Conversion en câble de frein réglable Vespa PX, Rallye, Sprint,
L'usure des plaquettes de frein du frein avant de la série PX jusqu'en 1998 et du PK-XL peut être facilement ajustée sans outils à l'aide de la célèbre vis moletée sur le câble de frein.
Sur la Vespa PX125T5, ce luxe se retrouve même sur le frein arrière.
Avec ce modèle, Piaggio a déjà vu que la vis de réglage fastidieuse à utiliser dans les endroits difficiles d'accès n'est plus à la pointe de la technologie.
Nous laissons la pièce d'origine Piaggio du T5 qui n'est plus disponible dans Excellente qualité reproduire.
Plus grande force de freinage avec la même force de pédale
Le bras de frein s'adapte à presque toutes les Vespa Largeframe Modèles et est un amélioration significative surtout pour tous les PX avant 1984, ainsi que rallye, sprint et co, car le bras de frein est plus long et une force de freinage plus importante est générée avec la même force de pédale.
Notre kit de conversion pratique
En Ensemble pour la modernisation chaque PX peut être mis à la pointe de la technologie.
La solution pour les perfectionnistes avec un câble de frein T5
Afin d'effectuer la conversion, une fente doit être réalisée dans le guide-câble de la pédale de frein. Le câble de frein T5 a un mamelon moulé à chaque extrémité et ne peut donc plus être enfilé à travers le trou nu du guide-câble sur la pédale. De plus, la vis de réglage M8 sur les blocs moteurs PX doit être retirée et percée à la taille de la butée du câble de frein.
La solution d'adaptateur simple
Ceux qui répugnent à l'effort décrit ci-dessus peuvent facilement se rabattre sur la variante avec notre adaptateur pour le fil de traction :
Si le câble de frein ne doit pas être complètement remplacé, nous en proposons également un rapide Solution adaptateur qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
Conversion pour Largeframe Oldies
Pour la Vespa Largeframe Les modèles avec pédale de frein externe, tels que Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., peuvent également être convertis soit avec l'adaptateur, soit avec un câble de frein lâchequi a une extrémité avec le fil correspondant.
L'installation simple à l'aide d'une Vespa PX
Ici, nous présentons brièvement la conversion en utilisant l'exemple d'une Vespa PX.
Afin de pouvoir remplacer le bras de frein, il est nécessaire de retirer la came de frein.
Afin d'accéder à la came, la roue arrière et le tambour de frein sont démontés.
Capuchon ainsi que férret entfernen
Démonter la roue arrière
et puis le tambour de frein Supprimer.
Ohne Clé à chocs est l' Outil de maintien pour tambours de frein Vespa et Lambretta une vraie aide.
Si le tambour de frein est retiré, les mâchoires de frein sont librement accessibles. Ici, il vaut la peine de regarder la position de la came de frein.
Si la came est inclinée de près de 45° par rapport aux mâchoires de frein avec la pédale de frein déchargée, comme illustré ici, c'est une indication que le Mâchoires de frein sont vite épuisés.
Afin de pouvoir tirer un peu la came de frein hors du guide, il est nécessaire de Mâchoires de frein retirer. les Anneaux de retenue peut être retiré assez facilement.
Cependant, vous devez vous assurer que vous protégez les petites choses désagréables contre les sauts.
Avec un plus large Tournevis à fente les mâchoires peuvent être écartées et retirées une à la fois. Les sabots de frein ne devraient-ils pas
sont remplacés, il est logique de marquer la position de montage sur l'une des mâchoires de frein. Comme on peut le voir sur l'image ci-dessus en fonction de l'abrasion,
le segment de frein en approche est soumis à une usure différente de celui du segment de frein en décélération. Il est donc logique de retirer les mâchoires de frein lors du remontage
pour les remettre à leur place habituelle.
Après avoir décroché le ressort du bras de frein, le Goupille de sécurité accessible. Une fois la goupille fendue retirée, le Came de frein sorti
devenir et donne le Printemps et le bras de frein libre.
La came de frein est munie d'un affranchissement dans lequel un Stockage des graisses est introduit pour la lubrification à long terme. Faites le plein si nécessaire.
Si la came de frein dispose de la dernière technologie de lubrifiant, le bras de frein et le ressort peuvent être installés.
N'oubliez pas la goupille fendue avant de fixer le ressort.
Dans ce cas, de nouvelles mâchoires de frein sont utilisées. Pour protéger les guides de la corrosion et éviter le grippage des mâchoires de frein,
sera la pâte de cuivre appliqué.
Avec l'arbre principal comme support, les mâchoires de frein sont placées dans les guides.
J'ai noté la La mère l'arbre principal Lusso avec SW24, par exemple, est livré avec un Couple fixé par 110Nm.
Avant de couper l'ancien câble intérieur à longueur, vérifiez que le Vis de réglage est réglé sur "0".
La longueur de traction requise pour l'adaptateur peut être déterminée en fonction de la position du bras de frein. La traction doit aller jusqu'au bout du bras
sont suffisants. les Cisailles à câble assure une coupe nette et sûre sans que le câble ne s'effiloche.
Poussez l'adaptateur jusqu'à l'extrémité du câble intérieur et fixez-le avec la vis de serrage. Après le premier freinage d'essai, vérifiez si la fin du train
est toujours dans la même position. Dans le cas contraire, la vis de serrage doit être vérifiée et resserrée.
Pour que l'écrou de réglage de l'adaptateur soit facile à déplacer à tout moment et ne se corrode pas, un peu de pâte de cuivre peut également être utilisé ici.
Montez à nouveau la roue arrière et la course folle peut continuer.
