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Seules quelques étapes nous séparent de l'accrochage du moteur à un véhicule d'essai. En tant que victime d'essai pour notre moteur Polini, nous utilisons le célèbre Silver Fern. Lors du montage de la roue polaire, assurez-vous que la rainure touche exactement le coin en croissant. Ensuite, l'écrou du volant moteur est serré à 65Nm. N'oubliez pas la laveuse ! Le tambour de frein arrière [...]
Plus que quelques étapes jusqu'à ce que nous puissions tester dyno notre nouveau moteur. Le moteur ira dans la Silver Fern et sera ensuite testé pour le rallye et les trajets quotidiens. Lors du montage du volant, il faut veiller à ce que la fente du cône du volant s'aligne avec la clavette. Ensuite, l'écrou du volant […]
Maintenant, cela commence par mesurer le timing et les dernières étapes avant le premier banc d'essai. Avec un joint d'embase de cylindre de 1mm, le disque de degré nous indique un angle de débordement de 125° et un angle de sortie de 172°. Des valeurs avec lesquelles vous devriez absolument essayer plusieurs fois. Nous essayons également 3 culasses différentes directement [...]
Aujourd'hui, nous avons trouvé le temps de jeter un œil aux timings de port du kit Polini. Avec un joint de base de 1 mm, un coup d'œil sur le disque de degré nous montre des timings de port de transfert de 125° et un timing d'échappement de 172°. Cela se traduit par un timing de purge de 23.5°. Des chiffres qui valent vraiment la peine d’être essayés […]
Avec l'apparition du nouveau cylindre Polini Evolution, le célèbre cylindre en fonte Polini a également reçu une mise à niveau et porte désormais l'ajout "Racing" dans la désignation. Une culasse vraiment massive avec une surface de refroidissement agrandie, une chambre de combustion usinée CNC et un joint en cuivre. En raison de l'épaisseur de matériau considérablement accrue et de l'utilisation d'un joint de culasse comme avec l'Evolution […]
Avec l'apparition des kits de cylindres Polini Evolution sur les lieux, les barils en fonte ont également été mis à jour. Dès lors, le canon en fonte Polini est étiqueté Polini 133cc Racing. La caractéristique la plus innovante est la nouvelle culasse Polini 133 Racing. Une tête massive avec une zone d'ailettes de refroidissement agrandie, usinée CNC […]
Le carburateur et la zone d'admission sont préparés. Maintenant, nous pouvons remplir le moteur avec les pièces dont nous avons encore besoin. Les 4 niveaux de vitesse sont intégrés sous la forme d'une boîte de vitesses Px200. La croix de changement de vitesse et les roues dentées sont montées en conséquence. La croix de commutation doit être insérée avec un petit verrouillage à vis. Les roues dentées, les circlips et les bagues d'épaule peuvent ensuite être drapés pour créer une jolie image d'ensemble. Le jeu […]
L'entrée du carburateur et de la valve rotative est préparée et prête ! Maintenant, les carters nus peuvent être remplis avec tous les éléments internes qui font un bon moteur. Pour la boîte de vitesses, nous avons opté pour une boîte de vitesses P200 complète avec arbre intermédiaire, pré-assemblée et en qualité OEM. Pas une bonne idée de couper les coins ronds ici. Parce que […]
Nous examinons également de plus près la trompette d'admission Polini et le Dellorto SI 26. Pourquoi avez-vous même besoin de cet entonnoir? Au final, cela aide simplement le carburateur à aspirer plus d'air et à assurer un meilleur remplissage en gaz frais. Plus de gaz frais inflammables dans le cylindre assurent plus de puissance disponible. Un plus grand volume d'air doit bien sûr [...]
Aujourd'hui, nous avons examiné de plus près le filtre d'admission d'air / évasement de Polini ainsi que pour le carburateur Dellorto SI 26. Et nous répondrons à la question à quoi sert le trou de gloire au-dessus du carburateur? En fin de compte, cela a un bon effet sur le fonctionnement de la […]
Avec l'arrivée du Polini 210, un rêve est devenu réalité pour de nombreux conducteurs de scooter. Couple éprouvé Polini dans une robe en aluminium dès les plus bas régimes avec peu d'effort. Sur le premier "moteur d'essai" avec une course de 57 mm, cette hypothèse a été systématiquement confirmée. Polini a récemment proposé d'autres jouets intéressants pour augmenter les performances et, surtout, pour augmenter le plaisir de conduire. Près de […]
Beaucoup de scooteristes là-bas et ici dans Scooter Center à, rêvait d'un kit Polini 207 en alliage avec le placage Nicasil résistant à l'usure. Ce rêve est déjà devenu réalité ! Nous avions l'un des premiers kits montés sur un moteur de gamme P standard de 10 ch sur notre dyno P4. La mise en page Polini à l'épreuve des balles […]
Le plan de Polini visant à mettre sur le marché le célèbre cylindre en aluminium de 210 cm210 pour le PX dans une version à longue course (nous l'avons signalé) prend enfin forme. Le nouveau cylindre, qui est vraisemblablement le cylindre bien connu de XNUMX cmXNUMX (mais avec un chemin de roulement plus long) en termes de disposition, est équipé d'une culasse spéciale [...]
Le projet Polinis de lancer le cylindre en aluminium 210cc bien connu pour le PX en version à longue course (comme indiqué), est enfin dans les dernières étapes. Le nouveau cylindre, qui est vraisemblablement similaire au cylindre 210cc existant (mais avec un long alésage en aluminium), sera disponible avec une culasse spéciale pour s'adapter à la course […]
Aujourd'hui un très beau Rallye 200 a été présenté sur notre banc d'essai. Le projet d'obtenir un moteur de tracteur de tous les jours a été bien accueilli ici. Un moteur PX200 sert de base, la vanne rotative dans le boîtier a été subtilement élargie pour plus d'angles d'admission avant le PMH. Un arbre d'origine Piaggio PX200 qui n'a pas été usiné est utilisé comme vilebrequin. Le nouveau […]
Aujourd'hui nous avons eu une vraie beauté sur notre Dyno. Une Vespa Rally 200. Le but de ce projet était d'obtenir un moteur couple de tracteur pour la conduite quotidienne. La base était un moteur Vespa PX200, la soupape rotative dans le boîtier a été agrandie pour un angle d'admission plus discret avant le PMH. Le vilebrequin est un véritable PX200 […]
La saison ESC approche à grands pas et avec elle les préparatifs. Cette année, nous verrons de nouveaux moteurs et véhicules sur les circuits en Allemagne, en France, en Autriche et en Hongrie. Un moteur K1 typique est apparu sur notre banc d'essai et est vérifié pour ses performances et sa fonctionnalité. Selon les règles du CES, [...]
L'European Scooter Challenge (ESC) est sur le point de commencer. Nouveaux moteurs et nouveaux scooters sera vu sur les pistes de course en Allemagne, en France, en Autriche et en Hongrie. Nous venons d'avoir un moteur K1 typique sur notre banc d'essai récemment que nous avons testé pour ses performances et son fonctionnement. Selon les règles de l'ESC, le coup […]
"Dernière minute" Dennis a mis son Polini Evolution sur notre P4. Les données clés du moteur : Carburateur PWK38 Vilebrequin BGM 54mm Allumage Vespatronic L'échappement Falc repousse la bande utilisable vers l'arrière. La puissance de pointe légèrement plus élevée du Falc est compensée par le niveau de vitesse inférieur et le couple plus élevé qui en résulte de la Big Bertha. [...]
Aujourd'hui, Jonas était notre invité sur notre dynamomètre. Avec un Polini 133 en version fonte grise, le jeune homme a déjà atteint un très impressionnant 28,3 ch avec notre échappement magique d'essai au feu. En plus de la fonte grise Polini, qui a été plus que soigneusement traitée par Jonas, une membrane Polini et un carburateur Keihin PWK de 35 mm aident le moteur [...]
