargis.
La solution conventionnelle : un top case dans une coque rigide classique.
C'est pratique, mais surtout sur la cible et pas toujours le choix le plus élégant visuellement.

La solution Moto Nostra est une alternative au top case
Un sac au design d'un sac à roulettes traditionnel (comme il est souvent utilisé pour les outils, par exemple) avec la fonction et la manipulation d'un topcase/valise.

Sacoche pour porte-bagages avec 35 litres de volume de stockage

Le boîtier est résistant aux intempéries et indéformable. Cela le rend parfait comme espace de rangement pour faire du shopping, un casque intégral (ou deux casques ouverts) ou d'autres articles de voyage.
Il est divisé en un grand compartiment principal central et deux compartiments latéraux, qui peuvent être davantage dépliés si nécessaire.
Le compartiment principal central est fermé avec son propre couvercle intérieur avec velcro et zip.
Au-dessus, le couvercle extérieur, avec sa poignée pratique, forme une double protection.
Une sangle en cuir est attachée à gauche et à droite, qui se termine par des boutons-pression (cachés) pratiques.
Avec une serrure à combinaison centrale, le boîtier est très bien sécurisé mais peut toujours être ouvert rapidement.

sac classique comme alternative au top case

  • Matière du sac : toile cirée (déperlante)
  • Bracelets en cuir avec boucles et rivets en laiton
  • Fermetures à clic pratiques cachées en dessous
  • Verrouillage instantané avec code numérique (le code peut être défini par vous-même)
  • Magnifique lettrage Moto Nostra au look vintage
  • Poches latérales avec zip
  • Y compris la housse de pluie
  • Avec poignée
  • Look rétro/vintage
  • Fixation au moyen de sangles (partie du sac) sur le porte-bagages / porte-bagages

La serrure à combinaison est réglée en usine sur le code '00', cela peut bien sûr être personnalisé.
Deux compartiments de rangement rabattables sur le côté offrent un espace de rangement supplémentaire si nécessaire et sont rapidement accessibles grâce à une fermeture éclair.

Les sangles en cuir réglables visuellement attrayantes sont un gadget intelligent.
Si les courses se sont avérées plus grandes, les bretelles peuvent être ajustées comme un sac à dos et le volume de stockage peut être temporairement augmenté de manière significative.


Sacoche pour porte-bagages avec 10 litres de volume de stockage

En complément ou en version plus petite de la grande version 35 litres, Moto Nostra propose une version avec un volume de 10 litres.
Celui-ci a les mêmes propriétés que la grande version, mais avec son diamètre d'environ Ø20cm, il se glisse également facilement sur un porte-bagages avant.
Ainsi, vous pouvez combiner à merveille une combinaison à deux des deux versions sur un même véhicule.
Alternativement, bien sûr, la petite version peut également être utilisée sur le porte-bagages arrière si l'espace de stockage n'est pas si important.


Sac à accrocher sur la trappe du coffre, avec téléphone portable ou porte-gobelet


Une autre nouveauté dans le programme de livraison Moto Nostra est le sac rideau extrêmement pratique pour le rabat du coffre à bagages des Vespa PX, GTS, etc.
Le sac est simplement attaché au rabat du coffre à bagages avec les sangles de fixation Velcro et vous avez une option de rangement parfaite pour de nombreux ustensiles auxquels vous aimeriez avoir un accès direct en un rien de temps. Qu'il s'agisse d'outils, de téléphones portables, de papiers, de cartes de voyage, de banques d'alimentation ou simplement d'une boisson, le sac Moto Nostra offre un espace de stockage adéquat pour tout cela. Grâce à l'assemblage rapide et facile, le sac peut être retiré aussi rapidement et facilement avec la bandoulière qu'un sac à main.
Cela signifie qu'aucun objet de valeur ne reste sur le véhicule et que tout ce qui est important est rangé de manière sécurisée et centrale au même endroit.

Sac Ø23cm avec téléphone portable ou porte-gobelet pour roue de secours avec 10 pouces (Vespa classique / Lambretta)


Le sac pour la roue de secours est une belle variante pour les scooters Vespa / Lambrettar classiques qui ont une roue de secours dans le protège-jambes / passage.
Ici, le sac est placé au centre de la jante et également fixé avec une sangle de fixation Velcro. Les dimensions du sac s'adaptent parfaitement aux jantes de 10 pouces.
Ainsi, le sac convient par exemple aux Vespa V50 / 50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI / GP / DL

MN2082BE :

MN2082BR :

MN2082BK :

MN2083BE :


MN2083BR :

MN2083BK :

MN2084BE :

MN2084BR :

MN2084BK :

MN2085BE :


MN2085BR :

MN2085BK :

MN2086BE :


MN2086BR :


MN2086BK :

MN2087BE :


MN2087BR :


MN2087BK :


 

Achetez ici
Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

L'aide à la manœuvre bgm pour scooters est enfin à nouveau disponible !

Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Aide à la manœuvre du scooter : stationnement, déstationnement, stationnement - tout est un jeu d'enfant !

L'aide à la manœuvre pour scooters de bgm est conçue pour que vous puissiez manœuvrer votre scooter en toute sécurité et confortablement, même dans les plus petits espaces. Cette plaque de manoeuvre pour scooters avec béquille principale est dans le Largeur réglable de 34cm à 62cm et donc applicable à de nombreux véhicules. Voir exemples ci-dessous.

Bien entendu, cette aide à la manœuvre de qualité bgm PRO se compose de acier galvanisé! Cette conception solide permet une charge allant jusqu'à 200 kg. A titre de comparaison : une Vespa PX 200, par exemple, ne pèse que 115kg environ, donc c'est suffisant Sécurité et réserve de poids fournie.

Aide à la manœuvre astucieuse pour tous les scooters Vespa et Lambretta classiques, idéale pour les ateliers, garages, hangars, sous-sols, débarras ou salles de séjour. Ainsi, votre scooter a également fière allure dans le salon et est rapidement mis de côté lors de l'essuyage/l'aspirateur. Parfait également pour déplacer rapidement et sans effort le véhicule dans un garage étroit.

Commandez votre aide à la manœuvre ici

Aide à la manœuvre pour scooters dans la vidéo :

Aide à la manœuvre pour Vespa et Lambretta et de nombreux autres scooters

manipulation:

Placez simplement l'aide à la manœuvre sous le scooter et soulevez-le avec la béquille principale. La roue avant est maintenant libre et le scooter peut être facilement déplacé grâce à la roue arrière et aux 4 rouleaux extrêmement faciles à manier et à diriger. Le scooter peut désormais être facilement manœuvré dans tous les coins, un jeu d'enfant et sans aucun effort,

  • Réglable en largeur, il peut donc être utilisé pour de nombreux véhicules.
  • Largeur du support: min 34cm - max.62cm
  • Construction solide en acier galvanisé.
  • L'aide à la manœuvre peut être chargée jusqu'à 200 kg, chaque rouleau peut supporter un poids allant jusqu'à 50 kg.
Commandez ici maintenant

ASTUCE:

En Kit d'extension pour la roue arrière, le scooter peut être tourné sur place ! Parce que les roues avant et arrière n'ont plus de contact avec le sol. Ainsi, le scooter peut être rangé bien et en toute sécurité, même dans le plus petit coin, et facilement retiré.

Extension d'aide à la manœuvre

Extension d'aide à la manœuvre dans la vidéo :

Kit d'extension aide à la manœuvre scooter bgm PRO Vespa

Exemple de véhicules avec une béquille principale qui s'adapte sur la plaque de manœuvre :

bouteille d'huile bgm PRO

Huile bgm PRO avec un nouveau design de la bouteille

Nos huiles bgm deux temps sont désormais livrées avec #EasyFill.

La classification dans les catégories de test les plus élevées est une preuve impressionnante de la haute résilience et de la qualité de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre huile, c'est super. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters et nous avons remarqué qu'il y avait un potentiel d'optimisation dans la conception de la bouteille.

Nous avons maintenant une nouvelle bouteille qui rend le ravitaillement propre et le dosage extrêmement faciles ! Petit à petit nous le mettrons sur tous les mensonges de bgm OIL.

Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 temps

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien BGM RUE PRO L'huile synthétique est une huile deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme de test japonaise stricte JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous des charges élevées du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'automélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d'injection.

bgm PRO RACE 2 temps

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien BGM PRO RACE  Complètement synthétique est une huile deux temps hautes performances produite à 100 % synthétique. Extrêmement résistant, c'est le premier choix dans tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants. Il répond aux normes de test japonaises JASO les plus strictes. Dans les moteurs refroidis à l'air et à l'eau thermiquement très sollicités, il offre une excellente protection pour tous les composants. Les moteurs de sport et de course bénéficient des additifs spéciaux qui assurent un film lubrifiant extrêmement stable pouvant résister aux pressions et températures les plus élevées des pistons, des roulements et des pistes. Le point d'éclair bas permet une pleine puissance dès le démarrage du moteur, ainsi qu'une combustion propre même à charge partielle. La classification élevée en tant que JASO FD le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion extrêmement exempte de résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Une excellente protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile.