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Amortisseur arrière Lambretta bgm PRO V3 de Rob Gray

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En 2008, il y a quinze ans, nous avons lancé l'un des tout premiers produits bgm PRO Lambretta, notre amortisseur arrière.

Au fil des années, il a bénéficié de quelques améliorations et améliorations, comme des bagues en caoutchouc pour les points de montage. Et aussi quelques nouveautés comme le réglage très intelligent de la hauteur. Copié par beaucoup d'autres. La deuxième version de l'édition BGM7772 Black a déjà été introduite en 2010 et était si bonne que nous l'avons laissée intacte jusqu'à l'année dernière.

Nous avions été en contact avec Rob Gray de @kickbackgarage la célébrité de toute façon, hier et aujourd'hui. Lorsqu'il nous a proposé son aide pour redéfinir les réglages de nos amortisseurs arrière, nous n'avons pas hésité une fraction de seconde.

La combinaison d'un technicien en suspension de conduite Lambretta était difficile à battre, nous avons donc fourni des échantillons, des dessins et tout ce dont il avait besoin et Rob a commencé sa mission en améliorant la configuration.

Quelques nouvelles cales et nouvelle aiguille de rebond plus tard…

… Rob était heureux et a fait un test dos à dos contre l'amortisseur arrière précédemment privilégié. Et voici la comparaison directe de Rob :

Ces raffinements super astucieux d'un véritable professionnel de la suspension conduisent à une édition strictement limitée :

« L'autre choc est bon mais l'échantillon bgm j'ai mieux suivi la route que lui.

L'autre est légèrement suramorti et saute toujours sur la route même lorsqu'il est correctement configuré, car la compression à haute vitesse est trop dure.

Le nouveau bgm a acquis une très bonne adhérence mécanique avec mes mods.

Voici les points forts du nouveau choc :

Peut être installé assez fermement sans être dur pour les moteurs plus rapides ou à 2.
Le contrôle du rebond est non seulement meilleur, mais aussi plus facile à mettre en place.
L'arbre de l'amortisseur est peut-être plus fin que sur les autres amortisseurs, mais c'est une bonne chose car il ne déplace pas autant d'huile. Cela signifie que l’huile ne surchauffera pas et qu’il y aura plus d’espace pour plus d’huile. (gagner, gagner)
Peut être utilisé sur les séries 1 et 2 et la série 3 sans compromettre la longueur de course.
L'utilisation de cales plus nombreuses mais plus fines donne plus de contrôle et l'avantage supplémentaire de la pile de cales pyramidales est qu'elles sont progressives. Cela signifie que si vous frappez un bord carré et dur, vous bénéficiez automatiquement d'un contrôle de compression à haute vitesse plus ferme. Un mouvement plus rapide sur l'amortisseur donne plus de soutien tout au long de la course de l'amortisseur.
Nous avons résolu le problème du top-out ! Yay! Pas de bruit bizarre et meilleur amortissement du rebond.
En raison de la configuration de la pile de cales, nous n'avons pas besoin d'utiliser des ressorts progressifs. Cela donne l'illusion que le trait est plus long qu'il ne l'est et, même si nous pouvons utiliser le trait complet, il ne touche pas le fond durement.
Je recommande 15 à 20 % lors de la configuration de l'amortisseur, et je recommande également seulement 2 à 5 tours sur la précharge du ressort. 2 = coureur de 75 kg 5 = coureur de 110 kg. Un ressort se comporte toujours mieux sous moins de précharge. J'ai utilisé 3 tours mais je l'ai ramené à 2.5 (82 kg avec le matériel). J'ai également un rebond réglé à 14 clics depuis une ouverture complète.

Rob.

Au moment de la rédaction de cet article, il n'en reste que cinq et tous sont accompagnés de cette note de Rob :

«Merci d'avoir acheté ce que je crois être le meilleur amortisseur arrière disponible dans le commerce pour votre scooter Lambretta classique.

J'ai combiné mes connaissances en tant que technicien de suspension et pilote de scooter pour améliorer les caractéristiques globales de conduite.

Ce n'est qu'après d'innombrables heures de monde réel, sur certaines des pires routes scandinaves, que j'ai été satisfait du résultat final.

La qualité de conduite du tapis magique est sportive mais avec une fantastique conformité aux petites bosses.

Cela donne une excellente adhérence mécanique, une manipulation confortable et inspirant confiance.

Profitez-en et bon scooter.

Rob Gray

- Coup de pied au garage

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
RGS édition noire

Comme la série limitée a disparu ou le sera sous peu, nous sommes heureux d'annoncer que ces intérieurs améliorés sont disponibles dès maintenant en production en série :

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
RGS édition argent

Pour tous les lui – vega – cometa affinés, nous proposons les argent/chrome dans un set avec les bagues de réduction de nos amis de Casa Performance / Rimini Lambretta Center :

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
Édition Argent RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

VTC Kempen 40 ans - Rencontre Vespa 2023

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Le VTC Kempen ou Vespa Tours Club Kempen a célébré son 40ème anniversaire le week-end dernier. Beaucoup d'asphalte a coulé sous ses pneus depuis 1983 et cette célébration ne pourrait en être autrement. 140 Vespas, automatiques et vintage, ont participé à la sortie du samedi 26 août.

Entouré d'amis, d'assistants, de supporters, de familles et de membres engagés du club, la fête a eu lieu au Tiki Bar et le soir avec de la musique live.

Le festival a eu beaucoup de succès et nous avons eu de la chance avec la météo, sauf vendredi matin.

Nous étions à la sortie samedi plus de 140 scooters là-bas. Incroyable.

André Domké

- VTC Campine

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Scooter Center Félicitations pour faire partie intégrante de la scène Vespa depuis 40 ans et je vous souhaite encore de nombreuses années d'engagement, de fête et toujours une poignée d'asphalte sous vos pneus !!

30/08/2023/by Maryza

Vespa Club Regensburg – Voici comment s'est déroulée la fête d'été 29-31.07.23

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Le Vespa Club Regensburg a bien profité de son festival d'été et même s'il n'a pas été aussi estival, cela n'a pas gâché l'ambiance des visiteurs. Joachim Meister revient sur les détails, les défis et les résultats de ce grand événement !

Préparatifs du VC Ratisbonne

Quelle était l'euphorie à quelques semaines de l'événement tant attendu. Les différents chefs d'équipe avaient engagé leurs aides pour 3 jours de travail acharné. Chaque coin et recoin a été classé et amélioré. Toutes les têtes se sont inclinées devant les plans de construction... "Si on déplaçait ce stand encore de 2 mètres dans cette direction, alors ce serait...."

À l'approche du week-end, il est vite devenu clair que nous devions réagir spontanément et jeter à nouveau le plan de construction par-dessus bord, car les prévisions météorologiques n'étaient pas bonnes du tout et la pluie annoncée devait être contrecarrée avec des tentes et des pavillons.

Dit et fait. Plus de 40 aides acharnés ont fait de leur mieux, mais le bar, le grill et le bar devraient encore être prêts pour l'échauffement du vendredi soir. Parce qu'au moins vendredi, il est resté sec jusqu'à présent.

En début d'après-midi, les premiers invités commencent à arriver... et leur nombre ne cesse d'augmenter.

Ce qui se voulait il y a quelques années un beau geste pour les personnes qui ne passaient pas la nuit pour ne pas se sentir perdu le soir est aujourd'hui de plus en plus accepté. Avec leurs propres membres, une bonne centaine de personnes étaient déjà dans la meilleure humeur de la fête vendredi.

Le festival d'été commence !!!!

Samedi a commencé un peu plus prudemment. Ciel gris, ça bavait encore et encore. Un tour de la place a montré une fois de plus à quel point la famille Vespa nous est fidèle. Autriche, Suisse, Rhénanie du Nord-Westphalie, Schleswig-Holstein – non…. Le festival d'été des Regensburgers n'est plus une petite réunion locale dans la province bavaroise.

Ceci est également indiqué par le mile du concessionnaire. Outre les héros locaux Roller Schmid, Rollerladen et MEM Motors, Vesbar de Munich et Scooter Pezzi de Ludwigshafen sont également au départ.

Seule la météo - oui, cela devrait encore nous poser des défis et, surtout, des décisions.

La première chose dont il a été victime, ce sont les visites guidées. Une douzaine de guides touristiques se sont soudainement retrouvés au chômage. Quelques jours auparavant, les routes avaient été tracées...

château gonflable? Banc d'essai? Trop humide pour la technique. Donc ils n'ont pas fonctionné non plus.

L'humeur? Même avec la troisième averse du matin, elle a quand même résisté. Nos guides ont donc spontanément décidé de proposer des visites individuelles à la salle de libération à Kelheim ou au Walhalla à Donaustauf pendant les courtes périodes sèches. Nos hôtes ne doivent pas seulement rester assis sur la place toute la journée, ils doivent aussi voir quelque chose de la belle région autour de Ratisbonne. Ratisbonne a en fait été à la hauteur de son nom jusqu'au début de l'après-midi. Mais cela n'a empêché que quelques-uns de venir vers nous. Sur Véhicules 330 nous avons compté jusque-là.

Mais malheureusement aucun d'entre eux ne devrait participer au défilé cette année. Sur les conseils de nos amis des pompiers, nous avons dû annuler cela pour la première fois avec le cœur gros. Et ça même si, entre-temps, ça s'était même un peu tari. Mais cette décision devrait également être absolument correcte. Nous aurions conduit directement dans un front d'orage violent avec les yeux grands ouverts.

Tombola Vespa Club Ratisbonne

Visites insolites, parade annulée, banc d'essai même pas installé. L'idée était donc assez évidente que peut-être la tombola, dont le produit était censé soutenir les pompiers de Lengfeld et les équipes de réserve de Bad Abbach BRK, tomberait à l'eau.

Nous ne savons pas si cela est dû aux nombreux dons en nature de nos supporters tels que dem Scooter Center, le magasin de scooter, POLO moto ou la VVCD était ou à cause de l'atmosphère incroyablement belle et familière. Dans le nombre considérablement réduit de cette année, nos invités ont réussi ce que plus de 800 personnes n'avaient pas pu faire l'année précédente : peu avant la fin de la vente des billets, le Losstand a annoncé que les 1.000 XNUMX billets avaient été vendus. Preuve que ce n'est pas le nombre d'invités qui compte, mais Qui est là.

Les dieux de la météo ont eu pitié de nous pour le reste de la soirée, ce qui nous a immédiatement donné une nouvelle tradition avec le « Sundowner Tour » spontané au château de Prunn dans l'Altmühltal. Les circonstances imprévues nous ont quand même donné quelques idées pour 2024. On peut être curieux.

Soirée Vespa

Mais ce qui restera à coup sûr, c'est la soirée, que ce soit à l'extérieur, sous la treille ou sous la tente du bar. Si vous ne vous voyez de toute façon qu'une fois par an, un peu d'eau d'en haut ne peut pas gâcher la fête.

Ainsi, tout le monde peut être curieux de connaître les temps forts du festival d'été en 2024. Nous sommes encore loin d'être à court d'idées.

Bloquez le rendez-vous maintenant : A partir du 26.07. jusqu'au 28.07.2024/XNUMX/XNUMX à bientôt sur l'île !

Joachim Meister-

Vespa Club Ratisbonne

10/08/2023/by Maryza

Real Scooterist Style de famille

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Julius Nagy et upgrade son Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO Lambretta

C'est le premier week-end de février 2023 et enfin le La fusion du scooteriste tenue à nouveau. Comme d'habitude, de nombreux revendeurs sont présents sur place pour présenter les nouveautés, les évolutions produits et les classiques de la gamme. Entre autres, nos amis du Centre Lambretta de Rimini / Spectacle de la maison et ami et voisin Andreas von Rouleau d'étain Nagy.

Nous avons installé notre stand visasvis au Rimini Lambretta Center et à côté des goodies de réglage chauds comme le Sledge Hammer et le nouveau bimoteur nos yeux ne cessent de tomber sur les scooters que nous avons apportés avec nous et qui sont à vendre. En plus d'une Lambretta J 125 4 vitesses immaculée, c'est surtout une Lambretta 125 Special d'une beauté fantastique qui ne cesse d'attirer nos regards enthousiastes. Les deux scooters avec des papiers italiens et à des prix plus que corrects.

Alors que le Stelina retourne malheureusement en Italie, la famille Nagy prouve son savoir-faire et le 125 Special séjourne en Rhénanie. Julius Nagy, le plus jeune des deux fils d'Andrea, a acheté sa première Lambretta à l'âge de 16 ans et une d'une beauté fantastique. Le dimanche après un parfait Fusion numéro 9 le Rimini Lambretta Center fait un détour par Grevenbroich jusqu'à Nagy Blechroller et livre. Julius reçoit des instructions directes de Marco avec le 125 Special et peut faire le premier tour.

La fusion du scooteriste

Notre conclusion personnelle intermédiaire de l'histoire jusqu'ici : super sympa !

Étant donné que Julius va toujours à l'école et que la Lambretta doit être utilisée au quotidien, il était clair dès le départ que le moteur devait être optimisé. Techniquement, Rimini Lambretta Center avait déjà réparé le scooter et il était de toute façon prêt à l'emploi.

Le réglage a été fait avec bgm composants est merveilleusement résumé par Andreas après les 2.000 XNUMX premiers kilomètres parcourus.

"Avant les vacances, la révision et l'augmentation des performances du moteur 125 Lis d'origine étaient dues. Étant donné que Julius utilise le scooter comme conducteur quotidien, il était clair dès le départ qu'une configuration adaptée aux tournées était nécessaire pour une utilisation quotidienne.

Comme j'ai moi-même été l'un des premiers il y a de nombreuses années bgm Cylindres Race Tour sur ma 2ème série sans aucun problème, le choix était clair :

RT195 sur 60 temps avec bgm Vague de course
bgm Embrayage ultra-puissant
allumage de la vape
bgm Clubman V4
Carburateur Dellorto 30mm

Le projet père/fils a été soutenu par Philipp, qui compile la liste de commande et nous conseille intensivement sur la sélection des pièces. Comme l'argent de poche d'un jeune de 16 ans n'est pas particulièrement généreux, la sélection était basée sur la devise :

"Ce qui est nécessaire doit venir, ce qui est bien reste inchangé !"

De cette façon, nous avons pu garder les coûts sous contrôle tout en construisant un puissant moteur de tourisme.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bgm Le kit ne laisse rien à désirer en matière de montage. Rien ne manque ! Toutes les petites pièces nécessaires sont incluses dans le kit. C'est exemplaire et montre la perfection que ce produit a atteint au fil des ans ! Ceci s'applique également au manuel fourni.

Le montage a été fait avec l'aide du Manuel de Spanner de Sticky et le soutien de Philipp sans aucun problème, afin que le moteur puisse être terminé cinq jours avant le début des vacances. Grace à bgm inclus dans les instructions de montage conseils de pulvérisation le carburateur pouvait être facilement configuré et fonctionnait immédiatement.

Entre-temps, le moteur a parcouru 2.000 XNUMX km, en partie lors de randonnées extrêmes en montagne, sans panne et aucun réglage n'a été nécessaire à part un changement de position de l'aiguille.

Le moteur se caractérise par un couple élevé aussi bien en montagne que lors de longs trajets sur le plat. La vitesse maximale avec le BGM Clubman V4 est d'environ 120 km/h. Le moteur est plus confortable à une vitesse de croisière de 95 à 100 km/h et consomme environ 5,5 L/100 km !

Dans l'ensemble, un concept de réglage absolument recommandable qui se caractérise par une qualité et une durabilité élevées à un prix adéquat !

Une recommandation à 100% !"

André -

Rouleau d'étain Nagy

Après la conclusion, il était clair que Julius et Andreas devaient passer quelques essais au banc. L'état de livraison était tout à fait convenable avec 16,7 ch à 6.700 XNUMX tr/min.

Nous avons commencé les courses à partir de 3.000 XNUMX tr / min et la réponse de l'accélérateur à partir des régimes relativement bas était légèrement saccadée et avec de légers quatre temps.

Après un peu d'attention de Julius au carburateur, la réponse de l'accélérateur est considérablement améliorée, le moteur tourne plus librement et près de 2 ch de puissance de pointe supplémentaire ont également sauté. Voilà pour la théorie sur le banc d'essai.

Beaucoup plus important, cependant, est le retour de Julius Test sur la route et vous pouvez clairement voir le meilleur carburateur - peut-être pas encore parfaitement réglé. La meilleure réponse de l'accélérateur est une augmentation significative du facteur plaisir, en particulier lors de l'accélération hors des courbes et des ronds-points. De plus, les valeurs de consommation devraient également s'améliorer encore.

Upgrade Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO

Aufrüstung Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Sortiment

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08/08/2023/by Philipp

Journée portes ouvertes Scooter Center 23.09.23/XNUMX/XNUMX – Réservez la date

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Journée portes ouvertes Scooter Center

Le moment est venu, notre deuxième #OpenDaySC approche à grands pas, réservez la date : 23 23 septembre et si vous avez un marché de pièces ou un stand, merci de vous inscrire.

Illustration par @vonrusso

Faits saillants Journée portes ouvertes SC

• Sons Groovy Scooterist
• Utilisation gratuite du banc d'essai sur notre P4
• snack chaud – food truck
• Refroidir sur et hors du comptoir
• Discussions sur l'essence et nouvelles de la scène

Un après-midi entre amis chez amis !

L'événement sur Facebook :

Nous avons hâte de vous voir,
Votre Scooter Center Équipe

Ainsi fut la dernière journée portes ouvertes d'avril 2023

Localisation: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 sur 50129 Bergheim-Glessen.

01/08/2023/by Maryza

Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

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MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Vespa Club Zurich

VC Pordénone

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

26/07/2023/by Maryza

Une histoire de Royal Alloy par un Real Scooterist

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À "Real Scooterists » est tout au sujet d'histoires qui ne sont pas montrées dans des vidéos spectaculaires mais partagées dans des conversations entre nous parce que les histoires font partie de notre passion quotidienne du scooter et de nos vies. Aujourd'hui, nous avons eu l'occasion de raconter l'histoire d'Elmar, un scooteriste de Cologne.

ber mich :

Elmer de Cologne
Bj. 1967

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)
1983 - 1986 avec 43000 km parcourus en ces trois années 😎 ( "Apparemment tu as eu le temps")

quoi 200

("Il faut être malchanceux dans la vie 😖😉") Le cauchemar absolu - comment pourrais-je ❓

Vespa Sprint 150 Véloce

("Le Daily Oldi avec lequel même la façon de travailler était amusante pendant des années - et tout le monde ne peut pas dire ça 🤭")

Selle oscillante, moteur PX 200 avec 210 Malossi, embrayage Cosa, vilebrequin sport et translation modifiée.

Un peu de rêve jusqu'à la perte totale suivie en 2002. Accident - sans faute de sa part, 9 mois d'arrêt de travail, enfant de 2 ans et la décision : - plus jamais de deux-roues -

Alliage royal

2023 20 ans plus tard
C'est la première fois que j'entends parler du fabricant britannique Royal Alloy
(Fabriqué en Thaïlande et en Chine).

tomber amoureux instantanément Beaucoup de tôlerie, capots amovibles, ABS, le moteur 300 Vespa GTS QUASAR construit sous licence avec 25 ch à l'intérieur et déjà culte au Royaume-Uni. Je ne suis pas encore vraiment arrivé ici, même si je pense que c'est une réplique vraiment réussie d'une Lambretta 2ème ou 3ème série.

J'ai alors opté pour la 2e série (Royal Alloy TG 300 S) et j'ai de la chance qu'il y ait un revendeur à Brühl.

En raison de la position sur le marché anglais, de nombreux accessoires et même certains accessoires s'adaptent à l'ancien Lambretta d'origine.
Grâce à des recherches à TORQUAY (UK) je trouve le club »Trottinette Club Torbay Mods” avec 50 à 60 membres.
La particularité : bien que fondée par des garçons plus âgés, toutes les marques sont les bienvenues. (Bien sûr, Lammys et Vespas dominent). J'aime ça et je vais entrer en contact. Je reçois des commentaires très amicaux.
Comme il y avait une tournée au Pays de Galles prévue cette année (en voiture), je prends rendez-vous pour rencontrer certains des Torbay Mods à Paignton.

"Cette année, j'étais avec mon nouveau scooter à la "Journée Portes Ouvertes" du Scooter Centers et a pu faire connaissance avec Maryzabel grâce à la publicité, entre autres »

Alors l'idée :
Je vais demander de la marchandise pour les mods au Royaume-Uni.
Naturellement, un impressionnant paquet de marchandises a été mis en place pour moi, ce qui a également suscité l'enthousiasme des Anglais. Scooter Center et surtout bgm est aussi un concept là-bas.

Merci encore au nom de tous Scooter Center. Une journée inoubliable pour moi et certainement spéciale pour les Anglais.

Tous ceux qui m'ont rencontré, moi et ma femme, étaient super sympas et intéressés. Au fait, il y avait aussi un scooter Zundapp, des Vespas chromés brillants, des Lammys d'origine, un Royal Alloy...
Une petite délégation d'un club autrement grand qui sort tous les dimanches et se réunit pour discuter au port tous les mercredis (par mauvais temps au pub ;).
Le contact avec Torquay sera assurément maintenu. Le rêve serait d'y aller en scooter. Voyons.
Oui - je ne l'avais jamais oublié le scooter était une partie importante de ma vie et - il est resté ainsi – tout à l'heure sans l'embrayage ;)

Elmar

24/07/2023/by Maryza

Compte-rendu de l'European Scooter Trophy 2023

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L'European Scooter Trophy a suscité l'enthousiasme ces dernières années avec ses courses passionnantes. Dans les rapports de course actuels sur le première manche en Cheb 2023, la course à Spa 2023 et la troisième course sur Anneau du Harz 2023 signalé. Les rapports fournissent des informations détaillées sur les événements prestigieux, y compris les résultats de course passionnants, les pistes difficiles et les performances impressionnantes des pilotes. De la compétition intense aux manœuvres de dépassement spectaculaires, chaque course était un événement immersif avec les meilleurs pilotes de scooter de toute l'Europe se battant pour la victoire.

Plus de rapports de course des années précédentes

EST Cliquez ici

18/07/2023/by Maryza

Boîtier 30mm

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YSN contre Dellorto

Chez nous, conducteurs de scooters, le plus éprouvé est populaire. Principalement parce qu'il existe souvent une riche expérience avec des composants établis sur lesquels on peut s'appuyer. Cela inclut également les carburateurs Dellorto dans la conception PHBH, qui sont connus depuis des décennies. Des centaines de valeurs empiriques circulent pour ce carburateur, ce qui peut être utile lors de l'ajustement pour une grande variété de concepts de moteur.

Malheureusement, Dellorto ne s'est pas consacré à la production de carburateurs comme d'habitude ces dernières années et les atomiseurs de carburant populaires ne sont disponibles que sporadiquement.
Bien sûr, ce n'est qu'une question de temps avant que les conditionneurs de mélange apparemment anachroniques ne soient victimes de réductions chez Dellorto et soient ainsi complètement mis hors production.

Afin de satisfaire la demande du populaire carburateur PHBH, une autre source a dû être trouvée.

L'une de ces sources s'appelle YSN. Le fabricant d'Extrême-Orient s'est incliné devant l'original et a ressuscité le PHBH.

Comme probablement beaucoup d'entre vous, je suis toujours un peu sceptique lorsqu'il s'agit de répliques de pièces d'origine. Surtout avec des carburateurs. Les fabricants d'autres dérivés ont montré ces dernières années à quel point ce n'est pas possible et vous bousiller un sac plein de problèmes sur votre véhicule bien-aimé que vous n'auriez pas sans ce composant.

Le PHBH 28 a été le premier carburateur produit par YSN dans cette conception. A l'époque, nous avons fait quelques tests avec ce carburateur pour savoir ce que nous pouvions lâcher sur nos clients.

Pour ce faire, nous avons comparé un Dellorto PHBH 28 à un YSN 28. Le Dellorto a été réglé sur un moteur et le réglage de ce moteur a été parcouru sur la route pendant de nombreux kilomètres et a fait ses preuves.

Afin de pouvoir comparer la conception du YSN un à un, tous les composants pertinents du carburateur Dellorto ont été transférés au carburateur YSN après la comparaison sur le banc d'essai. Faites glisser, aiguille de buse, tube de mélange, vis de réglage, flotteur, aiguille de flotteur, buse auxiliaire, principale et starter.

Donc, si le YSN PHBH fait quelque chose de différent du Dellorto PHBH en raison de sa conception ou de sa fabrication, cet effet serait alors visible sur le graphique de mesure des performances et ressenti sur la route.

Lors de la comparaison directe des deux exécutions, rien n'a été vu - aucune différence de comportement ; ce qui est plutôt bien. L'essai routier avec le YSN sur la route était également banal - donc c'est bien aussi.

La comparaison, c'est-à-dire les composants avec les mêmes spécifications du carburateur YSN implanté dans le Dellorto, a apporté le même résultat. Nous savons donc que les composants utilisés par YSN et le carburateur lui-même sont le modèle Dellorto et ne prêtent pas à confusion.

Forts de cette riche expérience, nous avons décidé d'inclure les carburateurs YSN dans notre gamme.

Peu de temps après, nous avons envoyé une demande au fabricant pour savoir s'il pouvait également proposer le très convoité PHBH avec un passage de 30 mm.

Cela a pris un certain temps, mais finalement des échantillons de carburateurs de 30 mm sont arrivés.

Comme pour le PHBH 28 mm d'YSN, j'ai examiné de près l'échantillon de la version 30 mm.

Bien entendu, le test des échantillons comprend également la collecte et la documentation de toutes les données.

Alors que le 28 YSN fonctionne parfaitement, le 30 YSN a eu quelques problèmes de démarrage. En plus de diverses petites choses telles que le mauvais tube de mélange, une mauvaise buse de starter, des canaux ouverts qui ont désactivé le starter et le moteur ne démarre alors pas à froid et des aiguilles flottantes qui n'étaient pas à ressort, il y avait le problème que la glissière n'a pas pu être complètement ouvert. Le modèle du carburateur 30 ne permettait qu'une ouverture de glissière de 28,5 mm.

Alors que les carburateurs YSN30 étaient déjà commercialisés ailleurs avec le passage inférieur et les problèmes listés plus haut, après quelques contacts avec le constructeur nous avons décidé de remédier aux ennuis de jeunesse.

L'identification et la réparation des canaux ouverts dans le système d'étranglement ne nécessitaient qu'un e-mail et deux photos.

Nous avons dû faire plus pour résoudre le problème avec le curseur. Au total, 3 échantillons de carburateurs avec des approches différentes ont fait des allers-retours entre Taïwan et l'Allemagne. Nous avons envoyé un Dellorto PHBH30 original et des tubes mélangeurs Dellorto et des vannes à flotteur à YSN comme échantillon et après presque 4 mois de tests d'échantillons, de rendez-vous Skype et de temps d'attente, le carburateur YSN30 était exactement comme nous l'avions imaginé.

Nous avons ensuite testé l'échantillon final du carburateur YSN de 30 mm de la même manière que le PHBH de 28 mm auparavant et nous sommes à nouveau arrivés à la même conclusion. Les courbes se déroulent de manière congruente et le moteur tourne discrètement lors de la conduite et sans aucune différence avec le Dellorto PHBH30.

Lors de la commande du carburateur 30, nous avons également décidé d'équiper le carburateur selon nos spécifications.

Gicleur de ralenti 55
Gicleur principal 125
Tube mélangeur AS266
Aiguille à jet X2
Gicleur de starter 70
Vanne à pointeau à flotteur 250
starter de câble

Nous avons délibérément sélectionné cet équipement en fonction de l'expérience, car il nous donne un très bon point de départ avec de nombreux moteurs.

Avec de nombreux concepts de moteur, vous commencez avec une configuration utilisable pour les premiers essais sur route et les modifications nécessaires se limitent à quelques ajustements de la boîte à buses.

A 250, le pointeau flotteur est nettement plus gros que dans la série et couvre une large plage, qui s'étend jusqu'à l'utilisation d'un gicleur principal 190. Nous ne pouvons pas recommander une soupape à pointeau à flotteur plus grande de plus de 300 par rapport aux concepts habituels avec les scooters à changement de vitesse. Le poids élevé du grand pointeau du flotteur et le grand alésage nécessitent souvent une configuration complètement différente dans la plage de charge partielle inférieure ; concernant le coulisseau, l'aiguille et le tube mélangeur. Si une pompe à carburant est utilisée, le pointeau du flotteur ne doit jamais être supérieur à 280. Sinon, la pression générée par la pompe à carburant peut simplement ouvrir le robinet à flotteur et faire déborder le carburateur ou conduire à des résultats ambigus lors du réglage.

Habituellement, le YSN30 nécessite des jets principaux dans la gamme 120 à 150. L'équipement de base avec la vanne pointeau à flotteur 250 offre également d'autres concepts de sécurité importants.

Sur notre moteur d'essai avec arbre central de 62 mm et 244 Quattrini, [lien vers le blog], par exemple, l'un de ces carburateurs YSN a également fonctionné. Ici, la section du carburateur était suffisante pour une puissance de plus de 40 ch.

Il est donc toujours là - le compagnon bien connu mais nouveau - PHBH30

13/06/2022/by Maryza

Brosses Lessmann fabriquées en Allemagne

Petits assistants Lessmann borstelt avec effet groot

général, Lambretta, mobylette, Actualité, SC Werkplaats, scooter 2 temps, scooter 4 temps, Vespa

Niet tous les borstels zijn hetzelfde!

U heft warschijnlijk un cadre en acier classique dans uw gereedschapskist. So'n all-round borstel van de doe-het-zelfzaak est pratiquement dans heeft veel toepassingsgebieden, maar met weinig moeite kan het nog veel better: Ici j'en ai 4 petits porte-fils chez LESSMANN (Made in Germany) pour speciale toepassingen, les travaux sur le scooter sont faits sur commande et réparés !

1. De vijlcleaningsborstel

Staalborstel pour het schoonmaken van vijlen. U hoeft geen nieuw te kopen as het niet meer het verwachte effect heeft, vaak is een opschoning van het al voldoende ! Deze speciale borstel van Lessmann est destiné à nettoyer van de slagen van metaalvijlen, de sorte que le snijeffect que nous pouvons pleinement signaler. Le vijlcleaningsborstel est une histoire bijzonder pour het verwijderen van copeaux et métaux forts tels que le cuivre, le laiton, le bronze et l'aluminium.

2. La brosse à gomme rôtie

Gomme torréfiée de haute qualité avec poils en acier. La bride est idéale pour une réparation minutieuse de quelque chose qui doit être fait avec la peinture d'origine préparée pour le travail de plaque prévu, de sorte qu'il ne soit pas nécessaire de l'endommager. Sleutelwood : Redding O-verf. Avec le roestgum, les oxydes peuvent être éliminés au maximum, même si les roseaux sont endommagés. Le borstelharen aan both zijden hebben vanishing dictes pour les travaux nautiques. Puisqu'il peut être rendu passif avec un milieu envoyé (bv multifilm). CONCLUSION: Accueillir peu de responsabilité avec un grand effet dans un facteur agréable

3. La brosse en acier pour l'usine de bosquet

Ce cadre en acier de qualité fait partie de l'histoire de het verwjderen van grof vuil so als Roest. Il n'y a pas d'antécédents d'utilisation de plastique, aluminium, cuivre, enz.

4. La brosse en laiton pour nettoyer la bougie

Brosse en laiton pour nettoyer les masses et les électrodes médianes des bougies. Omdat borstels van staal het oppervlak onnodig ruw maken, hecht nieuw vuil zich more than dan voorheen, before het clean van bougies moet old a borstel van a zachter material then staal been bruuikt.

Stylos de qualité LESSMANN | Fabriqué en Allemagne

À Scooter Center vous obtenez Lessmann penseL'histoire du bâtiment sera également discutée et traitée à l'avenir dans l'atelier et dans les travaux de réparation/réparation de la camionnette scooters. Ainsi, les petits poils peuvent être utiles zijn en vraiment très beau travail sur votre scooter / Vespa / Lambretta, etc. !

30/04/2021/by Heiko Lepke

Verrouillage de l'opération de mise à jour de Corona

général

Vanwege de Landelijke Lockdown Zullen We Onze angle tijdelijk moeten ferme vanaf 12/16/2020.

Notre boutique/vente en ligne est toujours ouverte.

Sera envoyé avec DHL, DPD et UPS. Daarom zijn er - mits de juiste aanbieders van scheepvaartdiensten - vrijwel geen beperkingen. S'il est vrai de penser qu'en été, il n'y a pas de services d'expédition disponibles pour le moment et que les camionnettes Corona et le Kerstseizoen en été peuvent être longs avant l'arrivée du colis.

CLIQUEZ ET ASSOCIEZ

Commandez en ligne et réservez dans le magazine contactloos – infos aussi ici:

Avantages :

Gratuit – Bespaar op de Verzendkosten.
Vail – U betaalt direct digital dans la boutique en ligne et ontvangt het verpakte pakket contactloos in ons magazine
Ramassage flexible – Verrouillage de Zelfs tijdens – attention aux e-mails !
Houd het vandaag toujours dans la main – U kunt sommige producten op dezelfde dag ophalen – Wach alstublieft op de e-mail!

angle en ligne, gardes op de afhaalbevestiging en haal uw commander relax op in het Scooter Center-magazijn. Nous vous enverrons les articles par e-mail afin qu'il soit clair que vous avez été informé. Nous sommes prêts à tout avant de commander et de me commander dans cette maison, pendant longtemps vous voulez regarder. Important: Attention aux e-mails avec la confirmation de l'ophalène en lie fr info FAQ

16/12/2020/by Heiko Lepke

Scootercentrum gesloten op zaterdag - vanaf octobre 2020

général, SC stage

Vanaf octobre 2020 zijn we op zaterdag fendu

Laissez op onze nouvelles ouverturesstijden :

La vente au détail

Horaires d'ouverture des magasins
Kurt-Schumacher-Str. Xnumx
50129 Bergheim - Glessen, Allemagne
Lun-Ven 13h00 - 18h00

Téléphone

Hotline de Service

Lun-Ven 10h00 - 12h00 | 13h00 - 18h00

NOUVEAU : CLIQUEZ ET COLLECTEZ

Commandez en ligne – afalen in het Scooter Center magasin

Lun-Ven 08h00 - 18h00

Conseil: Utilisez du lundi au vendredi de 8h00 à 18h00 CLIQUEZ ET COLLECTEZ!

Scooter Center CLIQUEZ ET COLLECTEZ

Winkel en ligne en haal et commande en het Scooter Center Optez pour une manière détendue op Wij mettre les articles avant et les mêmes et rendre tout clair et ensuite commander pendant de longues périodes.

Dans la caisse de la boutique en ligne, vous pouvez maintenant CLICK & COLLECT "Afhalen bij het Scooter Center »sous de Méthode de distribution

Méthodes de tromperie

Click & Collect grijs en n'est-il pas sélectionnable ? Cela peut être fait sur la méthode verkeerde betaling :
Le CLICK & COLLECT ne fonctionne pas avec paiement préalable dans l'un des remboursements !

Après le versturen van de la commande sera traitée plus tard. Une fois la commande préparée, vous recevrez un e-mail de notre part indiquant que la commande sera envoyée au magasin central Scooter Center.

Commandez-le maintenant !
Afhalen est possible 8.00h18.00 à XNUMXhXNUMX Heures.

Teste Scooter Center CLIQUEZ & RÉCUPÉREZ maintenant

17/09/2020/by Heiko Lepke

Clignotant Vespa GTS Led avec feu de position

Lumières de tondeuse à LED Vespa GTS avec lumière en boucle

général, Vespa moderne, Actualité, Vespa, Vidéos Vespa

Clignotants parfaits pour votre Vespa GTS conversie

Nous élevons les clignotants à LED populaires avec la lumière de boucle dynamique de MOTO NOSTRA al geïintroduit. Notre partenaire Cafe Racer 69 a utilisé des clignotants également graag in hun Conversations Vespa GTS. N'en parlez pas, vous voulez la bonne encre pour vous donner un look exclusif et élégant. In actie zijn de Indicateurs lumineux de boucle GTS spectaculair, bovendia s'adapte parfaitement à ze het ontwerp en de lijnen van de Vespa GTS body: zie ook ici dans la vidéo!

Facile à installer

Maintenant, il déclare une vidéo op Youtube, l'installation envoûtée des clignotants à LED he mooi laat zien :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" partie 6 – Clignotants LED Vespa de Moto Nostra

De Boutons lumineux LED Vespa GTS avec boucle lumineuse zijn verkrijgbaar dans porte-verre de Zwart teinté, individuel voor de voor- ou achterzijde en dans un ensemble vendable:

Clignotants LED de coopération pour Vespa GTS

Clignotants MOTO NOSTRA avec boucle lumineuse dynamique pour Vespa GTS

Les feux de bouton MOTO NOSTRA ont des LED individuelles et des producteurs tels que des feux de boucle entièrement dynamiques, tels que ceux qui devraient être dans la classe supérieure (avec l'Audi A7). L'effet de lumière contre-terre est nul et biedt un nom donné de la connaissance dix opzichte van conventionellele knipperlichten. En tant que fonction supplémentaire, les lampes Knipper aan de voorzijde ont une bande dagrijlichtsholderwitte au look plasma. Dans le huitième futur, la technologie utilisée est positive.

DEL WAAROM ? TECHNOLOGIE DE PORTE SEA VEILIGHEID !

À côté des magnifiques améliorations optiques du scooter et du mogelijkheid om le GTS te individualiseren et zich zo te autres parties des masses, c'est toujours un point pertinent qui parle pour ces précieux bochtaanwijzers LED :

La nouvelle technologie a augmenté la portée optique de l'achterzijde dans le Donker et bebetert de Waarneming dans le Wegverkeer aanzienlijk. Les lampes à LED holdere van the knipper zijn al op duidelijk zichtbaar à grande distance. Le mot lumineux de la boucle est également mieux détecté optiquement qu'il ne l'est d'une manière conventionnelle.

Qualité

Un petit nombre de choses à voir avec la qualité et l'ajustement. Les deux sont à un niveau supérieur avec les potentiomètres MOTO NOSTRA et il y a une différence de hauteur entre les potentiomètres Power 1.
Depuis que le Moto Nostra a été corrigé, les anciennes instructions ont été données avec les adaptateurs. Il n'est pas nécessaire de savoir qu'il n'y a pas de boom de câble dans le boom de câble !

GOEDKEURING : GEEN PROBLEMS MET DE TUV

Uiteraard lève les lumières de knipper et une marque de clé dans zijn ze Goedgekeurd pour une utilisation sur la voie ouvrable (geen TÜV-goedkeuring iced).

28/07/2020/by Heiko Lepke

Montage manuel de montage des phares LED Vespa PX

général, Largeframe, Largeframe, Vespa, Vespa, Vidéos Vespa

Phares LED Vespa PX

Dans ce didacticiel vidéo Vespa plus tard, nous verrons votre Vespa PX LED koplamp voor de Vespa PX kunt installeren. de Lampe frontale LED MOTO NOSTRA HighPower Il peut également être installé dans d'autres voitures (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Avec le châssis bijgeleverde auto spécifique est de installatie van de Vespa DEL PX koplamp que bijvoorbeeld Phare LED Vespa PX très facile

CONTENU

Montage des phares Vespa PX 00:08
Phares LED Vespa électriques deel / aanluiting 01:42

Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

TELECHARGER PDFInstructions de montage pour het imprimer en PDF

WAAROM EEN GELEIDE KOPLAMP OP DE VESPA ?

La limite avec les lampes Bilux conventionnelles est la plus scooters Une lampe de 45/45 W. De 80 W à 120 W maximum ontsteking geeft niet meer. L'intensité lumineuse mesurée en lumen est inférieure à 400 et la lampe frontale LED a une intensité lumineuse trois fois plus élevée (1300 lumen). La consommation électrique n'est que de 20 W. Cela vient avec la tendance lumineuse d'un spot conventionnel de 100 watts. On sait qu'avec une betaalde dynamo/voeding on peut citer un certain nombre de betere verlichting. Bovendien a plus de capacité que les autres consommateurs

ONDERDELENLIJST / ANGLE

Détails utilisés dans cette vidéo

Phares à LED avec Ombouwframe Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED HighPower
Numéro d'article: mn1101kt
Support de montage -VESPA 4 câbles- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
Numéro d'article: 9520133
Commutateur d'éclairage -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 câbles (DC, modèles avec batterie, normalement ouvert)
Numéro d'article: 9520145
Relais de feu à bascule en caoutchouc Vespa PX
Numéro d'article: 3330940

MOTO NOSTA GELEIDE KOPLAMP !

Lampe à LED avec marquage E9 (goedkeuring voor de weg) et faisceau lumineux sabot/double haute intensité. Une fonction supplémentaire est un interrupteur positif. Avec un diamètre de 143 mm, il est également parfait dans le stuurkop des modèles PX et Cosa et dans les supports de lampe de bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR et Rally.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Intensité lumineuse 1300 lumen Tension : 12 Volt DC (gelijkstroom) Consommation électrique : 1,8 A/1,3 A Consommation électrique : 21,5 W/15 W/1,9 W Diamètre : Ø143 mm Dimensions totales : 54 mm (mesurées par koplampring zonder glassen uitstulping) Dimensions totales : 79 mm ( gemeten vanaf koplampring zonder glassen uitstulping met kabeldoorvoer)

REMARQUE

Le spot LED Travaille à l'extérieur avec gelijkstroom, en raison du fait qu'il existe une batterie d'une alimentation variable différente avec nœud 12V DC. Le travail avec un wisselstroombron souffre d'un défaut de middellijk

28/07/2020/by Heiko Lepke

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nieuwe uitlaat Vespa PK50 & PK125 course-uitlaat BigBox TOURING bgm PRO

général, Smallframe, Vespa

NIEUW: Uitlaat bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

Dans le secret il est une nouveauté Application de course pour Vespa PK tombé dans notre coin. Vandaag presenteren we de new Vespa PK uitlaat van bgm PRO.

Échappement de course Vespa PK – bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Utiliser -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Utiliser -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

bgm1050pk_BGM1050PK

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La différence entre le système d'application est qu'il s'agissait des systèmes d'application Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Tijdens de ontwikkeling van een nieuwe uitlaat hebben we het potentiel herkend et zijn we in state ware om een sportuitlaat te développé avec een optique d'origine, een laag geluidsniveau et un aanzienlijke toename van de prestaties. Le bgm PRO-kwaliteitsuitlaat wordt nu Fabriqué à la main en Europe et est immédiatement disponible: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Op de dynamomètre il le dit:

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

Vespa PK uitlaat rencontré la capacité de la mer, look discret et niveau de liquide laag

L'application bgm PRO en version TOURING vous offre l'application discrète et la fonctionnalité d'une application Vespa originale, en combinaison avec un caractère d'application sport avec un gros couplage et un atout de construction. Le système sera conçu sur la base du système d'application d'origine Piaggio, qui ne sera pas disponible. Au milieu nous avons développé jusqu'à un volume, système de vêtements de sport moderne.

Wij hechten veel concern aan een Goede Prestatie avec Niveau de confort discret et bon ajustement.

Atouts maritimes d'Aanzienlijk
uitlaat de course rustique
Bon ajustement
Optique d'origine
Couplage Hoog et Vroeg
Race snelheidsbereik
mer indsnelheid
Zeer sur opvalend
Passé zonder aanpassingen
Fabriqué à la main en Europe

Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise plus avec deux moteurs standard qu'avec les cylindres de réglage classiques tels que de

Polini 75-112,
DR75-102 de
Malossi 75-112
Polini 133

montage facile

Het relativement vernaar beneden split spruitstuk maakt un démantèlement rapide van het uitlaatlichaam mogelijk zonder dat het spruitstuk op de cilinder hoeft te été libéré. Le mot de liaison entre le trekking et un maar stable d'une manière accessible.

Vergeleken a rencontré un uitlaat standard, radien wij aan om de sproeisnelheid in het begin met 2-4 cijfers te verhogen om veiligheidsredenen.

LEVIERSOMVANG

Uitlaatgaslichaam
Collecteur d'échappement
Uitlaatveren
Cylindre/spruitstukpakking

ASTUCE Vespa PK Uitlaat :

Spuiten aadapt zie boven
L'un de l'autre hittebestig afdichtingsmiddel (Voir accessoires par de uitlaat) tussen het spruitstuk en het uitlaatlichaam houdt deze plaats goélette en permanence.

Uitlaat PK 50 : Deux Vespa PK assorties

Le PK est passé au-delà du volgende Vespa PK50 en Vespa PK80 des modèles:

Uitlaat PK 125 : Deux Vespa PK assorties

Le PK est passé au-delà du volgende Vespa PK125 en Vespa PK75 des modèles:

Commandez ici : Vespa PK moderne uitlaat

30/06/2020/by Heiko Lepke

Journée Classique 2020

général, CustomShow, Actualité, Scootershow, Evènements

Scooter Center Mise à jour de la journée classique du 03 mars :

Nous aimerions vous présenter le Classic Day omdat nous aimerions bien voir que het realisme over ons optimisme heeft gezegevierd. Maar we zullen u zeker zien op onze Classic Day in de herfst. Puis plus gros et mieux, alors nous avons toujours un cerceau à te halen. Vous devez quitter la maison, isolé de l'extérieur, pour que le fantôme soit à côté de vous.

Blijf gezond !

Scooter Center Journée classique 25 avril 2020

Op dit moment gaan we ervan uit dat dit evenement kan plaatsvinden on grace to the coronavirus COVID-19.

Une chaude journée avec vrienden bij vrienden

Grande Vespa et Lambrettascooters in aardige mensen van heinde in verstaan voor u klaar: scooterrijders.

Daarnaast zijn he also weer onze gratis proefbanken, privé-onderdelen stands en de grote Scooter Center Koopjesmarkt avec retours, monstres et B-goederen.

Het fysieke welzijn wordt in vloeibare en vaste vorm geleverd. Vous devez donner le meilleur rapport qualité-prix pour une journée avec vrienden bij vrienden.

Parlé de vrienden : deel ons evenement ici : Événement Facebook

Scooter Center Classic Day le 25 avril 2020 à het Scooter Center à Kurt-Schumacher-Strasse 1 à 50129 Bergheim-Glessen :

Inscription à la particulière de commerciële onderdelenmarkt

[chapitre avant id=”1306113″]

Vidéo de la journée classique 2019

Vespa & Lambretta @ Scooter Center Entretiens Classic Day 2019 / Vespa 58PS

CustomShow

De Scooter Center Classicday vindt plaats zonder een aangepaste show. Dans les environs de l'un de nos emplacements phénoménaux à Keulen, nous avons eu beaucoup de temps pour aller vers l'est. Maintenant, nous travaillons sur une conclusion décente. Nous espérons qu'il sera bientôt positivement nouveau sur notre légendaire Scooterscomment peut suivre! Wes curieux.

13/03/2020/by Heiko Lepke

Uitlaat POLINI ROAD BOX Vespa PX peut être chargé

général, Largeframe, Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX maintenant disponible

La Road Box Polini est désormais disponible pour les petites et grosses cylindrées :

Deze Poini suitlaat voor Vespa est une alternative à l'ancienne route SIP. Les Polini s'attendent à mieux dan le SIP Road sur le toerenband hélico, moins en atout qu'en couplage. De vroege en hoge draaimomenten maken de Polini Box tot de genoot de voyage idéal. La porte pensée de la conception du système d'application est calculée en fonction de l'emplacement et du niveau de fluide spécifié du système permanent et de la manipulation.

Bien sûr, nous avons testé le test sur de nombreux kilomètres. La qualité et la passe sont bonnes, mais le processus d'application sur la pulvérisation est assez long à faire. Zeer harmonisé est allé avec de Cylindre BGM177.

CONSEIL : Choisir la carburateur le Ongeveer 2-3 maten plus grand qu'un SIP Road prise de bec

TOUT POUR VESPA PX ?

Le design est explicitement conçu pour les modèles Vespa PX. En d'autres termes, le bâtiment de la série PX, est-ce le mogelijk dat de stopplaat van de hoofdtribune het spruitstuk raakt. Uit notre expérience soulève ze alleen de hoekplaat van de Hoofdstand op Vespa Sprint, Rally en Co. aangeraakt.

bgm BigBox – un bon !

notre bgm BigBox passé naturel sur PX et de Touring zonder problèmes également sur Vespa Rally, Sprint & Co. et est vaak een super alternative, jamais avenues pour deze oldtimers. gravier Tournée BigBox of Big Box Sport, afhankelijk van het motor concept et de kenmerken.

19/02/2020/by Heiko Lepke