Entrées par alex

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Prise de couplage Vespa bgm PRO (BGM8091) Vespa Largeframe

Prise d'accouplement Vespa Largeframe Couplage En fait, on pourrait penser qu'une douille de couplage mène une vie très contemplative. Vous n'aurez qu'à effectuer quelques travaux lors des changements de vitesses et lors de la mise en route. Mais comme si souvent dans la vie, il y a des choses qui vous rendent la tâche difficile. La puissance, les points de commutation à des vitesses plus élevées et les masses centrifuges légères amènent les plus simples sur le marché [...]

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Course de printemps 2013 Vespa Race Autriche

Courses Vespa en Autriche Pour la quatrième fois, le 27.04.2013 avril 1200, l'ouverture de la saison des courses de longue distance était la course de printemps sur le site d'essai de l'ÖAMTC à St. Veit. Nous, le DART RACING TEAM, avons bien sûr participé à nouveau. Le circuit de XNUMXm de long offre non seulement des passages pleins gaz détendus mais aussi des passages délicats. La ligne droite départ/arrivée est certainement à voir comme un défi particulier. À […]

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Course de printemps 2013 Autriche Vespa Racing

C'était la quatrième fois que la saison s'ouvrait avec la course de printemps. L'événement a eu lieu dans la zone de test ÖAMTC le 27 avril 2013. Nous, l'ÉQUIPE DART RACINF, étions heureux d'y assister à nouveau. Le circuit de 1200 mètres de long a des zones à plein régime, mais certains […]

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35PS +, un moteur de course ESC-K2 Vespa est créé -PART2-

Moteur de course Vespa avec 35HP + partie 2 Aujourd'hui, nous passons à la première partie des entrailles du moteur de course Vespa. Des exigences particulières appellent des solutions spéciales. Le vilebrequin est soumis à des charges très élevées. Il doit transmettre la pression générée par la combustion dans le cylindre à l'entraînement par translation et est sujet à des sauts rapides de régime moteur en course. Notre manche spécial pèse près de 2000g. [...]

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Comment construire un moteur de 35 ch pour la saison de course de cette année - moteur ESC K2

Peu de temps avant que les premières courses ESC ne commencent. Bon pour ceux qui ont déjà réglé leurs machines de course et qui attendent maintenant. Fidèle à la devise : "La course, c'est la vie, tout ce qui se passe avant ou après n'attend que." Si vous n'avez pas encore fait votre préparation, il est temps de commencer les choses pour […]

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35PS +, un moteur de course ESC-K2 Vespa est créé

Moteur de course Vespa avec 35 ch + La saison de course approche à grands pas. Plus que quelques semaines avant le début des premières courses ESC. Vous pouvez trouver des informations sur toutes les classes et la série de courses ESC sur www.eurochallenge.de Notre moteur de course Vespa est utilisé dans la classe 2, la première classe de l'Euro Scooter Challenge. Dans cette classe, il y a pratiquement […]

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Kit cylindre 75cc Polini Racing adapté pour Vespa V50 1° série. Numéro d'article 7675516

Kit cylindre 75ccm Polini Racing modifié pour Vespa V50 1ère série Maintenant disponible dans la boutique : Cylindre Vespa V50 première série 75ccm Polini Racing Les premiers modèles Vespa V50, familièrement appelés V50 première série, surprennent leurs propriétaires par certains détails par rapport au plus répandu, plus tard V50 Des modèles. Les premiers modèles comprennent, par exemple, les numéros de châssis V5A1 * 1001 * à * 92877 [...]

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Vespa V50 série 1 - un regard plus attentif sur le réglage avec le kit Polini Racing 75 cc (numéro d'article 7675516)

La première série de Vespa V50 diffère dans certains détails de la version ultérieure qui est beaucoup plus courante. Les premiers V50, par exemple, ont les numéros de châssis V5A1*1001* jusqu'à *92877 et V5SA1*1001* jusqu'à *15325*. Les différences de la première série sont la suspension, la fixation de la plaque de frein arrière avec M6 […]

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Support d'embrayage Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK, PK XL - numéro d'article 7675436

De nos jours, les cylindres et les systèmes d'échappement modernes apportent des moteurs très puissants au Smallframe Secteur. Des combinaisons telles que la Polini Evo avec une Big Bertha sur notre génération XI, soulèvent plus de 24 Nm au-dessus de la roue arrière sur la route. Le flux de puissance entre le vilebrequin et la roue arrière passe par l'embrayage. Tous les composants d'accouplement sont soumis aux contraintes les plus [...]

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Outil de maintien d'embrayage Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK, PK XL – Numéro d'article 7675436

Les kits de cylindres modernes et les chambres d'expansion complètes donnent des sorties de puissance incroyables au Smallframe Vespa Des configurations comme le Polini Evo utilisé avec la chambre d'expansion Big Bertha comme sur notre génération XI, donnent plus de 24 Nm de couple à la roue arrière. Pour obtenir la puissance du haut vers le bas emd vous […]

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Sur le banc : moteur de charité GSF '20 plus chevaux' - Pt. 2

Pour faire les premiers passages au banc d'essai, nous n'avions qu'à monter les câbles. Vous vous en souvenez peut-être ? Le moteur est venu au moins le ralenti et le jet principal, tandis que l'aiguille manquait. L'aiguille est très importante pour un bon fonctionnement du moteur et choisir la bonne peut être délicat. Dans notre boutique en ligne, vous pouvez […]

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Au banc d'essai : Moteur de donation GSF « 20PS+ » partie 2

Les trains ont été montés rapidement et nous attendons avec impatience les premiers passages ! Le moteur nous est venu avec des jets lancés : sans aiguille, avec un jet latéral de 50 mm et un jet principal de 150 mm. Les aiguilles en particulier sont le point de friction en matière de réglage. Il est souvent assez difficile de choisir le soi-disant bon parmi une gamme apparemment infinie de fabricants de carburateurs […]

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Au banc d'essai : Moteur de donation GSF « 20PS+ »

Beaucoup de bonne humeur du GSF, le Germanscooterforum, ont tenté d'obtenir le moteur de dons, qui peut désormais être remis à l'heureux gagnant après la tombola et la mesure des performances qui aura bientôt lieu. Vous pouvez trouver plus d'informations sur ce projet dans le germanscooterforum Les composants et services ardemment requis ont été collectés dans le GSF. Maintenant, enfin, le moteur est monté et devrait [...]

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Au banc d'essai : moteur caritatif GSF "20 chevaux et plus"

Le Germanscooterforum est le forum leader en Allemagne pour les motos adaptées. scooters. Des âmes charitables ont fait don de pièces et d'argent pour construire un moteur de plus de 20 ch qui sera vendu aux enchères pour une bonne cause. Des informations détaillées sur le projet peuvent être trouvées sur le forum : germanscooterforum. Si vous utilisez un outil de traduction, vous obtiendrez […]

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Sur le banc d'essai bgm test bike, bgm PRO RT225, test d'échappement Lambretta - partie 3

Après que notre bgm Pro Clubman a déjà montré ce qu'il peut faire sur les cylindres TS1 dans la partie 1 et la partie 2, nous allons prendre notre vélo d'essai bgm aujourd'hui. Le moteur se compose d'un cylindre bgm Pro RT225 branché, d'un vilebrequin bgm Pro course 60 mm et d'un carburateur 30 mm. Le cylindre est la version de série actuelle avec [...]

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