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Le quatrième roll-up d'Aix-la-Chapelle a débuté samedi. Les photos officielles sont disponibles ici. Nous avons saisi cette opportunité et étions là avec notre Silver Fern. Pour que nous puissions bien tester notre projet. Avec l'arrivée et le départ et le tour, c'est presque 200km qui ont été parcourus sans aucun problème. Un moteur de tourisme stable avec [...]
Samedi dernier, le 4e Aachen Kickstart Rideout a eu lieu. Les photos officielles sont présentées ici. Nous en avons profité pour tester notre projet Silver Fern. Au total, nous avons parcouru environ 200 km sans aucun problème. Nous avons également parcouru une courte distance sur l'autoroute et c'était tout simplement génial. C'est un très bon moteur de tourisme […]
Installation de l'allumage Vespatronic L'installation de la Vespatronic nécessite un véritable travail d'interprétation sur le thème de l'électricité. Pour aggraver les choses, le fait que le schéma de connexion actuellement joint n'est pas correct. A en croire le schéma électrique, il suffirait de mettre ensemble la masse et la tension d'excitation puis de les remettre sur les connexions 1 et 2 du CDI [...]
L'assemblage de la Vespatronic a besoin de beaucoup de TLC et d'une interprétation améliorée. Une autre complication est le fait que le schéma de câblage ci-joint n'est pas correct. Selon le schéma de câblage, la masse et la tension d'excitation seraient simplement assemblées et redistribuées aux ports 1 et 2 du CDI. Ce […]
L'objectif est lentement en vue. Fixez toujours les câbles de changement de vitesse.Pour les écrous de serrage, vous devez utiliser la version avec plaques de pression. La plaque en laiton n'endommage pas le câble et peut être réutilisée. Dans un souci de simplicité, nous équipons la Silver Fern d'un jeu complet d'écrous de serrage et de vis de réglage. La position neutre [...]
La Silver Fern a besoin d'un nouveau système de freinage. Nous utilisons pour cela un frein à disque LML complet. Un garde-boue T5 doit être monté sur le nouveau tube de direction. Le garde-boue T5 étant un peu plus petit, il est nécessaire de déplacer le support sur le côté. Le support existant est donc retiré et le point sur lequel il doit être soudé est préparé. [...]
Comme déjà mentionné, l'entrée du 28e Keihin est une zone à problème possible. Étant donné que l'entrée est légèrement au-dessus de la position la plus basse du réservoir, il y a un risque que le flux d'essence soit obstrué par une bulle d'air. Pour éviter au maximum ce problème, nous installons une pompe à essence. Les pompes à essence habituellement utilisées sont plus [...]
L'étape suivante consiste à installer l'embrayage. L'entretoise a un biseau autour du trou d'un côté. Le côté avec le chanfrein appartient à la direction du vilebrequin, car le bout de vilebrequin a généralement un petit rayon à cet endroit afin de contrer l'effet d'entaille. Le coin en croissant ou la clé Woodruff doit autant que possible [...]
Nous nettoyons soigneusement le carter du moteur avec du nettoyant pour freins et de l'air comprimé avant le montage, car après tout, nous avons produit pas mal de copeaux d'aluminium. Pour installer les roulements, nous chauffons le boîtier du moteur avec un ventilateur à air chaud à environ 90 °. Les roulements à billes sont traités par pulvérisation à froid. Presque tous les roulements sont rétractés de cette manière, à l'exception du B188 pour [...]
La sélection de la boîte de vitesses dépend du concept du moteur ou de la courbe de performance attendue et de l'application respective. À ce jour, il y a eu des tentatives répétées pour améliorer la boîte de vitesses PX mal graduée pour les moteurs réglés. Surtout, la mythique boîte de vitesses à 5 rapports, qui a fait défaut à plusieurs constructeurs au fil des années. Quelques rares Vespa Sprint […]
Avec des mannequins de roulement, nous insérons le vilebrequin dans le carter du moteur pour mesurer l'angle de contrôle. Nous aurons bientôt les mannequins de stockage disponibles pour vous dans la boutique. Les deux moitiés du boîtier sont fixées dans le boîtier du stator avec les 4 écrous et le cylindre est monté pour mesurer l'angle de contrôle. La Newline aime les angles de braquage plutôt bas. A la sortie sous [...]
Aujourd'hui, nous préparons le Malossi 210 pour l'installation. Afin de pouvoir utiliser toute la profondeur des conduits de surintensité d'origine dans le boîtier du moteur, les fenêtres de la base du cylindre sont élargies. Retirez la profondeur des canaux et transférez-la à la base du cylindre. La fenêtre est d'abord découpée grossièrement avec un disque de coupe. L'important n'est pas à la dimension finale [...]
Le nouveau cœur de la Silver Fern est issu d'un carter moteur PX200 sur lequel on pose un boitier à membrane MMW Evo2. La partie inférieure est montée en premier pour le marquage. En utilisant ces marquages, l'entrée est grossièrement fraisée. Après avoir retiré ce qui ressemble à 2 kg d'aluminium de la zone d'admission, la forme approximative ressemble à ceci. [...]
La "Silver Fern" vient du cercle plus étroit d'amis du SCK et doit être utilisée à nouveau cette année après une pause plus longue pour la vie quotidienne et les voyages aux réunions Vespa. Nous aimerions vous présenter ici le concept de moteur associé. Nous avons visé une performance d'environ 25 ch avec beaucoup de pression dans toutes les situations. Avec suffisamment de couple […]
Seules quelques étapes nous séparent de l'accrochage du moteur à un véhicule d'essai. En tant que victime d'essai pour notre moteur Polini, nous utilisons le célèbre Silver Fern. Lors du montage de la roue polaire, assurez-vous que la rainure touche exactement le coin en croissant. Ensuite, l'écrou du volant moteur est serré à 65Nm. N'oubliez pas la laveuse ! Le tambour de frein arrière [...]
Plus que quelques étapes jusqu'à ce que nous puissions tester dyno notre nouveau moteur. Le moteur ira dans la Silver Fern et sera ensuite testé pour le rallye et les trajets quotidiens. Lors du montage du volant, il faut veiller à ce que la fente du cône du volant s'aligne avec la clavette. Ensuite, l'écrou du volant […]
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe est partie pour la France. Une visite du Scootentole Challenge sur l'hippodrome de Mirecourt était prévue. Avec le SCK Racer et le Silver Fern dans nos bagages, nous nous dirigeons vers le Nürburgring. Une première escale aux 24 heures puis traversée des Ardennes belges en direction de la France. À l'hippodrome [...]
La Scooter Center l'équipe était de nouveau en route. Cette fois, une visite du Scootentole Challenge à l'hippodrome de Mirecourt était prévue. Avec le SCK Racer et le Silver Fern, c'est parti, premier arrêt au mythique Nürburgring. Nous avons regardé un peu la course de 24 heures puis nous sommes partis […]
Les modèles Vespa PX n'ont jamais été célèbres pour leurs bons freins... Même Piaggio l'a vu et en 1998 a donné à la Vespa PX une mise à jour de freins moderne. Un frein bien adhérent et stable est depuis lors un standard de série. Désormais, nous vous proposons une option peu coûteuse pour convertir votre ancien PX freiné à tambour à cette technologie moderne ! Toutes les Vespa PX [...]
Durites modernes en butyle pour Vespa et Lambretta Les nouvelles durites bgm ont été spécialement développées selon nos spécifications pour les besoins des scooters classiques. Les mesures de réglage et, par conséquent, le développement des performances ont explosé ici ces dernières années. Il y a des freins à disque modernes et un excellent châssis avec les amortisseurs bgm. En matière de pneus, nous profitons aux conducteurs de scooters [...]
