Poteaux
Kingwelle - Une visite à des amis
Réglage puissant du moteur Vespa sans vilebrequin de vague de roi?
Difficile à imaginer aujourd'hui, tout à fait normal il y a plus de dix ans.
Lorsque l'équipe SC s'est réunie lors de la réunion régulière pour évaluer de nouvelles idées de produits, le sujet des vilebrequins et de leur durabilité a de nouveau bouilli. D'un point de vue technique, un composant très critique qui est complètement sous-dimensionné en termes de conception pour les valeurs de puissance et de couple réalisées aujourd'hui.
Nos vilebrequins à soupapes rotatives bgm Touring pour le PX ont atteint un niveau très élevé - pour la production en série - grâce à de nombreuses améliorations qui ont été intégrées à la production (par exemple, meilleur ajustement sur le maneton, collage de celui-ci) et peuvent être utilisés sans hésitation pour les moteurs de tourisme d'environ 25 CV et plus.
Lors de notre rencontre, cependant, la question du matériel haut de gamme reste toujours dans la salle. Que faut-il prendre pour les moteurs à membrane de 40 ch et plus qui apparaissent de plus en plus fréquemment ?
Notre directeur technique de SC, Alex, est en contact constant mais lâche avec les deux frères Cramer Christoph et Michael von Kingwelle. Un nom qui a souvent fait sensation dans le milieu des courses avec ses moteurs extrêmement puissants et ses nombreuses victoires. Le contact est établi et les gars peuvent aussi construire de bons vilebrequins...
L'équipe SC Technik est bientôt invitée par les cerveaux de Kingwelle à Lindau sur le magnifique lac de Constance.
Dans le plus beau temps d'hiver, nous nous dirigeons vers le sud!
Pour en venir au fait : avec certaines rencontres on s'énerve très vite qu'elles n'aient pas eu lieu des années auparavant.
LES FRÈRES CRAMER AKA KINGWELLE
Christoph et Michael, deux gars absolument sympathiques et terre-à-terre, allient hospitalité, compétence et joie de vivre d'une manière vraiment unique. L'alchimie entre l'équipe SC et Kingwelle est présente dès le début et nous sommes donc invités dans les salles sacrées de la production de Kingwelle. Il est toujours étonnant de voir combien de détails doivent être pris en compte dans les moindres détails dans un composant prétendument ennuyeux comme un vilebrequin.
Si le produit final doit atteindre le niveau de qualité d'un vilebrequin Kingwelle, une considération complètement différente est requise.
PHOTOS DE LA FABRICATION KINGWAVE
Nous recevons une introduction intensive à l'ensemble du processus de production de la fabrication de l'arbre principal. Les nombreuses étapes de production complexes nous étonnent même, mais montrent également pourquoi les vilebrequins Kingwelle ont une si bonne réputation. Impressionné par la taille et la qualité du parc machine, on parle d'ailleurs de l'attelage King. Nous les examinerons de plus près avec la technologie du Kingwelle dans un article de blog supplémentaire. Ici aussi, la qualité est la priorité absolue et les processus de travail investis ne sont pas immédiatement apparents, mais absolument nécessaires. Typiquement Kingwelle.
Lorsque Christoph nous montre son atelier privé, notre menton (g) se replie à nouveau.
Plusieurs carters moteur Kingwelle / BFA dont cylindre Kingwelle 244 ccm pour Vespa Smallframe rayonner vers nous. En outre, le très réussi DBM / Quartermile Sprinter avec vanne à guillotine rotative et cylindre de motoneige (avec plus de 70 ch) ainsi que d'autres scooters de Christoph et Michael avec, bien sûr, des moteurs plus que puissants.
C'est aussi le berceau de la Produits Kingwelle. Christoph et Michael ont toujours eu tellement de puissance dans leurs moteurs qu'ils ont complètement dépassé les produits alors disponibles dans le commerce. Afin de rester au sommet du podium, les deux ont commencé à créer leurs propres produits, dotés de bonnes connaissances grâce à leurs emplois dans la production industrielle.
Ils n'ont qu'une tâche ; Pour fonctionner et entretenir même dans les conditions les plus difficiles. Leurs innombrables trophées et leurs moteurs à succès équipés de produits Kingwelle sont le résultat de nombreuses années de dur labeur de développement.
QUALITÉ, QUALITÉ, QUALITÉ...
Christoph nous montre ensuite son « home office », une presse hydraulique et tout le matériel qui va avec. Après de nombreuses heures de travail manuel acharné, les bandes de manivelle deviennent une œuvre d'art complète. Comme d'habitude dans le "business du vilebrequin", il faut de l'expérience ainsi que de la force pour amener un vilebrequin à une concentricité parfaite avec un marteau en cuivre doux. Si les termes "marteau" et "vilebrequin" en combinaison semblent absurdes pour beaucoup au début - malgré toute la haute technologie - c'est le seul moyen. Il faut beaucoup d'expérience et de compétence pour amener un vilebrequin tournant de 3/100 mm à 1/100 mm. Ici aussi, vous pouvez voir à quel point les deux frères ont mis la passion dans la fabrication de leurs vilebrequins. Chaque arbre est fabriqué comme s'il s'agissait de votre propre moteur. Il n'y a pas d'exceptions. Si quelque chose n'est pas à 100%, il est réglé immédiatement.
Une façon de travailler qui crée la confiance.
DE BONS PRODUITS PARTOUT
Quelque peu dépassé par la profondeur de la production et les nombreuses choses extrêmement excitantes Équipement de réglage Kingwelle, nous sommes passés à la partie cosy de la soirée. On nous a permis de déguster une focaccia maison chez Augustiner Bräu Michaels, un rêve absolu ! Intéressant combien de bons accordeurs sont aussi d'excellents cuisiniers ! Que ce soit des buses ou des épices, le vote est toujours le summum et la fin ;)
Quelques schnaps plus tard, nous sommes allés dans nos quartiers avec l'air marin frais et pur. En tant que citadins, nous n'avons pas l'habitude de...
ATTENTION : PUBLICITE ;)
À ce stade, nous n'avons plus qu'à faire de la publicité subreptice. En plus de son travail normal et de la production des pièces de l'arbre principal, Christoph a également réussi à construire une maison de rêve absolu avec vue sur le lac. Comme c'est un homme d'action, il a ajouté quelque chose pour que vous puissiez aussi partir en vacances ici (www.tante-idas-fewo.de).
Après une nuit plus que reposante, les garçons ont tenu à nous servir un copieux petit-déjeuner bavarois à la saucisse de veau. Nous étions presque émus aux larmes, c'est comme ça que c'est de vivre ! Merci encore! Au moins maintenant, nous réalisons que nous aurions dû rendre visite aux garçons plus tôt et à des températures de scooter avec nos Vespas.
Enfin, nous avons fait une visite conjointe au «lac». Vivre là où les autres partent en vacances, c'est tout ce qu'on peut en dire.
CV
On peut donc dire, malgré le peu de temps ; "Nous sommes venus comme des étrangers, nous sommes partis comme des amis". Nous sommes devenus des fans absolus de Kingwelle, à la fois techniquement et personnellement. Grâce à l'immense savoir-faire qui nous a été transmis, nous avons maintenant à nos côtés un partenaire idéal, en qui nous pouvons avoir une confiance aveugle et dont nous pouvons recommander les produits sans réserve à tous ceux qui souhaitent un produit parfait à un prix équitable.
Toujours fidèle à ça La devise de Kingwelle : « Le meilleur est juste assez bon !
L'excellent Produits Kingwelle peut maintenant être trouvé dans notre Boutique en ligne.
Vespa Wideframe Réglage du vilebrequin
Le vilebrequin bgm PRO est basé optiquement sur la conception spécialement conçue des années 50 et offre tous les avantages des matériaux et des méthodes de fabrication modernes. avec 57 mm Hub et Bielle 110 mm il est parfaitement adapté pour convertir tous les moteurs 2 canaux de 54 à 57 mm et ainsi le Pour permettre l'assemblage d'un cylindre d'accord.
Nous avons développé un vilebrequin tuning extrêmement résistant pour les plus hautes exigences !
Les manivelles forgées sont adaptées au facteur d'équilibrage du cylindre et du piston utilisé pour le réglage au moyen d'alésages de compensation et offrent une douceur de fonctionnement particulièrement bonne même à un niveau de vitesse plus élevé des moteurs les plus puissants. La haute qualité de surface offre non seulement un aspect impressionnant, mais les surfaces rectifiées garantissent également une longue durée de vie des bagues d'étanchéité d'arbre et un ajustement fiable des roulements de vilebrequin.
Ebauches de forgeage fortement alliées devait servir ce noble Vilebrequin BGM PRO pour Vespa Wideframe Des modèles pourraient surgir. Cet arbre est idéal en association avec le BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cylindre de réglage.
Vous ne voulez même pas régler votre vieille Vespa ? Cette onde est bien sûr aussi appelée onde quasi indestructible pour moteurs d'origine une recommandation claire.
Le vilebrequin bgm PRO offre une bielle plus solide avec des roulements de haute qualité. Le palier de bielle inférieur est flanqué de rondelles de butée robustes et est donc suffisamment dimensionné pour des vitesses et des rendements plus élevés. De généreuses fentes et poches de lubrification assurent un approvisionnement optimal du palier inférieur avec le lubrifiant important. Avec l'utilisation d'un roulement à aiguilles au lieu d'une douille traditionnelle en bronze pour l'axe de piston, le vilebrequin bgm PRO offre un autre avantage décisif pour créer un moteur durablement puissant. Pour une meilleure alimentation en huile, il existe également des trous de lubrification dans l'œil de bielle supérieur, qui absorbent l'huile centrifuge et la transmettent au palier d'axe de piston.
Technologie moderne pour l'ancien moteur
Un gros avantage du vilebrequin BGM PRO par rapport à un vilebrequin d'origine est l'utilisation d'une bielle de haute qualité avec roulement à aiguilles (au lieu d'une bague de palier lisse) et un oeil de bielle inférieur fendu. Les besoins en huile sont ainsi considérablement réduits afin que les moteurs puissent utiliser les huiles de haute qualité d'aujourd'hui sans aucun problème 1:50 mélange peut être conduit.
Le facteur d'équilibrage a été amélioré, entre autres, par un maneton creux.
- Hub: 57mm
- Longueur de la bielle : 110 mm
- Axe de piston : Ø15mm
- Roulements de bielle : roulements à aiguilles (haut et bas)
Convient pour 125 et 150 Wideframe Moteurs Vespa
Le vilebrequin convient à tous les moteurs 125ccm et 150ccm. Les moteurs 125 cm54 n'ont qu'une course de 57 mm départ usine, il faut donc ici un cylindre conçu pour une course de XNUMX mm (BGM1550, Pinasco Cap Nord).
Le BGM PRO Vespa Wideframe vilebrequin s'adapte dans les véhicules suivants:
- Vespa : VM, VN
- ACMA : 125 (70191-295883), GL150
- Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
- Douglas GL2, 42L2, 92L2
Conseil :
Vous pouvez trouver des produits plus intéressants pour votre Vespa oldtimer dans notre Vespa Wideframe Catalogue TÉLÉCHARGER
Maintenant voici votre nouveau Wideframe Acheter vilebrequin
bgm PRO Competition - le nouvel arbre de cure bgm Lambretta
Quand le bien devient encore meilleur :
Nous avons révisé nos vilebrequins Lambretta. Travailler avec notre nouveau fabricant a duré près de trois ans. Nous sommes très contents du résultat final. Les tests ont duré aussi longtemps que les travaux de développement.
Le nouveau vilebrequin Lambretta est disponible en course de 58 mm et 60 mm et avec des longueurs de bielle de 107 mm, 110 mm et 115 mm :
- https://www.scooter-center.com/product/BGM10758N
- Course 60 mm, bielle 107 mm >> BGM10760N
- Course 58 mm, bielle 110 mm >> BGM11058N
- Course 60 mm, bielle 110 mm >> BGM11060N
- https://www.scooter-center.com/product/BGM11558N
- https://www.scooter-center.com/product/BGM11560N
Essayé et testé en course
Darren Conneely de Team Replay a utilisé avec succès le nouveau vilebrequin bgm PRO Competition dans les courses BSSO de la saison 2018. Le Lambretta Group 4 Racer avec un cylindre bgm RT 195 Le kit et le nouveau manche bgm PRO Competition ont été conçus par Paul "Chalkie" White Replay en équipe construit. Avec plus de 30 ch sur la roue arrière et des vitesses allant jusqu'à 11.000 XNUMX tr/min, c'est un véritable test de résistance.
Alors que nous testions intensivement les vilebrequins sur route, Darren a couru avec le nouveau vilebrequin à la 2e place du Groupe 4. Félicitations !
Course de 60 mm, bielle de 110 mm
Vilebrequin -BGM Pro HP Compétition course 60mm, bielle 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Point n °.: BGM11060N
Course de 60 mm, bielle de 107 mm
Vilebrequin -BGM Pro HP Compétition course 60mm, bielle 107mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Point n °.: BGM10760N
Course de 58 mm, bielle de 110 mm
Vilebrequin -BGM Pro HP Compétition course 58mm, bielle 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc
Les caractéristiques qui ont fait leurs preuves sont restées ! Des détails techniques importants ont été encore améliorés.
Les fonctionnalités améliorées sont par exemple :
- Surfaces de pression rectifiées pour une stabilité maximale du joint et donc le plus haut degré de sécurité possible contre la rotation
- Maneton rectifié et revêtu
- Bielle forgée avec finition CNC
- Sièges de roulement et de joint d'arbre trempés et rectifiés
- Un plus grand choix de combinaisons de course et de bielle qu'auparavant
- Assurance qualité de chaque vilebrequin grâce à des tests à 100 % par des fabricants certifiés ISO et QC
Il reste :
- Onde de joue complète pour une pré-compression accrue
- Bandes de manivelle forgées
- Fonctionnement du moteur à faibles vibrations grâce à un équilibrage ingénieux avec des poches cachées, des contrepoids en cuivre et en tungstène
- Lubrification du palier de bielle inférieur via deux grandes fentes de graissage
- Diamètre du maneton 22 mm
15 ans d'expérience dans le développement de vilebrequins
Stick dans les manches bgm PRO Competition 15 ans d'expérience au total. Dans l'optimisation encore trois années de développement et de tests afin de pouvoir réaliser une vague qui sécurité maximale contre la rotation et la stabilité offre.
Dans la série de courses anglaise BSSO, l'équipe Replay a commencé la saison 2018 avec un certain nombre de pièces bgm. Entre autres avec le nouveau vilebrequin bgm révisé. Le pilote de Replay, Darren Conneely, a terminé deuxième du groupe 4.
Vilebrequin bgm PRO Vespa
Le convoité Vilebrequins bgm PRO Vespa pour Vespa PX, Vespa PK et Vespa V50 sont à nouveau disponibles.
Kits de révision pratiques pour moteurs Vespa
Nous vous proposons dans notre Scooterssautez sur des kits de révision bon marché. Les kits pratiques contiennent toutes les pièces dont vous avez besoin pour réviser votre moteur Vespa :
Kits de révision Vesps
Notre conseil : les gants bgm PRO Protection
Pour se protéger des blessures et des doigts sales, nous recommandons le nôtre Gants de travail par bgm PRO
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Vilebrequin Vespa PX80
Beaucoup d'entre vous connaissent encore et ont peut-être découvert votre amour pour la Vespa sur ce scooter :
J'ai noté la Vespa PX80, qui a été construit par Piaggio uniquement pour le marché allemand.
80cc - à l'allemande
Avec la chute de l'ancienne réglementation valable en Allemagne jusqu'au 14.02.1996/80/80, 80ccm jusqu'à un maximum de 80km/h, la vente du PXXNUMX en Allemagne a également été interrompue. Malheureusement, l'approvisionnement en pièces détachées de Piaggio est devenu très rare. Pendant longtemps, il n'y avait pas d'alternative au vilebrequin coûteux, original et difficile à trouver Piaggio PXXNUMX.
Entre-temps, cependant, le PX80 s'est également démarqué de l'ombre derrière le PX200, qui est favorisé en Allemagne, et il existe une base de fans fidèles pour le plus petit moteur de la famille PX.
Réglage de la Vespa PX80
Avec les composants appropriés, cependant, la PX80 peut également connaître un deuxième ou un troisième ressort enchanteur et rattraper les performances de sa grande sœur.
Des amis connus sont ici « le 139 » de Malossi ainsi que “le 135” de Diffusione Ricambi, court DR.
Alors que Pinasco a essayé d'ajouter une pelle avec le cylindre en aluminium 149, Polini n'a jamais essayé le PX80.
Vilebrequin Vespa PX80 - le point faible
Quel que soit le cylindre qui entraînait l'unité du PX80, le vilebrequin d'origine se déroulait de la manière habituelle: la perte des rondelles de butée et la mort du palier de bielle inférieur qui en résultait l'abandonnaient - un bon conseil coûtait cher.
La solution : notre vilebrequin Vespa PX80 de bgm PRO
Vous apprendrez de l'expérience, c'est pourquoi nous avons le PX80 facile à tourner avec notre bgm PRO Vilebrequin pour Vespa PX80 a fait don d'un ensemble de rondelles de butée robustes.
Avec le vilebrequin bgm, il existe enfin un remplacement approprié pour le moteur miniature PX.
Le vilebrequin standard bgm avec une course de 48 mm n'a qu'un temps d'admission légèrement plus long.
D'autres fabricants de vilebrequins conçoivent un angle d'ouverture beaucoup trop grand pour le PX80, le résultat est que les cylindres avec les petits angles de contrôle en relation avec la petite entrée fournie par les "alésages anti-tuning" ne fonctionnent plus de manière utilisable dans la vitesse inférieure intervalle. L'accordabilité de tels moteurs souffre également beaucoup en raison de l'angle d'ouverture trop important.
Également disponible en arbre à longue course Vespa PX80
Pour que visser le PX80 redevienne amusant, nous avons aussi un "Version course longue” du vilebrequin bgm.
Avec Course de 51 mm Sur le petit moteur, d'autres valeurs de performances peuvent être atteintes et les cylindres existants bénéficient des angles de contrôle accrus.
Commandez le vilebrequin pour Vespa PX80 ici
Comparaison de l'arbre à longue course et de l'arbre standard
Voici une comparaison rapide lors de l'utilisation des différents cylindres sur des courses de 48 mm et 51 mm.
Course série 48mm | Angle de sortie ° | Angle de surintensité ° | Avance ° |
DR135 | 155 | 115 | 20 |
Malossi 139 | 182 | 120 | 31 |
Cylindre de conversion SC 125ccm | 155 | 110 | 22,5 |
Course longue 51mm | Angle de sortie ° | Angle de surintensité ° | Avance ° |
DR135 + joint de culasse 1,5mm | 158 | 121 | 18,5 |
Joint de culasse DR135 1,5mm (+ hauteur sortie 2mm) | 168 | 121 | 23,5 |
Joint de culasse Malossi 139 1,5mm | 184 | 126 | 29 |
Joint de culasse Malossi 139 2,0mm (pied -0,5mm) | 182 | 124 | 29 |
Cylindre de conversion SC 125ccm joint de culasse 1,5mm | 158 | 117 | 20,5 |
Cylindre de conversion SC 125ccm joint de culasse 1,5mm (+ hauteur sortie 2mm) | 168 | 117 | 25,5 |
Astuce : faites attention à la bonne traduction
Si le PX80 est équipé d'un cylindre plus gros, le Réduction primaire être changé.
Le PX80 a la version la plus courte avec 20/68 dents. Pour l'embrayage d'origine avec 6 ressorts et un diamètre de 108mm Pignon d'embrayage disponible avec 21, 22 et 23 dents.
Un embrayage pour la vie :
Alternativement, tout l'embrayage peut être échangé. Également Musique de fond Superforte s'intègre dans le PX80 après quelques petits changements et peut être actionné avec la roue primaire des années 80. Ici aussi, il existe des variantes avec 20, 21 22 ainsi que 23 Les dents.
Nouveau vilebrequin bgm PRO pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200
Nous travaillons sur une nouvelle version des vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers échantillons dans nos moteurs pour les tests.
Avec la nouvelle version de nos vilebrequins bgm PRO tant convoités pour Vespa, nous avons Maintenir les éprouvées et testées et peu mais distinct améliorations fait.
Liaison entre manetons optimisée
Vilebrequins Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.PURE SCOOTERblog.scooter-center.comNous avons porté une attention particulière à la liaison entre le maneton et la bande de manivelle. La qualité de cette connexion détermine la durabilité et la fiabilité d'un vilebrequin.
En redessinant les deux partenaires dans l'ajustement à la presse, le maneton et les bandes de manivelle, nous avons fourni beaucoup plus de surface de presse et donc une connexion sécurisée.
Nous n'avons modifié que légèrement la conception de la bande de manivelle dans la zone d'admission.
Sur le Moteurs Vespa PX200 l'angle de montage éprouvé reste jusqu'à la fermeture de l'entrée environ 65° après PMH.
La bielle a également été changée. Un nouveau matériau et des dimensions modifiées font du composant très sollicité du moteur Vespa fiable et stable.
Nous avons conservé les caractéristiques précédentes des vilebrequins bgm PRO.
Avec la surface de vanne rotative plus large, une zone d'entrée plus grande dans le boîtier du moteur ou, en variante, une couverture plus large de la surface d'étanchéité de la vanne rotative peut être mise en œuvre.
Les sièges des bagues d'étanchéité de l'arbre sont conçus pour être faciles à assembler ; il est presque impossible de replier ou d'endommager les lèvres d'étanchéité sensibles. De plus, le siège de bague d'étanchéité d'arbre côté générateur est fabriqué de manière à ce que les bagues d'étanchéité d'arbre en FPM avec une lèvre anti-poussière en amont puissent être utilisées judicieusement.
Nous testons encore les vilebrequins
Malheureusement, nous ne pouvons pas vous dire quand exactement la nouvelle version du vilebrequin bgm Pro sera commercialisée. Nous avons encore quelques kilomètres d'essai à faire et sommes toujours à la recherche de quelques changements.
Mais nous sommes sûrs de pouvoir vous proposer à nouveau LE vilebrequin à valve rotative pour votre Vespa très bientôt.
Nouveau et bon en un coup d'œil
- large surface de vanne rotative
- angle d'entrée optimal pour les moteurs à palettes
- Zone d'entrée optimisée pour le flux de la bande de manivelle
- ajustement serré amélioré
- sièges de joint d'huile optimisés
- bielle stable avec fentes de graissage
- roulement de bielle inférieur avec cage argentée
- bandes de manivelle forgées
Nouveaux vilebrequins pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200
La nouvelle version des vilebrequins bgm PRO sera disponible en 57mm et 60mm de course pour les moteurs PX125 et PX200.
Vilebrequins actuels bgm PRO VespaNouveau vilebrequin Polini Vespa
Vilebrequin Polini Vespa à Scooter Center arrivée!
Les tout nouveaux vilebrequins Polini pour les moteurs Vespa PX viennent d'arriver.
Maintenant disponible en Scooter Center Boutique Vespa. Le est actuellement disponible Vilebrequin Polini Vespa pour:
- Vespa PX200, course 57mm, bielle 110mm
- Vespa PX200, course 60mm, bielle 110mm
- Vespa PX125, course 57mm, bielle 105mm
En détail
Nous avons examiné de plus près les nouveaux vilebrequins Polini Vespa pour vous.
Tout d'abord, la forme de la joue de la vanne rotative est frappante. Ici était beaucoup de matériel hors du chemin.
Le parent est également perceptible coupe forte, qui assure une fermeture très rapide de l'admission et ne propulse pas à nouveau le mélange hors du carter de vilebrequin via une rampe. En retour, la fenêtre sous la surface de la vanne rotative a été soigneusement traitée afin qu'il n'y ait pas de déséquilibre excessif dans un bras de manivelle.
Le vilebrequin Vespa PX125 et PX200 avec une course de 57 mm est équipé d'un maneton de 22 mm. Les bandes de manivelle pour une course de 60 mm sont reliées par un maneton de 20 mm pour assurer une couverture suffisante du matériau.
La découpe sur la joue de la vanne rotative détermine la période pendant laquelle l'entrée est ouverte.
Sur un carter moteur PX200 actuel, on arrive à une valeur de 110° d'en haut. jusqu'à 75° n.Ot.
Globalement, vous obtenez un angle de braquage très sportif de 185°.
Avec le vilebrequin PX125 nous avons pu obtenir les valeurs 110° de haut en bas. et 63° nième avec un Disque de degré
identifier.
Polini n'a pas modifié la largeur de la surface de la vanne rotative et se base sur l'original à 17 mm.
Polini annonce que le vilebrequin est "équilibré" pour minimiser les vibrations désagréables.
Par conséquent, nous avons d'abord examiné le facteur d'équilibre. En tant que victime de test, le PX200
Utilisez un vilebrequin avec une course de 57 mm.
Sur le bloc à rouleaux, le vilebrequin oscille presque à la position 12 heures.
Le facteur dit d'équilibre permet de tirer des conclusions sur la régularité de fonctionnement attendue.
Si vous souhaitez essayer quelque chose avec le facteur d'équilibre, nous avons déterminé quelques valeurs.
La partie en translation de la bielle pèse 60,25 grammes
Le poids pendulaire, c'est-à-dire la masse qui est attachée à la bielle pour que le vilebrequin puisse être immobilisé dans n'importe quelle position sur le bloc à rouleaux, est 104,35gr
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center présente le vilebrequin Polini Vespa Vespa PX125 et Vespa PX200.
Moteur Quattrini Vespa Smallframe
Nous avons enfin les nouveaux Qattrini C1 Smallframe Carter moteur obtenir.
Un vrai délice a ravi tout le monde avec la technologie.
Vespa Smallframe >> Puissance sans fin
Ces dernières années, le débit en litres a été de l'ordre de Smallframe Les moteurs ont continué à augmenter.
Les moteurs dits « Ü40 » ne sont plus rares aujourd'hui. L'ancien carter moteur Piaggio, autrefois conçu pour environ 10 ch, contient ce concentré
Forcer ça PARMAKIT, falc enfin et surtout qattrini marteau sur l'asphalte, ne tenait plus.
Quattrini a ainsi pris en compte les exigences accrues et a développé un carter moteur très bien pensé.
Acheter carter moteur Vespa QuattriniCarter moteur Quattrini
Nous aimerions vous présenter ici quelques fonctionnalités.
De l'extérieur, la première chose que vous remarquez est le support d'une pompe à eau mécanique pour monter des cylindres refroidis par eau.
Si vous utilisez le refroidissement à air forcé classique, un bouchon en aluminium est également inclus dans la livraison pour fermer de manière significative l'alésage de la pompe.
La zone autour des conduits de trop-plein et de la base du cylindre est beaucoup plus massive. Les ruptures de boîtier à ce stade dues à une plus grande dimension de la broche devraient appartenir au passé.
De Quattrini, la base du cylindre est déjà fusée à un diamètre de 64,8 mm et 17,5 mm de profondeur.
En dessous se trouve une zone jusqu'à 21 mm de profondeur, qui est fusée pour correspondre au diamètre de la base du cylindre d'origine.
Au niveau du bras oscillant, le carter du moteur est décalé sans aucun problème Pneus 3.50×10 peut être monté.
Afin de compenser l'affaiblissement de la traverse causé par le talon, il a été renforcé de l'intérieur par 4 nervures massives.
Les deux moitiés du boîtier sont reliées par 2 axes de centrage et des vis M6, il n'est donc pas nécessaire de manipuler des écrous séparés. En raison du boîtier à membrane coulée et du manque de centrage sur le carter, il n'y a pas non plus besoin d'un joint de carter en papier. Comme il est courant aujourd'hui, le moteur est simplement assemblé avec du mastic. Nous recommandons en fonction de l'expérience Dirko HT.
A l'état de livraison, le boîtier est conçu pour des bouteilles à aspiration directe. Pour tous les amis de l'étui-doseur à ventouse, une boîte à membrane est coulée sur l'étui Quattrini.
Si nécessaire, la connexion au carter doit être fraisée en interne.
Malheureusement, il n'est pas encore clair quelle membrane doit être utilisée ici.
Nous avons donc déjà travaillé sur une solution RD350 et V-Force³ Adapter la membrane.
Dans le domaine du circuit, Quattrini reste avec le éprouvé Mécanisme à 2 tirages.
Le cœur de tout le nouveau design est le 48 mm vilebrequin élargi avec une course de 51 mm.
Cette mesure garantit que la dimension de compression de l'axe de bielle est considérablement augmentée
et le vilebrequin ne laisse rien à désirer en termes de protection anti-torsion.
La bielle de 102 mm de haute qualité, guidée dans des roulements avec une cage en argent, complète l'impression générale. La dimension du centre du palier de vilebrequin et de la surface d'étanchéité de la base du cylindre est de 69 mm et est donc destinée à être utilisée avec la bielle de 102 mm.
Les deux côtés sont utilisés comme roulements de vilebrequin 6304TN9C4 est utilisé.
Il serait également envisageable de monter un NU205 côté alternateur, mais nous le déconseillons pour une utilisation sportive et ambitieuse du fait de l'inertie du roulement due aux gros éléments roulants.
Le carter de vilebrequin est scellé côté alternateur et côté primaire (!) avec des bagues d'étanchéité d'arbre accessibles de l'extérieur.
Avec les dimensions 20x35x7, nous pouvons vous offrir ceci en qualité FPM éprouvée offrir.
Les sièges de joint d'arbre sont fabriqués avec une butée intérieure. Il est donc pratiquement impossible de monter les bagues d'étanchéité d'arbre trop profondément.
Selon lequel Zündung est utilisé sur le moteur, un trou doit être percé dans le boîtier de l'alternateur pour la sortie des câbles.
Le conduit d'air a déjà été modifié pour l'utilisation de systèmes d'échappement de course.
Après la démonstration grandiose du carter moteur Quattrini en début de saison à Mirecourt, nous sommes impatients de voir qui sera le premier de notre clientèle Carter moteur Quattrini se déplace.
Acheter carter moteur Vespa QuattriniNouveaux vilebrequins pour Minarelli
Ils sont enfin là ! Les grosses vagues X-treme d'Airsal. Et quand les gars d'Airsal X-treme disent que c'est ça aussi : 45 mm Hub!!! Cela donne avec un :
- 50 portaient un déplacement de plus 88,3 ccm.
- 47,6 alésage 77 ccm!
Caressez-le, bébé!
Aujourd'hui sur le blog et au téléphone : 02238 - 30 74 30 disponible et les jours alors aussi dans Boutique en ligne:
AIR1019X | Vilebrequin -AIRSAL X-treme course 45mm, bielle 85mm- Minarelli 50ccm horizontal (pour axe 12mm) | 199,00 euros
Timing de course - mais correct !
Avec le bgm PRO Racing Wave, il y a enfin une vague de course avec un timing raisonnable. Les temps sont de 110° ouverture avant point mort haut et 65° fermeture après point mort haut. Cela met enfin un terme au retour de flamme ennuyeux et le meilleur remplissage peut également être converti en performance. La zone d'entrée de la joue de la vanne rotative est optimisée en termes de débit et polie. La largeur de la joue de la vanne rotative est de 17,4 mm, ce qui en fait le seul arbre sur le marché qui offre la possibilité de fraiser de très grandes surfaces à l'aide de la commande de la vanne rotative.
Timing de course - mais correct !
Avec le bgm PRO Racing Wave, il y a enfin une vague de course avec un timing raisonnable. Les temps sont de 110° ouverture avant point mort haut et 65° fermeture après point mort haut. Cela met enfin un terme au retour de flamme ennuyeux et le meilleur remplissage peut également être converti en performance. La zone d'entrée de la joue de la vanne rotative est optimisée en termes de débit et polie. La largeur de la joue de la vanne rotative est de 17,4 mm, ce qui en fait le seul arbre sur le marché qui offre la possibilité de fraiser de très grandes surfaces à l'aide de la commande de la vanne rotative.
Arbre à course longue de 54 mm avec bielle CNC forgée pour Vespa Smallframe
Juste à temps pour le début de votre « boutiques en ligne à guichet unique » nous pouvons vous proposer la version révisée de notre arbre à course longue de 54 mm pour la Vespa Smallframe offrir.
J'ai noté la Highend Race Welle court sur plusieurs de plus de 30 ans FALCS complètement sans problème. Plus de course signifie plus de couple et plus de puissance. Cela signifie que l'arbre de 54 mm devrait être le premier choix pour tous les ensembles de moteurs où la performance est une exigence.
Dans le ondes de cure bgm Lambretta ce sont les meilleurs arbres de course HPC (haute compression primaire).
Cet arbre a une course standard de 58 mm et une longueur de bielle standard de 107 mm. Cela fait de l'arbre un remplacement direct pour tous les arbres Lambretta séries 1-3 (à l'exception des séries TV 175 1, 2 et 3).
L'équilibrage de ce vilebrequin est spécialement conçu pour le poids des pistons utilisés sur les petits blocs moteurs (jusqu'à 64 mm d'alésage).
Tout bgm Les arbres sont forgés. Les deux manivelles et la bielle sont forgées. La bielle est également polie.
Le vilebrequin est considéré comme le cœur du moteur.
Vous ne devriez certainement pas faire de compromis ici. Nous n'étions pas satisfaits des arbres disponibles en étroite collaboration avec bgm réinventé l'arbre Vespa PX 200.
La vague est dans deux versions.Avec le Temps d'imposition standard et Chronométrage de la course.
Le temps est venu!
Nous pouvons vous proposer le nouveau vilebrequin BGM Evo avec une course de 55 mm.
Plus de 10 prototypes ont dû subir des tests sur banc d'essai et sur route jusqu'à ce que nous soyons satisfaits du résultat.
- la bielle forgée Kawasaki d'une longueur de 110 mm combine un faible poids avec une grande stabilité. La longueur améliore l'angle auquel la force est appliquée aux roulements et réduit la vitesse moyenne du piston.
- roulement de bielle inférieur avec une capacité de charge accrue comme de la zone Moto-GP. La cage à aiguilles ouverte réduit le frottement et donc l'accumulation de chaleur dans le roulement.
- Pour les moteurs horizontaux, un facteur d'équilibre de 30% -40% est considéré comme optimal. Lors du test, le facteur d'équilibre de 37% en liaison avec un piston 172 Malossi a apporté les meilleurs résultats.
- le bout de vilebrequin côté entraînement a été changé, la structure est désormais monobloc.
- avec entretoise de 5 mm
[inspic = 82, gauche, plein écran, pouce] [inspic = 80, gauche, plein écran, pouce] [inspic = 81, gauche clair, plein écran, pouce]
[inspic = 100, gauche, plein écran, pouce] [inspic = 101, gauche, plein écran, pouce]
[inspic = 8, gauche, plein écran, pouce]
Les premiers prototypes des cylindres Big Bore sont là. Nous testerons bientôt l'arbre de course de 44 mm avec des bielles de 85 mm et 90 mm.