Poteaux

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 Vespa PV125, ET3 125, PK125

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Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 maintenant disponible

Malossi a la conception de canal du cylindre 136cc pour la Vespa Smallframemodèles (PV125, ET3, PK80-125) considérablement révisés et modernisés. Ainsi le nouveau cylindre porte Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 droit à l'ajout "MK 2".
L'entrée directe est maintenant nettement plus grande, le canal de support (boost port) est divisé en deux parties et alimenté directement via le canal d'entrée (le prédécesseur ici n'avait que trois poches fraisées dans la piste).

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2

Aspiration directe ou membrane

C'est ce qui est resté utilisabilité universelle soit comme dispositif d'aspiration directe (via une buse d'aspiration disponible en option avec membrane interne) soit, de manière tout à fait conventionnelle, via la commande d'entrée de la vanne rotative standard. Si le cylindre doit être commandé via l'admission directe, la plaque d'étanchéité fournie est utilisée pour fermer la vanne rotative. Le collecteur à clapets a également été récemment développé et est plus grand, c'est-à-dire que les anciens cylindres de 136 cmXNUMX ne rentrent malheureusement plus ici.

L'admission directe offre la possibilité d'atteindre des performances de base élevées sans avoir à retravailler le carter du moteur. Le système CVF2 breveté avec jupe de piston perméable permet un bon remplissage même dans la plage de vitesse supérieure sans qu'il soit nécessaire de régler les zones de surintensité dans le moteur.

CONCLUSION:

Le cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 est une Vespa performante et de haute qualité Smallframe Cylindre de la classe fonte grise, qui offre déjà de très bonnes performances en sortie de boîte. Peut être idéalement combiné avec PM40, VSP ou Systèmes d'échappement "Franz".

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 adapté pour Vespa

  • 50 L (V5A1T)
  • 50 N (V5A1T)
  • 50 (V5A1T - 1963)
  • 50 S (V5A1T - 1964)
  • 50 Special (V5A2T)
  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 CV (V5N2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
  • 50 SR (V5SS2T - 1975)
  • 50 paquets (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S Luxury (V5X2T)
  • 50 pièces XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PKN (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 (V9A1T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PC (VMX1T)
  • 125 PKS S (VMX5T)

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2

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Vespa sur mesure de génération X

Vespa Custom GÉNÉRATION XI

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Vespa Custom GENERATION XI fête son anniversaire

Ce mois-ci notre fête Démonstrateur de boutique Date de naissance. La GENERATION XI a été créée pour notre vingtième anniversaire. En attendant, la Vespa Primavera ET3 - dans sa seconde vie - a déjà 2 ans ! Comme le temps passe vite…

Vespa sur mesure de génération X

Découvrez les scooters personnalisés en direct :

Venez nous rendre visite et célébrer avec nous. Par exemple, nous serons bientôt là avec la génération XI :

  • La fusion du scooteriste 7-9.2.2014
    Week-end tout compris. Payez une fois, profitez de tout gratuitement...
    http://www.scooterist-meltdown.de
  • Scootershow 22.03.2014
    Le Scooter Customshow, exposants et visiteurs internationaux, entrée seulement 5 euros
    www.scooterscomment.de

vespa personnalisé Primavera generation_x

Petit mais OHO !

Seulement 2 ans et déjà un scooter personnalisé adulte ! Parce que notre GENERATION XI ne grandira plus : la taille dépend du design - c'est une Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) et ils sont juste un peu plus petits ;-)

Mais les apparences sont trompeuses - en fait c'est Scooter Center Démonstrateur de magasin vraiment grand. Dans ce cas, les valeurs externes et internes comptent, mais voyez par vous-même :

Vepa PRIMAVERA

Châssis Vespa Custom GENERATION X bgm avec TÜV Châssis Vespa Custom GENERATION X bgm Direction Vespa Custom GENERATION X Siège Vespa Custom GENERATION X Moteur Vespa Custom GENERATION X

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tasses Vespa

Tasses Vespa pour collectionneurs Vespa

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Nouvelles tasses Vespa à collectionner

tasses Vespa

Maintenant, l'hiver est de retour et il devient vraiment confortable à la maison. Bon pour ceux qui ont un garage chauffé ET du thé chaud, du cacao, du café d'un original Coupe Vespa pour les collectionneurs peuvent profiter.

Les tasses Vespa suivantes sont désormais disponibles :

  • Coupe de collection -VESPA 1948- Vespa 125 - jaune
  • mug ammel -VESPA 1964- Vespa 50 - rouge
  • Coupe de collection -VESPA 1955- Vespa GS150 / GS3 - vert clair
  • Coupe de collection -VESPA 1953- Vespa 125 - marron clair
  • Coupe de collection -VESPA 1968- Vespa Primavera 125 - vert
  • Tasse de collection -VESPA 1977- Vespa P 125X - bleu

Les données techniques et l'année de fabrication du modèle Vespa sont imprimées sur les cartons et au fond des gobelets. Presque trop bon pour être bu. Heureusement, nous avons un très grand choix de tasses Vespa, il devrait donc y en avoir pour tous les goûts :

tasses Vespa tassesTasse Vespa Tazza Coffee Cupptasse de tasse de Vespa

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Jante Vespa en acier inoxydable

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Jante en acier inoxydable pour Vespa

Maintenant enfin disponible : le Jante bgm PRO Vespa en acier inoxydable.

Jante Vespa en acier inoxydable

Comme avec les testés et approuvés Jante inox pour Lambretta, nous comptons également sur la meilleure fabrication allemande pour cette jante Vespa : celle-ci jante bgm PRO Vespa Fabriqué en acier inoxydable est ici en Allemagne par un célèbre et naturel selon BDLI QSF-B EN9100 * spécialistes de la jante certifiés Hergestellt

Jante Vespa en acier inoxydable

Le résultat de cette fabrication de haute précision est une jante Vespa en acier inoxydable poli, qui se caractérise par :

  • une concentricité parfaite
  • absolument sans rouille aussi
  • un rebord de jante renforcé
  • Fabriqué en Allemagne
  • Acier inoxydable poli - qui a encore besoin de chrome ?
  • y compris les écrous spéciaux en acier inoxydable

La jante est vissée sur les goujons spéciaux en acier inoxydable fournis.
Le profil carré s'enclenche dans la jante et assure une parfaite protection anti-torsion.
Les vis sont également disponibles individuellement comme pièces de rechange et peuvent être facilement échangées.

Y compris le rapport

Pour la jante en acier inoxydable bgm PRO Vespa, il existe un Rapport de force, qui permet et facilite toute entrée souhaitée de la jante. Le rapport est actuellement (17.01.2014 janvier XNUMX) toujours en cours de traitement et sera disponible pour tous les acheteurs, le à Scooter Center acheté, automatiquement transféré.

Jante Vespa en acier inoxydable bgm PRO - disponible maintenant en Scooter Center Scootershoublon:

Cette jante Vespa en dimension 2.10 x 10 remplace la jante standard de ces Vespa avec des pneus 10 pouces :

Smallframe:

  • Vespa 50 - V5A1T
  • Vespa 50 S - V5SA1T
  • Vespa 50 Spécial - V5A2T
  • Vespa 50 Spécial - V5B1T
  • Vespa 50 - V5B3T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5A3T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5B4T
  • Vespa 50 Spécial Elestart - V5B2T
  • Vespa 50 SR / Sprinter - V5SS2T
  • Vespa 50 SS - V5SS1T
  • Vespa 90 - V9A1T
  • Vespa 90 Racer - V9SS2T
  • Vespa 90 SS - V9SS1T
  • Vespa 100 - V9B1T
  • Vespa 125 Primavera - VMA2T
  • Vespa 125 Primavera ET3 - VMB1T
  • Vespa PK 50 - V5X1T
  • Vespa PK 50 S - VA51T
  • Vespa PK 50 S - V5X2T
  • Vespa PK 50 SS - V5S1T
  • Vespa PK 50 SS Automatique - VAS1T
  • Vespa PK 50 XL - V5X3T
  • Vespa PK 50 XL FL - V5N1T
  • Vespa PK 50 XL HP - V5N2T
  • Vespa PK 50 XL - V5X5T
  • Vespa PK 50 XL Plurimatic - V5P1-2
  • Vespa PK XL -
  • PK 50 - V5X4T
  • PK 50 XL 2 - V5X3T
  • PK 50 XLS - V5S2
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 80 S - VA81T
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 100 - V9X1T
  • Vespa PK 100 Automatique - VA91T
  • Vespa PK 100 XL - V9X2T
  • Vespa PK 125 - VMX1T
  • Vespa PK 125 ETS - VMS1T
  • Vespa PK 125 N FL - VMX7T
  • Vespa PK 125 N FL Automatique - VVM2T
  • Vespa PK 125 S - VMX5T
  • Vespa PK 125 S Automatique - VAM1T
  • Vespa PK 125 XL Elestart - VMX6T
  • Vespa PK 125 XL Plurimatic - VVM1T
  • Vespa PK 125 XL2 - VMX6T

Largeframe:

  • Vespa GS 150 - VS5T
  • Vespa Sprint 150 - VLB1T
  • Vespa GT 125 - VNL2TVespa Sprint Veloce 150 - VLB1T
  • Vespa GTR 125 - VNL2T
  • Vespa Rallye 200 - VSE1T
  • Vespa 125 TS - VNL3T
  • Vespa P 125 X - VNX1T
  • Vespa P 200 X - PX 200 E - V5X1t
  • Vespa P 150 S - VBX1T
  • Vespa P 150 x - VLX1T
  • Vespa P 80 X - PX 80 E - V8X1t
  • Vespa PX 125 E - VNX2T
  • Vespa PX 125 T5 - VNX5T

* BDLI = Association fédérale de l'industrie aérospatiale allemande

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Au banc d'essai : Vespa VN125 avec bgm Pro BigBox Vespa Wideframe

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bgm PRO BigBox sur Vespa Wideframe

Après sa dernière visite sur notre banc d'essai, Andreas a eu envie de chatouiller un peu plus l'ancien concept de moteur des tout premiers modèles Vespa.

Alors qu'il était encore sur le banc d'essai, nous lui avons fourni des informations sur les angles de contrôle possibles et d'autres mesures.

Vespa Wideframe sur l' Scooter Center test

Après qu'Andreas ait fait ses "devoirs", nous n'étions pas les seuls à être très impatients et impatients de voir le résultat. À des fins de test, nous avons fourni à Andreas une bgm BigBox afin qu'il puisse fixer le collecteur et le corps d'échappement au Wideframe peut personnaliser : Vespa BigBox Wideframe. bgm Big Box Vespa Wideframe

 

 

Particularité de la Wideframe

Particularité de la WideframeLes moteurs sont que dans la plupart des cas, le collecteur est fixé à la bride de sortie avec un écrou-raccord. bgm Big Box Vespa Wideframe

échappement bgm BigBox Wideframe

Avec la BigBox adaptée par Andreas et quelques interventions mini-invasives sur le cylindre, le moteur vieilli (avec 150ccm) délivre désormais des valeurs qui ne doivent pas se dérober à une comparaison avec un PX200. Le conduit d'échappement a été surélevé de 1,5 mm et élargi de 2,2 mm. mappage des ports mv150_gs150-page-002

Schéma du banc d'essai Vespa Wideframe avec bgm BigBox

La courbe bleue montre le moteur lors de la première visite d'Andreas. La courbe rouge indique l'état actuel après la révision recommandée du cylindre. VN125 Stage1 vs Stage2 Bigbox-page-001

Top !

Le bgm Vespa BigBox sur le Vespa VN2 apporte presque 5PS et 125 km / h Wideframe Moteur d'Andreas. Nous dirions : le travail en valait la peine.

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Détails cylindre Polini 221ccm pour course 60mm

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cylindre Polini 221cc

Mise à jour : cylindre Malossi MHR 221ccm pour Vespa PX 200 disponible Cylindre Malossi MHR 221ccm

Comme avec le nouveau Cylindres Malossi Sport et MHR , nous nous consacrons également aux détails de la cylindre Polini 221cc pour vilebrequins course 60mm. Nous avions déjà mesuré le timing & co du cylindre Polini 221 pour la Vespa ici : Polini 221ccm 60mm course longue.

compression

Celui inclus dans le kit cylindre culasse est aussi avec le courant Polini 210cc utilisé. Polini règle le réglage du compactage simplement en changeant le bord de pincement.

Alors attrapons la tête et donnons-lui une convenable Bougie à filetage long et appliquez simplement de la graisse comme joint d'étanchéité pour notre instrument en plexiglas.

Culasse Polini221

Avec la plaque en plexiglas en place, nous remplissons la culasse avec la burette afin de déterminer le volume exact de la culasse.

Culasse Polini221_2

Le ménisque reste dans notre burette à 25ml. Le volume de la chambre de combustion dans la culasse est donc de 25ccm.

Pour obtenir tout le volume de la chambre de combustion (Vc) nous avons encore besoin du volume de la tête de piston bombée. Avec un jeu de piston défini, dans notre cas 6mm, on calcule d'abord le volume de ce "cylindre".

tête de piston polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm le volume aussi.

Également scellée avec de la graisse et remplie d'huile de lampe dans une rose délicate et ludique, la burette révèle une valeur de 14,6 cm22,1. Donc 14,6 - XNUMX = 7,5ccm fourrure das Volume de la couronne de piston.

3_bas polini221

Il manque le dernier ingrédient Volume du bord de pincement. Mesuré directement sur l'objet vivant, c'est-à-dire directement sur le moteur, cela fait 2,2 mm, qui à son tour a un volume de 8,1ccm équivalent.

Volume de la chambre de combustion

On arrive donc à un volume total de la chambre de combustion de :

Culasse 25ccm + bord de pincement 8,1ccm - fond de piston 7,5ccm
= 25,6 cmXNUMX

taux de compression

Cela se traduit-il par un taux de compression ? de
Cylindrée 221ccm + volume de la chambre de combustion 25,6ccm / volume de la chambre de combustion 25,6ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63

Cylindre Polini 221ccm mis à l'épreuve

Voici un autre exemple du Polini 221 basé sur un moteur client.

Donc Polini 221cc, Vilebrequin Polini course 60mm, Dellorto PHBH 28, Collecteur d'admission Polini pour vanne rotative et le nôtre bgm BigBox. Le joint d'embase de cylindre d'origine permet d'obtenir un angle de contrôle de 120°/170°. Pour plus d'informations, consultez le schéma ci-dessous.

Polini221

Pour un moteur uniquement branché, c'est-à-dire n'ayant subi aucun usinage des surfaces des canaux, 26 Nm est un couple raisonnable. Surtout quand la puissance et le couple sont disponibles si tôt.

A 4000 tr/min, 20 Nm sont déjà disponibles, soit au moins le double de la valeur maximale atteinte par un PX200 d'origine.

Selon le réglage de la boîte de vitesses et les préférences d'application, on peut en toute confiance primaire plus long peut être utilisé pour atteindre une vitesse de croisière solide à basse vitesse sur autoroute. Le fonctionnement à faible vibration du vilebrequin Polini contribue alors au reste du voyage confortable ...

Vitesse de croisière 120km/h

Avec ce moteur et une réduction plus longue devrait permanente 120km/h être possible. Ici ** à titre d'exemple, une fois avec la boîte de vitesses d'origine et une fois avec notre embrayage bgm Superstrong et pignon DRT prolongé d'une dent sur le primaire d'origine du PX200 à 65 dents.

PX200 24_65

Puisqu'il y a encore du 7000PS à 20rpm, il est possible de casser la barre souvent citée des 120Km/h.

** Le calculateur de vitesse "GearCalc" a été gracieusement mis à notre disposition par Motorhead, membre du GSF. Merci beaucoup!

Cylindre -POLINI 221 cc aluminium, course 60mm- Vespa PX200, Rally200

N° d'article P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

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Modèles Maisto Vespa

Idée cadeau pour conducteur de scooter Maisto Vespa modèles 1:18

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Modèles Maisto Vespa - une excellente idée cadeau pour les conducteurs de scooter

Maisto fabrique superbes modèles Vespa sur une échelle de 1:18 pour nous. L'entreprise existe depuis 1967 et il y a quelques années, par exemple, Bburago a racheté le célèbre modéliste italien, qui avait auparavant fait faillite.

Ce qui est bien avec les modèles à l'échelle Maisto Vespa 1:18, c'est que la qualité est de premier ordre. Les proportions sont ici et de nombreux grands détails ont été adoptés à partir des modèles. Une bonne chose pour les collectionneurs - ou pour initier les jeunes au sujet.

Actuellement, par exemple, appartient à Vespa Messerschmidt GS3 avec seulement 4,99 euros plus les frais de port pour les modèles les moins chers.
Vous pouvez commander les modèles Maisto ici, Aperçu de tous les modèles Vespa

maisto modèles vespa maisto-scooter-models-2

Caractéristiques des modèles Maisto Vespa :

  • Échelle : 1:18
  • Type : modèle fini
  • Matière : métal/plastique
  • Marque : Vespa
  • Emballage : boîte en carton avec fenêtre et logo d'origine.

Modèles disponibles :

Voici la gamme de modèles Maisto Vespa à l'échelle 1:18
Modèles Vespa Classic : 24 modèles Vespa assortis entre autres

  • "Collector Set" tous les 24 modèles Vespa triés
  • Vespa 150 (1956)
  • Vespa LX (2005)
  • Vespa 125 GTR (1971)
  • Coupe au couteau Vespa 150 GS (1961)
  • Vespa 150 Super (1965)
  • Vespa 125U (1953)
  • Vespa 125 GT (1966)
  • Vespa 98 Corsa (1947)
  • Vespa 160GS (1962)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (1969)
  • TAP Vespa (1956)
  • Vespa 125 Nuora (1965)
  • Vespa MP5 Paperino (1945)
  • Vespa 90 (1963)
  • Vespa 125 (1953)
  • Vespa Sport 6 ans (1952)
  • Vespa 50 Spécial (1969)
  • Vespa 125 ET3 Primavéra (1976)
  • Vespa 200 Rallye (1972)
  • Vespa 150GS (1958)
  • Vespa Hoffmann Reine (1954)
  • Vespa 90 Super Sprint (1965)

 

plus Idées cadeaux pour les conducteurs de scooter

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accouplement vespa BGM8099

Embrayage Vespa bgm Superstrong Largeframe

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Pochette Vespa

[youtube] MJKxoBYbrbQ [/ youtube]

J'ai noté la bgm PRO Superfort Le couplage Cosa est la solution plug n play - Made in Germany.

Cet embrayage Vespa de qualité est avec 20,21,22, 23, XNUMX et XNUMX dents disponible: Pochette Vespa

Vous obtenez un embrayage Vespa Cosa prêt à installer avec les ressorts d'embrayage renforcés fournis dans une gamme de performances de 20CV / 22Nm fonctionne bien.
Avec des ressorts disponibles séparément avec un taux de ressort plus élevé *, l'embrayage peut suivre les configurations sans se plaindre nettement supérieur à 30 PS et est toujours facile à utiliser.

Caractéristiques :

  • Panier d'embrayage monobloc fraisé CNC - Fabriqué en Allemagne.
  • La construction extrêmement robuste offre un guidage parfait et précis du moyeu grâce aux dents de l'arbre.
  • Le moyeu est en acier à haute résistance pour empêcher le moyeu de se fissurer.
  • Grâce à l'utilisation de dix ressorts, la force du ressort est suffisante même pour les configurations à couple élevé avec peu d'effort sur le levier d'embrayage.
  • Panier d'embrayage durci par nitruration, les paniers d'embrayage usés appartiennent au passé.
  • Coupe toujours précise grâce à la douille frittée pressée.
  • Chaque accouplement est soumis à un contrôle qualité. De cette façon, nous garantissons que nous fournirons un accouplement fonctionnel et prêt à installer.

La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts renforcés. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et la cale en croissant.

 

CONSEILS TECHNIQUES :

Le nombre de dents sur l'embrayage est important pour la durée de la réduction totale. Cela peut aussi être varié. Combinaisons possibles :

  • 20 dents d'origine : 21T, 22T
  • 21 dents d'origine : 20Z, 21Z, 22Z
  • 22 dents d'origine : 20Z, 21Z, 22Z
  • 23 dents d'origine : 21T, 23T

Pour les modèles jusqu'à et y compris 150cc, un petit ergot en fonte d'aluminium dans le carter du moteur doit être retiré pour monter l'embrayage. Cela peut être facilement cassé avec des pinces plus grosses. Avec certains couvercles d'embrayage, un minimum de matière doit être retiré du nez d'égouttement à 12 heures dans la zone du rayon.

L'embrayage Vespam peut être installé dans presque tous les moteurs de la soi-disant Vespa Largeframe Classer. Ce sont tous les véhicules dont le préfixe châssis est à trois chiffres (ex. VNB, VNL, VNX etc., l'addition 1T, 2T, 3T n'est pas prise en compte) et qui ont le carburateur installé directement sur le carter moteur (pas dans le cadre ou sur le cylindre). Sur certains véhicules anciens avant l'ère Vespa PX, la rondelle fine (1,5 mm) sous l'embrayage doit être remplacée par celle des modèles PX (3,3 mm Réf. 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Nous utilisons des ressorts d'embrayage bgm PRO XL :

Taux de ressort N / mm
Piaggio d'origine 4,0
Worb5XL 6,2
bgm PRO XL 6,5
Worb5 XXL 7,1
Malossi 7,9
Worb5 XXL 8,9
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Vespa PX agréable et rapide

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Vespa PX Street Sleeper

Sebastian est parti deux fois avec nous avec sa Vespa PX.

2ème place Customshow avec Vespa PX
Les utilisateurs de Facebook ont ​​élu la Vespa PX de Bastian 2e au Classic Vespa & Lambretta Customshow.

Vespa PX Customshow 2e place

42PS avec Quattrini M1X
Une semaine plus tard, Basti était avec nous lors du Classic Day avec sa Vespa PX et a montré que le scooter a également beaucoup de vapeur. Sebastian a remporté le premier prix du concours MaxPower sur le avec sa Vespa PX brune Scooter Center Banc d'essai.

Vespa PX Quattrini 42HP MaxPower Cup

Développé à partir de scooters 3x
Selon Sebastian, le scooter a été assemblé à partir de 3 scooters :
La base était en fait un cadre Vespa PX Lusso BJ.91. Les inscriptions souhaitées auprès du TÜV n'étant plus possibles avec cette année de construction, ce châssis a dû céder la place à un châssis Vespa de l'année 1987.
L'ensemble du scooter a été entièrement reconstruit. Le cadre a été sablé, soudé et étamé. Un nouveau faisceau de câbles a été installé et tous les câbles ont été renouvelés. La roue avant a été convertie en un frein entièrement hydraulique. Bastian a choisi une couleur BMW pour la peinture : Marrakech B09 et le banc Hurricane a été installé.

Le moteur Vespa avec 42HP
Afin d'atteindre plus de 40 CV avec une Vespa PX, un certain effort doit être fait, ce qui n'est pas possible avec le réglage du plug-in. Voici les détails du moteur du moteur de Bastian, qu'il a obtenu d'un ami :

cylindre: Quattrini M1X 172cc
Vilebrequin : Série S&S 62 Vague de cloche
Carburateur: 35er Keihin frappeur aérien
Tubulure d'admission à diaphragme : S&S Bloc membrane
embrayage: S&S Pochette Cosa
Allumage: Vespatronic
échappement: Vitesse nord Gaz d'échappement
et ainsi de suite

Le bon qu'il a reçu pour la 2e place du salon personnalisé peut être utilisé pour acheter de nouveaux intérieurs de moteur pour un autre projet.
Côté performances, rien n'est fait au début car c'est suffisant ;-))

frappeur aérien vespa px vespa px quattrini 42cv vespa px quattrini m1x à l'intérieur

Super Vespa PX Streetsleeper, 2ème place Customshow et 1ère place Maxpower avec 42PS !

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Joint d'échappement Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini et Cie

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Joint d'échappement Vespa Smallframe

  • 7675330 Joint collecteur d'échappement / cylindre -VESPA XL, poinçon M8 55-62mm, Ø intérieur = 36mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK-S-XL
  • 7675852 Joint collecteur d'échappement / cylindre -VESPA XL, poinçon M8 55-62mm, Ø intérieur = 33,5mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK S, PK XL

Quoi de neuf?

  • disponible avec un diamètre intérieur de 33,5 mm et 36 mm
  • Convient pour des distances de goujon d'échappement de 54 mm à 62 mm
  • Épaisseur du matériau 1,6 mm
  • avec insert en métal

Les systèmes d'échappement et les cylindres modernes et puissants ont généralement également un diamètre de bride de sortie correspondant. Ces diamètres ne peuvent plus être couverts de manière adéquate avec les joints standards.

Par conséquent, nous avons des joints d'échappement / joint d'échappement Vespa pour cette exigence Smallframe avec un diamètre intérieur de 33,5 mm (par ex. Ludwig & Scherer Franz et LTH Road) et 36mm (Ludwig & Scherer Big Bertha, Falc, etc.). Le joint d'échappement Vespa Smallframe a des trous allongés pour les goujons d'échappement, qui permettent un point de trou de 54mm à 62mm et donc sur le cylindre actuel de Paramkit, Falc, Quattrini et Polini ajustement.

L'épaisseur du matériau est de 1,6 mm, de sorte que les plaques de bride souvent sensibles des systèmes d'échappement de course ne plongent pas dans le matériau d'étanchéité en serrant les écrous d'échappement et ne se déforment donc pas de manière permanente.

Joint d'échappement Vespa Smallframe

Joint d'échappement Vespa Smallframe ici en utilisant l'exemple d'un Parmakit SP09 EVO-C

Joint d'échappement Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini et Cie

Joint d'échappement Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini et Cie

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Bob l'éponge Vespa Blechkultur à Customshow

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Les visiteurs du Scooter Center CustomShow en mars, cette grande Vespa des Scooter Center-Expérimenter en direct la "culture tôlerie" des clients. Désormais, la Vespa participe également à notre Customshow Facebook. Ici, vous pouvez télécharger votre propre scooter ou voter pour cette Vespa ou d'autres scooters Vespa et Lambretta : http://bit.ly/11ij3Hh

Culture de la tôle Bob l'éponge Vespa

Culture de la tôle Bob l'éponge Vespa

Une superbe photo, vivre la Vespa c'est bien sûr encore mieux, plus beau, génial - êtes-vous prêt ?!

Commentez la photo du Bob l'éponge Vespa de Kim, le sympathique constructeur de la Vespa et propriétaire de Culture de la tôle:

je suis prêt je suis prêt je suis prêt je suis prêt je suis prêt je suis prêt !!!
Jaune et anguleux avec plein de petites choses !

 

Super Bob l'éponge Vespa Blechkultur à Customshow sur Facebook de Scooter Center

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Scooter Center fournit des pièces de rechange à l'Alaska

Avec la Vespa de l'Alaska à la Terre de Feu

"Atzé", Scooter Center-Client de Cologne, est actuellement en tournée Vespa à travers le avec sa Vespa PX125 L'histoire du monde.

ici sur son blog, vous pouvez regarder la tournée insensée à travers l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale et l'Amérique du Nord. Il met régulièrement à jour ses rapports de voyage et est également heureux de recevoir des entrées dans le livre d'or.

visite en vespa

En Alaska il avait un besoin urgent de pièces de rechange pour sa Vespa PX 125 d'origine, qu'il a bien sûr achetée Scooter Center commandé. Les pièces sont déjà en route !

Voici ma photo préférée de son blog - un délicieux Kölsch sur l'océan Arctique - génial !
Bravo jeune.

Vespa Kölsch dans le monde

Amusez-vous bien, Atze et revenez sain et sauf.

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Polini 221ccm 60mm course longue

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Ab sofort ist der neue Polini 221cc Cylindre Vespa disponible chez nous.

Quoi de neuf?

  • convient pour une course de 60 mm (arbre à longue course)
  • sortie renforcée avec anneau en acier
  • culasse massive et centrée avec grande surface de refroidissement
  • convient également aux moteurs E-start

Dimensions et données :

  • Hauteur du cylindre 99,7 mm
  • Hauteur de sortie 39,2 mm
  • Hauteur de surintensité 50,2 mm
  • Hauteur du canal de support 53mm
  • Joint d'embase de cylindre 0,25mm
  • Joint de culasse 0,25mm
  • Corde de sortie 36,8 mm
  • Taux de compression 10,2 : 1 (avec QK 2 mm)

Polino 221 (3)

Nous avons examiné de plus près le cylindre Polini 221ccm pour vous.

Polino 221 (5)

Culasse pleine

A première vue, ça impressionne culasse massive. Équipé d'ailettes de refroidissement supplémentaires sur la face inférieure, il assure une dissipation thermique suffisante à tout moment, même avec des concepts de moteur soumis à des charges thermiques élevées. Le filetage de la bougie est conçu pour les filetages longs, c'est-à-dire un B9ES ou un Bosch W3CC pour NGK.

Polini 221 axes de centrage culasse (4)

Centrage précis grâce aux pions de centrage

Il a également des trous de centrage avec le cylindre. Avec les goupilles de centrage incluses, le bord de pincement peut être réglé en toute sécurité et avec précision.

Goupilles de centrage Polini 221 (7)

Buse de sortie renforcée

Vous pouvez trouver un autre joli détail sur la buse de sortie.

Buse de sortie Polini 221 (6)

Ici la douille sensible en aluminium est renforcée par un anneau en acier résistant.
L'anneau en acier protège efficacement le connecteur en aluminium sensible des dommages causés par les systèmes d'échappement qui sont fixés avec une pince. Les systèmes d'échappement suspendus par ressort ne "rongent" plus l'orifice d'échappement.

Convient aux moteurs avec démarreur électrique

Une petite astuce au sens propre du terme orne l'extérieur du conduit de surintensité droit.

Roue polaire Polini 221 affranchissement e-start

Avec le 221, Polini propose l'un des rares cylindres disponibles sur le marché qui peut être installé et entraîné avec un démarreur électrique sans aucune modification.

Polini 221 affranchissement e-start roue polaire (13)

Mesures

Voici les habituelles Scooter Center - Résultats de mesure:

Hauteur cylindre : 99,7 mm
Hauteur de sortie (à partir de OK): 39,2 mm
Hauteur du conduit de surintensité (à partir de OK): 50,2 mm
Hauteur du canal de support (à partir du bord supérieur) : 53 mm
Le résidu de piston est de 2,0 mm avec le joint d'embase de cylindre inclus

Il en résulte les angles de contrôle suivants :

Sortie 168° ; Surintensité 120 °; Support canal 104°

Taux de compression et volume de la chambre de combustion :

Afin de déterminer le volume de la chambre de combustion et donc le taux de compression, nous avons loué la culasse et déterminé le volume du dôme de la couronne de piston.

Volume de la chambre de combustion Polini 221 (11)

Le volume de la chambre de combustion de la tête est de 24,9 cmXNUMX.

Le volume de l'élévation de la couronne du piston est de 8,1 cm³

Avec un résidu de piston de 2 mm et le bord spongieux qui en résulte (sans le joint de culasse inclus 0,25 mm), le taux de compression est de 10,2:1

Sur la base de l'angle de contrôle modéré et de la conception de la chambre de combustion, ainsi que du vilebrequin Polini, nous nous attendrions à un moteur avec une bonne douceur de fonctionnement et beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure à moyenne.

Nous attendons avec impatience que vous mettiez le premier vrai Polini 221ccm sur notre banc d'essai !
Cylindre Polini 221cc Vespa maintenant pas cher à Scooter Center kaufen.

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side-car vespa hoffmann-spann

Side-car Vespa au salon personnalisé

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Side-car Vespa

Aujourd'hui, nous vous présentons un scooter très spécial de notre CustomShow avant:

Une belle équipe Hoffmann Vespa

side-car vespa hoffmann-spann

Vous pouvez trouver ce scooter et de nombreux autres grands vieux scooters Vespa sur Scooter Center Facebook - Customshow. La cérémonie de remise des prix aura lieu le Scooter Center Journée classique à la place.

Side-car Vespa à Scooter Center

Quand Scooter Center Les side-cars sont également disponibles en différentes versions pour votre Vespa :

side-car vespa confortable

Side-car indien Cosy Vespa

Sidecar / side-car Indian Cosy Vespa pour tous les modèles Vespa 10 ″ avec support de siège 3 points.
Ce sont tous Largeframes à partir de 1960, avec la traverse étroite PX, c'est-à-dire PX | PX Lusso | Rallye | Sprint | T4 et similaires.
Les side-cars Vespa à suspension sont montés côté moteur (à droite).
Dimensions 185x75x85cm.
Le side-car Vespa partiellement assemblé comprend une fenêtre, un coffre, un amortisseur de direction, une bâche de siège et un ensemble de montage complet.
Les side-cars Vespa n'ont pas de certificat TÜV ou ABE et doivent être inscrits individuellement par l'acheteur pour son véhicule / ou présentés au TÜV.
Le prix est départ magasin. Expédition sur demande.

Hoffmann Vespa ?

Il y a environ 63 ans, le boom des scooters a commencé au coin de la rue en Allemagne. Près de 50 km de la Scooter Center enlevé les premiers scooters Vespa ont été construits sous licence dans les usines Hoffmann à Lintorf.

C'est ainsi que la Vespa est arrivée en Allemagne.

Pays perdants de la Seconde Guerre mondiale, l'Italie et l'Allemagne étaient soumises à l'interdiction stricte des échanges de biens industriels. La Vespa était un best-seller en Italie et les Italiens cherchaient un moyen de contourner le trafic de marchandises interdit. Piaggio a donc vendu des licences pour fabriquer et vendre la Vespa. En Allemagne, Hoffmann Werke a reçu cette licence et a construit 1950 1954 Hoffmann Vespa de 40.000 à XNUMX.

Vous trouverez plus d'informations sur la Hoffmann Vespa sur Mike Hahn, spécialiste de Hoffmann Vespa et auteur / co-auteur de divers livres, entre autres avec Robin Davy.

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L?Wensenf Vespa avec 40,7 ch

Vespa Falc Racing lion moutarde

Vespa Falc Racing lion moutarde

Le Classic Scooter Facebook Customshow se déroule actuellement sur le nôtre Page Facebook.

Au cours de l'exposition personnalisée, nous vous voulons ici, dans Scooter Center Magazine présente régulièrement les scooters classiques Vespa et Lambretta qui participent au salon :

Aujourd'hui : Vespa Falc Racing Löwensenf

Les informations du propriétaire sont brièvement significatives :

Moteur Falc de 40,7 ch

Vespa Falc Racing Löwensenf 40,7 CV

Voici la Vespa Falc Racing Löwensenf (Smallframe Guêpe)
Vous pouvez obtenir des produits Falc Vespa Racing à bas prix sur Scooter Center Boutique Vespa : Course de faucon

[youtube] J0VlXg2b6ew [/ youtube]

Par exemple ce cylindre -Vespa FALC RACING 153 cc (course 54mm) - Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Cylindre racing toute première cabine !

Vous trouverez ici le cylindre en aluminium Vespa Falc Racing 153 cc Nikasil avec un alésage de 60 mm et pour des arbres de course longue de 54 mm. L'entrée directe de la membrane, 5 ports de transfert, le canal de sortie divisé sont un message clair.

L'entrée directe à grande membrane alimente la bouteille en gaz frais via une membrane à 6 volets. Pris en charge par des ports Boysen supplémentaires. Le collecteur d'admission aux dimensions généreuses est inclus dans la livraison, tout comme le poussoir à débit optimisé. Même s'il est conçu pour les modèles V50 / PV / ET3, le châssis doit être adapté au gros diamètre de la pipe d'admission. (Également nécessaire lorsqu'il est utilisé sur le PK.)

Afin de pouvoir répartir les quantités de gaz frais, les zones de trop-plein sont conçues généreusement. Les quatre fenêtres dans la chemise de cylindre assurent un modèle de rinçage très propre. Le boîtier ne doit pas nécessairement être soudé, ce qui n'est bien entendu pas un problème pour obtenir des performances optimales.
BR> Afin de créer de l'espace pour les gaz frais, l'ancien gaz est éliminé en conséquence grâce à un espace de conduit et un temps de contrôle suffisants. Afin d'être aussi libre que possible dans la conception de la sortie, l'espacement des goujons à la sortie a été augmenté à 60 mm. Le pont de sortie était nécessaire pour guider les anneaux.

La culasse est optimisée pour une meilleure circulation de l'air et est centrée via un épaulement.

Des réglages haut de gamme avec une puissance de 30 CV et plus sont réalisables !

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Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

Pot d'échappement Vespa bgm PRO MRB BigBox Vespa - date de livraison septembre 2013

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bgm PRO MRB Big Box Vespa

Nous attendons nos systèmes d'échappement bgm PRO MRB BigBox - Vespa cet été.
La date officielle de livraison est 2.9.2013.

Vous pouvez maintenant pré-commander l'échappement Vespa ici :

Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa à partir de septembre en Disponible dans votre boutique Vespa.

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Vilebrequin Polini Vespa Vespa PX125 & PX200

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Nouveau vilebrequin Polini Vespa

Vilebrequin Polini Vespa à Scooter Center arrivée!
Les tout nouveaux vilebrequins Polini pour les moteurs Vespa PX viennent d'arriver.

Maintenant disponible en Scooter Center Boutique Vespa. Le est actuellement disponible Vilebrequin Polini Vespa pour:

En détail

Nous avons examiné de plus près les nouveaux vilebrequins Polini Vespa pour vous.

Tout d'abord, la forme de la joue de la vanne rotative est frappante. Ici était beaucoup de matériel hors du chemin.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 031

Le parent est également perceptible coupe forte, qui assure une fermeture très rapide de l'admission et ne propulse pas à nouveau le mélange hors du carter de vilebrequin via une rampe. En retour, la fenêtre sous la surface de la vanne rotative a été soigneusement traitée afin qu'il n'y ait pas de déséquilibre excessif dans un bras de manivelle.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 032

Le vilebrequin Vespa PX125 et PX200 avec une course de 57 mm est équipé d'un maneton de 22 mm. Les bandes de manivelle pour une course de 60 mm sont reliées par un maneton de 20 mm pour assurer une couverture suffisante du matériau.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 024

La découpe sur la joue de la vanne rotative détermine la période pendant laquelle l'entrée est ouverte.
Sur un carter moteur PX200 actuel, on arrive à une valeur de 110° d'en haut. jusqu'à 75° n.Ot.

Globalement, vous obtenez un angle de braquage très sportif de 185°.

Avec le vilebrequin PX125 nous avons pu obtenir les valeurs 110° de haut en bas. et 63° nième avec un Disque de degré
identifier.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 019

Polini n'a pas modifié la largeur de la surface de la vanne rotative et se base sur l'original à 17 mm.

Vilebrequin Polini Vespa Polini PX 029

Polini annonce que le vilebrequin est "équilibré" pour minimiser les vibrations désagréables.
Par conséquent, nous avons d'abord examiné le facteur d'équilibre. En tant que victime de test, le PX200

Utilisez un vilebrequin avec une course de 57 mm.

Vilebrequin Vespa Polini PX 006

Sur le bloc à rouleaux, le vilebrequin oscille presque à la position 12 heures.

Le facteur dit d'équilibre permet de tirer des conclusions sur la régularité de fonctionnement attendue.

Si vous souhaitez essayer quelque chose avec le facteur d'équilibre, nous avons déterminé quelques valeurs.

La partie en translation de la bielle pèse 60,25 grammes

Vilebrequin Vespa Polini PX 002

Le poids pendulaire, c'est-à-dire la masse qui est attachée à la bielle pour que le vilebrequin puisse être immobilisé dans n'importe quelle position sur le bloc à rouleaux, est Vilebrequin Vespa Polini PX 009104,35gr

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center présente le vilebrequin Polini Vespa Vespa PX125 et Vespa PX200.

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Carburateur Vespa Smallframe Polini CP S

Nouveaux carburateurs Polini Vespa Smallframe

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Carburateur Vespa Smallframe Polini CPCarburateur Polini Vespa Smallframe

Polini passe au prochain tour avec le développement de son carburateur CP. Chaque pièce de ces carburateurs Polini Vespa est planifiée, développée et produite directement au siège de l'entreprise à Bergame :

100% Made in Italy.

La gamme de produits a été élargie pour inclure le nouveau carburateur Vespa Polini CP.

2 tailles disponibles

Le carburateur Polini Vespa Polini CP est disponible en 19mm et 21mm. Le carburateur s'adapte sur chaque collecteur d'admission de 19 mm et est livré avec un nouveau câble d'accélérateur et une boîte à air (filtre à air). Le carburateur Polini Vespa remplace votre carburateur Vespa d'origine Smallframe.

Montage facile

L'assemblage devrait être très facile et possible sans modifications du collecteur d'admission d'origine de 19 mm.

Les CP Polini ont une connexion enfichable et ont été spécialement développés pour la légendaire Vespa 125 Primavera ET3. Comme le carburateur d'origine de la Vespa 125, le Polini CP a une connexion enfichable entre le collecteur d'admission et le carburateur. La livraison comprend une boîte à air avec un débit d'air plus élevé. Disponible avec ouverture de 19 mm et 21 mm.

haute qualité

Alors que la disposition concentrique du conduit d'admission extrêmement court garantit un flux d'air idéal, le mélange (indépendamment de la position du curseur d'accélérateur) peut s'écouler de manière optimale dans le tube de mélange à tout moment. Le trou d'admission pour l'alimentation en carburant et le plus grand robinet à pointeau à flotteur alimentent toujours le carburateur Polini Vespa avec une quantité suffisante de carburant, même dans des conditions extrêmes. Pour garantir que la norme est toujours la même, le niveau exact du flotteur et la fonctionnalité de l'aiguille du flotteur sont vérifiés très soigneusement pendant la production.

Réglage facile du carburateur

La haute qualité de fabrication et la précision de ces détails rendent alors cela sensiblement plus facile Réglage du carburateur. Les propriétés d'écoulement ainsi que la sélection des buses principales et auxiliaires ont été optimisées dans le sens d'une puissance de sortie maximale avec une consommation réduite. Les dimensions compactes du nouveau carburateur nécessitent une utilisation optimale de l'espace intérieur limité, ainsi qu'une efficacité maximale des composants individuels intégrés, qui sont strictement contrôlés jusqu'au millième.

Les carburateurs Polini ont déjà été commandés et seront bientôt disponibles dans le Magasin de scooters Vespa être disponibles.

Carburateur Polini Vespa - 100% Made in Italy
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Rallye Vespa volé

de nouveau une Vespa a été volée - maintenant c'est une portugaise Rallye Vespa volé.

Ce cas est aussi particulièrement tragique : après un voyage de plus de 2.000 km du Portugal à la Belgique, il est devenu précieux Vespa Rallye 200 volé. Voici la demande de Vespisti :

Partagez s'il vous plaît : Après un super week-end passé dans l'environnement vespista Belgique VWD2013, la fin de l'événement n'est pas si bonne. Nous avons eu la malchance de nous garer du dîner de gala, et une Vespa Rally 200 a été volée. cette vespa appartient à Antonio Rocha Vespista, membre de la VESPINGA portugaise, nous demandons la coopération de tous les Vespistas pour voir cette photo, et merci de nous communiquer si vous avez des informations à nous communiquer.
Merci
info@vespaclubeportugal.pt

Rallye Vespa volé

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Antivol de chaîne Abus Vespa

Vespa volée ? Vol de scooter ? Trucs et cadenas Abus

Vespa volée !

Récemment, il y a eu des rapports de «Vespa volée / vol de scooter ».

Les voleurs sans scrupules ciblent principalement les précieux véhicules Vespa vintage et Jougtimer.

Dans le cas le plus récent, 8 scooters du Vespa Club Frankfurt à Maastricht, aux Pays-Bas, ont été volés.
Les voleurs ont probablement ignoré une nouvelle Vespa. Au total, 8 des 17 scooters, qui se trouvaient même à 2 endroits différents, ont été volés avec du matériel lourd. Des traces claires d'une découpeuse, Flex, ont été trouvées sur des rouleaux endommagés. Selon les premières estimations, il y a eu des dégâts de 40.000 euros - en plus des larmes, de la colère et de la colère qui avaient coulé. Les divertissements et les objets uniques ne peuvent généralement pas être remplacés par de l'argent. Quiconque a déjà restauré une vieille Vespa sait quel travail y est consacré et combien d'argent vous pouvez investir dans une bonne restauration. Si vous avez alors un excellent objet de collection fiable avec lequel vous avez partagé de nombreuses expériences merveilleuses, par exemple des réunions Vespa, des vacances, de grands voyages avec des amis, etc. - alors un tel vol de scooter est très difficile à digérer.

À peu près à la même époque, une Vespa T5 Classic blanche avec un système d'échappement Micron a été volée à Francfort.
Quelques jours plus tôt, une Vespa PX 200 grise avait été volée à Kaarst / Neuss...

Si vous suivez Google et l'actualité, vous trouverez de plus en plus de signalements de scooters Vespa volés. Le vol de scooter a toujours existé - mais actuellement, le vol de scooter semble augmenter. Une tendance inquiétante.

Conseil : Utiliser les réseaux sociaux et les groupes sur le sujet Vespa volée par exemple « trouver mon T5 volé ». Facebook

En plus d'un verrou de direction fonctionnel, nous recommandons également le serrures de haute qualité ab Abus pour votre Vespa. Les antivols Abus sont disponibles en différents modèles dans la boutique Vespa Scooter. Voici une petite vidéo sur le Antivol à chaîne -ABUS CityChain:

[youtube] qgxJsNpcXL4 [/youtube].

La serrure à chaîne Abus volée en Vespa aide!

Prenez bien soin de vos scooters, verrouillez-les toujours bien et assurez-les bien en cas d'urgence.

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