Ceci est le rapport final sur notre fusillade avant Noël ! Les 29.9 ch à la roue arrière d'un kit de cylindres Cast Polini 133 avec vilebrequin bgm de 54 mm, carburateur Keihin PWK35AS et échappement Fire Magic devaient être améliorés. Avec 29.3 ch, Jonas a très bien fait, mais a raté le but. Suivi de Mathias avec 29.2 ch […]
Voici l'évaluation de notre duel P4. L'objectif était de battre la barre des 29,9 HP. Ensemble à partir d'un Polini 133 en fonte grise avec vilebrequin 54 mm bgm, carburateur Keihin PWK35AS et échappement fire magic. Avec 29,3PS, Jonas a raté de peu la cible. Juste derrière avec 29,2 chevaux se trouve Matthias avec son moteur à soupapes rotatives 133 Polini. D'un commun accord, nous avons, [...]
Le vendredi 14.12 décembre était le premier jour de notre duel de Noël. Malgré des températures négatives, certains amateurs de performances sont venus sur notre banc d'essai. Du café chaud avec un shot et des bretzels chauds étaient disponibles dans notre atelier en guise de rafraîchissement. En guise d'introduction, nous aimerions vous présenter le moteur qu'il faut battre - Ainsi la classe de duel, Vespa [...]
Désormais, tous les embrayages bgm Super Strong sont équipés de nos nouveaux ressorts d'embrayage bgm Pro. Bien sûr, nos ressorts bgm Pro XL s'adaptent également à tous les autres embrayages Cosa de Piaggio, MMW et Newfren. Les ressorts sont fabriqués en Allemagne à partir du matériau Oteva70 ®, un matériau spécialement conçu pour les […]
Désormais, tous les embrayages bgm Superstrong seront équipés de nos nouveaux ressorts d'embrayage bgm Pro. Bien entendu, les ressorts bgm Pro XL s'intègrent également dans tous les embrayages Cosa courants de Piaggio, MMW et Newfren. Les ressorts sont fabriqués en Allemagne à partir du matériau Oteva70®, un matériau spécialement conçu pour les charges dynamiques élevées, la résistance au blocage et les hautes fréquences. [...]
De bons outils apportent encore plus de plaisir à l'atelier. Les travaux ne sont plus un gâchis et peuvent être effectués correctement. Notre bgm Multitool bgm8819 contient bgm8811 et bgm8812. L'outil bgm8811 est l'extracteur de volant moteur (M28x1) pour toutes les Vespa scooters avec allumages électroniques. Depuis les volants OEM PX jusqu'à la conversion électronique pour la Vespa […]
Les bons outils sont amusants à visser. Ou mieux, ça rend la baise encore plus amusante. Notre outil multi-outils bgm bgm8819 se compose de bgm8811 et bgm8812. Le bgm8811 est un extracteur de volant (M28x1) pour toutes les Vespa à allumage électronique, y compris nos allumages pour convertir les Vespa Sprint / VBB et V50 / Primavera et extracteur d'embrayage pour la Vespa Smallframe Des modèles en un. [...]
Notre moteur de test tourne, nous le laissons chauffer correctement. Le jet semble correct avec le gicleur de ralenti 48/160, le gicleur correcteur d'air de 160, l'atomiseur BE3 et le principal de 140. Nous allons donc maintenant voir la puissance de ce moteur. Tout d'abord, le rapport de transmission doit être mesuré. Nous mesurons cela […]
Notre moteur d'essai a fonctionné à chaud et la pulvérisation avec une buse secondaire 48/160, une buse de correction d'air 160, un tube mélangeur BE3 et une buse principale de 140 semble fonctionner pour l'instant. Nous pouvons maintenant faire les premiers essais pour mesurer les performances. Pour ce faire, le rapport global en 3ème vitesse est mesuré 2-3 fois sur le P4. Dans notre cas, il y a une traduction globale cohérente [...]
Plus que quelques étapes jusqu'à ce que nous puissions tester dyno notre nouveau moteur. Le moteur ira dans la Silver Fern et sera ensuite testé pour le rallye et les trajets quotidiens. Lors du montage du volant, il faut veiller à ce que la fente du cône du volant s'aligne avec la clavette. Ensuite, l'écrou du volant […]
Seules quelques étapes nous séparent de l'accrochage du moteur à un véhicule d'essai. En tant que victime d'essai pour notre moteur Polini, nous utilisons le célèbre Silver Fern. Lors du montage de la roue polaire, assurez-vous que la rainure touche exactement le coin en croissant. Ensuite, l'écrou du volant moteur est serré à 65Nm. N'oubliez pas la laveuse ! Le tambour de frein arrière [...]
Aujourd'hui, nous avons trouvé le temps de jeter un œil aux timings de port du kit Polini. Avec un joint de base de 1 mm, un coup d'œil sur le disque de degré nous montre des timings de port de transfert de 125° et un timing d'échappement de 172°. Cela se traduit par un timing de purge de 23.5°. Des chiffres qui valent vraiment la peine d’être essayés […]
Maintenant, cela commence par mesurer le timing et les dernières étapes avant le premier banc d'essai. Avec un joint d'embase de cylindre de 1mm, le disque de degré nous indique un angle de débordement de 125° et un angle de sortie de 172°. Des valeurs avec lesquelles vous devriez absolument essayer plusieurs fois. Nous essayons également 3 culasses différentes directement [...]
Avec l'apparition des kits de cylindres Polini Evolution sur les lieux, les barils en fonte ont également été mis à jour. Dès lors, le canon en fonte Polini est étiqueté Polini 133cc Racing. La caractéristique la plus innovante est la nouvelle culasse Polini 133 Racing. Une tête massive avec une zone d'ailettes de refroidissement agrandie, usinée CNC […]
Avec l'apparition du nouveau cylindre Polini Evolution, le célèbre cylindre en fonte Polini a également reçu une mise à niveau et porte désormais l'ajout "Racing" dans la désignation. Une culasse vraiment massive avec une surface de refroidissement agrandie, une chambre de combustion usinée CNC et un joint en cuivre. En raison de l'épaisseur de matériau considérablement accrue et de l'utilisation d'un joint de culasse comme avec l'Evolution […]
Le carburateur et la zone d'admission sont préparés. Maintenant, nous pouvons remplir le moteur avec les pièces dont nous avons encore besoin. Les 4 niveaux de vitesse sont intégrés sous la forme d'une boîte de vitesses Px200. La croix de changement de vitesse et les roues dentées sont montées en conséquence. La croix de commutation doit être insérée avec un petit verrouillage à vis. Les roues dentées, les circlips et les bagues d'épaule peuvent ensuite être drapés pour créer une jolie image d'ensemble. Le jeu […]
L'entrée du carburateur et de la valve rotative est préparée et prête ! Maintenant, les carters nus peuvent être remplis avec tous les éléments internes qui font un bon moteur. Pour la boîte de vitesses, nous avons opté pour une boîte de vitesses P200 complète avec arbre intermédiaire, pré-assemblée et en qualité OEM. Pas une bonne idée de couper les coins ronds ici. Parce que […]
Aujourd'hui, nous avons examiné de plus près le filtre d'admission d'air / évasement de Polini ainsi que pour le carburateur Dellorto SI 26. Et nous répondrons à la question à quoi sert le trou de gloire au-dessus du carburateur? En fin de compte, cela a un bon effet sur le fonctionnement de la […]
Nous examinons également de plus près la trompette d'admission Polini et le Dellorto SI 26. Pourquoi avez-vous même besoin de cet entonnoir? Au final, cela aide simplement le carburateur à aspirer plus d'air et à assurer un meilleur remplissage en gaz frais. Plus de gaz frais inflammables dans le cylindre assurent plus de puissance disponible. Un plus grand volume d'air doit bien sûr [...]
