Comme déjà mentionné, l'afflux de 28er Keihin pose un problème potentiel.
En conséquence, l'entrée est légèrement au-dessus de la position la plus basse dans le Réservoir il y a un risque que le débit d'essence soit obstrué par une bulle d'air.
Pour éviter au maximum ce problème, nous en installons un Pompe à carburant.
Les pompes à essence habituellement utilisées fonctionnent via une membrane à vide, il est donc préférable de positionner la pompe au point le plus bas du système.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Caoutchouc silencieux sert de suspension et doit, si possible, empêcher l'essence de mousser en raison de vibrations excessives.
Nous utilisons un tuyau de carburant très éprouvé Tuyau Toyox. Une spirale métallique à l'intérieur, une épaisseur de paroi élevée et un très petit rayon de courbure possible caractérisent ce tuyau et le rendent relativement insensible aux influences mécaniques.
Munis de la salade de boyau qui est nécessaire pour le moment, ça ressemble alors à ça.
Explication:
Le raccord médian supérieur de la pompe mène au raccord de vide dans le boîtier à membrane.
Le raccord à droite de la pompe mène au réservoir.
Du branchement gauche ça va un peu sur un Raccord en Y de là, la bonne connexion mène au carburateur. Le raccord supérieur forme le retour au réservoir. La sortie pour le retour est positionnée un peu plus haut afin que les bulles d'air qui pourraient apparaître puissent remonter dans le réservoir.
Avec un système de dérivation, il est possible que l'air soit toujours pompé en cercle et que le débit de la pompe soit considérablement réduit.
Les pompes à membrane et les carburateurs Keihin ont quelque chose en commun, une forte aversion pour la saleté.
Le tamis bien intentionné sur petcock dans le réservoir garde les gros morceaux, mais c'est loin d'être suffisant. De plus petites particules de saleté ont tendance à se déposer dans les chambres de la pompe jusqu'à ce qu'une crise cardiaque se produise et que la pompe s'arrête enfin.
Le beau M. Keihin réagit de manière beaucoup plus sensible et immédiate à la saleté, un débordement constant et un comportement grossier dans la zone de ralenti ne sont que deux des expressions possibles du mécontentement.
C'est pourquoi nous mettons un filtre devant tout le foyer à essence.
Le cristal clair Filtre OMG ont également fait leurs preuves dans notre équipe de course, ici dans l'image ci-dessous.
On utilise un pour le retour au réservoir Banjo de frein.
Pour ce faire, bien sûr, un trou doit être percé dans le réservoir.
S'il vous plaît, s'il vous plaît, percer des trous dans un réservoir nécessite une extrême prudence.
Pour que le réservoir et les humains ne finissent pas comme une expérience balistique en orbite terrestre basse, le réservoir doit être préalablement rincé et, par mesure de sécurité, avec de l'eau ou du CO.2 remplir.
Avec threadlocking utilisons le banjo.
Lors du serrage des vis, un instinct sûr est requis.
Retour terminé.
Comme pour le système de freinage, le banjo est inclus Joints en aluminium ci-joint.
Avec le frein avant et un garde-boue T5, ça continue demain.
