Pot d'échappement sport Scooter et Service NEWLINE pour Vespa PX200 - Partie 1
La puissante série de systèmes d'échappement NEWLINE de Scooter et service sommes 'fait main en Allemagne'. Le patron de Scooter et service, "Wolle" (Wolfgang Riehn), a son siège pour les pièces spéciales Vespa, les conversions personnalisées et les concepts de moteur très solides mais toujours quotidiens à Bispingen près de Hambourg, qui est connu bien au-delà des frontières du pays.
Comme nul autre, Wolle s'est concentré sur le segment Vespa et, au fil des ans, a établi à plusieurs reprises de nouvelles références en termes d'optique, de châssis, de tôlerie, de technologie des moteurs et de systèmes d'échappement. Légendaire est son 250N, propulsé par un cylindre Husqvarna 250cc refroidi par eau, basé sur un V50, avec plus de 50PS (déjà en 2006!) Et homologué pour la route.
Au fil des ans, Wolle a mis sur le marché à plusieurs reprises de nouveaux développements d'échappement innovants, chaque système étant fabriqué pièce par pièce en interne.
Le développement et la production de la série Newline a commencé il y a plus de 10 ans et est toujours une véritable "banque" malgré de nombreux nouveaux développements dans ce secteur. La caractéristique la plus remarquable est certainement la grande plage de performances de l'échappement, tant en termes d'utilisation prévue qu'en termes de puissance de sortie. Avec un mérite du coude divergent précoce, ce qui est rare dans d'autres systèmes. Wolle a maintenant ajouté deux autres étapes d'expansion au très bon Newline afin de rendre les systèmes d'échappement encore plus adaptés à une utilisation quotidienne. Cela a abouti à la série Newline 'Silent' avec une isolation intérieure unique.
ECHAPPEMENT RACING VESPA - CONCEPT NEWLINE
Les systèmes Newline sont conçus pour atteindre un équilibre parfait entre couple élevé et précoce, une large plage de vitesse et le développement de bruit le plus faible possible sur les moteurs avec cylindres de réglage (par exemple Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Le tout avec une compatibilité totale avec le support principal et des normes de qualité élevées.
En raison du long temps de développement, l'échappement est un véritable polyvalent. Que ce soit sous un angle de contrôle d'échappement de 180° sur un Quattrini 244 "bouché", ou sur un MHR221 avec un angle d'échappement supérieur à 190°, le Newline fonctionne toujours. Dans notre vaste série de tests avec un moteur Quattrini 252cc (cylindre Quattrini M244 + arbre central de course 62mm), le Newline Standard (sans isolation) a toujours été à la pointe en termes de performances et de couple. Sa discipline première est son couple élevé et, en comparaison directe avec d'autres systèmes, relativement précoce. Cela le rend extrêmement facile à conduire. La bonne plage de puissance, qui suit le pic de couple, est tout simplement plaisante sur route grâce à la facilité de braquage et, surtout, une chose : Schnell.
DIFFÉRENCES NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'
À première vue, les systèmes d'échappement Newline sont pratiquement indiscernables. Cependant, les versions 'S' et S PLUS' peuvent être reconnues par les soudures par points dans la zone du segment médian de l'échappement (ce sont les points de fixation de l'isolation intérieure). Ce qu'ils ont tous en commun est le support d'échappement massif comprenant des goussets doublés de la plaque de retenue sur le corps d'échappement. Une construction pour l'éternité. La qualité des systèmes S&S est évidente dans de nombreux petits détails. Le collecteur d'échappement est scellé avec des joints toriques des deux côtés. Une douille est également utilisée sur la bride de sortie (diamètre adapté aux cylindres Malossi Sport/MHR, que ce soit une bride en aluminium ou en acier). Tous les systèmes d'échappement Newline ne sont pas destinés à être utilisés avec un pneu de secours au profit de la possibilité de monter un pneu large. Incidemment, tous les systèmes Newline que nous proposons dans notre magasin sont conçus pour être utilisés avec une béquille centrale. Ces versions sont nettement plus complexes (avec plus de cônes) que les versions légèrement moins chères pour les véhicules sans béquille centrale. Cependant, les performances sont identiques.
NOUVELLE LIGNE
Le Newline conventionnel est le premier choix pour tous ceux qui souhaitent utiliser le système avec le potentiel de performance le plus élevé du Newline Trio. L'isolation n'est prise en charge que par l'amortisseur d'extrémité vissé. En même temps, c'est la version la plus légère de tous les systèmes NEWLINE. Si le volume n'est pas trop important, mais conduit déjà ou veut conduire un moteur ambitieux, par exemple sur la base Malossi MHR, le Newline conventionnel est le choix parfait.
Le corps d'échappement avec collecteur (sans silencieux ni support) pèse 2850 grammes dans la version "normale".
NOUVELLE LIGNE 'S'
La série Silent pèse 800 grammes de plus que la Newline conventionnelle. Le poids supplémentaire provient de la construction à parois multiples et de l'isolation interne. Un matériau isolant résistant aux hautes températures du secteur automobile est utilisé ici. L'isolation intérieure isole si efficacement que le système répond aux niveaux de bruit requis par le TÜV (selon le concept du moteur). La zone d'admission sur les moteurs à diaphragme est souvent plus bruyante que le bruit d'échappement du NEWLINE 'S'. L'isolation interne améliore également l'augmentation du couple dans la plage de vitesse inférieure. Le poids du Newline 'S' (corps d'échappement avec collecteur mais sans silencieux ni support) est de 3650 grammes.
LES PLUS DE LA NOUVELLE LIGNE
Étape d'expansion maximale du concept silencieux. Une isolation intérieure encore plus complexe réduit les niveaux de bruit au minimum. Le S PLUS pèse un peu moins de 200 grammes de plus que le Newline S ou 1000 grammes de plus que le NEWLINE conventionnel car encore plus de matériau isolant est utilisé ici. Le résultat est un échappement vraiment incroyablement terne et silencieux, nous pouvions à peine le croire nous-mêmes ...
Le poids du Newline 'S' (corps d'échappement avec collecteur mais sans silencieux ni support) est de 3840 grammes.
La série Silent est à travers le faibles niveaux de bruit À juste titre très populaire et offre une base parfaite pour les moteurs de rue rapides avec l'option d'enregistrement officiel par TÜV / Dekra. Bien que cela soit toujours fait individuellement (il n'y a pas de rapports), ce n'est généralement pas un problème pour les années de construction avant 1990 (mesure de la puissance et mesure du bruit nécessaires).
Dans la partie 2, nous nous concentrons sur les niveaux de bruit et la courbe de performance des trois systèmes Newline sur un Malossi Sport 210 non traité.
THÉORIE D'ÉCHAPPEMENT
Une véritable œuvre d'art, au sens littéral du terme, est nécessaire jusqu'à ce qu'une véritable œuvre d'art d'échappement de résonance soit créée à partir d'une feuille de métal ennuyeuse. Un échappement 2 temps est bien plus qu'un tuyau qui détourne les gaz d'échappement du moteur et les rend plus silencieux.
Les moteurs 2 temps atteignent leur haute performance / couple en chargeant par l'échappement.
Quiconque a déjà conduit son scooter sans échappement aura remarqué qu'il manquait beaucoup de puissance. L'échappement, s'il est conçu selon la conception de résonance, est à la fois un « aspirateur » et une « pompe à air ». Idéalement, il extrait les gaz d'échappement jusqu'à ce qu'une partie des gaz frais du cylindre ait déjà atteint l'échappement. A la vitesse dite de résonance du système de cylindres d'échappement, ces gaz frais sont « pompés » dans le cylindre à l'échappement. Il y a maintenant plus de gaz frais dans la bouteille qu'il n'aurait été possible en l'aspirant simplement. Le résultat est un couple spécifique élevé. Étant donné que la puissance du moteur est un produit du régime et du couple, si le couple élevé est également fourni à un régime élevé, la puissance sera également élevée. Malheureusement, la plage de résonance d'un échappement est limitée. Plus la puissance est élevée, plus la plage de vitesse dans laquelle elle est délivrée est étroite.
En revanche, une plage de vitesse très large peut être atteinte si la puissance est choisie plutôt moyenne. Trouver l'équilibre parfait entre les deux extrêmes est un art. La plage de résonance effective dépend également des angles de contrôle du cylindre. Ce sont les principales raisons pour lesquelles un même échappement peut produire des résultats très différents sur différents moteurs. L'ensemble du système d'oscillation doit se compléter et être coordonné les uns avec les autres.
Ceci est associé à une immense dépense de temps, de matériel et d'argent. De nouvelles variantes sont constamment testées et comparées. Ces périodes durent souvent des semaines ou des mois. En tant que développeur d'échappement, vous pouvez rarement vous permettre le luxe de concevoir un échappement pour un seul moteur spécifique. Un échappement réussi doit fonctionner sur de nombreux concepts de moteurs avec différents cylindres, y compris différents angles de commande et composants, afin d'être considéré comme "bon" sur le marché.
Quiconque a déjà eu affaire aux moteurs 2 temps peut comprendre à quel point un système d'échappement 2 temps est un travail extrêmement complexe. La comparaison avec la construction d'un instrument de musique (par exemple une trompette) n'est pas du tout exagérée. Avec les deux, toutes les dimensions, angles et diamètres doivent être exactement corrects afin de tenir un instrument parfaitement sonore ou fonctionnel dans vos mains.
Vient ensuite le grand art de l'école des constructeurs d'échappement, dans laquelle le prototype (qui est généralement complètement droit) est converti en une version posée en arches sur le véhicule. A cet effet, des déroulages sont réalisés, généralement avec un modèle en carton. Sur cette base, les feuilles sont découpées, emballées et agrafées ensemble. Après avoir essayé le gabarit de soudage, le soudage final a lieu ainsi que les nombreuses innombrables petites étapes de travail qui mènent au produit final fini.
